Širokorozchodné trate na Slovensku
Vitajte priatelia. V tejto diskusii nadviažem na reportáž "Široké depá". ŠRT je mojou srdcovou záležitosťou. Pracujem na nej 12 rokov od Hanisky pri Košiciach po výh. Červený Dvor. Momentálne je mojou základňou vrcholová výhybňa Slančík. Sme tu taká veľká rodina, poznáme sa skoro všetci - rušňovodiči, výpravcovia, výhybkári, traťováci. Všimol som si, že veľa členov Vlaky.net má veľké poznatky o histórii, fungovaní i vozidlách tejto, až na výnimky, výhradne "nákladnej" trati. Myslím, že tu je ideálny priestor sústrediť naše poznatky aj ostatným záujemcom. Ja sám môžem poskytnúť zopár údajov a to, čo momentálne neviem, vám môžem zistiť do niekoľkých dní. Bude mi potešením, keď sa stretneme u mňa v práci a rád vás zoznámim so skvelými ľuďmi, ktorí na ŠRT pracujú. Niektorí sú tiež členmi Vlaky.net.
Zaujímavé odkazy:
Širokorozchodné trate na Ukrajine
jasne ze tu trat treba ale teras v obdobii recesie asi pojde ladom
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329461/
Aj keď na druhej strane propagátorov, zastáncov novej trate a iných dubových hláv máme toľko, že keby sme ich použili namiesto podvalov... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329457/
A čo sa týka výstavby novej ŠRT, nie som za. Ja to však neovplyvním. Ak ju budú chcieť postaviť, tak ju postavia.
Vzhľadom na to, že vraj ju bude financovať SR, viac by som sa prikláňal k efektívnosti a využitiu trate,t.j. vybudovaním tzv. obojživelnej koľaje alebo splete ak chcete. Na jednom telese by boli koľajnice oboch rozchodov. V čase menšej frekvencie by po nej jazdili NR vlaky. Možno aj vyššou rýchlosťou.
Predpokladám, že trať sa bude vyhýbať malým mestám a obciam, preto by po tej spleti mohli jazdiť aj naše rýchliky alebo IC-čka, ale to je už sci-fi.
Vzhľadom na to, že vraj ju bude financovať SR, viac by som sa prikláňal k efektívnosti a využitiu trate,t.j. vybudovaním tzv. obojživelnej koľaje alebo splete ak chcete. Na jednom telese by boli koľajnice oboch rozchodov. V čase menšej frekvencie by po nej jazdili NR vlaky. Možno aj vyššou rýchlosťou.
Predpokladám, že trať sa bude vyhýbať malým mestám a obciam, preto by po tej spleti mohli jazdiť aj naše rýchliky alebo IC-čka, ale to je už sci-fi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329456/
Zmany v "kokpite" na prvý pohľad badateľné...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329452/
Po dlhom čase odniekiaľ "vyhrabali" dvojičku 125.801-02
Včera mala svoju (pracovnú) skúšobnú jazdu - nasadením na postrkovú službu.
Včera mala svoju (pracovnú) skúšobnú jazdu - nasadením na postrkovú službu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329451/
Nepisalo sa nahodou niekde, ze po novej SRT sa maju prepravovat kontajnery? Je este nieco, co sa preklada este lahsie ako kontajnery urcene prave na to? Existuje studia, ktora dokazuje/naznacuje, ze nova SRT sa splati z usetrenych nakladov jednej prekladky na trase napriec Aiou a Europou? Ak sa v tych kontajneroch mylim, tak mi moj nekompetentny prispevok prepacte.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329399/
ufo, tie vozne by boli hlavne ruské. Takže celý problém výstavby ŠRT je postavený na politickej sile Ruska, ktoré miesto toho, aby zakúpilo vozne s meniteľným rozchodom tlačí do výstavby ŠRT na území iného štátu. A ten iný štát (SK alebo HU) bojuje aj za takéto riešenie, ktoré síce preňho nie je najlepšie, ale očakáva finančné zdroje z tranzitu.
Celkovo sa dá povedať, výstavba ŠRT do Viedne je po logickej stránke dosť pochybná.
Celkovo sa dá povedať, výstavba ŠRT do Viedne je po logickej stránke dosť pochybná.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329155/
Rasťo: Umňa víťazí jednoznačne b)
pre tieto dôvody:
-NRT môžme využiť aj pre vlastné potreby - Os doprava, nákladná doprava
-postavením ŠRT sa len zmení miesto prekládky, použiťím podvozkov s meniteľným rozchodom (mimochodom môžu sa použiť aj pod súčasne používané vozne) sa miesto prekládky úplne vylúči - nie je potrebné, lebo vozeň vždy dôjde z miesta nákladky do miesta vykládky kamkoľvek
pre tieto dôvody:
-NRT môžme využiť aj pre vlastné potreby - Os doprava, nákladná doprava
-postavením ŠRT sa len zmení miesto prekládky, použiťím podvozkov s meniteľným rozchodom (mimochodom môžu sa použiť aj pod súčasne používané vozne) sa miesto prekládky úplne vylúči - nie je potrebné, lebo vozeň vždy dôjde z miesta nákladky do miesta vykládky kamkoľvek
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329144/
Mne osobne je jedno, či tú trať postavia alebo nie, môj príspevok mal poukázať len na objektívne fakty. Stavbu ŠRT cez Zvolen pokladám za idiotizmus a nezmysel.
ufo, veľmi dobrá a vecná poznámka, zatiaľ najinteligentnejší argument proti stavbe, aký som počul. A de facto máš pravdu.
Výstavba ŠRT je uvažovaná v súvislosti s nárastom záťaže, takže ak tej záťaže bude veľmi veľké množstvo, tak existujúca sieť to prepraviť nedokáže, takže sa tak či tak bude musieť nejaká nová trať postaviť.
A nastanú 2 možnosti:
a.) postaviť ŠRT + jazdiť tu s klasickými vozidlovým parkom
b.) postaviť NRT a nakúpiť vozne s meniteľným rozchodom
Výber logicky správnej a politicky propagandisticky správnej odpovede si zvoľte podľa vlastného uváženia.
ufo, veľmi dobrá a vecná poznámka, zatiaľ najinteligentnejší argument proti stavbe, aký som počul. A de facto máš pravdu.
Výstavba ŠRT je uvažovaná v súvislosti s nárastom záťaže, takže ak tej záťaže bude veľmi veľké množstvo, tak existujúca sieť to prepraviť nedokáže, takže sa tak či tak bude musieť nejaká nová trať postaviť.
A nastanú 2 možnosti:
a.) postaviť ŠRT + jazdiť tu s klasickými vozidlovým parkom
b.) postaviť NRT a nakúpiť vozne s meniteľným rozchodom
Výber logicky správnej a politicky propagandisticky správnej odpovede si zvoľte podľa vlastného uváženia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329141/
Zámčan, Rasťo: v princípe súhlasím, ale napriek tomu si myslím, že taká obrovská investícia je úplná hlúposť, za tie peniaze by sa dal pomaly zmodernizovať koridor severom aj juhom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329137/
Rasťo
Absolutny súhlas.Ja neviem či to bude výhodné,alebo nie.Púšťať sa do spolku s Ruskom a Ukrajinou je nanajvýš otázne,ale vidieť to len cez Čiernu n/T a údajný kolaps prac.miest je krajne populistické a ludia nato zaberajú,možno to SDKU pár hlasov prinesie,len nech si potom nenadávajú na populistov......
Absolutny súhlas.Ja neviem či to bude výhodné,alebo nie.Púšťať sa do spolku s Ruskom a Ukrajinou je nanajvýš otázne,ale vidieť to len cez Čiernu n/T a údajný kolaps prac.miest je krajne populistické a ludia nato zaberajú,možno to SDKU pár hlasov prinesie,len nech si potom nenadávajú na populistov......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329134/
Poliakom v pohode fungujú podvozky s meniteľným rozchodom na nákladných aj osobných vozňov (detto Španieli) - to už je preväzovanie vozňov trošku mimo v dnešnej dobe, nieto ešte stavať ŠRT niekam. Veď za tie peniaze, čo by šli do trate, by si mohla celá stredná Európa takto vybaviť vozňový park.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329126/
1. stavba ŠRT je plánovaná vrámci očakávaného radikálneho nárastu prepravy kontajnerov z Ázie do Európy (prechod z lodnej na železničnú dopravu). Viedeň sa v tomto kroku použije ako "brána západu", tiež je tu možnosť prekládky na lodnú dopravu.
2. Maťovce sa využívajú na preväzovanie vozňov a Čierna na prekládku sypkých materiálov (železná ruda), dreva a i. = komodít, ktoré sa po ŠRT prepravovať neplánujú.
3. Podľa mňa je na celom projekte najviac nedomyslené uvažované trasovanie (okopírované z projektov koľajovej splietky z Mečiarovej doby) - súbežne s južným ťahom, čiže Zvolen, pričom táto trasa je stavebne drahšia (viac km, náročný terén) a trakčne náročnejšia ako napr. trasa pozdĺž toku Ipľa (súbežne s plánovanou rýchlostnou cestou BA - NZ - LC)
4. Ak trať nepostavia cez Slovensko, tak ju postavia cez Maďarsko
Na záver východzie vlaky z ČnT smer západ:
ucelené vlaky (železná ruda)
- 6x Leoben (AT)
- 1x Linz (AT)
- 2x Bratislava-Pálenisko
- 6x Ostrava
- 1x Mladá Boleslav (autodiely)
relačné vlaky:
- 2x Val. Meziříčí
- 3x Košice, 1x Žilina, 1x Strážske
=> väčšina záťaže končí buď na Slovensku alebo v Česku
Vykresľovať túto stavbu len cez dramatický osud ČnT je krajne neobjektívne a populistické pri využívaní demagogických postupov (pán Dzurinda sa teraz správa ako populista).
2. Maťovce sa využívajú na preväzovanie vozňov a Čierna na prekládku sypkých materiálov (železná ruda), dreva a i. = komodít, ktoré sa po ŠRT prepravovať neplánujú.
3. Podľa mňa je na celom projekte najviac nedomyslené uvažované trasovanie (okopírované z projektov koľajovej splietky z Mečiarovej doby) - súbežne s južným ťahom, čiže Zvolen, pričom táto trasa je stavebne drahšia (viac km, náročný terén) a trakčne náročnejšia ako napr. trasa pozdĺž toku Ipľa (súbežne s plánovanou rýchlostnou cestou BA - NZ - LC)
4. Ak trať nepostavia cez Slovensko, tak ju postavia cez Maďarsko
Na záver východzie vlaky z ČnT smer západ:
ucelené vlaky (železná ruda)
- 6x Leoben (AT)
- 1x Linz (AT)
- 2x Bratislava-Pálenisko
- 6x Ostrava
- 1x Mladá Boleslav (autodiely)
relačné vlaky:
- 2x Val. Meziříčí
- 3x Košice, 1x Žilina, 1x Strážske
=> väčšina záťaže končí buď na Slovensku alebo v Česku
Vykresľovať túto stavbu len cez dramatický osud ČnT je krajne neobjektívne a populistické pri využívaní demagogických postupov (pán Dzurinda sa teraz správa ako populista).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329109/
splinter: bol si niekedy v Čiernej? Lebo nemáš zjavne ani páru o tom, čo píšeš, klasika.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329106/
brano
jasné, u nás všade ruské vozne nemôžu, ale vďaka modernizácii V. koridoru by ich priechodnosť nemala byť problémom..len neviem či ich profil sa zhoduje s profilom UIC alebo aký používame
preto nemá zmysel stavať novú železnicu naprieč celou krajinou, ale zafinancovať prekladisko kontajnerov alebo preväzovňu podvozkov alebo oboje už zmysel má
jasné, u nás všade ruské vozne nemôžu, ale vďaka modernizácii V. koridoru by ich priechodnosť nemala byť problémom..len neviem či ich profil sa zhoduje s profilom UIC alebo aký používame
preto nemá zmysel stavať novú železnicu naprieč celou krajinou, ale zafinancovať prekladisko kontajnerov alebo preväzovňu podvozkov alebo oboje už zmysel má
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329046/
Otázne je, či môžu vozne so "sovietskym" profilom jazdiť do Rakúska, prípadne ďalej na západ. Zdá sa mi, že ani na ex ČSD nemajú prechodnosť na všetky trate...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329041/
o rusáckych vozňoch som vedel, ale že je ich až toľko som netušil. POtom načo majú stavať železnicu keď stačí preväzovať vozne??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329039/
splinterX: Fotka je z Rematy, vozne pravdepodobne smerujú do Novák, kde ich stále možno vidieť dosť často.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329035/
vďaka
odkiaľ je tá fotka??
odkiaľ je tá fotka??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329032/
Tu je napríklad jedna fotka vlaku s previazanými cisternami - odporúčam si tiež všimnúť spojovací vozeň medzi rušňom a prvou cisternou, ktorý má na jednom konci klasické spriahadlo a na druhom konci automatické používané na vozňoch z ex-ZSSR.
http://www.vlaky.net/upload/galeria/000038/021544.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/000038/021544.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329030/
