775/781

keď vlastník vozidla zistí nedostatok, ktorý mu spôsobuje újmu na zdraví a na peňaženke tak sa ju snaží odstrániť.

Tiež si myslím, že by to tak malo byť, ale bohužiaľ to tak nie je. Intenzita mazania okolesníkov na 773 je OK, horšie je to so smerom mazania .

Podľa profilu si fíra... Chodíš asi aj na 773... Nevypínaš si vyrovnávač nápravových tlakov?

781 už na Kremnické Bane dosť dlho nechodia, ale ako sa pamätám z ostrosťou tam problémy neboli a s prechodnosťou tiež.
Čo sa týka 773 a nastavenia momentu mazania okolesníka, určil to výrobca.
Podľa môjho názoru, keď vlastník vozidla zistí nedostatok, ktorý mu spôsobuje újmu na zdraví a na peňaženke tak sa ju snaží odstrániť.

No a keď sme už pri tom mazaní, dovolím si mierne OT:
Nemenovaný (veľký) dopravca sa rozhodol, že načo mazať, keď mu štreku namaže konkurencia . Už len aby tak rozmýšľali všetci, to bude srandy...

Keď ste už pri tom...:
781 majú pohyblivú strednú nápravu v podvozku, takže porovnávať opotrebenie kolies 771 a 781 nie je namieste.

Nehovoriac o funkčnosti mazania na r. 773 od výroby.

Robo :

Aj s tou prechodnosťou máš "skoro " pravdu ale Passion ju mal. Pretože naozaj ide o okolesníky. Tie sa pri malej rýchlosti bez mazania nadmerne derú a vzniká tzv. ostrosť okolesníka, ktorá sa pravidelne meria a keď je nevyhovujúca, HDV musí absolvovať rekonvalescenciu na podúrovňovom sústruhu a tam mu upravia primeranú frizúru.

*Ale keď

miky1: Ako raz passion napísal - derú si kolieska. Ak keď si spomenul rýchlosť, predpokladám, že narážaš sa rýchlostníky s prechodnosťou 3.

Robo :

To je v poriadku že poznáš uloženie náprav, ale skús sa zamyslieť nad tým, prečo tie 773 nemôžu chodiť na Kremnické Bane. ČO TAKTO RÝCHLOSŤ vlaku hore kopcom ?

Odborník nie som, len sa opieram o všeobecné známe veci strojov s podvozkami CoCo .

Robo :

Vystupuješ ako perfektný znalca problémov HDV a ich údržby, tak isto ich jazdenia po koľaji. Nie som Maďar, ale oni žiadne problémy z nápravovými tlakmi určite nemajú, oni len vyriešili /možno, nemám to overené/, skús sa zamyslieť, keď si taký odborník prečo nechodia 773 smer Hronská Dúbrava - Kremnické Bane, v poslednom čase tam nesmie ísť ani771.
Pomôcka - meranie okolesníkov

350001-4: Však kľudne môžeš tvrdiť, ale to je všetko, čo môžeš preto urobiť . Mňa by zaujímalo, ako sa Maďari vysporiadali s nápravovými tlakmi a ničením zvršku. A k pomarančom. Ja ti neviem, ale čo sa sem tam stretávam s fírami a hodím reč o časoch minulých, na cé-nuly nepovedia krivé slovo .

2 M 62 0857

2 M 62 0857 z RD Čop

vladdo na to kapnul. :-) Ma to dokonce matematicky vzorecek te zavislosti, jenze na to ja jsem mala kapacita.

To jolly: Musis zronavat porovnatelne motory, idealne su automobilove zo 70 - 80 tych rokov. Takych aut najdes habadej. Mercedes pouzival pre benzinovy M115 (2.0L a 2.2 az 2.3L) a naftovy OM615 (2.0L a 2.2L) dokonca skoro uplne rovnaky blok. Priblizne rovnaky zdvihovy objem, dokonca aj otacky a uvidis, ze ina bude len spotreba, vykon a krutiaci moment. Ked si polozis ich krivky v rovnakej mierke na seba, garantujem ti, ze okrem volnobehu a kusok nad nim budes zirat. Ze ma benzinak taky super nastup mu vlastne prinieslo tu omylnu povest ze netaha. On taha, ale v otackach taha lepsie. :-) A o tom to je.

Ale ked sa vratime k vlakom, uz pred vojnou bolo jasne, ktora technologia zvitazi a stalo sa. Paru vystriedala elektrika a pre tie vedlajsie vykony je najflexibilnejsia nezavisla trakcia hnana vznetovym dvoj alebo stvortaktnym motorom s priamym vstrekom nafty do valcov a vysokotlakym preplnovanim.

Benzínový motor dosahuje toho stejného výkonu vyššími otáčkami a to maximum toho kroutícího momentu (který je ale nižší) má posazené taky ve větších otáčkách.

Jolly:
- naftový motor má při stejném výkonu jako benzínový vyšší kroutící moment ,to znamena ze kebyze mas benzinovy a naftovy motor s rovnakym krutiacim momentom,tak naftovy ma vacsi vykon?Nie je umerny krutiacemu momentu?

Porovnavat ty motory na zaklade zdvihoveho objemu je ale skutecne nejobjektivnejsi. Je to zakladni parametr spalovaciho pistoveho motoru. Jenze skutecne u velikych motoru uz je zazehovy cyklus nevyhodny. Je to dano jinym zpusobem regulace a prace u tohoto cyklu. Postavit veliky valec u benzinoveho motoru neni rozumne, zvysuji se prudce tepelne ztraty rychle horiciho a odparujiciho se paliva, vznetovy cyklus timto neduhem netrpi, proto lze postavit veliky motor jednoduse tak, ze udelame velike valce. To ma dalsi vyhodu u tezke techniky, nizsi pracovni otacky. Zazehovy motor by valcu musel mit spis vic a vse ma sve hranice, ze jo. Ztraty trenim, riziko poruchy.

Zatim, ze srovnatelny benzinovy motor bude mit vyssi kroutici moment si stojim, ze je jeho typicky prubeh "horsi" je ale pravda. Jediny problem v rane ere vznetoveho motoru bylo vstrikovani paliva, vyresila ho firma Bosch pocatkem 30tych let vstrikovacim cerpadlem. Do te doby se palivo do valcu "vpravovalo" stlacenym vzduchem! Hlavni a casto jediny duvod pro nasazovani vznetoveho motoru byla ekonomika! Nafta je tezsi ropna frakce a byla mene rafinovane palivo, coz ma krome levnejsi vyroby jeste jednu vyhodu, ma o malinko vyssi energetickou hodnotu. Potencialne lze ze stejne hmotnostni jednotky nafty ziskat vice energie nez benzinu. Dnes je uz vse trochu jinak, dnesni PLD, PD a CR motory uz vyzaduji naftu vysokych parametru jejiz vyroba uz levnejsi davno neni, jak pise Jolly.

Sergej a Zelený Anton sa zastavyli vo Fiľakove na pár

minút, a potom pokračovaly do Zvolena.23.6.2007

T679.1168 + 486.007 Somoskoújfalu - Fiľakovo

23.6.2007 Biskupice

...na druhej strane sa nafta ľahšie vyrába, lebo tam sa netreba trápiť s oktánmi a pod...stačí ju odsíriť..

Kdybyste měl základní povědomí o rafinaci uhlovodíkových paliv (to se učí někde v chemii na základní škole, ne ?). tak byst věděl že nafta se odděluje až ve vyšších teplotách a náklady spojené s rafinací ropy jsou obecně vyšší. Stejně tak jsou vyšší nároky na její kvalitu oproti benzínům , zejména pak na na její mazivost a odolnost vůči nízkým teplotám (vylučování parafínů) - přesnění vstřikovací systémy u diselů jsou daleko citlivější na kvalitu paliva , než je tomu u benzínových motorů.