775/781

350.001-4: pomerne skorý odchod "cé-nul" bol skôr dôsledkom politiky RVHP. Áno, prednost dostaly "sergeje" a objednávka dalších "cé-nul" sa stornovala. takto jazdily vyše 4 desiatky motorových rušňov, ktoré patrily k priekopníkom motorizácie ČSD a veľa vecí v nich bola atypická.
Takto bola ťažká ich údržba, ŽOS odmietaly opravovať a tak ich stav v 80. rokoch rýchlo horšil. Ľudovo povedané sa nechaly vyhniť. Len pár posledných sa súhrou príznivých okoľností podarilo udrživať, až pred 10 rokmi posledný kus odišiel do výslužby - takmer prímo do muzeálnych sbierok.
Vlastne je s podivom, že sa "cé-nuly" udržaly v prevádzke tak dĺho. No a čo sa týka tých klapiek na očách... mal som možnosť pohovoriť s rušňovodičami ešte v dobe pravidelnej prevádzky, kedy nehrozila nostalgia, kedy sa zabudne na to zlé a vybaví sa zvyčajne len to dobré. No a vtedy sa takmer všetcí shodovali, že "cé-nuly" boly lepšie. Lepšie sedely, daly sa preťažovať, o spoľahlivosti nehovoriac. Pravda, "plovúca" prostredná náprava v "sergeji" a treba aj dvojitá prepážka od strojovne urobila svoje a mala tiež svojích zastáncov.
Inakšie sa na "cé-nulky" pozerala dieľňa (prístup a pracnosť, dostatok ND), traťovka (pôsobenie na svršok) alebo ľudia, ktorí žili v blízkosti železnice a osmiválce im burácaly do okien po celý deň aj noc.
Jednoznačný obrázok a porovnanie sa nedá urobiť.

rýchlik007:
na slovensku su pravdepodobne uz len 2 sergeje 168 a 312.,ten zoznam bol platny okolo roku 1998,9. (Este ti tam chyba aj napr. presovska 511 tka).Po roku 2000 sa zahadne stratili(363 jka bola tusim este v 2000 vo ZV).

Mňa by zaujímalo, ako sa Maďari vysporiadali s nápravovými tlakmi a ničením zvršku. A k pomarančom. Ja ti neviem, ale čo sa sem tam stretávam s fírami a hodím reč o časoch minulých, na cé-nuly nepovedia krivé slovo
hmmm niekto asi mal klapky na očiach ked som napísal že hnotnosť klesla o cca. 8 ton.....a to už nie je málo... a ako tu niekto správne poznamenal sergeje mali lepšie podvozky ako pomaranče (stredná naprava)...a máš pravdu....pomaranče boli výborné stroje ale v dobách predošlých kedz sa všetko plánovalo tak sudruhovia z CCCP rozhodli že len oni budu vyrábať také "ťažké" rušne takže sudruhovia z ČKD museli dat od pomarančov ruky preč.....a to je aj jeden z dovodov prečo pomaranče tak relatívne skoro vymizli...

Dodi: On asi počíta "všetky" sergeje dodané z výroby .

rýchlik007 - zaujimalo by ma, kde sa akoze maju nachadzat tie slovenske 781.122, 143, 175, 176, 276, 363, 370, 374, 438, 456, 525, 536 ?? Podla mna by mali byt (zrejme) vsetky uz zlikvidovane. A 368 bola pred nedavnom predana sukromnikovi do Polska.

rk_kn: 781.500 dopadol podobne ako vacsina jeho velkych bratov. Na jar v roku 1998 opustil potichu Nove Zamky a (pravdepodobne) vo VSZ Kosice sa premenil na iny material.

že 500. Sergej ( .1500 ) neprežil ten veľký zánik Sergejov. Tak veľmi bol fotografovaný, predstavovaný a ukazovaný. Kto ho vie ako dopadol ?!

Tax
dakujem vam apon viem o dalsich

rýchlik007: 168 a 600 si kde nechal ?

Môj zoznam sergejov na území ČSD:
781.067
781.122
781.143
781.175
781.176
781.202
781.276
781.312
781.363
781.368
781.370
781.374
781.438
781.456
781.525
781.536
781.556
781.578

Ak sa tu vyskytli nejaké chyby, prosím napomente ma

Všetci nepochopili...

miky1:
a preco sa ten zakaz zaviedol po takej dlhej dobe? ALe cmeliaky nemaju problem zs vyrovnavacmi,ci ano?,tak tie by tam mohli jazdit ,teda ak je naozaj problem s tym mazanim.

Ďalšie fotky z 2 M 62 0857

arsenal :

Ja som netvrdil, že zákaz platí pre všetky šesťkoláky. Tvrdím, že zákaz platí len pre Cargo. Prečítaj si môj predošlý príspevok.
S tou prechodnosťou máš úplnú pravdu tá trať plne vyhovuje aj pre skupinu prechodnosti 3.
Okrem toho Cargo Zvolen má len jeden rušeň typu 771 143 a ten je pristavený v pohotovosti na pomocnom vlaku.

passion :

Po tvojom predošlom vysvetlení dúfam všetci pochopia prečo na trati Hronská Dúbrava - Horná Štubňa nechodia rušne radu 773 /somáre/

Skúšať ťa nechcem... Tlaky sa samozrejme dajú vypnúť. Riadi ich maffei, to máš pravdu. Problém vznikol hneď, ako somáre začali jazdiť a to s adhéziou. Totižto na polovici somárov boli EPV vyrovnávačov 48V DC, namiesto 24V DC (napätie palubnej siete). A na tej polovici kde to fungovalo, boli zapojené opačne, tzn: ak to chcelo zaťažiť nápravu, spravilo to presný opak a ešte ju viac zodvihlo. Teda rušeň bol ešte viac náchylný na sklz. Fírovia po čase na to prišli (že vyrovnávače robia viac škody, ako osohu) a vyrovnávače vypínali - vyvreli kohút vzduchového napájania pneumatického panela ovládania vyrovnávania nápravových tlakov. Veď inak by si ani neporadili. A tu vznikol problém. Na tom istom vzduchovom paneli sa totižto nachádzajú aj EPV mazania okolesníkov. . No a na tých pár šťastných kusov, kde neboli 48V DC EPV pre mazanie to aj tak nefungovalo, pretože EPV síce zopol, ale nič sa nedialo, pretože nemali tlak vzduchu .

Ad miky 1: nejedná sa o zákaz, ale o interné nariadenie carga, uvedená trať vyhovuje pre rušne prechodnosti 3. To znamená, že šesťkoláky je možné na trati stretnúť, ale od iných dopravcov.

brano :

Presný dátum zákazu jazdy 770, 771 cez Kremnické Bane neviem, je to ale určite začiatkom tohto mesiaca. Možno budeš ale prekvapený keď tam predsa len uvidíš takýto rušeň. Zákaz platí len pre Cargo.

miky1: Odkedy nemôžu 771 jazdiť na kremnickej trati? Tu je napríklad fotka 771 v Jastrabej spred necelého mesiaca...

http://www.zelpage.cz/detail_photo.php?photo=771023

Passion :

To ma chceš skúšať ? Áno, chodím aj na 773 síce v poslednej dobe menej, ale o tom čo hovoríš neviem, pretože na 773 vypínač nápravových tlakov nie je a nápravové tlaky riadi Mafei.