263

wagoo"Podla mna, vinnik je system fungovania statnej firmy" to som sa aj snažil naznačiť, štátna firma vďaka našim zákonom nemôže fungovať ako súkromná, že si porovná viacero riešený a vyberie to čo jej viac vyhovuje.

tie 242 mali ak som pochopil presne ten problém čo si popísal a behanie hore dolu nadmerne opotrebovávalo odbočky. Môj osobný názor je že by ich už mali nechať dožiť ak konečne nakúpiť niečo nové a najlepšie by bolo ak by aj tie 361.2xx dostali riadenie na PP, ale to v zmluve nieje, takže môžme zabudnúť.

waggo: problém je, že vedenie ZSSK na úpravu PP nechce dať peniaze. Ani nové hlavy, ani úprava na na české syslovské riadenie. Proste nič, doyebe sa a nechá sa tak. Ďalšiu xoxotinu v podobe prevedenia ETCS na 671 máme na svete, to tiež bude chvály na internete.

Miro79: ano, o tom obdobi viem, dokonca sme v depe rozoberali, ze na udrzbe presne vedeli, co ma ktora za muchy. Dokonca ked to mali kolegovia v turnuse, tak som pocul aj o takych, ktori pocas nulky boli ako dohliadajuci na ruky udrzby.

Ja som dnes v noci mal 012 s "Kenwoodom za oknom", a spomenul som si na jeden clanok na istom webe, ktory opisoval jej "zivot" a na kolegu, ktory na tom jazdil. Ono, ta doba ktora mala zaturnusovanu masinku a striedali sa na nej isti ludia mala svoje caro.
Rano som v depe videl smutne odstavenu 008, ktora bola pred dvoma tyzdnami v katastrofalnom stave (nie vzhladovom), dnes je pomaly na suciastky, ale verim , ze ju opat preberu k zivotu .

Neviem si predstavit, ze by som dnes bol v depe na hlavnom, a stal napr. pri nulke nad 381, asi by ma poslali na opatovne psychologicke vysetrenie (co dnes netvrdim, ze by ma nam niekto nechcel poslat ) . Je zial ina doba, doba spotrebna ... skoda no

O 006 som ocul same "chvaly" , hlavne nad druhym stanovistom, videl zaroven nejake fotky, to tu ale nebudeme rozoberat, mne uplne staci, ked najdem hocaky kybel s kefou ... ten cas na skulturnenie pracovneho prostredia si najdem aj o 1 rano, ked vsetci drichmu

Matus7532 a janek74: s projektom PP nevieme suvislosti, tak zbytocne hladat vinnika. Podla mna, vinnik je system fungovania statnej firmy, a mozno invektivy niektorych ludi. Ono, aj v sukromnom sektore vznikaju trenice, ak je niekto aktivny a snazi sa najst sposob nieco posunut dalej. Lahko si najdes najdes nepriatelov.

Matus: to by slo skusobne aj na 240 , akurat by ten odbockovy furik vkuse behal hore/dole.

Co ja viem, tak na 361 sa nerata s WTB aby pri verzii .200, v tej serii pribudnu nejake maskrty Ja si ani neviem predstavit, je by HMH urobil kompaktibilne WTB so Skodou .


Mozno cely problem PP je ten, ze ten pan na ktoreho narazate siel do dochodku, nik sa po nom toho nechcel chopit, nakolko je to svojim sposobom nechcene dieta , a preto je stav taky aky je... samospad... mozno

matus7532:
...čo nebolo, ešte môže byť...niekoho napadne PP prevádzkovať cez styk, a nie s 381...
Dobre, týmto som dostal odpoveď takmer na všetky otázky, až na vozeň s WTB, ale bez vozidlového uzla...

Napr.tie Bdmtee? Povyhadzovať tie úzke sedadlá, (kde sú zo starých Btee, Bdt, čo sú širšie?), zvýšiť rozstup sedadiel... Zaujímalo by ma, ako to robia u ČD.

janek74
ČD majú takto upravenú jednu 242 a nadmerne to opotrebováva niektoré prvky, takže to nepovažujú za perspektívne (na k-reporte sa o tom popísalo dosť)
361 nemôže ovládať PP

Nemôžeš osloviť výrobcu, musíš vypísať tender, ten sa vypísal a dodala to Škoda, keďže je to z EÚ fondov tak sa proste muselo ísť štýlom nič, alebo všetko, iné by neprešlo...

Predpokladám, že na Laminátke by to fungovalo tiež. (však u ČD to funguje aj na Plechovkách...)
Malo by aj na 361...či?

wagoo,
niečo v tom bude. Mali osloviť výrobcu, poslať rušeň, nechať si skopčiť trebárs aj, ako to nazvať, národnú vlakovú zbernicu ČD, či čo...
Rozhodne som za HKV-...-RV, umožní rýchlejšie obraty, jedna-jediná koľaj na hlavnej, atď...
Tiež by ma zaujímala možnosť doplnenia o vozeň s prechodným WTB bez vozidlového uzla, povedzme príjemné reko Bdtmee(r)...(fuj,ako ich nemusím..., možno keby niekoho napadlo ich prerobiť z vojenského lazaretného vozňa na osobný 21.storočia...)

Reko na diaľkovinu neni zlá vec. Ale to prevedenie a následne použitie, to je hrôza.

wagoo: Škoda že si nepoznal 263, keď ich mali hlavňáci v rukách. 4 rušňovodiči mali jednu 263, na ktorej sa točili celý turnus. Ja som mal 006. Keď som na ňu vyliezol teraz pred pol rokom, tak sa mi chcelo vracať.

a co sa tyka udrzby HKV, tato firma co prevadzkuje osobne vlaky by mala zacat riesit sekciu udrzby, a to hlavne po financnej stranke, aby o danu robotu malo zaujem aj ine "portfolio" ludi, nakolko donekonecna nemozu existovat z fanuskov a nestastnikov, ktori uz nic insie nevedia robit, len to co robia dookola, a spôsobom takym ako robia /nevynimajuc pracovne podmienky/. Udrzba a rusnovodici zarabaju tejto firme peniaze , a nie niekto iny v kancli zasity.

Lebo , ked sa nebude jazdit, lebo neni na com, lebo nemame diely, nebude koho vozit. Ked nebude koho vozit a cim vozit, nebudu eura. Nebudu eura, nebude na vyplaty (aj v tej kancelarii) . Darmo bude me riesit strategie a ine magie, cela kuchyna zacina a konci v dielni ...

No neviem, ale tie 263 vedia behat aj bez PP (mozno sa mylim, kazdopadne ma opravte) .

Co sa tyka celého projektu PP, podla mna, ma zmysel v primestkych vlacikoch. Pozrime sa vedla do Rakuska, Nemecka, tam maju PP dokonca aj na medzinarodnej vozbe a vsetci su spokojni.
Co sa tyka prerabky, nepozname pozadie , nevieme cim vsetkym sa cely projekt musel pretlc, atd atd... hodnotit takto spoza pc je lahko, osobne ja som si dal tu namahu a nieco zacal zistovat. Podla mna, ten projekt ma zmysel, a aj do buducnosti ma mozno vyznam riesit vratne supravy nakolko na obraty kuty-leo-NZ klasika supravy nema zmysel nasadzovat.

Mozno by stalo za to porovnat cenu PP supravy bez HKV, cenu HKV a porovnat to s ucelenkou Janosika. Zaroven to porovnat aj na strane udrzby . Vsetko musi mat svoje pre a proti, otázkou zostava, co ma z financneho hladiska /zaroven z hladiska udrzby a prevadzky/ vacsi vyznam

Su ale veci, ktore su mne este nezodpovedane, a tiez by som chcel najst odpoved na ne (a to som pisal vo vlakne k esusom)

- moznost vlozenia dalsieho poschodového vozna . Aky vplyv to ma na vysielacku , kedze zevraj toto je jeden z problemov , ktory by sa ale mal dat vyriesit. Uplna parada by to bolo skusit s voznom, co ma dorobene kable na WTB a nema svoju centralnu jednotku tj je len priechodi a skusit to s vlozakom poschodakom .



- moznost aktívneho spojenia dvoch suprav a riadenia z jedneho stanovista). Mozno v pripade 381 by to bolo mozne, ale v pripade 263 asi sotva. Podla coho usudzujem? 381 ma moznost riadenia mnohoclenne, ak to komunikuje cez WTB, tak sa tie masinky vidia, tu druhu vies ozivit na dialku. Otazka ale je, kedze z riadiaceho vozna su omedzene moznosti komunikacie s 381 , tak ci by to bolo mozne ak by to tie 381 tlacili. Mozno staci na SW povolit tuto oblast riadenia, ale to by muselo byt spiahnute tympadom iba s 381.


janek: na akon inom type, myslis na laminatke alebo 363 ?? Cely "WTB nezmysel" je vec, ktora je vlozena do logiky riadenia. Totiz, cela regulacia loko ti bezi na analogovej baze . Je to zlozitejsie, podobne sice ako na 363, su tam rozdiely, ale ty musis z digitálneho riadenia /rozumej riadiaci vozen/ vstupovat do analogovej casti cez konvertory, ktore ti dokazu komunikovat hore/hole. TJ z riadiaceho vozna ty posielas impulty po digitalnej linke, presnejsie dvojlinke a WTB konvertor na 263 ti to dekoduje, zada to riadiacej casti 263 a spatne sa ti to musi vratit ako odozva . Zaroven ti loko posiela data o svojom stave, do týchto informacii sa balia veci z voznov /cez zachody konciac vzducharinou/. Pekny by mohol byt ktomu vyvojak, predpokladam ze niekde bude aj zalozeny :)

Aby som tu zase nezavadzal, WTB je len nosic dat, ta skatula v strojovni je dajme tomu "WTB konvertor". Mozno , a to je dnes tazko povedat, na samom zaciatku by mozno bolo lepsie poslat jednu 263 do ciech, nech to tam pánkovia polepia, vyskusaju, potestuju a potom trebárs aj na Honolulu montovat tu novu cast . takze tak...

aj toho

...lávika

Opýtaj sa dôchdcu S.

Ad zvýšenie úžitkovej hodnoty:
To tie rušne rozbabrali naraz všetkých 10, alebo najprv bola 1, nnjvš 2 "funkčné" vzorky?
To ich museli skúšať prv, nie?
Prečo tú prototypovú prerábku neskúšali na inom type rušňa?
Že komu prekážali na zvolenskej štreke, tam je ich hodnota (bola, bohužiaľ...), na rovine s ustálenými pomermi sú dobré aj Laminy? Toť, moje básnické otázky...

Tabuľky kradnú v medzistaničných úsekoch, tam kde je znížená rýchlosť

A to tú tabuľu kde a kedy uy38ali? Počas jazdy medzi dvomi stanicami, abo niekde počas obratu?

samkoh: hlinikovu tabulku ukradli a to tu je väčší kriminálny prečin pre tunajších, ako ten tunel zvaný "zvýšenie úžitkovej hodnoty rušňa po reko na PP".

akého debila?

Nikis182: ani nechytia, a ak chytia tak cista nahoda....

Sranda, že toho debila ešte nechytili.