Širokorozchodné trate na Slovensku
Vitajte priatelia. V tejto diskusii nadviažem na reportáž "Široké depá". ŠRT je mojou srdcovou záležitosťou. Pracujem na nej 12 rokov od Hanisky pri Košiciach po výh. Červený Dvor. Momentálne je mojou základňou vrcholová výhybňa Slančík. Sme tu taká veľká rodina, poznáme sa skoro všetci - rušňovodiči, výpravcovia, výhybkári, traťováci. Všimol som si, že veľa členov Vlaky.net má veľké poznatky o histórii, fungovaní i vozidlách tejto, až na výnimky, výhradne "nákladnej" trati. Myslím, že tu je ideálny priestor sústrediť naše poznatky aj ostatným záujemcom. Ja sám môžem poskytnúť zopár údajov a to, čo momentálne neviem, vám môžem zistiť do niekoľkých dní. Bude mi potešením, keď sa stretneme u mňa v práci a rád vás zoznámim so skvelými ľuďmi, ktorí na ŠRT pracujú. Niektorí sú tiež členmi Vlaky.net.
Zaujímavé odkazy:
Širokorozchodné trate na Ukrajine
Nemám 100%né informácie, Rusi vraj nechcú? splietku. Podľa mňa by to bolo vhodné viesť dvojkoľajne s tým, že oba traťové koľaje by boli splietka, v prípade výluky niektorej z traťových koľají by sa nezastavila ani ŠRT ani NR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331542/
gvd: Uz nechcu tahat cez Presov, uz ich to preslo...
A este k tomu Tvojmu navrhu trasovania: Vsak si robis srandu?
***
To som nesmierne stastny, ze nevytrhaju celu 160ku, aj ked cele jej ciastocne zdvojkolajnenie zahodime... A to clovek dufal, ze sa bude infrastruktura ako-tak davat dokopy...
A este k tomu Tvojmu navrhu trasovania: Vsak si robis srandu?
***
To som nesmierne stastny, ze nevytrhaju celu 160ku, aj ked cele jej ciastocne zdvojkolajnenie zahodime... A to clovek dufal, ze sa bude infrastruktura ako-tak davat dokopy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331525/
No ja to vidím úplne jasne 
Po Kysak dajako, do Margecian po jednej koľaji 180 (aj tak chcú 180 presunúť cez Prešov). Potom tri dvojičky vpredu tri vzadu do Brezna. Po druhej koľaji do Banskej, po Kozárovce povedľa 25 KV po Kozárovce, po starej do Zlatých Moraviec a nejakým lepším oblúkom do Pupka sveta a jej väčšej a krajšej dvojičky.
.
Po Kysak dajako, do Margecian po jednej koľaji 180 (aj tak chcú 180 presunúť cez Prešov). Potom tri dvojičky vpredu tri vzadu do Brezna. Po druhej koľaji do Banskej, po Kozárovce povedľa 25 KV po Kozárovce, po starej do Zlatých Moraviec a nejakým lepším oblúkom do Pupka sveta a jej väčšej a krajšej dvojičky.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330660/
nejaki "EUROodbornici" nemaju zas co robit 
Tolko miliard len preto aby sa prekladal tovar inde?ved aj tak sa musi prelozit... .Mohli by radsej Staru kremnicku opravit za tych 40 miliard ci kolko to ma stat 
Alebo trat 180 by sa za to mohla zmodernizovat...
Tolko miliard len preto aby sa prekladal tovar inde?ved aj tak sa musi prelozit... .Mohli by radsej Staru kremnicku opravit za tych 40 miliard ci kolko to ma stat Alebo trat 180 by sa za to mohla zmodernizovat...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330640/
celé toto predlžovanie ŠRT je len úplná hovadina a ekonomická pohroma pre SR. ja to nechapem, čo za debilov ma ministerstvo dopravy ako tzv. ekonomickych poradcov, ked vobec nad takouto vecou rozmyslaju.ak s tym naozaj zacnu tak potom uz len "circum dederum"
jozin potom sa aktivne pripajam k PPP aj ja meter kolajnic a 3 podvaly musia stacit
jozin potom sa aktivne pripajam k PPP aj ja meter kolajnic a 3 podvaly musia stacit
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330623/
Už som poriešil financovanie časti "novej ŠRT". 
Mám doma nejaké podvaly, koľajnice, nejaké trubky a drôty a jeden podvozok zo šrotoviska. Postavím pár metrov trate formou "PPP projektov" a potom budem vyberať mýto. Aj tak mi ide trať rovno pod oknami ...
Mám doma nejaké podvaly, koľajnice, nejaké trubky a drôty a jeden podvozok zo šrotoviska. Postavím pár metrov trate formou "PPP projektov" a potom budem vyberať mýto. Aj tak mi ide trať rovno pod oknami ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330547/
rk_kn: Naozaj to nie je RZZ. 
Celá trať je "kľúčová" s releovým poloautoblokom. HAniska má dve zhlavia, dokopy 23 výhybiek. V čase núdzového režimu musel všetky obsluhovať iba jediný výhybkár. Jednička je od 23. vzdialená cca 1500 m, nabehal sa.
Celá trať je "kľúčová" s releovým poloautoblokom. HAniska má dve zhlavia, dokopy 23 výhybiek. V čase núdzového režimu musel všetky obsluhovať iba jediný výhybkár. Jednička je od 23. vzdialená cca 1500 m, nabehal sa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330544/
Aké je SZZ v Haniske ? Lebo ten panel sa mi zdá len indikačný ! Na RZZ sa mi to zdá príliš malé a málo gombíkov, kontroliek a tlačidiel . 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330534/
ja si myslim, ze ako teleso buducej SRT budu obetovane druhe kolaje vyhybni na 160ke
len aby sme nedopadli ako v Spanielsku. Sever je uzkorozchodny. Tak u nas juh bude zase siroky. A na 160ke vlaky tahane rusnami 750.8 a 754.8, pre sadomasochistov este aj 813.8+913.8
Pressburgerbahn?? Male obluky a strme stupania?? Noo asi tade bude jazdit nakladne pendolino
len aby sme nedopadli ako v Spanielsku. Sever je uzkorozchodny. Tak u nas juh bude zase siroky. A na 160ke vlaky tahane rusnami 750.8 a 754.8, pre sadomasochistov este aj 813.8+913.8
Pressburgerbahn?? Male obluky a strme stupania?? Noo asi tade bude jazdit nakladne pendolino
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330491/
Ak si odmyslíme súčasné "hlavné" trate 130, 150 a 160, neviem si predstaviť, aké iné úseky "slabo využívaných lokálok" by mohli byť použité na trasu ŠRT. Čata - Šahy? Ani tam sa nedá využiť celý úsek v dnešnom trasovaní kvôli stúpaniu a oblúkom nevhodným pre ťažkú nákladnú dopravu. A to ešte stále máme iba niečo cez 30 km, lenže dĺžka celej ŠRT má byť vyše 400 km. Alebo si mám nebodaj predstaviť šialené trasovanie s využitím rozostavaných Gemerských spojok: Haniska - Plešivec (miesto druhej koľaje dnešnej trate) - Slavošovce - Revúca - Tisovec (v trase Gemerských spojok) - Rimavská Sobota - Poltár - Lučenec - Veľký Krtíš (novostavba časti trate po slovenskom brehu Ipľa) - Šahy - Čata - Komárno - Kolárovo - Neded - Šaľa - BA? A medzi BA a Viedňou môžeme použiť trasu Pressburgerbahn vrátane pouličnej povrchovej trate v centre BA...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330485/
No a doteraz koncová stanica na ŠRT, Haniska pri Košiciach sa snáď konečne dočká moderného zabezpečovacieho zariadenia. 
foto 1: Ťaháme záťaž na vlečku USSK
foto 2: Koniec ŠRT pre zahraničnú klientelu
foto 3: Panel zab. zar. u výpravcu v žst. Haniska pri Košiciach ŠRT
foto 1: Ťaháme záťaž na vlečku USSK
foto 2: Koniec ŠRT pre zahraničnú klientelu
foto 3: Panel zab. zar. u výpravcu v žst. Haniska pri Košiciach ŠRT
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330481/
no davali to vcera vo vecernych spravach na Markize a potom o osmej na TA3ke
ak som dobre rozumel, tak slabo vyuzivane useky lokaliek by sa dali vyuzit ako teleso novej SRT
ak som dobre rozumel, tak slabo vyuzivane useky lokaliek by sa dali vyuzit ako teleso novej SRT
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330478/
splinterX, kde a kedy si toho Vážneho počul? Rád by som vedel, čo presne hovoril. Spomínal skutočne nevyužívané lokálky alebo nevyužívané úseky dnešných tratí?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330474/
lostrail, pochybujem.
Jano, pre rýchliky žiadne spomalenie nehrozí (pri 2h takte sa dá nakresliť križovanie len do staníc bez výrazného predĺženia pobytov), ja sa skôr obávam o regionálnu dopravu v úseku, kde to zmysel robiť má (Lučenec - Zvolen).
Zámčan, ak by sa v úseku BA - Ku výrazne zvýšila frekvencia vlakov osobnej dopravy (čo nie je vylúčené), tak nákladné vlaky by mali menej schodných trás a tak by sa muselo pristúpiť k trasovaniu tranzitných vlakov po kratšej trati cez Senicu; aj elektrifikovaný úsek Hodonín - Kúty (tu je problém s prechodnosťou ako na lokálke) si viem predstaviť využívať, len na to všetko by tu musela byť iná dopravná politika SR.
Jano, pre rýchliky žiadne spomalenie nehrozí (pri 2h takte sa dá nakresliť križovanie len do staníc bez výrazného predĺženia pobytov), ja sa skôr obávam o regionálnu dopravu v úseku, kde to zmysel robiť má (Lučenec - Zvolen).
Zámčan, ak by sa v úseku BA - Ku výrazne zvýšila frekvencia vlakov osobnej dopravy (čo nie je vylúčené), tak nákladné vlaky by mali menej schodných trás a tak by sa muselo pristúpiť k trasovaniu tranzitných vlakov po kratšej trati cez Senicu; aj elektrifikovaný úsek Hodonín - Kúty (tu je problém s prechodnosťou ako na lokálke) si viem predstaviť využívať, len na to všetko by tu musela byť iná dopravná politika SR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330471/
mal by som sa vyjadrit, ked som s tym zacal
Vazny nehovoril o celom useku, ale niektore useky SRT by viedli po telesach malo pouzivanych lokalkach, trebars Cata - Sahy, v ziadnom pripade urcite neprerobia 160ku na SRT
viem si predstavit kolajovu splietku v Jablonovksom tuneli, ale nie, ze takto pojde po celej dlzke a takisto aj cez stanice
a cez Zvolen uz vobec nie. Tam nie je kde poriadne uhnut uz teraz
Vazny nehovoril o celom useku, ale niektore useky SRT by viedli po telesach malo pouzivanych lokalkach, trebars Cata - Sahy, v ziadnom pripade urcite neprerobia 160ku na SRT
viem si predstavit kolajovu splietku v Jablonovksom tuneli, ale nie, ze takto pojde po celej dlzke a takisto aj cez stanice
a cez Zvolen uz vobec nie. Tam nie je kde poriadne uhnut uz teraz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330469/
Stavba SRT na telese (vraj nevyuzivanej) trate c.160 moze byt chapana aj tak, ze NRT v tejto trase bude KOMPLETNE zruseny. Co budu robit na miestach, kde je trat c.160 jednokolajna? Dokonca mam pocit, ze popri jasnej taktike Vazneho a jeho partajnikov, im to len nahra do karat, kedze predsa potom mozu odovodnit stavbu dalsej rychlostnej cesty a presustrovat dalsie miliardy z nasich vreciek.
Zvolen Nakladna Stanica na sirokom rozchode, normalne vlaky vedene cez BB a Margecany, pripadne na Vrutky, cize zase zabrusia do Zilinskeho kraja. To zas ukazuje na inu politicku stranu vo vlade...
Aj tie zvysky priemyslu na juhovychode budu musiet prepravovat po SRT, co znamena okrem ineho tu najkontroverznejsiu poistku "odbytu" a pochybej navratnosti SRT.
A uz pocujem Slotu, ako sa rehoce, ze Madarom ostala uz len Siroka...
Toto nie je stat, ale 
Zvolen Nakladna Stanica na sirokom rozchode, normalne vlaky vedene cez BB a Margecany, pripadne na Vrutky, cize zase zabrusia do Zilinskeho kraja. To zas ukazuje na inu politicku stranu vo vlade...
Aj tie zvysky priemyslu na juhovychode budu musiet prepravovat po SRT, co znamena okrem ineho tu najkontroverznejsiu poistku "odbytu" a pochybej navratnosti SRT.
A uz pocujem Slotu, ako sa rehoce, ze Madarom ostala uz len Siroka...
Toto nie je stat, ale
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330463/
Tak parada. Nielenze projekt nepomoze rozvoju normalnorozchodnej siete, ale este ju aj degraduje. Narazam na to zjednokolajnenie trate 160. Viem, ze jej priepustnost sa az tak nevyuziva, ale z hladiska osobnej dopravy, kde nejde len o kapacitu ale aj rychlost, asi zmysel ma. Kto vie, o kolko by sa spomalili rychliky na juznom tahu, keby sa museli krizovat v staniciach.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330461/
Na stránkach ministerstva dopravy bola nedávno štúdia na prípravu ŠRT. Projekt bol rozdelený do niekoľkých úsekov a trasa bola Haniska - Plešivec - Jesenské - Zvolen - Palárikovo - Bratislava. A niekde povrávalo, že teraz sa o koľajovú splietku ísť nemá. Takže pod tým vyjadrením sa dá potom jedine chápať nahradenie 2-koľajných úsekov na južnom ťahu ŠRT, čo spôsobí výrazné zníženie priepustnosti tejto trate a spôsobí nezmyselné trasovanie ŠRT z hľadiska vzdialenosti a trakčných nárokov (cez Zvolen).
Osobne pokladám za najvýhodnejšie vedenie ŠRT nasledovne:
Haniska - Plešivec - Jesenské - Fiľakovo (aj s tou zmenou rozchodu) a ďalej popri Ipli smerom do Čaty, odtiaľ cez Podunajskú nížinu do Bratislavy.
Politika, dzurindovci zistili, že v tomto štáte žiadny typ pragmatizmu nepomôže, a preto sa po vzore súčasnej vlády pustili do populizmu a klamstiev...
Osobne pokladám za najvýhodnejšie vedenie ŠRT nasledovne:
Haniska - Plešivec - Jesenské - Fiľakovo (aj s tou zmenou rozchodu) a ďalej popri Ipli smerom do Čaty, odtiaľ cez Podunajskú nížinu do Bratislavy.
Politika, dzurindovci zistili, že v tomto štáte žiadny typ pragmatizmu nepomôže, a preto sa po vzore súčasnej vlády pustili do populizmu a klamstiev...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330458/
len aby sa politici nezacali dohadovat na trase
ked uz najvacsi Slovak nemoze mat pri Ziline kozmodrom a pristav pre svoje jachty, tak nech je tama spon nova zeleznica...
s tym kolajovym telesom, zrejme mal na mysli kolajovu splietku, co by sucasnom vyuziti trati na juznom Slovensku nebol az tak zly napad...
ked uz najvacsi Slovak nemoze mat pri Ziline kozmodrom a pristav pre svoje jachty, tak nech je tama spon nova zeleznica...
s tym kolajovym telesom, zrejme mal na mysli kolajovu splietku, co by sucasnom vyuziti trati na juznom Slovensku nebol az tak zly napad...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/330451/
Na druhu stranu, zahadzujeme moznost elektrifikovat splietku na normalny rozchod...