121/122/123/130/140/141
Diskusia o rušňoch radu 121, 122, 123, 130, 140 a 141.
Koniec elektrických rušňov I. generácie na Slovensku ?? Pri pozornejšom sledovaní momentálnej dopravnej politiky na Slovensku zrejme už nikoho neprekvapí, že novo vzniknutá spoločnosť ZSSK Cargo, ktorá sa v tomto roku snaží pre svoju ďalšiu činnosť získať certifikát manažérstva riadenia kvality ISO 9001:2000, sa zbavuje systematicky nadbytočného vozového parku. Ten predstavuje predovšetkým značnú ekonomickú záťaž pre spoločnosť a navyše vek týchto vozidiel sa väčšinou pohybuje okolo 40 rokov a viac. Jednou z uvedených skupín sú aj jednosmerné elektrické rušne radov 121, 140 a 182. Súčastný managment spoločnosti situáciu rieši odpredajom uvedených radov spôsobom nie nepodobným štýlu dominantných železničných správ v okolitých štátoch EÚ. Predaj vozidiel prebieha často tak rýchlo, že nezasvätený pozorovateľ odrazu zistí, že vozidlá sa nachádzajú na území iného štátu. Ale aj to je istý druh obrany proti konkurencii.
Od polovice minulého roka postupne mení majiteľa celá skupina rušňov radu 121, doteraz prevádzkovaná v RD Žilina a Košice. Stroje inv. čísel 001,007,014,023,038,040,041,060,065, 068,077 a 084 boli v októbri 2004 odkúpené logistickou firmou CTL, konkrétne poľskou vetvou CTL Rail. Jediným zástupcom radu na Slovensku tak zostáva bývalý košický "skúter" 121.004. Vlani absolvoval hlavnú opravu v ŽOS Vrútky, ktorá je jeho majiteľom.
Nebývalý záujem nastal aj v prípade lelitých strojov radu 140 a 182, ktoré boli určené vedením ZSSK Cargo na odstrel. Bobiny 140.074 a 099 (ex RD KE) boli presunuté do RD Žilina, kde podstúpili, podobne ako 121-ky, opravu v rozsahu EV, spojenú s "polonizáciou". Obe odkúpila firma CTL Rail Polska a 140.099 spolu a 121.040 boli prvými vozidlami, ktoré opustili územie Slovenska. Stalo sa tak ešte koncon roka 2004, kedy boli prepravené cez hraničný prechod Plaveč - Muszyna ku novému majiteľovi. Z nového pôsobiska sú zatiaľ známe iba zábery "bobiny", ktorú obliekli do firemného kabáta v ZNTK Olesznica s označením ET 13 - R001. Napriek tomu oficiálne webové stránky CTL o takomto type vozidiel zaryto mlčia. Tohto roku opustili SÚO Žilina stroje 140.074 (ET 13 - R002) a 121.077 (ET 05 - R002) a od 15.09.2005 boli pripravené k preprave 121.065 a 068. Tieto dva stroje ponesú označenie ET 05 - R004 a 003 a ich preprava bola zrealizovaná cez PPS Skalité - Zwrdoń do žst. Gdańsk - Kanal Kaszubski (ZNTK Gdańsk). Všetky stroje odchádzajú zo Žiliny v základnom sivom nátere s jedným poľským zberačom až po absolvovaní TBZ a prevzatí poľským preberacím komisárom.
ZDROJ: DRÁHA 11/2005**Miroslav Pavlovič
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45646/
Zbyněk: No pekne, len mi tam uniklo, či oná "skútro-bobina" mala pomalý prevod od samého začiatku, keďže píšeš, že "v květnu 1975 byla ZPĚTNĚ rekonstruována na převod 2,27". Registrujem síce tiež:"Lokomotiva byla už z výroby dodána s převodem 3,11" preto mi to celkom nie je jasné a pýtam sa na to.
Inak o tom prototype som niečo vedel, niečo som sa dozvedel teraz (...že bola aj na Spiši, no sakra...) a preto zámerne som žilinskú 121 označil pojmom najstarší česko-slovenský skúter a nie prototyp, no nič nemení na veci, že ho bude aj tak veľká škoda.
Čo je horšie, pri politike mocibažnej vrchnosti deliacich sa železníc začínam mať obavy aj o osud 140.001. Dobre je aspoň to, že stále jazdí. Kým jazdí, je to mašina, keď jazdiť nebude, bude to šrot, za šrot sú peniaze a peniaze chcú vyššie spomenutí páni.
Inak o tom prototype som niečo vedel, niečo som sa dozvedel teraz (...že bola aj na Spiši, no sakra...) a preto zámerne som žilinskú 121 označil pojmom najstarší česko-slovenský skúter a nie prototyp, no nič nemení na veci, že ho bude aj tak veľká škoda.
Čo je horšie, pri politike mocibažnej vrchnosti deliacich sa železníc začínam mať obavy aj o osud 140.001. Dobre je aspoň to, že stále jazdí. Kým jazdí, je to mašina, keď jazdiť nebude, bude to šrot, za šrot sú peniaze a peniaze chcú vyššie spomenutí páni.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44523/
Je to určitá škoda z historického hlediska, že opouští slovenské koleje - ale aspoň ji čeká druhý život, což je jistě lepší než autogen. Byla sice první své řady, nicméně nebyla jejím prototypem - tak si na její památku prototyp připomeňme:
Lokomotiva dnešního označení 141.057-0 byla vyrobena v podniku Škoda (resp. v Závodech V.I.Lenina, n.p.) Plzeň v roce 1960 jako 26. stroj druhé série pod výrobním číslem 3874. Lokomotiva byla už z výroby dodána s převodem 3,11 namísto 2,27 použitým u řady E 499.1, čímž její maximální rychlost poklesla na 90 km/h a tažná síla vzrostla na 157 kN. Byla přeznačena na E 469.001 a stala se tak prototypem lokomotiv pro nákladní dopravu řady E 469.1. Jejím původním působištěm bylo lokomotivní depo Praha střed, později byla dislokována v České Třebové, Ústí nad Labem a Spišské Nové Vsi. V roce 1973 se vrátila zpět do Prahy.
Při opravě po násilném poškození při nehodě u Karlštejna v květnu 1975 byla zpětně rekonstruována na převod 2,27 a dne 24.3.1976 přeznačena na E 499.1057. I po rekonstrukci nese proti běžným strojům své řady některé odlišné rysy, např. jiné řídicí pulty. V současné době je tato lokomotiva dislokována v PJ Praha Vršovice DKV Praha. Kdyby nebyla rekonstruována, dnes by jí teoreticky příslušelo číslo 120.001-3.
Fotografie byla pořízena jen mimochodem a ve spěchu 23.10.2004 v žst. Praha-Vršovice (lepší nemám):
Lokomotiva dnešního označení 141.057-0 byla vyrobena v podniku Škoda (resp. v Závodech V.I.Lenina, n.p.) Plzeň v roce 1960 jako 26. stroj druhé série pod výrobním číslem 3874. Lokomotiva byla už z výroby dodána s převodem 3,11 namísto 2,27 použitým u řady E 499.1, čímž její maximální rychlost poklesla na 90 km/h a tažná síla vzrostla na 157 kN. Byla přeznačena na E 469.001 a stala se tak prototypem lokomotiv pro nákladní dopravu řady E 469.1. Jejím původním působištěm bylo lokomotivní depo Praha střed, později byla dislokována v České Třebové, Ústí nad Labem a Spišské Nové Vsi. V roce 1973 se vrátila zpět do Prahy.
Při opravě po násilném poškození při nehodě u Karlštejna v květnu 1975 byla zpětně rekonstruována na převod 2,27 a dne 24.3.1976 přeznačena na E 499.1057. I po rekonstrukci nese proti běžným strojům své řady některé odlišné rysy, např. jiné řídicí pulty. V současné době je tato lokomotiva dislokována v PJ Praha Vršovice DKV Praha. Kdyby nebyla rekonstruována, dnes by jí teoreticky příslušelo číslo 120.001-3.
Fotografie byla pořízena jen mimochodem a ve spěchu 23.10.2004 v žst. Praha-Vršovice (lepší nemám):
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44482/
karkulka 
140.045 - 140.058 - 140.067 
Treba tam zamestnali nejakeho brigadnika, ktery o zeleznici absolutne nevi nic 
a bavi ho to menit ty tabulky. 
http://www.vlaky.net/upload/images/obehy/zssk_2006//E110006.pdf