Nehody na přejezdech/priecestiach
Nehody na přejezdech se pomalu (bohužel) stávají téměř každodenní záležitostí na tratích SŽDC, ŽSR i jinde. Jednotlivé případy už byly sice rozdiskutovány v aktualitách, ale zdá se mi, že by si tento neblahý jev zasloužil i samostatné téma, aby názory, postřehy a návrhy na řešení mohly být soustředěny na jednom místě.
rk_kn. :
Je to priecestie na rovnom úseku trate medzi žst Veľká Ida a žst Haniska pri Košiciach opatrené svetelným výstražným zariadením, ktoré vodiči dosť často prehliadajú, bolo tam už veľa nehôd /presný prehľad nemám/, pred touto nehodou tam bolo toto http://www.fske.ic.cz/nehoda/
Je to priecestie na rovnom úseku trate medzi žst Veľká Ida a žst Haniska pri Košiciach opatrené svetelným výstražným zariadením, ktoré vodiči dosť často prehliadajú, bolo tam už veľa nehôd /presný prehľad nemám/, pred touto nehodou tam bolo toto http://www.fske.ic.cz/nehoda/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211193/
K príspevku od "Maťo" z 23.10 2007 :Dnes poobede opäť došlo k zrážke na priecestí medzi Veľkou Idou a Haniskou pri bráne č.4 USSK. Nákladný vlak nedal prednosť osobnému autu. " som zohnal pár foto a s povolením autora ich sem dávam. /Je to fotené mobilom nokia/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211116/
Strojvůdci toto místo dobře znají. Dlouho před ním houkají, ale řidiči někdy neslyší
Prostějov/ Křižovatku cest na Smržice, Mostkovice, Prostějov a Kostelec na Hané nazývají řidiči křižovatkou smrti. Ročně se na ní stane pět až šest nehod, jednou za dva roky dle statistik jde o havárii s mimořádně tragickými následky. Naposledy se tu střetl vlak s osobním autem uplynulý víkend v pátek večer.
„K nehodě došlo krátce po dvacáté hodině. Na místo ihned se svými dvěma vozy vyjela jednotka prostějovských hasičů. Krátce poté dorazila i jednotka Českých drah z Olomouce,„ sdělil operační důstojník Hasičského záchranného sboru v Prostějově.
Řidič automobilu tentokrát vyvázl s lehkým zraněním. „Žádný cestující ve vlaku nebyl zraněný,„ doplnil důstojník. Havárie na několik hodin zastavila železniční dopravu.
Řidič podle prostějovských policistů, kteří nehodu vyšetřovali, zřejmě nerespektoval dopravní značení a přehlédl vlak právě ve chvíli, kdy projížděl přes křižovatku.
Bezpečnostní audit toto místo jednoznačně definuje jako nehodovou lokalitu. Zásadním problémem je především blízká železniční trať z Prostějova do Kostelce.
Mezi kolejemi a hranicí křižovatky je minimální vzdálenost a bezpečně na tomto místě může zastavit jen osobní automobil. Každý větší vůz pak již zasahuje při čekání na volný průjezd přes Kosteleckou ulici do kolejí, a pokud přijíždí vlak, může být nehoda téměř nevyhnutelná. Bezpečnost by tady vyřešilo pouze posunutí křižovatky tak, aby byla její hranice vzdálená od kolejí nejméně třicet metrů.
Uzel je ale na krajských komunikacích a kraj nemá na podobnou investici peníze, a ani ji ostatně nepovažuje za svoji prioritu.
(Olomoucký deník)
Prostějov/ Křižovatku cest na Smržice, Mostkovice, Prostějov a Kostelec na Hané nazývají řidiči křižovatkou smrti. Ročně se na ní stane pět až šest nehod, jednou za dva roky dle statistik jde o havárii s mimořádně tragickými následky. Naposledy se tu střetl vlak s osobním autem uplynulý víkend v pátek večer.
„K nehodě došlo krátce po dvacáté hodině. Na místo ihned se svými dvěma vozy vyjela jednotka prostějovských hasičů. Krátce poté dorazila i jednotka Českých drah z Olomouce,„ sdělil operační důstojník Hasičského záchranného sboru v Prostějově.
Řidič automobilu tentokrát vyvázl s lehkým zraněním. „Žádný cestující ve vlaku nebyl zraněný,„ doplnil důstojník. Havárie na několik hodin zastavila železniční dopravu.
Řidič podle prostějovských policistů, kteří nehodu vyšetřovali, zřejmě nerespektoval dopravní značení a přehlédl vlak právě ve chvíli, kdy projížděl přes křižovatku.
Bezpečnostní audit toto místo jednoznačně definuje jako nehodovou lokalitu. Zásadním problémem je především blízká železniční trať z Prostějova do Kostelce.
Mezi kolejemi a hranicí křižovatky je minimální vzdálenost a bezpečně na tomto místě může zastavit jen osobní automobil. Každý větší vůz pak již zasahuje při čekání na volný průjezd přes Kosteleckou ulici do kolejí, a pokud přijíždí vlak, může být nehoda téměř nevyhnutelná. Bezpečnost by tady vyřešilo pouze posunutí křižovatky tak, aby byla její hranice vzdálená od kolejí nejméně třicet metrů.
Uzel je ale na krajských komunikacích a kraj nemá na podobnou investici peníze, a ani ji ostatně nepovažuje za svoji prioritu.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211072/
Dne 26.10.2007 ve 20,00 hod. došlo v trati Kostelec na Hané - Prostějov místní nádraží na přejezdu v km 4,483 zabezpečeném výstražnými kříži ke střetnutí vlaku Os 14021 s osobním automobilem, ve kterém byl zraněn řidič. Provoz přerušen. Provoz obnoven ve 21,34 hod. Vliv: v trati Prostějov hl.n.- Kostelec na Hané zavedena NAD.
V trati Prostějov místní n.- Prostějov hl.n. odřeknuty Os 14021,Os 24716.
Dne 28.10.2007 v 15,21 hod došlo mezi Třešť - Sedlejov na zast.Hodice na přejezdu s výstr. kříži v km 11,286 ke střetnutí Os 28312 s os.autem. Bez zranění. Provoz obnoven v 17,38 hod. Vliv: Os 28312,28321 NAD, Os28316+40´, R668+13´
(zdroj: ČD)
V trati Prostějov místní n.- Prostějov hl.n. odřeknuty Os 14021,Os 24716.
Dne 28.10.2007 v 15,21 hod došlo mezi Třešť - Sedlejov na zast.Hodice na přejezdu s výstr. kříži v km 11,286 ke střetnutí Os 28312 s os.autem. Bez zranění. Provoz obnoven v 17,38 hod. Vliv: Os 28312,28321 NAD, Os28316+40´, R668+13´
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211044/
Další rozvinutí téhož:
Paní Smrt opět úřadovala. Včerejší dopoledne bylo posledním pro dvacetiletého mladíka, který vjel v Bezděčíně na koleje ve chvíli, kdy tudy projížděl rychlík. Zemřel na místě!
Jen dvě minuty scházely do včerejší půl desáté dopolední. V poklidném čase se ale schylovalo k tragédii.
Strojvedoucí rychlíku, který míří z Mladé Boleslavi do Nymburka, netuší, že v příštích vteřinách zažije šok, jenž mu z paměti dlouho nezmizí. Blíží se k bezděčínskému přejezdu a najednou mu bleskově začíná tuhne krev v žilách.
Po silnici se k přejezdu blíží modrá dodávka Ford Transit. Řídí ji dvacetiletý řidič. Podle všeho na světlech před přejezdem blikají červená výstražná světla. To ale řidič asi nerespektuje a vjíždí na koleje. Proč tak činí, to se asi nikdo už nedozví. Jisté je, že ve chvíli, kdy šlape na plyn a rozhoduje se jet přes koleje, tak mu zbývá už jen pár vteřin života.
Ford vjíždí na koleje. Přesně v té chvíli do něho naráží rychlík. I když strojvedoucí začíná brzdit hned, jakmile vůz spatřuje, srážce zabránit nestačí. Skřípění brzd, rachot mačkaného plechu, lidem ve vlaku tuhne krev v žilách, strojvedoucí zažívá hrůzné chvíle. A také právě hasne život mladého člověka.
Vlak drtí vozidlo a táhne ho před sebou tři stovky metrů. Pak se zastaví a nastává hrozivé ticho. Když na místo dorazí záchranáři, nezbývá jim, než konstatovat smutnou zprávu: Nepřežil!
„Dvacetiletý muž na místě, ještě před naším příjezdem, podlehl mnohočetným těžkým poraněním. Zasahující lékař konstatoval smrt pacienta,„ potvrzuje to, co se vzápětí rozletí do kraje, mluvčí středočeské záchranky Tereza Janečková. Ve vlaku cestovalo 20 lidí, ti naštěstí z havárie vyvázli bez zranění. Z místa je odvezl přistavený autobus,„ řekl Boleslavskému deníku mluvčí policie Ladislav Mareš.
Provoz na železnici byl pochopitelně přerušen, k jeho obnovení došlo kolem 13. hodiny. Osobní vůz byl zdemolován, na lokomotivě vznikla padesátitisícová škoda.
Proč vjel řidič na nechráněný železniční přejezd ve chvíli, kdy podle všeho svítila červená výstražná světla? Mikrospánek? Chvilková nepozornost? Spěch? Risk? Nebo výpadek činnosti světel? Poslední variantu železničáři odmítají. Navíc ještě dlouho po nehodě červené světlo na přejezdu blikalo a výstražně houkalo. „Podle předběžného šetření byla světla na přejezdu v činnosti, zavinění tedy zřejmě nebude na straně železnice,„ uvedl včera Zdeněk Neusar, tiskový mluvčí Drážní inspekce. Silnice na Mladoboleslavsku si tak vyžádaly letos 25 obětí. Za poslední týdny je to druhá smrtelná havárie na železnici. Před několika týdny vjel řidič osobního auta před vlak na přejezdu u obce Nepřevázka. Havárie se tedy stala na stejné železniční trati jen o pár stovek metrů dál.
(Boleslavský deník)
Paní Smrt opět úřadovala. Včerejší dopoledne bylo posledním pro dvacetiletého mladíka, který vjel v Bezděčíně na koleje ve chvíli, kdy tudy projížděl rychlík. Zemřel na místě!
Jen dvě minuty scházely do včerejší půl desáté dopolední. V poklidném čase se ale schylovalo k tragédii.
Strojvedoucí rychlíku, který míří z Mladé Boleslavi do Nymburka, netuší, že v příštích vteřinách zažije šok, jenž mu z paměti dlouho nezmizí. Blíží se k bezděčínskému přejezdu a najednou mu bleskově začíná tuhne krev v žilách.
Po silnici se k přejezdu blíží modrá dodávka Ford Transit. Řídí ji dvacetiletý řidič. Podle všeho na světlech před přejezdem blikají červená výstražná světla. To ale řidič asi nerespektuje a vjíždí na koleje. Proč tak činí, to se asi nikdo už nedozví. Jisté je, že ve chvíli, kdy šlape na plyn a rozhoduje se jet přes koleje, tak mu zbývá už jen pár vteřin života.
Ford vjíždí na koleje. Přesně v té chvíli do něho naráží rychlík. I když strojvedoucí začíná brzdit hned, jakmile vůz spatřuje, srážce zabránit nestačí. Skřípění brzd, rachot mačkaného plechu, lidem ve vlaku tuhne krev v žilách, strojvedoucí zažívá hrůzné chvíle. A také právě hasne život mladého člověka.
Vlak drtí vozidlo a táhne ho před sebou tři stovky metrů. Pak se zastaví a nastává hrozivé ticho. Když na místo dorazí záchranáři, nezbývá jim, než konstatovat smutnou zprávu: Nepřežil!
„Dvacetiletý muž na místě, ještě před naším příjezdem, podlehl mnohočetným těžkým poraněním. Zasahující lékař konstatoval smrt pacienta,„ potvrzuje to, co se vzápětí rozletí do kraje, mluvčí středočeské záchranky Tereza Janečková. Ve vlaku cestovalo 20 lidí, ti naštěstí z havárie vyvázli bez zranění. Z místa je odvezl přistavený autobus,„ řekl Boleslavskému deníku mluvčí policie Ladislav Mareš.
Provoz na železnici byl pochopitelně přerušen, k jeho obnovení došlo kolem 13. hodiny. Osobní vůz byl zdemolován, na lokomotivě vznikla padesátitisícová škoda.
Proč vjel řidič na nechráněný železniční přejezd ve chvíli, kdy podle všeho svítila červená výstražná světla? Mikrospánek? Chvilková nepozornost? Spěch? Risk? Nebo výpadek činnosti světel? Poslední variantu železničáři odmítají. Navíc ještě dlouho po nehodě červené světlo na přejezdu blikalo a výstražně houkalo. „Podle předběžného šetření byla světla na přejezdu v činnosti, zavinění tedy zřejmě nebude na straně železnice,„ uvedl včera Zdeněk Neusar, tiskový mluvčí Drážní inspekce. Silnice na Mladoboleslavsku si tak vyžádaly letos 25 obětí. Za poslední týdny je to druhá smrtelná havárie na železnici. Před několika týdny vjel řidič osobního auta před vlak na přejezdu u obce Nepřevázka. Havárie se tedy stala na stejné železniční trati jen o pár stovek metrů dál.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209769/
Doplnění předchozí zprávy:
V dodávce Ford Tranzit nepřežil střet dvacetiletý řidič.
Auto bylo zaklíněno pod vlakem, provoz byl přerušen. Obnovit se ho podařilo kolem třinácté hodiny," řekl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Podle něj vyplývá z předběžného vyšetřování příčiny nehody, že světla na přejezdu byla v době střetu v provozu. "Zavinění tedy pravděpodobně nebude na straně železnice," doplnil Neusar.
Foto: 1 2
V dodávce Ford Tranzit nepřežil střet dvacetiletý řidič.
Auto bylo zaklíněno pod vlakem, provoz byl přerušen. Obnovit se ho podařilo kolem třinácté hodiny," řekl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Podle něj vyplývá z předběžného vyšetřování příčiny nehody, že světla na přejezdu byla v době střetu v provozu. "Zavinění tedy pravděpodobně nebude na straně železnice," doplnil Neusar.
Foto: 1 2
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209568/
Mnozí řidiči podceňují nebezpečí jindřichohradecké pomaleji jezdící úzkokolejky
Soukromý dopravce Jindřichohradecké místní dráhy zažil před několika dny hned dvě premiéry, o které vůbec nestál. „Jednak vůbec poprvé jsme zaznamenali v jeden den hned dvě nehody na přejezdech a navíc poprvé se takhle auto srazilo s párou,„ komentuje černý den úzkokolejky ředitel společnosti Jan Šatava.
Auto dopadne hůř
Na v pořadí první nehodě, která se stala na novobystřické trati v Blažejově, je kuriózní navíc to, že se jednalo o objednanou jízdu pro zaměstnance waleských úzkokolejek.
„Angličané měli štěstí, že jejich jízda končila v Blažejově na nádraží, takže jim stačilo popojít místo asi 80 metrů k autobusu 200 metrů,„ uvedl Šatava a dodal, že ani kolegům z Walesu se nehody nevyhýbají. Má od nich fotografii, kdy jim auto spadlo na koleje.
Parní lokomotiva ze střetu vyvázla s rozbitým světly, další vagon byl odřený. Dodávka, která navíc převážela plynové bomby, byla pošramocená daleko více a škoda dosáhla 40 000 korun.
Druhá kolize se stala v půl jedenácté v noci na železničním přejezdu v Nové Včelnici, kde řidič nerespektoval značku Stůj, dej přednost v jízdě. Zde byla škoda na vlaku i na autě za 45 000 korun.
Hazard či rutina?
„V prvním případě mohlo jít o jakousi rutinu, ve druhém se zřejmě řidič spolehl na to, že tak pozdě v noci na úzkokolejce nic nejezdí. Bylo to o to nepříjemnější, že museli naši pracovníci vstát, odvézt cestující mikrobusem a postarat se o celou nehodu, včetně jednání s policií,„ míní Šatava.
V Nové Včelnici se zdaleka nejedná o první nehodu na přejezdu u nádraží. Lidé často podceňují rychlost vlaku, mnohdy na koleje vjedou bez přemýšlení. Bohužel, vlaková souprava, byť na úzkokolejce, je při nehodě s osobním autem v postavení pomyslného Goliáše. Na Jindřichohradecku se na přejezdech letos stalo již čtrnáct dopravních nehod. Dva lidé utrpěli lehká zranění a jeden člověk zahynul.
(Jindřichohradecký deník)
Soukromý dopravce Jindřichohradecké místní dráhy zažil před několika dny hned dvě premiéry, o které vůbec nestál. „Jednak vůbec poprvé jsme zaznamenali v jeden den hned dvě nehody na přejezdech a navíc poprvé se takhle auto srazilo s párou,„ komentuje černý den úzkokolejky ředitel společnosti Jan Šatava.
Auto dopadne hůř
Na v pořadí první nehodě, která se stala na novobystřické trati v Blažejově, je kuriózní navíc to, že se jednalo o objednanou jízdu pro zaměstnance waleských úzkokolejek.
„Angličané měli štěstí, že jejich jízda končila v Blažejově na nádraží, takže jim stačilo popojít místo asi 80 metrů k autobusu 200 metrů,„ uvedl Šatava a dodal, že ani kolegům z Walesu se nehody nevyhýbají. Má od nich fotografii, kdy jim auto spadlo na koleje.
Parní lokomotiva ze střetu vyvázla s rozbitým světly, další vagon byl odřený. Dodávka, která navíc převážela plynové bomby, byla pošramocená daleko více a škoda dosáhla 40 000 korun.
Druhá kolize se stala v půl jedenácté v noci na železničním přejezdu v Nové Včelnici, kde řidič nerespektoval značku Stůj, dej přednost v jízdě. Zde byla škoda na vlaku i na autě za 45 000 korun.
Hazard či rutina?
„V prvním případě mohlo jít o jakousi rutinu, ve druhém se zřejmě řidič spolehl na to, že tak pozdě v noci na úzkokolejce nic nejezdí. Bylo to o to nepříjemnější, že museli naši pracovníci vstát, odvézt cestující mikrobusem a postarat se o celou nehodu, včetně jednání s policií,„ míní Šatava.
V Nové Včelnici se zdaleka nejedná o první nehodu na přejezdu u nádraží. Lidé často podceňují rychlost vlaku, mnohdy na koleje vjedou bez přemýšlení. Bohužel, vlaková souprava, byť na úzkokolejce, je při nehodě s osobním autem v postavení pomyslného Goliáše. Na Jindřichohradecku se na přejezdech letos stalo již čtrnáct dopravních nehod. Dva lidé utrpěli lehká zranění a jeden člověk zahynul.
(Jindřichohradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209457/
Skončilo vyšetřování květnové srážky lokomotivy s hořícím kamionem na přejezdu mezi Jablůnkou a Bystřičkou na Vsetínsku, při které se ocitli v ohrožení zasahující hasiči. Podle Drážní inspekce mohla za střet pomalá a nepřesná komunikace železničářů. Provoz na trati zastavili pozdě. Opakovat by se to už nemělo. České dráhy podle svého mluvčího změnily v celé republice staniční řády a pravidla postupu při mimořádných událostech. Dva výpravčí, kteří osudnou noc sloužili, jsou od počátku mimo službu. Další zaměstnance Dráhy trestat nebudou. Policie vyšetřování nehody odložila. Podle ní nešlo o trestný čin.
(ČT 1)
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209451/
Mnozí řidiči si stále neuvědomuji, že rozjetý vlak jim přednost dávat nebude. Závažnost nehod na přejezdech je vysoká.
Bezpečnost
Nerespektování výstražného světelného zařízení, přejíždění a přecházení přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem, to byly nejviditelnější přestupky společné akce Policie ČR a Drážní inspekce, která v průběhu 14 dnů v květnu 2007 proběhla na železničních přejezdech.
VYSOKÁ RYCHLOST - Přes přejezdy jezdíme rychle
Ještě častější přestupkem ovšem bylo nedodržování nejvyšší povolené rychlosti jízdy přes železniční přejezd i o více než 20 km/h. Například u Kaznějova na Plzeňsku jel řidič přes přejezd rychlostí 92 km/h.
Dlouhodobé statistiky Drážní inspekce upozorňují na kritickou situaci v oblasti nehodovosti na železničních přejezdech a zároveň poukazují na to, že zcela zá sadní vinu na tomto stavu mají nezodpovědní účastníci silničního provozu. Provedená bezpečnostní akce tyto závěry potvrdila.
Drážní inspekce vytipovala několik desítek přejezdů, kde nejčastěji dochází k nehodám, a Policie ČR na základě těchto podkladů a vlastních analýz vybrala 36 přejezdů, kde monitorovala chování řidičů. Při kontrole zjistila celkem 82 přestupků, což představovalo pochybení každého patnáctého řidiče.
V největší míře se jednalo o překročení nejvyšší povolené rychlosti (52 případů), policisté však zaznamenali také přejíždění kolejí na místě, kde je to zakázáno (10 neoprávněných vjezdů na přejezd určený pouze pro pěší a vozidla integrovaného záchranného systému), nezastavení před značkou „STOP" (14 případů) či nerespektování výstrahy na přejezdu (7 případů).
Následkem nezodpovědného chování účastníků silničního provozu jen v loňském roce při 290 nehodách na železničních přejezdech zbytečně zahynulo 42 osob a dalších 149 osob bylo zraněno. V letošním roce se situace dosud výrazně nelepší: Drážní inspekce eviduje už 63 nehod na přejezdech, z toho tři 11. dubna, den poté, co na akci intenzivně upozornila.
DALŠÍ NEDOSTATKY - Železniční přejezdy a silniční zákon
Neukáznění řidiči silničních vozidel na přejezdech fatálním způsobem porušují hned několik ustanovení zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích. Ten ukládá mimo jiné všem řidičům povinnost si před železničním přejezdem počínat zvlášť opatrně, zejména se musí přesvědčit, zda mohou železniční přejezd bezpečně přejet. Tuto klíčovou podmínku pro bezpečné přejetí kolejí však málokdo dodržuje.
Řidiči se často vymlouvají na to, že byli oslněni sluncem a že přehlédli kmitající výstražná světla, případně rovnou přiznávají, že si výstrahy nevšimli. Tím ale přímo potvrzují, že se nepřesvědčili o možnosti bezpečného přejetí přejezdu tak, jak jim ukládá zákon.
Společně s porušováním výše uvedeného pravidla také účastníci silničního provozu velmi často překračují nejvyšší povolenou rychlost před samotným železničním přejezdem. Ve vzdálenosti 50 metrů před kolejemi smí řidič automobilu podle pravidel provozu jet rychlostí nejvýše 30 km/li, pouze v případě, kdy na výstražném zařízení svítí přerušované bílé světlo, smí 50 metrů před železničním přejezdem jet rychlostí až 50 km/h. Pokud by všichni řidiči dodržovali toto pravidlo, měli by dostatek času včas reagovat na přijíždějící drážní vozidlo. Přímým důkazem, že se tak neděje, potvrzuje dvacítka případů z loňského roku, kdy řidič svůj automobil neubrzdil a narazil do boku projíždějícího vlaku!
RYCHLE PRYČ - Na přejezdu raději nezůstávejte
Důležité je také ustanovení, že v případě, kdy vozidlo zastaví na železničním přejezdu, musí jej řidič odstranit mimo trať. Je-li to nemožné, musí neprodleně učinit vše, aby řidiči kolejových vozidel byli před nebezpečím včas varováni.
Pokud je před železničním přejezdem umístěna značka Stůj, dej přednost v jízdě, musí řidič zastavit své vozidlo na takovém místě, odkud má náležitý rozhled na trať. Na přejezdu a v jeho těsné blízkosti se nesmí otáčet a couvat, před př
Bezpečnost
Nerespektování výstražného světelného zařízení, přejíždění a přecházení přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem, to byly nejviditelnější přestupky společné akce Policie ČR a Drážní inspekce, která v průběhu 14 dnů v květnu 2007 proběhla na železničních přejezdech.
VYSOKÁ RYCHLOST - Přes přejezdy jezdíme rychle
Ještě častější přestupkem ovšem bylo nedodržování nejvyšší povolené rychlosti jízdy přes železniční přejezd i o více než 20 km/h. Například u Kaznějova na Plzeňsku jel řidič přes přejezd rychlostí 92 km/h.
Dlouhodobé statistiky Drážní inspekce upozorňují na kritickou situaci v oblasti nehodovosti na železničních přejezdech a zároveň poukazují na to, že zcela zá sadní vinu na tomto stavu mají nezodpovědní účastníci silničního provozu. Provedená bezpečnostní akce tyto závěry potvrdila.
Drážní inspekce vytipovala několik desítek přejezdů, kde nejčastěji dochází k nehodám, a Policie ČR na základě těchto podkladů a vlastních analýz vybrala 36 přejezdů, kde monitorovala chování řidičů. Při kontrole zjistila celkem 82 přestupků, což představovalo pochybení každého patnáctého řidiče.
V největší míře se jednalo o překročení nejvyšší povolené rychlosti (52 případů), policisté však zaznamenali také přejíždění kolejí na místě, kde je to zakázáno (10 neoprávněných vjezdů na přejezd určený pouze pro pěší a vozidla integrovaného záchranného systému), nezastavení před značkou „STOP" (14 případů) či nerespektování výstrahy na přejezdu (7 případů).
Následkem nezodpovědného chování účastníků silničního provozu jen v loňském roce při 290 nehodách na železničních přejezdech zbytečně zahynulo 42 osob a dalších 149 osob bylo zraněno. V letošním roce se situace dosud výrazně nelepší: Drážní inspekce eviduje už 63 nehod na přejezdech, z toho tři 11. dubna, den poté, co na akci intenzivně upozornila.
DALŠÍ NEDOSTATKY - Železniční přejezdy a silniční zákon
Neukáznění řidiči silničních vozidel na přejezdech fatálním způsobem porušují hned několik ustanovení zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích. Ten ukládá mimo jiné všem řidičům povinnost si před železničním přejezdem počínat zvlášť opatrně, zejména se musí přesvědčit, zda mohou železniční přejezd bezpečně přejet. Tuto klíčovou podmínku pro bezpečné přejetí kolejí však málokdo dodržuje.
Řidiči se často vymlouvají na to, že byli oslněni sluncem a že přehlédli kmitající výstražná světla, případně rovnou přiznávají, že si výstrahy nevšimli. Tím ale přímo potvrzují, že se nepřesvědčili o možnosti bezpečného přejetí přejezdu tak, jak jim ukládá zákon.
Společně s porušováním výše uvedeného pravidla také účastníci silničního provozu velmi často překračují nejvyšší povolenou rychlost před samotným železničním přejezdem. Ve vzdálenosti 50 metrů před kolejemi smí řidič automobilu podle pravidel provozu jet rychlostí nejvýše 30 km/li, pouze v případě, kdy na výstražném zařízení svítí přerušované bílé světlo, smí 50 metrů před železničním přejezdem jet rychlostí až 50 km/h. Pokud by všichni řidiči dodržovali toto pravidlo, měli by dostatek času včas reagovat na přijíždějící drážní vozidlo. Přímým důkazem, že se tak neděje, potvrzuje dvacítka případů z loňského roku, kdy řidič svůj automobil neubrzdil a narazil do boku projíždějícího vlaku!
RYCHLE PRYČ - Na přejezdu raději nezůstávejte
Důležité je také ustanovení, že v případě, kdy vozidlo zastaví na železničním přejezdu, musí jej řidič odstranit mimo trať. Je-li to nemožné, musí neprodleně učinit vše, aby řidiči kolejových vozidel byli před nebezpečím včas varováni.
Pokud je před železničním přejezdem umístěna značka Stůj, dej přednost v jízdě, musí řidič zastavit své vozidlo na takovém místě, odkud má náležitý rozhled na trať. Na přejezdu a v jeho těsné blízkosti se nesmí otáčet a couvat, před př
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209440/
Dne 23.10.2007 v 10,53 hod. došlo v trati Olomouc Řepčín - Olomouc město na přejezdu zabezpečeném výstražnými kříži v km 5,420 ke střetnutí vlaku Os 14008 s nákladním automobilem bez zranění. Provoz přerušen do 12,13 hod. Vliv:Os 14008+112´,Os 14011 odřeknut v tr.Olomouc hl.n.-Olomouc m.
(zdroj: ČD)
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209439/
Nehoda se stala i proto, že dráhy nedokázaly včas zastavit dopravu
Aktualizované telefonní seznamy a změna staničních předpisů. Taková opatření přijaly podle mluvčího Ondřeje Kubaly České dráhy (ČD) po květnové srážce lokomotivy s hořícím tahačem na železničním přejezdu mezi Jablůnkou a Bystřičkou na Vsetínsku.
Vyšetřování události uzavřela také Drážní inspekce. „Nehoda se stala i proto, že ČD nedokázaly včas zastavit dopravu,“ řekl náměstek generálního inspektora Jan Kučera. Kamion a lokomotiva se střetly 7. května krátce po půlnoci. Kvůli technické závadě hořící tahač zůstal stát v kolejišti. Přivolaní hasiči začali s likvidací plamenů, když se spustilo výstražné zařízení a závory. Do kamionu vzápětí narazila projíždějící lokomotiva. Odhodila ho za přejezd do prostoru druhé koleje a asi po sto metrech se zastavila.
Při nehodě nebyl nikdo zraněn, celkové škody přesáhly milion korun.
Drážní inspekce již dříve uvedla, že se střetu dalo zabránit nebýt pomalé a nepřesné komunikace železničářů, kteří po ohlášení okamžitě nepřerušili provoz. Hasiči přitom ihned po přijetí informace o požáru kamionu žádali zastavení dopravy a vypnutí proudu na trati Vsetín - Valašské Meziříčí. Trvalo to osmnáct minut.
„Bezprostřední příčinou srážky bylo na přejezdu stojící vozidlo. Zásadním důvodem střetu pak to, že ČD nezvládly včas zastavit dopravu,“ uvedl Kučera s tím, že podrobnou zprávu inspekce zveřejní tento týden. V ní by měla být i bezpečnostní doporučení pro ČD, pokutovat dráhy inspektoři nehodlají. ČD však podle Kučery neměly v době nehody dostatečně zpracovány vnitřní předpisy pro zastavení dopravy v mimořádných situacích.
„Došlo k určitým komunikačním šumům mezi našimi záchrannými složkami a provozními zaměstnanci. Šéf našich vyšetřovatelů proto okamžitě nařídil všem složkám aktualizaci telefonních seznamů a výměnu kontaktů se záchrannými složkami. Nemělo by se tak opakovat, aby se policie dovolala do pokladny a běžely cenné minuty,“ sdělil Kubala.
Podle něho dráhy v celé republice také změnily staniční řády a pravidla, která určují přesný postup při mimořádných situacích na přejezdech. K postihům jednotlivých zaměstnanců se podle mluvčího ČD již nechystají. Například výpravčí ze stanice Jablůnka a Valašské Meziříčí byli po události postaveni mimoslužbu. Nehodou se kromě drážních inspektorů zabývali i kriminalisté. Dospěli k závěru, že nešlo o trestný čin. „Věc byla proto odložena,“ řekl mluvčí vsetínské policie Ivo Zgarba.
(Zlínský deník)
Aktualizované telefonní seznamy a změna staničních předpisů. Taková opatření přijaly podle mluvčího Ondřeje Kubaly České dráhy (ČD) po květnové srážce lokomotivy s hořícím tahačem na železničním přejezdu mezi Jablůnkou a Bystřičkou na Vsetínsku.
Vyšetřování události uzavřela také Drážní inspekce. „Nehoda se stala i proto, že ČD nedokázaly včas zastavit dopravu,“ řekl náměstek generálního inspektora Jan Kučera. Kamion a lokomotiva se střetly 7. května krátce po půlnoci. Kvůli technické závadě hořící tahač zůstal stát v kolejišti. Přivolaní hasiči začali s likvidací plamenů, když se spustilo výstražné zařízení a závory. Do kamionu vzápětí narazila projíždějící lokomotiva. Odhodila ho za přejezd do prostoru druhé koleje a asi po sto metrech se zastavila.
Při nehodě nebyl nikdo zraněn, celkové škody přesáhly milion korun.
Drážní inspekce již dříve uvedla, že se střetu dalo zabránit nebýt pomalé a nepřesné komunikace železničářů, kteří po ohlášení okamžitě nepřerušili provoz. Hasiči přitom ihned po přijetí informace o požáru kamionu žádali zastavení dopravy a vypnutí proudu na trati Vsetín - Valašské Meziříčí. Trvalo to osmnáct minut.
„Bezprostřední příčinou srážky bylo na přejezdu stojící vozidlo. Zásadním důvodem střetu pak to, že ČD nezvládly včas zastavit dopravu,“ uvedl Kučera s tím, že podrobnou zprávu inspekce zveřejní tento týden. V ní by měla být i bezpečnostní doporučení pro ČD, pokutovat dráhy inspektoři nehodlají. ČD však podle Kučery neměly v době nehody dostatečně zpracovány vnitřní předpisy pro zastavení dopravy v mimořádných situacích.
„Došlo k určitým komunikačním šumům mezi našimi záchrannými složkami a provozními zaměstnanci. Šéf našich vyšetřovatelů proto okamžitě nařídil všem složkám aktualizaci telefonních seznamů a výměnu kontaktů se záchrannými složkami. Nemělo by se tak opakovat, aby se policie dovolala do pokladny a běžely cenné minuty,“ sdělil Kubala.
Podle něho dráhy v celé republice také změnily staniční řády a pravidla, která určují přesný postup při mimořádných situacích na přejezdech. K postihům jednotlivých zaměstnanců se podle mluvčího ČD již nechystají. Například výpravčí ze stanice Jablůnka a Valašské Meziříčí byli po události postaveni mimoslužbu. Nehodou se kromě drážních inspektorů zabývali i kriminalisté. Dospěli k závěru, že nešlo o trestný čin. „Věc byla proto odložena,“ řekl mluvčí vsetínské policie Ivo Zgarba.
(Zlínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209200/
Recept českých drah na nebezpečný přejezd
České dráhy s e snaží eliminovat střet vlaku s autem zvláštním způsobem: zrušením přejezdu.
To se nelíbí motoristům.
V loňském roce se na železničních přejezdech v Česku událo 290 dopravních nehod, při nich zahynulo dvaačtyřicet osob a 149 bylo zraněno. Z policejních kontrol vyplývá, že před kolejemi chybuje průměrně každý patnáctý řidič.
Speciální stavební úřad pro stavby dráhy - Drážní správní úřad - nabízí řešení na základě jednoduché rovnice: Čím méně nebezpečných přejezdů, tím méně nehod.
Jednání o zrušení vychází ze strany Českých drah na základě pravidelných prohlídek zařízení, kdy je zřejmé, že se přejezd nevyužívá. Podklady pro žádost projednávají s vlastníkem komunikace vedoucí přes přejezd a majiteli pozemků, kteří tuto komunikaci užívají nebo mají po ní přístup na své pozemky a se zástupci obce.
Rušení přejezdů pochopitelně často naráží na nelibost místních motoristů, kteří je léta využívají, přizpůsobit se změnám. Příkladem je Batelov na Jihlavsku, kde v těchto dnech vybuchl spor kvůli zrušení přejezdu.
Pouhých 180 metrů od sebe se zde totiž nacházejí dva. „Vzdálenost nebezpečného pásma přejezdu od hranice křižovatky neodpovídá předepsaným parametrům,“ říká Markéta Krausová z Českých drah. „Delší vozidlo jedoucí z centra po překonání přejezdu dává přednost v jízdě vozidlům jedoucím po hlavní silnici a může stát svojí zadní částí v přejezdu, což je nebezpečné,“ vysvětluje. „Křižovatku proto zrušíme a železniční přejezd překvalifikujeme na přechod,“ dodává.
Starosta obce Petr Janoušek se ale nehodlá smířit s úplným uzavřením přejezdu a požaduje jeho ponechání pro osobní auta. Spor se nyní může táhnout dlouho a motoristé mezitím dál budou využívat nebezpečný přejezd.
Nic není zadarmo
Provoz železničních přejezdů spořádá každý rok miliony korun. Částku ovlivňuje mnoho faktorů a parametrů, které se vzájemně kombinují, a každý železniční přejezd je proto specifický z hlediska provozu a nákladů na jeho zajištění. Přesto lze uvést alespoň hrubý odhad bez započtení nákladů na opravy:
>- Přejezd zabezpečený výstražnými kříži -cca 50 000 Kč ročně (údržba rozhledových poměrů, odklízení sněhu, dohled)
>- Přejezd s mechanickými závorami s obsluhou - cca 1 250 000 Kč ročně (mzda obsluhy, údržba zařízení, dohled, odklízení sněhu)
>- Přejezd zabezpečený světelným zařízením - cca 70 000 Kč ročně (prohlídky zařízení, dohled, údržba, odklízení sněhu, napájení)
>- Přejezd zabezpečený světelným zařízení se závorami - cca 80 000 Kč ročně (prohlídky zařízení, dohled, údržba, odklízení sněhu, napájení) Železniční přejezdy jsou opravovány v cyklu osmi až dvanácti let. Cena včetně výměny kolejového roštu, zřízení podkladních vrstev a výměny přejezdové konstrukce na silně zatíženém přejezdu činí asi dva miliony korun.
Přejezdové desatero
1. Vlak má vždy přednost - ze zákona i z pozice síly.
2. Musíš si být jist, že můžeš přejezd bezpečně přejet!
3. Zpomal tak, abys bezpečně viděl na trať!
4. Červená světla, výstražný zvuk, zavírající se, zavřené i otevírající se závory přikazují: Stůj!
5. Nejezdi, pokud jeden vlak přejel, ale stále svítí výstražná světla.
6. Nepředjížděj na přejezdu!
7. Neparkuj v dosahu patnácti metrů od přejezdu!
8. Necouvej a neotáčej se na přejezdu!
9. Nepoužívej dálková světla!
10. Vidíš-li přerušované bílé světlo a můžeš bezpečně přejet, pak jeď!
Zdroj: Besip
Nejčastější hříchy
Motoristé nejčastěji na železničních přejezdech překračují povolenou rychlost, přejíždějí koleje na zakázaných místech, ignorují značku Stop či nerespektují výstrahu před přejezdem. Při kontrole se pak vymlouvají na oslnění sluncem či přehlédnutí blikajícího světla, někdy dokonce rovnou přiznávají, že si výstrahy vůbec nevšimli. Mnoho řidičů zapomíná na povinnost jet padesát metrů před kolejemi maximální rychlostí 30 km/h. V případech, k
České dráhy s e snaží eliminovat střet vlaku s autem zvláštním způsobem: zrušením přejezdu.
To se nelíbí motoristům.
V loňském roce se na železničních přejezdech v Česku událo 290 dopravních nehod, při nich zahynulo dvaačtyřicet osob a 149 bylo zraněno. Z policejních kontrol vyplývá, že před kolejemi chybuje průměrně každý patnáctý řidič.
Speciální stavební úřad pro stavby dráhy - Drážní správní úřad - nabízí řešení na základě jednoduché rovnice: Čím méně nebezpečných přejezdů, tím méně nehod.
Jednání o zrušení vychází ze strany Českých drah na základě pravidelných prohlídek zařízení, kdy je zřejmé, že se přejezd nevyužívá. Podklady pro žádost projednávají s vlastníkem komunikace vedoucí přes přejezd a majiteli pozemků, kteří tuto komunikaci užívají nebo mají po ní přístup na své pozemky a se zástupci obce.
Rušení přejezdů pochopitelně často naráží na nelibost místních motoristů, kteří je léta využívají, přizpůsobit se změnám. Příkladem je Batelov na Jihlavsku, kde v těchto dnech vybuchl spor kvůli zrušení přejezdu.
Pouhých 180 metrů od sebe se zde totiž nacházejí dva. „Vzdálenost nebezpečného pásma přejezdu od hranice křižovatky neodpovídá předepsaným parametrům,“ říká Markéta Krausová z Českých drah. „Delší vozidlo jedoucí z centra po překonání přejezdu dává přednost v jízdě vozidlům jedoucím po hlavní silnici a může stát svojí zadní částí v přejezdu, což je nebezpečné,“ vysvětluje. „Křižovatku proto zrušíme a železniční přejezd překvalifikujeme na přechod,“ dodává.
Starosta obce Petr Janoušek se ale nehodlá smířit s úplným uzavřením přejezdu a požaduje jeho ponechání pro osobní auta. Spor se nyní může táhnout dlouho a motoristé mezitím dál budou využívat nebezpečný přejezd.
Nic není zadarmo
Provoz železničních přejezdů spořádá každý rok miliony korun. Částku ovlivňuje mnoho faktorů a parametrů, které se vzájemně kombinují, a každý železniční přejezd je proto specifický z hlediska provozu a nákladů na jeho zajištění. Přesto lze uvést alespoň hrubý odhad bez započtení nákladů na opravy:
>- Přejezd zabezpečený výstražnými kříži -cca 50 000 Kč ročně (údržba rozhledových poměrů, odklízení sněhu, dohled)
>- Přejezd s mechanickými závorami s obsluhou - cca 1 250 000 Kč ročně (mzda obsluhy, údržba zařízení, dohled, odklízení sněhu)
>- Přejezd zabezpečený světelným zařízením - cca 70 000 Kč ročně (prohlídky zařízení, dohled, údržba, odklízení sněhu, napájení)
>- Přejezd zabezpečený světelným zařízení se závorami - cca 80 000 Kč ročně (prohlídky zařízení, dohled, údržba, odklízení sněhu, napájení) Železniční přejezdy jsou opravovány v cyklu osmi až dvanácti let. Cena včetně výměny kolejového roštu, zřízení podkladních vrstev a výměny přejezdové konstrukce na silně zatíženém přejezdu činí asi dva miliony korun.
Přejezdové desatero
1. Vlak má vždy přednost - ze zákona i z pozice síly.
2. Musíš si být jist, že můžeš přejezd bezpečně přejet!
3. Zpomal tak, abys bezpečně viděl na trať!
4. Červená světla, výstražný zvuk, zavírající se, zavřené i otevírající se závory přikazují: Stůj!
5. Nejezdi, pokud jeden vlak přejel, ale stále svítí výstražná světla.
6. Nepředjížděj na přejezdu!
7. Neparkuj v dosahu patnácti metrů od přejezdu!
8. Necouvej a neotáčej se na přejezdu!
9. Nepoužívej dálková světla!
10. Vidíš-li přerušované bílé světlo a můžeš bezpečně přejet, pak jeď!
Zdroj: Besip
Nejčastější hříchy
Motoristé nejčastěji na železničních přejezdech překračují povolenou rychlost, přejíždějí koleje na zakázaných místech, ignorují značku Stop či nerespektují výstrahu před přejezdem. Při kontrole se pak vymlouvají na oslnění sluncem či přehlédnutí blikajícího světla, někdy dokonce rovnou přiznávají, že si výstrahy vůbec nevšimli. Mnoho řidičů zapomíná na povinnost jet padesát metrů před kolejemi maximální rychlostí 30 km/h. V případech, k
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209199/
Denně nás informují sdělovací prostředky o dopravních nehodách, kterých v sychravém podzimním počasí přibývá. Alarmující ale je, že stále častěji dochází ke střetu auta s vlakem na železničním přejezdu. Tisková zpráva s dokumentárním snímkem z těžké tragické nehody, která se stala 11. října mezi Olomoucí a Horkou nad Moravou, mě přímo šokovala.
Podle předběžného šetření signalizační světlo fungovalo, takže srážku zavinil opět lidský faktor.
Co všechno se může skrývat pod označením lidský faktor? Může to být špatná viditelnost vlivem nepřízně počasí, náhlé oslnění řidiče pronikavými slunečními paprsky, hustá mlha, nepozornost, spěch... Jeden takový nějaký faktor chyboval a v mžiku změnil život několika dosud možná bezstarostných, spokojených lidí.
V nejhorším případě mohl i zavinit smrt člověka. Při takovém neštěstí se vtírá myšlenka: kdyby tam byly závory, zřejmě by zabránily vjezdu auta na koleje.
Když slyším o havárii na trati, vždycky si vzpomenu na tetu, která v šedesátých letech minulého století pracovala jako závorářka na podobném přejezdu.
Spouštění závor se provádělo ručně za každého počasí a na hradle se střídali tři železničáři. Ale i tenkrát docházelo k ošklivým nehodám, zaviněným lidským faktorem. Šlo ale většinou o selhání pracovních povinností obsluhy.
Při dnešním technickém vývoji se zřejmě dá nastavit automatické stahování závor. Ale jsme svědky, že i stroje se někdy porouchají.
Jenže to je výjimka. A automaty a přístroje přece nemají vyčítavé myšlenky, necítí bolest a neznají svědomí, které dokáže deptat člověka celý život. Myslím, že automatické závory by dokázaly zabránit mnohým nehodám a uměly zachránit mnohé lidské životy. Přece jen jsou překážkou, která nutí řidiče k zastavení a k respektu. I když s výjimkou musíme také počítat.
O autorovi| Zdeňka Kabelíková, Šternberk
(Olomoucký deník)
Lidé si mnohdy myslí, že za nehody na přejezdech může absence závor. Praxe však ukazuje, že ani ty často nepomohou...
Podle předběžného šetření signalizační světlo fungovalo, takže srážku zavinil opět lidský faktor.
Co všechno se může skrývat pod označením lidský faktor? Může to být špatná viditelnost vlivem nepřízně počasí, náhlé oslnění řidiče pronikavými slunečními paprsky, hustá mlha, nepozornost, spěch... Jeden takový nějaký faktor chyboval a v mžiku změnil život několika dosud možná bezstarostných, spokojených lidí.
V nejhorším případě mohl i zavinit smrt člověka. Při takovém neštěstí se vtírá myšlenka: kdyby tam byly závory, zřejmě by zabránily vjezdu auta na koleje.
Když slyším o havárii na trati, vždycky si vzpomenu na tetu, která v šedesátých letech minulého století pracovala jako závorářka na podobném přejezdu.
Spouštění závor se provádělo ručně za každého počasí a na hradle se střídali tři železničáři. Ale i tenkrát docházelo k ošklivým nehodám, zaviněným lidským faktorem. Šlo ale většinou o selhání pracovních povinností obsluhy.
Při dnešním technickém vývoji se zřejmě dá nastavit automatické stahování závor. Ale jsme svědky, že i stroje se někdy porouchají.
Jenže to je výjimka. A automaty a přístroje přece nemají vyčítavé myšlenky, necítí bolest a neznají svědomí, které dokáže deptat člověka celý život. Myslím, že automatické závory by dokázaly zabránit mnohým nehodám a uměly zachránit mnohé lidské životy. Přece jen jsou překážkou, která nutí řidiče k zastavení a k respektu. I když s výjimkou musíme také počítat.
O autorovi| Zdeňka Kabelíková, Šternberk
(Olomoucký deník)
Lidé si mnohdy myslí, že za nehody na přejezdech může absence závor. Praxe však ukazuje, že ani ty často nepomohou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208952/
http://js-trains.slovaktrains.sk/thumbnails.php?album=500