775/781
Viete mi poradiť, kde sa momentálne nachádzajú posledné existujúce sergeje na Slovensku? Okrem známych čísel 168, 312, 368 ma hlavne zaujímajú čísla 781.175 (12.1999 Zvolen), 781.276 (02.2000 N.Zámky), 781.370 (09.2000 Humenné) všetky funkčné s pluhmi. Kam zmizli?
Trochu rachotu, motor je Elektro-Motive-Division na masine GT26:
http://www.youtube.com/watch?v=jYn65vidw_8
http://www.sdrm.org/roster/diesel/emd/567_int_1.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=jYn65vidw_8
http://www.sdrm.org/roster/diesel/emd/567_int_1.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185926/
Naftovy dvojtakt nemuozete zrovnavat s benzinovym dvojtaktom. :-) Jedne riesi maly vykon a velke rozmery a druhe zlozitu konstrukciu.
Dvojtaktny diesel ma mazanie ako normalny stvortakt, ako uz pise Laci. Dokonca ma aj vyfukove ventily riadene vackovym hriadelom. Benzinak ma vyplachovanie prepustacimi kanalmi. Ale diesel len sanie. Pretoze sa musi zabezpecit kvalitna vymena vzduchu a nafta sa vstrekuje priamo do spalovacich priestorov vo valcoch a nie do sania aby sa pomiesala so vzduchom...
Mimochodom, skoro vsetky sucasne motory pre US masiny su dvojtaktne. Tam je bezny instalovany vykon 4000koni a to by znamenalo u stvortaktu obrovsky motor. Dvojtakt ma len par nevyhod a skoro dvojnasobny vykon ako by mal rovnako velky stvortakt. Hromada lodnych motorov su tiez dvojtakty. O trochu vecsia spotreba oleja je v pohode kompenzovana dalsimi vyhodami. Hmotnost, rozmery, vykon...
Dvojtaktny diesel ma mazanie ako normalny stvortakt, ako uz pise Laci. Dokonca ma aj vyfukove ventily riadene vackovym hriadelom. Benzinak ma vyplachovanie prepustacimi kanalmi. Ale diesel len sanie. Pretoze sa musi zabezpecit kvalitna vymena vzduchu a nafta sa vstrekuje priamo do spalovacich priestorov vo valcoch a nie do sania aby sa pomiesala so vzduchom...
Mimochodom, skoro vsetky sucasne motory pre US masiny su dvojtaktne. Tam je bezny instalovany vykon 4000koni a to by znamenalo u stvortaktu obrovsky motor. Dvojtakt ma len par nevyhod a skoro dvojnasobny vykon ako by mal rovnako velky stvortakt. Hromada lodnych motorov su tiez dvojtakty. O trochu vecsia spotreba oleja je v pohode kompenzovana dalsimi vyhodami. Hmotnost, rozmery, vykon...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185925/
.
Nebulus: Ale zaujímalo by ma ako mal Sergej vyriešené miešania nafty s olejom. Jednoducho: nijako. Pozri si moj prispevok z 2.7.2007 o styri stranky spat, je tam strucne vysvetleny princip takehoto dvojtaktu. Mazanie je rovnake ako na klasickom stvortakte, olejove cerpadlo, atd., olej je vo vani. Pri pohyboch piestov sa cast olejoveho flimu dostava cez plniace otvory do plniaceho potrubia a aj do valcov, z toho vyplyva jeho vyssia spotreba. A uz sa tu pisalo o horsom vyplachu takehoto motora, takze spolu s tym olejom vo valcoch je aj toto pricinou dymenia. A dalsie priciny tu uz nacali praktici.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185555/
Navideách a fotkách je hlavne čierny dym, to je produkt nesprávneho spalovania nafty... Takto vie dymiť aj štvortakt http://www.vlaky.net/servis/galeria_zobraz.asp?lang=1&load=1&id=7351 .... Ale ako dvojtakty teraz fungujú niektoré bratislavské 710....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185444/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185437/
Nebulus
no neviem, ale ked pozriem video na ktore sem dal o par priapevkov nizsie odkaz 55.lukas, tak mi to pripada skor tak, ze parne masiny mali v Sergejoch velku konkurenciu co sa tyka dymu.
http://www.youtube.com/watch?v=6ySUyYs4EwA&mode=related&search=
no neviem, ale ked pozriem video na ktore sem dal o par priapevkov nizsie odkaz 55.lukas, tak mi to pripada skor tak, ze parne masiny mali v Sergejoch velku konkurenciu co sa tyka dymu.
http://www.youtube.com/watch?v=6ySUyYs4EwA&mode=related&search=
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185435/
passion: Sergeje som zažil a fotil ešte v bežnej prevádzke. Samozrejme dvojtakt je dvojtakt, ale žiadne veľké dymové efekty sa nekonali. Dymivosť závisí aj od použitého oleja, skús si naliať do Jawy 350 nejaký kvalitnejší olej ako M2T a dymivosť zmizne skoro úplne. Ale zaujímalo by ma ako mal Sergej vyriešené miešania nafty s olejom. Ak mal olejové čerpadlo pridávajúce olej do nafty, tak to je ďalšie plus, pretože pomer olej/nafta može byť nižší pri nižších otáčkach. A ešte jeden postreh, nafta je oproti benzínu mastnejšia, takže aj z tohto titulu toho oleja mohlo byť menej ako pri benzíne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185431/
.
vladdo
matne si spominam ze to nezname zariadenie s cmeliakom ci som pisal nizsie "vyslobodzovalo" uplne zafukanu uviaznutu 850-ku medzi Hrhovom a Turňou nad Bodvou počas snehovej kalamity v roku 2000 ci kedy to bolo (alebo to bol rok 1999?).
matne si spominam ze to nezname zariadenie s cmeliakom ci som pisal nizsie "vyslobodzovalo" uplne zafukanu uviaznutu 850-ku medzi Hrhovom a Turňou nad Bodvou počas snehovej kalamity v roku 2000 ci kedy to bolo (alebo to bol rok 1999?).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/185388/
Dymivosť na kvalitných olejoch nie je dosiahnutá ani tak kvalitou oleja, ale jeho množstvom. Castrol do JAWY odporúčajú 1:50, M2T 1:40.
To isté platí, ak niekto povie, že Stihlácky olej menej dymí ako M2T - áno má pravdu, ale hlavný dôvod je, že ho tam nedáva doľko, ako M2T. Čo už na to hovorí motor pílky je druhá vec... Mám suseda už na dôchodku, ktorý celý život opravuje pílky. Chodili za ním dokonca aj výrobcovia svetoznámych značiek na know-how. Takže vie, o čom hovorí.
Zapáľ deci M2T a zapáľ deci castrolu. Budú dymiť rovnako...
Takže, či si sergej pricucol komunistickú M7ku, alebo západniarsky shell, bolo mu to jedno. Dymil rovnako.