Železničné nezmysly

adarko: majú tam nariadené pískať , čiže návesť ''Pískajte'' a to dokonca 2x pre neprehľadný úsek. Takže tam aj budú pískať. Ak máte námietky, treba sa obrátiť na generálne riaditeľstvo ŽSR.

Žiaden rušňovodič sa pískaním nevyziva, pískanie požíva kde ho treba a kde sa nachádza kolík bielocervenej farby , ktorý upozorňuje rušňovodičov aby pískali ,pred žel.prechodmi atď.no ak by rušňovodič nezatrubil a by niekoho zrazil mal by problém.

Ver tomu, že žiadny rušňovodič sa pískaním či trúbením neutešuje. Vznikol paradox, že vďaka protihlukovej stene je tam ''zúžený profil'' a preto žsr osadilo návesť pískajte, aby neboli ohrození fiktívni traťováci, ktorí tam deň-noc nonstop opravujú trať. Áno, debilita. Ale na strane žsr.

Prajem dobrý deň, úvodom sa ospravedlňujem, že tu vyjadrujem polemiku vo vzťahu možno sem nepatriacu. Ale podľa môjho názoru práve tu sa nachádza odborná verejnosť a preto budem /budeme/ veľmi povďačný za každý názor.
V Trenčíne odkedy sa zmodernizovala trať dochádza približne v kilometri okolo 125.720, teda vo vstupe do mesta od Žiliny k zvýšenej hlučnosti pri pískaní lokomotív. Jedná sa o sídelnú zástavbu, kedy sú zvukovou vlnou zasiahnutí tisícky občanov mesta. Po skúmaní celej tejto problematiky doteraz, si myslím toto:
1. Bezpečnosť - tu pripomínam, že sa jedná o zmodernizovanú trať a teda v spomenutom úseku sa nenachádza nič v duchu ŽSR Z 1 X. kapitola. Je tam umiestnený kolík s celodennou platnosťou.
2. Intenzita pískania - v prevažnej miere je používaná húkačka vyššej intenzity
Viem, že sa jedná o dodržiavanie pracovnej disciplíny a teda, ak rušňovodič nevykoná prikázanú operáciu sa vlastne dopustil priestupku a bude za to sankcionovaný. Na strane druhej mnohí obyvatelia mesta potvrdzujú, že rušňovodiči sa pískaním akosi utešujú.
Ďakujem pekne.
ivan

Ďakuje

Schopnosť prekonavania rýchlostných rekordov, resp. bilokacie sa už neskusa len na starom znamom twitteri, ale aj na vyvesnom traťovom CP trate 193 na humenskej stanici pri rychliku 17612:
Prvý časový vyplnený údaj je HE, druhý a treti Strážske, štvrtý a piaty. VT. Ešte, že v Strazskom a na príchode do VT nezmestili údaj o hodine a vo VT nechali rezervu.

Ako dlho vám trvala zatiaľ najdlhšia cesta zrýchleným vlakom/REXom NZ-BA(hoci aj na NM) v živote? ja som celú tú trasu ešte naraz nešiel, ale tu sa starý známy twitter pokúsil o nový pomalostný rekord:
**REX 1876 (Nové Zámky 6:18 - Bratislava-Nové Mesto 14:31) mimoriadne ukončí jazdu v stanici Bratislava-Nové Mesto. Dôvod: porucha trolejového vedenia v stanici Bratislava hl. st. **
:)
P.S. Dokonca dvojitý:
**REX 1874 (Nové Zámky 5:54 - Bratislava-Nové Mesto 14:31) mimoriadne ukončí jazdu v stanici Bratislava-Nové Mesto. Dôvod: porucha trolejového vedenia v stanici Bratislava hl. st.**

Já jsem takto rád slovíčkařil v dobách, kdy se ještě staničním rozhlasem hlásilo živě. Když hlásili, že ''ve vlaku jsou řazeny přímé vozy do Lázní Jeseník'', podivil jsem se, že ty ostatní vozy jsou křivé. A když hlásili, že ''vůz 1. třídy a vůz pro matky s dětmi je řazen za lokomotivou'', tak jsem se tázal, jestli jsou nějaké vozy taky před lokomotivou - v dobách, kdy ještě neexistoval **sysel**.

*Lidé volali na hlavní nádraží hasiče, jenže se spletli. Nástupištěm projížděla parní lokomotiva*

Napsaly nesmysl na druhou v titulku a pod ním i v textu **Lidovky**: https://www.lidovky.cz/domov/kuriozni-zasah-hasicu-na-prazskem-hlavnim-nadrazi-ve-skutecnosti-nehorelo.A190920_195904_ln_domov_ele

Projíždět nástupištěm jsem zatím viděl jen nějakou tu ''ještěrku'' nebo ruční káru, často i jízdní kolo či invalidní vozík, o dětských kočárcích nemluvě. (Byť se zajisté občas stane, že jím ''projede'' i lokomotiva, která prorazila zarážedlo kusé koleje.)

Veď to presne píšem

Malo byť z vlaku BAHS 13:16-MA, zle som vypočítal číslo. Prišiel som na to hneď po vystúpení z vlaku, ale k oprave som sa dostal až teraz. Moja chyba. A na neomylneho sa nehrám.

To len tí ostatní musia byť neomylní. Samko sa mýliť môže, aj preklepy on smie.

Samko 2018 kedy jazdí ?

Čerstvo z 2018: ešte sme len vyšli z kramarskeho tunela a už písalo nasledujucu stanicu DNV.

Samocakanie na pripoj sme tu už mali, tak dnes nám twitter pripravil iné prekvapenie- **Os 2015... Predpokladane meškanie vlaku cca. 50 minút. Dôvod: obrat súpravy od os 2015. **

Pre twitter pribudla nová železničná stanica **Doplnenie: R 813 (Bratislava hl. st. 12:04 - Košice 18:37) aktuálne mešká zo žst. Čolkovo 83 min.** :)

Zvolenmesto, díky za kvalitní studijní materiál. Tady na VN se fakt dá vystudovat Vysoká škola dopravní. (y)

Já takvou soupravu Easů viděl odstavenou několik týdnů, tuším že v Leštině u Světlé v polovině 80 let. Měly místo háků a šroubovek spřahadla, ale nárazníky měly zachované (což by konec konců taky šlo, že by spřahadlo přenášelo jen tah v místě, kde původně hák, a splnil by se hlavní účel - spřahování bez nutnosti lézt mezi vozy)

Když už jsme u toho přenášení sil, tak mám ještě jiný dotaz: V dobách dřívějších se tvrdilo, že vratné soupravy nemohou být víc než 3vozové (jako např. prototyp SM 488.0 + N 488.0 + R 488.0), protože při sunutí s HV vzadu rychlostí nad 30 km/h by se to někde v oblouku vystrkalo ven. Což jsem už tehdy nechápal, protože tažná i tlačná síla se z rámu na podvozky přenáší přes čep, takže podvozek nepozná, jestli síla jde spředu nebo ze zadu a je směrově veden ne tou tažnou či tlačnou silou ale kolejnicemi, resp. kuželovitostí svých nákolků. sedících na vnitřních hranách kolejnic. A vida, ono se v 21. století klidně jezdí u nás Syslem napřed, jinde i 7vozovými soupravami (dokonce i stavěnými v Plzni) Jak je to tedy s tím sunutím?

Fík, Aleš - zaujímavé informácie, ale prečo sú vo fóre ''želez. nezmysly'' :-(
Niečo pridám http://www.strojarina.jecool.net/wp-content/uploads/Data/MZV/Ta%C5%BEn%C3%A9%20a%20nar%C3%A1%C5%BEec%C3%AD%20%C3%BAstroj%C3%AD.pdf

** Je stavěný na to, že tah se přenáší středem rámu, kde je hák, ale tlak se přenáší 717 mm od osy, kde jsou nárazníky, kdežto automatické spřahadlo přenáší obě síly středem rámu. Nevím, jestli to je pravda.**
Moc ne, protože se to nakonec oboje přenáší rámem, který je většinou tvořen nosníky, které nejsou přesně v ose šroubovky a nárazníků, ale jinde. A mezi čelníkem a podélníky jsou šikmé nosníky právě pro roznášení těch sil, co jsou mimo osu hlavních podélníků.
Navíc již od 60. let jsou všechna vozidla konstrukčně připravována na možnost AS (u lokomotiv to bylo vidět docela hezky, že hák je v jakési šachtě, kam by pak přišlo AS).

**Tvrdil, že ale generální plán, jak organizačně zajistit skokové přestrojení všech vozů ČSD z šroubovek na Autoscepku, je již vypracovám (tedy již před půl stoletím)**
To byl, ale ne tak optimistický, jak píšeš. To by se fakt nestihlo :-) . Ani by to nebylo kde udělat (koleje v depu neobsahnou najednou všechny lokomotivy, co tomu depu patří).
Přestrojení mělo být postupné, nejdřív by se podstatně omezila osobní doprava a během snad týdne či dvou se mělo zase normálně jezdit (s tím, že např. ''ucelené soupravy'' - ale ne ve smyslu třeba EM488.0, ale ''sedum Baiek, co jezdí furt spolu'', by se při dané akci přestrojily jen na koncích - čímž by z nich ty ''opravdu ucelené soupravy'' dočasně opravdu vznikly :-) )

Pak by se přestrojovaly nákladní vozidla, to by bylo na delší dobu, a mělo to být jednotně v celé Evropě, právě aby pak ''nepřekážely'' ty cizí vozy.

A nakonec, nemělo to být na SA-3, ale na Spřáhlo UIC. :-) . Souprava Easů s tímto spřáhlem stávala dost dlouho na odstavné koleji u vlečky na Zkušební okruh, měly na bočnicích šikmý žlutý pás.

Vysvětloval mi kdysi v 70tých letech jeden inženýr - když jsem se ho ptal, proč ČSD i ostatní státy (sice na rozchodu 1435) řídící se jinak ve všem Naším Velkým Vzorem, nezavedou sovětská spřahadla - že tomu m.j. brání konstrukce rámu vozidel: Je stavěný na to, že tah se přenáší středem rámu, kde je hák, ale tlak se přenáší 717 mm od osy, kde jsou nárazníky, kdežto automatické spřahadlo přenáší obě síly středem rámu. Nevím, jestli to je pravda.
Tvrdil, že ale generální plán, jak organizačně zajistit skokové přestrojení všech vozů ČSD z šroubovek na Autoscepku, je již vypracovám (tedy již před půl stoletím): V noci ze soboty S na neděli N byde mobilizována celá Modrá armáda včetně kancelářských sil a vyrazí přestrojovat vagony - do rána bude vše hotovo. Což tehdy bylo možné a nebyl přoblém, vyhlásit všem mimořádnou směnu.

Moje domněnka ale je, že tomu bránilo i množství nákladních vozů ze západní Evropy, které tehdy jezdily přes naší republiku a kde žádný přechod na aut. spřahadla neplánovali.