Provoz na tratích v ČR

Cestující po českých železnicích by se mohli dočkat jízdy až dvousetkilometrovou rychlostí. Správa železniční dopravní cesty už tuto rychlost vlaků zkušebně testuje na trati mezi Pardubicemi a Chocní a Břeclaví a Vranovicemi u Brna. Na takové cestování by se ale muselo změnit zabezpečení.

Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/vlaky-by-mohly-jezdit-az-dvoustovkou-chybi-ale-zabezpeceni-i-zakony-1gg-/eko-doprava.asp?c=A100625_192932_eko-doprava_abr

Na železnici mezi Sklářskou Porebou a Harrachovem na Semilsku se doprava zastavila na podzim 1945. V té době to přitom byla jedna z nejmodernějších tratí v zemi. Zatímco na českém území z Tanvaldu do Kořenova zajišťovaly dopravu ozubnicové lokomotivy, kvůli kterým byla trať z roku 1902 před několika lety prohlášena technickou památkou, dál do Polska byla trasa plně elektrifikovaná. Dnes už to ale připomíná jen stožár v kořenovském muzeu.

Celá zpráva: www.financninoviny.cz

Když to půjde dobře, tak se tu začátkem příštího měsíce objeví reportáž ze slavnostního otevření.

a ešte

Dni v Karvinej!!!

Marek501: Určitě ti dají místo dole i když budeš sám. Klidně si kup i dvě kupé ale pak to určitě bude levnější letecky. Já vůbec zase nechápu co vlastně chceš. Sedět nebo ležet. V zahraničí se většinou používá jednorázové papírové povlečení. Já neměl nikde problém. Single jsem použil jen jednou z Prahy do Berlína a to byl vůz MÁV.

Čawte, chcem sa opýtat, chcem ist z Popradu do Prahy hl.n. chcem využiť lôžkový vozeň WLABmee ZSSK, oddelenie single. Chcem sa opýtat, či v kupé bude tak, že dole sa leží, alebo bude tak, ze dole sa sedí a hore sa leží. Keď chcem tú druhú možnosť, koho mam o to pýtať? tú čo predáva lístky? ked nastúpim do vozňa, už budem mať lôžko pripravené na spanie? alebo ako to býva? Komu mam povedat, že chcem dole miesto na sedenie a hore miesto na ležanie? a ešte je aj taká možnosť, že single plus, tam je jedno kupé sa sedí a druhé sa leží a tie kupé sú prepojené. koľko sa pripláca? pls, vysvetlite mi to, lebo som z toho blbý :( a ešte, je spoľahlive spať v perinách, ktoré sú tam? kde to perú?...

Mostečané i přespolní se i letos svezou malebnou lokálkou - Švestkovou dráhou. Mostecká radnice podpoří finančně provoz historického vláčku, jehož trasa vede Českým středohořím.
Letos vláček vyrazí prvně po kolejích již 5. června a bude vozit turisty do konce letních prázdnin. Další novinkou je prodloužení trati až do Litoměřic.
Už od 5. června 2010 se mohou Mostečané projet Švestkovou dráhou. Poetická lokálka směřuje z Mostu do Litoměřic a zpátky. Švestková dráha bude v červnu jezdit vždy v sobotu podle jízdního řádu a během prázdnin pak v sobotu i v neděli. Dráha vede krajem Českého středohoří a spojuje Litoměřice, Lovosice, Sulejovice, Čížkovice, Třebenice, Dlažkovice, Podsedice, Třebívlice a Lib čeves s Mostem. V předchozích letech jezdil vláček kratší trasu Most -Lovosice. „Zejména děti a chalupáři, kteří na Litoměřicko směřují, mají jedinečnou šanci a zajímavou příležitost projet se Českým středohořím. Je to výborná příležitost na zajímavý výlet. Ve vláčku se podává i občerstvení,„ uvedla náměstkyně primátora města Mostu Hana Jeníčková. Letos bude na trati jezdit místo Hurvínka (lidový název historického vozu M 131.1) vůz řady 830, kterému se přezdívá dunihlav. Tento vláček disponuje 56 místy k sezení a deseti místy pro jízdní kola. Během letních prázdnin k němu bude navíc připojen cyklovůz pro dalších 50 kol.
Švestková dráha získala svůj lyrický název za první republiky, kdy podél jejích kolejí stály švestkové sady a aleje. „Dnes sice trať nelemují švestky, ale pro současného turistu je cesta vláčkem nezapomenutelným zážitkem hned z několika důvodů. Sveze se vozem z 60. let minulého století, odbaví ho průvodčí, který mu procvakne kdysi používanou lepenkovou jízdenku, a z okénka může sledovat nádhernou krajinu. Vláček navíc mohou využívat i cyklisti,„ informovala tisková mluvčí mosteckého magistrátu Alena Sedláčková. Délka tratě Švestkové dráhy je 44 km, nejvyšší traťová rychlost 50 km/h, 17 zastávek a stanic. Ve všech osobních vlacích Švestkové dráhy je povolena přeprava jízdních kol. Pokud chcete mít jistotu, že bude pro vaše jízdní kolo ve vlaku místo, můžete si přepravu zarezervovat buď telefonicky na infolince Švestkové dráhy (+420) 775 113 641, nebo pomocí internetového cyklorezervačního systému alespoň 1 den před plánovanou cestou. Jízdní kola se přepravují pouze do vyčerpání volné kapacity vlaku. Kola s rezervací mají při přepravě přednost před koly bez rezervovaného místa.
Více informací včetně jízdního řádu Švestkové dráhy na internetových stránkách http://www. svestkovadraha.cz/ nebo osobně v Centru rozvoje turismu Mostecka v budově mosteckého magistrátu.

(Homér)

Dráhy se na začátku roku mohly pochlubit skoro stoprocentní přesností. Do jízdních řádů však nyní zasáhnou úpravy železnice a vlaky opět naberou častější zpoždění.

Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/stavby-na-zeleznici-zpozdi-a-zastavi-vlaky_170067.html

„Celkové náklady na vybudování automatizovaného řízení přišly na dvě stě třicet milionů korun,„ uvedl Pavel Halla, mluvčí Správy železniční dopravní cesty. Doba výstavby trvala asi jeden a půl roku. Správa železniční a dopravní cesty musela například automaticky zabezpečit přejezdy, vybudovat informační systém pro cestující, kamerový systém v jednotlivých stanicích nebo řídicí systém dopravy. Drážní specialista Jindřich Berounský má přesto k investici výhrady. „Nechápu, proč se zároveň nesáhlo i k úpravě parametrů trati, které mohly zvýšit rychlost. Železnice tak zakonzervuje stav naproti dynamicky se rozvíjející silniční síti a nebude konkurenceschopná,„myslí si Berounský.
V kraji funguje už několik let dálkově řízená trať Bakov nad Jizerou – Česká Lípa. Celý zhruba 45kilometrový úsek řídí prakticky jeden dispečer ve směně. Celkem je tak na provoz této trati potřeba 5 až 6 lidí, kteří se střídají ve směnách. Dříve trať obsluhovalo 50 lidí.
Projekčně dráhy připravují také dálkové řízení úseku tratě Jaroměř – Malá Skála. Centrum dispečera bude ve Staré Pace.
V budoucnu se chystá přechod na automatizovaný provoz na trati z Liberce do Děčína.

FAKTA Konec výpravčích

Nový systém dálkového řízení najíždí postupně. Začíná se v Železném Brodě, pokračuje přes Semily, Košťálov až ke Staré Pace. K prvnímu vypnutí pracovišť v Železném Brodě dojde 24. května. Druhá vlna následuje 1. června. Definitivně poslední den služby výpravčích v Semilech a v Košťálově nastane 8. června.

(Mladá fronta DNES)

České dráhy v Libereckém kraji přicházejí o jeden ze svých symbolů. Zavádějí dálkově řízené tratě a na nich nejsou zapotřebí výpravčí. V červnu „zautomatizují„ úsek tratě Stará Paka – Železný Brod. A další budou následovat.
Patnáct let vychází v pravidelných službách na peron nádraží v Železném Brodě, aby dával zelenou vlakům. Dny se mu však na důvěrně známé trati krátí. České dráhy v úseku trati Stará Paka – Železný Brod zavádí dálkově řízený provoz a výpravčí tu nebudou potřeba. Jeden ze symbolů Českých drah padá. Už na druhé trati v kraji.
„Bude to velká změna, doba, co tu sloužím, je opravdu dlouhá. Naštvanost ale necítím, je to vývoj, navíc přejdu na jiné nádraží v okrese,„ svěřil se výpravčí v Železném Brodě, který si nepřál uvést jméno. O práci nepřijde.
Jiné profese, jako třeba výhybkáři jsou na tom mnohdy hůř. Dráhy chtějí především šetřit na platech. Profese jako výpravčí, výhybkáři, dozorci výhybek nebo závoráři už nebudou potřeba. Ze zhruba 23kilometrového úseku trati Stará Paka – Železný Brod zmizí kolem 45 lidí.
Úspory se budou pohybovat ročně řádově v desítkách milionů korun,„ vypočítal mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Dráhy tvrdí, že na „dlažbě„ propuštění zaměstnanci neskončí. „Nepředpokládáme, že by došlo k propouštění zaměstnanců z důvodu nadbytečnosti,„ uvedl mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
České dráhy podle něj již v minulosti řešily vysoký věkový průměr svých zaměstnanců. Proto nadpoloviční většina z nich v průběhu letošního roku odejde v rámci doprovodného sociálního programu. Ten je určen pro starší zaměstnance a umožňuje jim odchod například do dřívějšího důchodu. „Ostatní zaměstnanci najdou uplatnění v rámci Českých drah na jiných pracovištích, část rekvalifikujeme na jiné profese potřebné v rámci drah,„ doplnil mluvčí. Kromě toho, že dráhy ušetří, bude také trať lépe zabezpečená. Dálkové řízení dokáže omezit lidskou chybu. „Dispečer řídící delší úsek má také komplexní přehled o provozu a může efektivněji řídit provoz. Například se sníží zpoždění vlaků,„ tvrdí mluvčí.

Provoz historické lokálky Švestková dráha opět podpoří i město Most. Letos bude vlak nově zajíždět také do Litoměřic, které také její provoz finančně podpořily. Slavnostní zahájení letošního provozu bude 5. června na litoměřickém horním nádraží. Vláček disponuje šest a padesáti místy k sezení a deseti místy pro jízdní kola. Během letních prázdnin k němu bude navíc připojen cyklovůz pro dalších 50 kol. „Abychom zvýšili kvalitu cestování, nahradili jsme sparťanský Hurvínek, vozem řady 830, kterému se přezdívá dunihlav,„ informoval koordinátor provozu Švestkové dráhy Karel Mikolášek. Letos provozovatelé očekávajívá, že počet přepravených pasažérů stoupne z loňských 1700 na plánovaných pět tisíc.

(Chomutovský deník)

Ve Štěpánově čekal na nestydaté Pendolino, které ho předjelo!

Kdybych blbec rano nejel na nadrazi si ten odjezd fotit, tak jsem si nezpusobil silnicni vyrazku pri ceste z nadrazi na kole do prace. Navic, diky tomu, ze nejel, tak fotku nemam.

V 8.21 odjížděl z Olomouce.

No v 6:49 rozhodne z Olomouce neodjel.

Přeprava vozu Stadler RS1 z Olomouce do Prahy dne 21.5.2010:
Zvl. Sv 11050 Olomouc hl.n. - Praha hl.n.
Olomouc hl.n. 06:49
Olomouc předn. 06:52
Štěpánov 06:57
Červenka 07:05
Moravičany 07:12
Mohelnice 07:14
Lukavice na Moravě 07:18
Zábřeh na Moravě 07:22
Hoštejn 07:28
Krasíkov 07:34
Rudoltice v Čechách 07:41
Třebovice v Čechách 07:46
Česká Třebová 07:50 1 07:51
Odb Parník 07:55
Dlouhá Třebová 07:57
Ústí nad Orlicí 08:03 7 08:10 za 580
Brandýs nad Orlicí 08:19
Choceň 08:22
Zámrsk 08:28
Uhersko 08:32
Moravany 08:36
Kostěnice 08:38
Pardubice hl.n. 08:46
Přelouč 08:56
Řečany nad Labem 09:01
Záboří nad Labem 09:09
Kolín seř.n. 09:17
Kolín 09:18
Velim 09:25
Pečky 09:31
Poříčany 09:37
Český Brod 09:41 6 09:47 za 866
Úvaly 09:55
Praha-Běchovice 10:03
Praha-Libeň 10:09 9 10:18 za 378
Praha hl.n. 10:26

Pokračování
Zvl. Sv 11600 v úseku Praha hl.n. - Praha odstavné n.
Praha hl.n. 1 10:27
Praha-Vršovice 10:31
Praha odstavné n. 10:35

Nevídané věci se dějí na páteřní železniční trati Olomouckého kraje z Nezamyslic do Šumperka. České dráhy (ČD) na ni nasadily moderní pantografovou soupravu City Elefant jako reakci na krok majitele Student Agency Radima Jančury, který začal svými žlutými vlaky Regio Jet vozit lidi na různých tratích v kraji za pouhých 5,- korun za zpáteční jízdenku. Na sporech o železnici tak alespoň vydělají cestující.

Celá zpráva: http://www.parlamentnilisty.cz/article.aspx?rubrika=1362&clanek=165806

Reportážní shrnutí té bitvy se už dokončuje. Akorát, že nám novináři (skoro) ukradli titulek,

Proč se stále používají na elektrizovaných tratích děličníky, které mohou způsobit třeba výpadky klimatizace?

V současné době probíhá komunikace mezi SŽDC a Odbory osobní dopravy a kolejových vozidel ČD ve věci redukce návěstí zvláštního určení – děličníků – a obecně míst, kde je nutné při jízdě stahovat sběrač. Rozumíme snahám ČD, které požadují odstranění děličníků z důvodu přerušení provozu klimatizace a napájení elektrických rozvodů ve vozech vlivem ztráty trakčního napětí při stažení sběrače.
Podle našeho názoru a současně z čistě technického hlediska se však mohou tyto krátkodobé výpadky napájení trakčního vedení vyskytovat i z jiných příčin. Jde například o přerušení dodávky elektrické energie z veřejné sítě. Výpadky by tudíž zásadním způsobem neměly ovlivňovat provoz elektrických zařízení v osobních vozech. Současně je nutno konstatovat, že vozy vybavené příslušnými technologiemi musí krátkodobý výpadek napájení překlenout.
Během komunikace mezi SŽDC a ČD byly objasněny důvody a také důsledky umístění děličníků a současně jsme se snažili získat stanovisko k této problematice v souvislosti s možným poškozením elektrických hnacích vozidel. V současné době připravujeme variantní řešení této situace, jehož základem bude provedení celkové rekapitulace a přezkoumání umístění děličníků a případné návrhy na jejich redukci. Užití a umístění děličníků musí odpovídat oprávněným požadavkům na zajištění bezpečného a spolehlivého provozu napájení trakčního vedení na železniční dopravní cestě ve správě SŽDC.

(Železničář)

Fajkus : tak dostanes za usi Ty. co delas k veceru, sedni do auticka hura k nam.

RE:» kmotr
RE:» zsbeer

Ještě pár odstřelů při výluce, a bude to "koridorová trať". Už tam nebude žádná překážka, jenom zavalená trať!!!