Zjednotenie trakčnej sústavy na Slovensku
Tuto temu som zalozil ako reakciu na clanok, pojednavajuci o projekte zjednotenia trakcnej sustavy na Slovensku na 25kV/50Hz, v casovom horizonte cca 30 rokov.
Link na clanok: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1197
Cize mozete pisat sem, co si o tom myslite, zo zaciatku sa mozeme bavit o tom, na co a ci to vobec bude dobre, neskor, ak dojde na lamanie chleba aj o priebehu prac a pridame nejake tie foto...
Velmi rad budem a urcite nie sam, ak sa k tomu pridaju nejake tie linky alebo prispevky technickeho charakteru, mapky, schemy....
Zánik jednosmernej sústavy na Slovensku - hon na čarodejnicu?
Jano: pokiaľ viem z mikrovlnnej techniky na FEike, elmag. vlnenie alebo el.prúd vniká pri 50Hz do medeného vodiča do hĺbky 9mm, takže toto je asi limitujúci faktor...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118039/
Prave som sa chcel spytat, ze v com spociva taka relektrifikacia (nie stavba noveho trakc. systemu ako na koridoroch). Mohli by ostat aspon stlpy TV? Vraj dokonca sa na AC nemozu pouzit hrubsie trakcne lana (ci ako sa im povie) z DC. Ako izolatory? Su na DC pouzite take, ktore su nevhodne pre 25 kV?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118036/
Nick: Nic Ti nepodsuvam, iba som spojil Tvoj a Johannov prispevok. Vobec nerobim nespravne a od veci zavery, to zas Ty podsuvas mne. U nas sa na niecom novom, co by aj malo vyznam, pekne dlhu dobu prstom ani nepohlo a ani sa nepohne. A uz vobec nie na trati medzi BB a Cremosnym, kde by sa naklady vysplhali do veselych cisel. Takze to je SPRAVNY zaver. A ak sa Ti taky zaver nepaci, staci, ked pochopis, ze som to iba doplnil, ale nic som neposunul Tebe pod prsty.
Sam Johann to potom pekne napisal vo svojom prispevku. Ty si hovoril o modernizacii existujuceho koridoru a s tym suvisiacej zmeny trakcnej sustavy. Uz len pre uplnost: U nas nie su len dve trakcne sustavy... Ak sa rozpravame o normalnom rozchode, je tu kusok 15kV sustavy (aby si ma opat nezdrbal za neuplnost a nepresnost, doplnim 16,7Hz), nad inymi rozchodmi je to potom pestrejsie.
Johann v starsom prispevku hovoril o tom, ze v suvislosti s tym vsetkym sa ma "nieco diat" aj na trati MT - Horna Stubna a Cremosne a tak som to s tym spojil. Nie som policajt, aby som bol nuteny vyjadrovat sa presne a podla nejakych noriem, preto na to s prepacenim j...m a nemam rad rypalov, ktori sa do toho navazaju.
Ak som nieco napisal tak, ze si to zle pochopil, ospravedlnujem sa, ale "sediva je teorie, ale zeleny je strom zivota".
Johann: Dik za ozrejmenie aj ohladom SRT.Co sa tyka BB , Ulanky, Cremosneho a ostatnych casti pekelnej zeleznicky, vieme uz aj odhady, kedy sa zacnu prace na relevantnych projektoch? (Stav 0 nie je relevantny)...
Sam Johann to potom pekne napisal vo svojom prispevku. Ty si hovoril o modernizacii existujuceho koridoru a s tym suvisiacej zmeny trakcnej sustavy. Uz len pre uplnost: U nas nie su len dve trakcne sustavy... Ak sa rozpravame o normalnom rozchode, je tu kusok 15kV sustavy (aby si ma opat nezdrbal za neuplnost a nepresnost, doplnim 16,7Hz), nad inymi rozchodmi je to potom pestrejsie.
Johann v starsom prispevku hovoril o tom, ze v suvislosti s tym vsetkym sa ma "nieco diat" aj na trati MT - Horna Stubna a Cremosne a tak som to s tym spojil. Nie som policajt, aby som bol nuteny vyjadrovat sa presne a podla nejakych noriem, preto na to s prepacenim j...m a nemam rad rypalov, ktori sa do toho navazaju.
Ak som nieco napisal tak, ze si to zle pochopil, ospravedlnujem sa, ale "sediva je teorie, ale zeleny je strom zivota".
Johann: Dik za ozrejmenie aj ohladom SRT.Co sa tyka BB , Ulanky, Cremosneho a ostatnych casti pekelnej zeleznicky, vieme uz aj odhady, kedy sa zacnu prace na relevantnych projektoch? (Stav 0 nie je relevantny)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118011/
tie stavy boli k trati čremošné uľanka.
ufo, kým sa dokončí zjednotenie už bude musieť byť minimálne polovica HDV nových či chcú alebo nie. Keď ŽSR ušetrí tak bude lacnejšia dopravná cesta.
brano, šak o tom to je, Ľvov na západ je DC celý stred je AC potom okolo Dnepropetrovska je DC a celkom východná ukrajina je AC - tak to majú na striedačku. Ale prvý úsek ktorý by chceli spraviť AC bude Ľvov SK/HU
ufo, kým sa dokončí zjednotenie už bude musieť byť minimálne polovica HDV nových či chcú alebo nie. Keď ŽSR ušetrí tak bude lacnejšia dopravná cesta.
brano, šak o tom to je, Ľvov na západ je DC celý stred je AC potom okolo Dnepropetrovska je DC a celkom východná ukrajina je AC - tak to majú na striedačku. Ale prvý úsek ktorý by chceli spraviť AC bude Ľvov SK/HU
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117982/
ufo, Johhan uz povedal, ze je stav "0" cize kaslu na to. A potom preco by nesuhlasili? Stav HV na Slovensku je katastrofalny a kym ZSR alebo v buducnosti "SlovTrack" prepne na jednu sustavu uz budu aj tak operatory mat nakupene nove lokomotivy ci sa to statu paci alebo nie dnesne lokomotivy dokonaju v priebehu desiatich rokov. No a aspon "TaurusXXL" nebude musiet mat na streche 500 zberacov ale budu stacit dva a nasi novy inziniery nebudu trepat v diplomovkach nezmysli typu, ze prvy pouziva na 3kV= a druhy zberac na 25kV~. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117956/
lostrail
Aj tak by bol najvacsi hlod, keby sa po prichode na vychod povedalo, ze ideme modernizovat aj SRT a dame nad nu AC.....to budu Ukrajinci velmi tazko preglgat
no len aby sa nám ťažko nepreglgalo ... totiž ono ukrajinci pomaličky v priebehu 10-20 rokov idú svoju sieť prehodiť na AC a dokonca ak sa bude stavať (80%) SRT do Viedne, tak tá určite bude AC a tá pojde buď cez HU alebo SK
Aj tak by bol najvacsi hlod, keby sa po prichode na vychod povedalo, ze ideme modernizovat aj SRT a dame nad nu AC.....to budu Ukrajinci velmi tazko preglgat
no len aby sa nám ťažko nepreglgalo ... totiž ono ukrajinci pomaličky v priebehu 10-20 rokov idú svoju sieť prehodiť na AC a dokonca ak sa bude stavať (80%) SRT do Viedne, tak tá určite bude AC a tá pojde buď cez HU alebo SK
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117924/
K tej tretej koľajnici: Vážení a milí to je jedna z možností tých možností ktoré sa skúmaju je nepomerne viac a to :
- stav 0 - vyserú sa na to a nechajú to tak
- stav malá rekonštrukcia - dieslová trakcia
- stav veľká rekonštrukcia - dieslová trakcia
- stav veľká rekonštrukcia - 3 koľajnica v tuneloch
- stav veľká rekonštrukcia - prerážanie tunelov v +- pôvodnej trase - AC trakcia
- stav nová trasa v novej polohe - AC trakcia - ponechaná stará trasa ako technická pamiatka
- stav nová trasa v novej polohe - AC trakcia - predaj pôvodnej trasy
- stav nová trasa v novej polohe - AC trakcia - likvidácia pôvodnej trasy
Pre zaujímavosť - momentálne je v priorite stav 0 a po ňom bude nasledovať ??
To že plány na zjednotenie sústavy sú od 60 rokov je fakt - už pri elektrifikácii severného ťahu DC sa malo prejsť na AC ale nakonie odtoho upustili lebo 70% DC už bolo hotové a boli by to vyhodené peniaze a koridor by musel stáť ešte 5 rokov neelektrifikovaný - preto bola zmena naplánovaná až keď sa bude koridor kompletne rekonštruovať - robili na to VŠDS VUD FMDS cez 20 rokov a stále im za tých 20 rokov vyšlo je že efektívnejšie mať jednu trakciu a to AC - ale má to význam robiť iba pri totálnej rekonštrukcii koridoru - preto sa s tým nehýbalo. A robiť koridor v AC je aj lacnejšie - dokonca.
Meniarne sa neupravujú pretože sa budú budovať nové trakčné AC napájacie stanice.
Toť informácie z rybníka ŽSR
- stav 0 - vyserú sa na to a nechajú to tak
- stav malá rekonštrukcia - dieslová trakcia
- stav veľká rekonštrukcia - dieslová trakcia
- stav veľká rekonštrukcia - 3 koľajnica v tuneloch
- stav veľká rekonštrukcia - prerážanie tunelov v +- pôvodnej trase - AC trakcia
- stav nová trasa v novej polohe - AC trakcia - ponechaná stará trasa ako technická pamiatka
- stav nová trasa v novej polohe - AC trakcia - predaj pôvodnej trasy
- stav nová trasa v novej polohe - AC trakcia - likvidácia pôvodnej trasy
Pre zaujímavosť - momentálne je v priorite stav 0 a po ňom bude nasledovať ??
To že plány na zjednotenie sústavy sú od 60 rokov je fakt - už pri elektrifikácii severného ťahu DC sa malo prejsť na AC ale nakonie odtoho upustili lebo 70% DC už bolo hotové a boli by to vyhodené peniaze a koridor by musel stáť ešte 5 rokov neelektrifikovaný - preto bola zmena naplánovaná až keď sa bude koridor kompletne rekonštruovať - robili na to VŠDS VUD FMDS cez 20 rokov a stále im za tých 20 rokov vyšlo je že efektívnejšie mať jednu trakciu a to AC - ale má to význam robiť iba pri totálnej rekonštrukcii koridoru - preto sa s tým nehýbalo. A robiť koridor v AC je aj lacnejšie - dokonca.
Meniarne sa neupravujú pretože sa budú budovať nové trakčné AC napájacie stanice.
Toť informácie z rybníka ŽSR
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117916/
Súhlasím s cvičákom, tá rekuperácia nás môže v budúcnosti naozaj mrzieť a tiež v tom vidím väčší problém (zvlášť v procese výstavby koridoru, kedy ešte bolo možné meniť strategické rozhodnutia) než nejaké zjednotenie trakčnej sústavy. Ale ťažko sa posunúť ďalej, keď doteraz nikto zo ŽSR nevie uspokojivo vysvetliť, prečo vlak ťažší ako 2500 ton nesmie byť vezený dvomi elektrikami. Vraj ten, čo to tam (do ZCP) dal už zomrel a proste je to tak......... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117879/
vladdo: Tak si predstav, ze niekde bol plano elektrifikovat aj trat c.140 a tam uz je ake zariadenie.... najma v useku Jelsovce - Prievidza.
nick: Cize z toho logicky vplyva, ze Martin - Horna Stubna, alebo nedajboze Cremosne, setrenim nakladov nie je a tak sa to robit nebude.
martin.olo: Pripomina mi to tiez niekedy take moje navrhy pre ludi, ktori ma otravuju. Skratka chcu po mne, aby som vymyslel nejake LACNE riesenie. Ja im ho vymyslim. Ale, ako sa to dotkne dalsich veci neriesim, pretoze na tychto ludi nemam cas a vobec pre mna nepredstavuju nejaky posun vpred alebo nejake vacsie peniaze. Hladim na seba rovnako, ako ini ludia a preto mi je uplne jasne, preco AC. Skratka je to lacnejsie na vystavbu, urobi sa to rychlo....ze ZSSK alebo Cargo nema rusne? Vy (ZSR) ste objednavatel, to si porieste s nimi sami... Viete, my Vam mozeme navrhnut aj DC verziu, ale za projekt si prosime dalsich XXX XXX Sk s tym, ze ratame s istou preferenciou v sutazi....
Cvicak: Ale to by sa predsa v buducnosti nemohlo prehajdakat dalsich X milionov na ich prestavbu.... Co si sa s konom zrazil? A co bude mat chudak ubohy hladny manazer o par rokov, ked tieto peniaze uz minie?
nick: Cize z toho logicky vplyva, ze Martin - Horna Stubna, alebo nedajboze Cremosne, setrenim nakladov nie je a tak sa to robit nebude.
martin.olo: Pripomina mi to tiez niekedy take moje navrhy pre ludi, ktori ma otravuju. Skratka chcu po mne, aby som vymyslel nejake LACNE riesenie. Ja im ho vymyslim. Ale, ako sa to dotkne dalsich veci neriesim, pretoze na tychto ludi nemam cas a vobec pre mna nepredstavuju nejaky posun vpred alebo nejake vacsie peniaze. Hladim na seba rovnako, ako ini ludia a preto mi je uplne jasne, preco AC. Skratka je to lacnejsie na vystavbu, urobi sa to rychlo....ze ZSSK alebo Cargo nema rusne? Vy (ZSR) ste objednavatel, to si porieste s nimi sami... Viete, my Vam mozeme navrhnut aj DC verziu, ale za projekt si prosime dalsich XXX XXX Sk s tym, ze ratame s istou preferenciou v sutazi....
Cvicak: Ale to by sa predsa v buducnosti nemohlo prehajdakat dalsich X milionov na ich prestavbu.... Co si sa s konom zrazil? A co bude mat chudak ubohy hladny manazer o par rokov, ked tieto peniaze uz minie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117734/
Veľmi má mrzí , že výstavba nového koridoru Bratislava - Trnava - Púchov ... - najmä pevné trakčné zariadenia / z neoficialného počutia /asi nebudú vyhovovať európským normám , t.j. že nebude schopné príjímať energiu dodanu do troleja z HDV rekuperovaním . Nakoľko vozba 3.tisícročia je už postavená vo vyspelom svete na asymchrónoch a HDV s oveľa vyšším účinikom , ako máme teraz. Keď sa to neurobí teraz v rámci prestavby koridoru už sa to nespraví , nakoľko to vyžaduje veľmi vysoké finančné náklady , ktoré by sa ale pri rastúcich cenách energie určite skôr vrátili. V súkromí všetci sa snažíme meniť spotrebiče za A+ len , čo je štátne tam šafaríme . 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117713/
K Ziline a KAM AZ DO R... TAHAT AC:
Priklanam sa k navrhu rozhrania v stanici. Vlaky z BA, ktore byvaju asi najplnsie, mozu prejst az do stanice pekne s laminou. V buducnosti sa to moze zmenit, ked sa na to bude mysliet uz pocas vystavby a napajanie sa jednoducho "prepne", mozno vtedy uz budu ine rusne. Predsa 5ks rusnov nemoze byt pre ZSSK problem kupit na tych 10 spojov, co zostane po skrtackach.
Tahat AC po Vrutky ma vyznam, ked AC potom pojde aj do Hornej Stubne, inak je uplne jedno, kde sa s tym skonci.
Aj tak by bol najvacsi hlod, keby sa po prichode na vychod povedalo, ze ideme modernizovat aj SRT a dame nad nu AC.....to budu Ukrajinci velmi tazko preglgat....
Priklanam sa k navrhu rozhrania v stanici. Vlaky z BA, ktore byvaju asi najplnsie, mozu prejst az do stanice pekne s laminou. V buducnosti sa to moze zmenit, ked sa na to bude mysliet uz pocas vystavby a napajanie sa jednoducho "prepne", mozno vtedy uz budu ine rusne. Predsa 5ks rusnov nemoze byt pre ZSSK problem kupit na tych 10 spojov, co zostane po skrtackach.
Tahat AC po Vrutky ma vyznam, ked AC potom pojde aj do Hornej Stubne, inak je uplne jedno, kde sa s tym skonci.
Aj tak by bol najvacsi hlod, keby sa po prichode na vychod povedalo, ze ideme modernizovat aj SRT a dame nad nu AC.....to budu Ukrajinci velmi tazko preglgat....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117627/
Johann:
Osobne nic proti elektrifikacii useku MT - Horna Stubna/Cremosne nemam.
K reelektrifikacii ako takej som sa uz vyjadril. Najviac sa mi paci argument, ze sa to planuje od 60. rokov. Vtedy sa planovalo vela veci, ktore moderna doba uz davno vytlacila. V 60. rokoch sa stale este verilo, ze AC sustava je neporovnatelne vyhodnejsia oproti DC, co sa samozrejme v najblizsich rokoch nepotvrdilo.
Myslim, ze to bolo v tom case, ked isty nemenovany zastupca IBM povedal, ze svetovy trh je pripraveny max. na 5 pocitacov....
Tymto nechcem nikoho urazit, kto v tej dobe nieco projektoval alebo navrhoval, pretoze vychadzal z informacii, ktore v tej dobe boli k dispozicii, ale dnes uz su aj ine cesty a sposoby a bud sa vieme flexibilne prisposobit a navrhnut riesenie, ktore respektuje nove skutocnosti, napr. ze stvorsystemovy rusen dnes stoji zlomok ceny dvojsystemoveho rusna v tej dobe, ze su nove moznosti, ako sa branit parazitnym prejavom DC trakcie, ze sukromny sektor vie reagovat pruznejsie ako statne podniky (aj ked pri dnesnych "financnych injekciach" je to diskutabilne), dokonca, ze je mozne vytvorit prepinatelne napajanie, alebo budeme plany z roku raz povazovat za jedine spravne a dokonale riesenie.
Dalej, napajanie z tretej kolajnice:
Tento system je zavedeny v UK, popri standardnom trolejovom napajani 25kV/50Hz. System tretej kolajnice kvoli svojmu umiestneniu (nie je chraneny polohou) musi byt na nizkom napati, spravidla 750V a DOKONCA DC. Zavedenim tretej, jednosmernej kolajnice:
1. By sa popreli vyhody AC sustavy (teoreticky by kolajnica mohla byt aj AC)
2. By sa muselo stavat zariadenie na napajanie tejto kolajnice, ktore by bolo odlisne od beznych transformovni na tratiach, napajanych z troleja (mozno maly "patch" na hranicnych transformovniach, ale to by chcelo ich tam umiestnit, alebo len stiahneme kus drotu z 22kV vedenia do dakeho trafa? Na trati Cremosne - BB je to dobry trip....)
3. Museli by sa zrusit niektore turisticke chodniky, co by malo za nasledok prietahy s ochranarmi a turistickym zvazom a podobne...
4. Napriek zruseniu tychto chodnikov by sa nasli urcite funky typci od zapadnych susedov, ktori by prisli na Slovensko uz len kvoli "otestovaniu" kolajnice
5. Pristup k trati by musel byt uzavrety (napr. Harmanec)
6. V stanici takto napajana len jedna kolaj sucasne (tam, kde je jednotka) alebo dokladne vyriesene nadchody a zamedzeny pristup prechodu cez kolaje
7. Aj tak tam niekoho poriadne vyslaha
Tiez mi to pripada, ako pekny technicky navrh v diplomovke, ale nie ako riesenie, vhodne nasadenia do praxe. Anglani su ina povaha, oni skratka na tie kolaje nepojdu, ale slovaci, ktori aj popred autami napr. v Bratislave behaju ako sliepky (typicky priklad je Vazovova v smere von z mesta, na zastavke elektricky, kde prechadzaju na mieste, ktore nikdy prechod siroko-daleko nevidelo, cez dva pruhy a elektrickovy pas....tesne vedla krizovatky elektriciek a dalsej pripojnej cesty), a nie, aby isli cez cestu rovno a spolu, ale kazdy inak, o par metrov dalej ako ostatni, pod inym uhlom.....u nas skratka tretia kolajnica nie je dobry napad. Ledaze by vlaky zvladali napajanie 24V
Dopady reelektrifikacie na osobnu a nakladnu dopravu sa tu preberali casto, pre mna, ked Cargo a ZSSK tvrdia, ze to maju poriesene, je to ich problem, ale uz vidim, ze to maju poriesene tak, ze taky IC Gerlach pojde na tri preprahy, celkom 7,5 hodiny, dalsich 50 vlakov zrusia bez nahrady a ostatne vyrobia tak hodinu meskanie na akomkolvek useku. Ale s tym ja nic neurobim a kaslem na to.
Elektrifikacia MT - Horna Stubna a vyhladovo do Cremosneho je vsak trosku ina kava.
Este trat Martin - Horna Stubna sa ako-tak da, za rozumne naklady zrealizovat, ale do Cremosneho sa uz ide cez nejake tie hustiny a to bude vacsi hardcore. Ak by tuto stavbu zrealizovali, podla mna uz nemaju problem dokoncit aj elektriku do BB
Osobne nic proti elektrifikacii useku MT - Horna Stubna/Cremosne nemam.
K reelektrifikacii ako takej som sa uz vyjadril. Najviac sa mi paci argument, ze sa to planuje od 60. rokov. Vtedy sa planovalo vela veci, ktore moderna doba uz davno vytlacila. V 60. rokoch sa stale este verilo, ze AC sustava je neporovnatelne vyhodnejsia oproti DC, co sa samozrejme v najblizsich rokoch nepotvrdilo.
Myslim, ze to bolo v tom case, ked isty nemenovany zastupca IBM povedal, ze svetovy trh je pripraveny max. na 5 pocitacov....
Tymto nechcem nikoho urazit, kto v tej dobe nieco projektoval alebo navrhoval, pretoze vychadzal z informacii, ktore v tej dobe boli k dispozicii, ale dnes uz su aj ine cesty a sposoby a bud sa vieme flexibilne prisposobit a navrhnut riesenie, ktore respektuje nove skutocnosti, napr. ze stvorsystemovy rusen dnes stoji zlomok ceny dvojsystemoveho rusna v tej dobe, ze su nove moznosti, ako sa branit parazitnym prejavom DC trakcie, ze sukromny sektor vie reagovat pruznejsie ako statne podniky (aj ked pri dnesnych "financnych injekciach" je to diskutabilne), dokonca, ze je mozne vytvorit prepinatelne napajanie, alebo budeme plany z roku raz povazovat za jedine spravne a dokonale riesenie.
Dalej, napajanie z tretej kolajnice:
Tento system je zavedeny v UK, popri standardnom trolejovom napajani 25kV/50Hz. System tretej kolajnice kvoli svojmu umiestneniu (nie je chraneny polohou) musi byt na nizkom napati, spravidla 750V a DOKONCA DC. Zavedenim tretej, jednosmernej kolajnice:
1. By sa popreli vyhody AC sustavy (teoreticky by kolajnica mohla byt aj AC)
2. By sa muselo stavat zariadenie na napajanie tejto kolajnice, ktore by bolo odlisne od beznych transformovni na tratiach, napajanych z troleja (mozno maly "patch" na hranicnych transformovniach, ale to by chcelo ich tam umiestnit, alebo len stiahneme kus drotu z 22kV vedenia do dakeho trafa? Na trati Cremosne - BB je to dobry trip....)
3. Museli by sa zrusit niektore turisticke chodniky, co by malo za nasledok prietahy s ochranarmi a turistickym zvazom a podobne...
4. Napriek zruseniu tychto chodnikov by sa nasli urcite funky typci od zapadnych susedov, ktori by prisli na Slovensko uz len kvoli "otestovaniu" kolajnice
5. Pristup k trati by musel byt uzavrety (napr. Harmanec)
6. V stanici takto napajana len jedna kolaj sucasne (tam, kde je jednotka) alebo dokladne vyriesene nadchody a zamedzeny pristup prechodu cez kolaje
7. Aj tak tam niekoho poriadne vyslaha
Tiez mi to pripada, ako pekny technicky navrh v diplomovke, ale nie ako riesenie, vhodne nasadenia do praxe. Anglani su ina povaha, oni skratka na tie kolaje nepojdu, ale slovaci, ktori aj popred autami napr. v Bratislave behaju ako sliepky (typicky priklad je Vazovova v smere von z mesta, na zastavke elektricky, kde prechadzaju na mieste, ktore nikdy prechod siroko-daleko nevidelo, cez dva pruhy a elektrickovy pas....tesne vedla krizovatky elektriciek a dalsej pripojnej cesty), a nie, aby isli cez cestu rovno a spolu, ale kazdy inak, o par metrov dalej ako ostatni, pod inym uhlom.....u nas skratka tretia kolajnica nie je dobry napad. Ledaze by vlaky zvladali napajanie 24V
Dopady reelektrifikacie na osobnu a nakladnu dopravu sa tu preberali casto, pre mna, ked Cargo a ZSSK tvrdia, ze to maju poriesene, je to ich problem, ale uz vidim, ze to maju poriesene tak, ze taky IC Gerlach pojde na tri preprahy, celkom 7,5 hodiny, dalsich 50 vlakov zrusia bez nahrady a ostatne vyrobia tak hodinu meskanie na akomkolvek useku. Ale s tym ja nic neurobim a kaslem na to.
Elektrifikacia MT - Horna Stubna a vyhladovo do Cremosneho je vsak trosku ina kava.
Este trat Martin - Horna Stubna sa ako-tak da, za rozumne naklady zrealizovat, ale do Cremosneho sa uz ide cez nejake tie hustiny a to bude vacsi hardcore. Ak by tuto stavbu zrealizovali, podla mna uz nemaju problem dokoncit aj elektriku do BB
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117623/
Johhan, nad tou tretou kolajnicou museli dlho rozmyslat kym na to prisli, zeby to bol absolvent Zilinskej univerzity ktoreho diplomovka ovplyvala takymi hviezdnymi dristami ako napr. dvojsystemova lokomotiva (lokomotiva CSD/ZSR/ZSSK/ZSCS/CD) ma dva zberace, prvy pouziva na system 3kV= a druhy na 25kV~ a pod. najvaecsi udiv bol ked som uvidel kto sa mu pod tu diplomovku podpisal nase hviezdne zeleznicne celebrity Slavik, Holik a spol, bolo tam toho viac ale jedna "tetka z Chlorodontu" nam zacala nadavat len aby sme sa poriadne ucili aby sme vedeli dobre kradnut tak sme to radsej zbalili.
Nooo a ked uz ten skvely napad s reeletrizaciou zrealizuju (vraj prachy od EU uz ZSR presralo na koridoroch), to uz akurat bude CDOT kupovat nove jednotky tak tie ojazdene mozu zalizovat "za bomba" cenu ZSSK. Nieco sa najde pre Cargo ked este bude existovat, taka FL-9 zo sestdesiatych rokov je od vyroby vybavena zberacom pre tretiu kolajnicu a dieslovym motorom.
Foto: Ed McKernan 1977, Steve Zabel 1982, Kermit Geary jr. 1986
Nooo a ked uz ten skvely napad s reeletrizaciou zrealizuju (vraj prachy od EU uz ZSR presralo na koridoroch), to uz akurat bude CDOT kupovat nove jednotky tak tie ojazdene mozu zalizovat "za bomba" cenu ZSSK. Nieco sa najde pre Cargo ked este bude existovat, taka FL-9 zo sestdesiatych rokov je od vyroby vybavena zberacom pre tretiu kolajnicu a dieslovym motorom.
Foto: Ed McKernan 1977, Steve Zabel 1982, Kermit Geary jr. 1986
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/117571/
