775/781
Viete mi poradiť, kde sa momentálne nachádzajú posledné existujúce sergeje na Slovensku? Okrem známych čísel 168, 312, 368 ma hlavne zaujímajú čísla 781.175 (12.1999 Zvolen), 781.276 (02.2000 N.Zámky), 781.370 (09.2000 Humenné) všetky funkčné s pluhmi. Kam zmizli?
T678.0012 na postrku vlaku Orient Expres čaká na odchod. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/184810/
Este som nezmienil preco boli vaecsinou vybavene ventilovym rozvodom pre vyfuk, pretoze boli uz od 50tych rokov takmer vsetky preplnovane. Turboduchadlo je pratele vynalez odniekial z praveku a technicky ho zrealizoval uspesne nejaky pan Buchi pre nejakeho pana Sulzera a jeho velke motory uz v 30tych rokoch minuleho storocia.
Mimochodom napriklad motor 14D pre T679.1 mal plnenie dvojstupnove rotacnym Rootsovym kompresorom a klasickym turboduchadlom. Vsetko dalsie zdroje hluku k tomu 2x castejsie "paliacemu" motoru.
To Laci: Ked zobereme lokomotivy ich instalovany motor a prvotny vykon...
- T678.0/T679.0 K8S310DR 1470kW(2000PS) pri cca 775ot/min "nezoskrtena"
- T679.1 "sergej" 14D 12 1470kW(2000PS) pri cca 750ot/min "bez tlmica"
- T478.4 K12V230DR 1470kW(2000PS) pri cca 1100ot/min
Mimochodom napriklad motor 14D pre T679.1 mal plnenie dvojstupnove rotacnym Rootsovym kompresorom a klasickym turboduchadlom. Vsetko dalsie zdroje hluku k tomu 2x castejsie "paliacemu" motoru.
To Laci: Ked zobereme lokomotivy ich instalovany motor a prvotny vykon...
- T678.0/T679.0 K8S310DR 1470kW(2000PS) pri cca 775ot/min "nezoskrtena"
- T679.1 "sergej" 14D 12 1470kW(2000PS) pri cca 750ot/min "bez tlmica"
- T478.4 K12V230DR 1470kW(2000PS) pri cca 1100ot/min
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181780/
Ako nizkootackove sa pokladaju u lokomotiv (globalne su to stredneotackove motory, lebo lodne maju maximum aj iba 150!!!) motory do cca 750 otacok maximalne. Teda u dieselov CKD vsetky motory radu 310. Ako vysokootackove sa u lokomotiv pokladaju motory s otackami maximalneho vykonu cez 1000. Teda u CKD rad motorov 170, cca 1400 a konecne posledny vyvinuty rad 230, ten mal viacero vykonovych aj otackovych modifikacii ale podmienku splnuje.
Pokial sa nemylim, tak velke naftove motory sa delia na nizkootackove, cca maximum do 300 ot/min. Stredneotackove, cca maximum tych 1000 ot/min a vysokootackove 1500 a viac... Opravte ma prosim, ak je treba, tie otacky nie su urcite presne.
Sergej technicky nie je vysokootackovy motor, ale jeho konstrukcny sukmenovci sa tocily pomalsie, aj preto asi tak bol oznacovany...
Naftovy dvojtaktny motor sa dost lisi od dvojtaktneho benzinoveho motora, minimalne tym, ze takmer vzdy ma ventilovy rozvod pre vyfuk. Podmienky pre vyvoj nekladli dopredu cenu ale vykon a hmotnost(rozmery). A preco sa rozsirili a este aj dnes !!! hojne pouzivaju? Pretoze dvojtakt "pali" 2x castejsie ako stvortakt a motor muoze byt mensi a lahsi pre dany vykon. Naviac vecsina nevyhod u benzinoveho dvojtaktu z principialnych a konstrukcnych duovodov neplati pre dvojtakt naftovy. Aj u nas sa napriklad vyrabal malotraktor TK14 s jednovalcovym dvojtaktnym motorom. A v USA sa dodnes velke motory GE a GM vyrabaju a rychlobezne dvojtaktne viac (12-14-16-18-20-24) valce.
Pokial sa nemylim, tak velke naftove motory sa delia na nizkootackove, cca maximum do 300 ot/min. Stredneotackove, cca maximum tych 1000 ot/min a vysokootackove 1500 a viac... Opravte ma prosim, ak je treba, tie otacky nie su urcite presne.
Sergej technicky nie je vysokootackovy motor, ale jeho konstrukcny sukmenovci sa tocily pomalsie, aj preto asi tak bol oznacovany...
Naftovy dvojtaktny motor sa dost lisi od dvojtaktneho benzinoveho motora, minimalne tym, ze takmer vzdy ma ventilovy rozvod pre vyfuk. Podmienky pre vyvoj nekladli dopredu cenu ale vykon a hmotnost(rozmery). A preco sa rozsirili a este aj dnes !!! hojne pouzivaju? Pretoze dvojtakt "pali" 2x castejsie ako stvortakt a motor muoze byt mensi a lahsi pre dany vykon. Naviac vecsina nevyhod u benzinoveho dvojtaktu z principialnych a konstrukcnych duovodov neplati pre dvojtakt naftovy. Aj u nas sa napriklad vyrabal malotraktor TK14 s jednovalcovym dvojtaktnym motorom. A v USA sa dodnes velke motory GE a GM vyrabaju a rychlobezne dvojtaktne viac (12-14-16-18-20-24) valce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181779/
Pocas tejto diskusie ma napadla este jedna vec: zrejme existovala/existuje nejaka klasifikacia spalovacich motorov tejto kategorie a ich ucelu pouzitia v HDV. Konkretne by ma zaujimalo, ako je definovane hodnota otacok medzi "vysoko/nizko" otackovym SM. Napr. "Pomaranc/Cenula" ma volnobeh/menovite 450/750 ot/min, "Sergej" ma 400/750. To v oboch pripadoch nie je nijako vela a ked zoberiem do uvahy K12V230DR s 1100 ot/min men. na 754? Hm, pre porovnanie predpokladajme, ze vykon a jednotky vykonu (historicky) by sme mohli dat v pripade tychto troch typov masiniek na tych 2000 konov, nech je to ca. v tej istej kategorii.
Ak by vedel niekto nieco fundovane o tomto napisat, tak vopred vdaka (a ak som nieco potentoval, tak ma opravte), D!
Ak by vedel niekto nieco fundovane o tomto napisat, tak vopred vdaka (a ak som nieco potentoval, tak ma opravte), D!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181658/
Este jedna zaujimavost k sergejovmu motoru:pri nastartovani sergeja sa aj pri 15m vzdialenom aute zapne alarm. 
Moja skusenost je ze sergeja ktory je v Telgarte pocut na aj na Telgartskej smycke,co je dost daleko,a ten zvuk je dost silny este
Moja skusenost je ze sergeja ktory je v Telgarte pocut na aj na Telgartskej smycke,co je dost daleko,a ten zvuk je dost silny este
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181592/
55.lukas: dovolil som si na vysvetlenie principu potiahnut z motoride.sk jeden obrazok, snad mi bude prepacene. Takze: otvormi v spodnej casti valca sa tlaci duchadlom vzduch do valca. Tym sa valec naplni a zaroven sa cez vyfukovy ventil vytlacia spaliny. Pri pohybe piestu do hornej uvrate sa zakryju plniace otvory, zavrie sa vyfukovy ventil, vzduch sa stlaci, zahreje, vstrekne sa nafta, piest ide do dolnej uvrate, to je pracovna cast cyklu. Odkryju sa plniace otvory, valec sa naplni, ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181538/
Naftove dvojtakty boli za davnych casov aj u nas, par krat som videl stary naftovy dvojtaktny motor z nejakeho polnohospodarskeho stroja, inak je to uplne bezne aj u modelarskych spalovacich motorov z objemom od cca od 1ccm, akurat je tam ine palivo a nemaju vstrek.
Skor ma zaujalo, ze bol "vysokoobrátkový" co je u motorov z velkym objemom skor rarita.
Skor ma zaujalo, ze bol "vysokoobrátkový" co je u motorov z velkym objemom skor rarita.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181537/
55.lukas: Ako to stíha dvojtakt?
No ak je Ti jasný princíp benzínového dvojtaktu, tak obdobné je to aj pri dieseli ...
Teda pri výfuku sa súčasne nasáva do valca aj čistý vzduch. Samozrejme výfukové a sacie otvory musia byť usporiadané tak, aby sa spálený a čistý vzduch nemiešal, ale vymieňal ...
(zväčša kolmo na seba v smere kolmo na pozdĺžnu os valca)
No ak je Ti jasný princíp benzínového dvojtaktu, tak obdobné je to aj pri dieseli ...
Teda pri výfuku sa súčasne nasáva do valca aj čistý vzduch. Samozrejme výfukové a sacie otvory musia byť usporiadané tak, aby sa spálený a čistý vzduch nemiešal, ale vymieňal ...
(zväčša kolmo na seba v smere kolmo na pozdĺžnu os valca)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181536/
55.lukas:
Asi to není ani sovětský výmysl ani přežitek:
Daihatsu však plánuje pro minisporťák ještě jeden motor, který kdyby vyvinul některý z evropských koncernů, prezentoval by ho minimálně se stejnou pompou jako vůz na antigravitační pohon s domácím termonukleárním reaktorem. Jde o maličký dvouválcový diesel o objemu 1,2 l, přeplňovaný kompresorem a turbodmychadlem zároveň, a navíc pracuje v dvojtaktním režimu.
Dvojtaktní nafťáky už tady jednou byly – ve Spojených státech se montovaly do tahačů, ale Daihatsu má prvenství mezi osobními vozy.
zdroj: http://www.motorcar.cz/clanek/?c=123&r=6
Asi to není ani sovětský výmysl ani přežitek:
Daihatsu však plánuje pro minisporťák ještě jeden motor, který kdyby vyvinul některý z evropských koncernů, prezentoval by ho minimálně se stejnou pompou jako vůz na antigravitační pohon s domácím termonukleárním reaktorem. Jde o maličký dvouválcový diesel o objemu 1,2 l, přeplňovaný kompresorem a turbodmychadlem zároveň, a navíc pracuje v dvojtaktním režimu.
Dvojtaktní nafťáky už tady jednou byly – ve Spojených státech se montovaly do tahačů, ale Daihatsu má prvenství mezi osobními vozy.
zdroj: http://www.motorcar.cz/clanek/?c=123&r=6
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181531/
Ja som sa pýtal, pretože kamrátovi (automechanik 
) nejde do hlavy ako môže byť diesel dvojtakt. Princíp dvoj alebo štvortaktového motora je mi jasný (aj jemu). Akurát u diesla pokial viem je po stlačení vzduchu (ktorý sa tým dobre zohreje) vstreknutá nafta a nastáva výbuch. Ako to stíha dvojtakt?
) nejde do hlavy ako môže byť diesel dvojtakt. Princíp dvoj alebo štvortaktového motora je mi jasný (aj jemu). Akurát u diesla pokial viem je po stlačení vzduchu (ktorý sa tým dobre zohreje) vstreknutá nafta a nastáva výbuch. Ako to stíha dvojtakt?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181529/
Jednalo sa o šetrenie PHM a v neposlednom rade o životné prostredia, v okolitých obytných domoch. V časoch pred elektrifikáciou trate 150, sme mali 6 - 8 východzích Pn vlakov relácie Zvolen a prechod. A z NZ Sergeja poslali nanajvýš do Bajču. ďalej už nesmel. Musel počkať kým ich dotiahne nejaká laminátka . 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/181527/
