Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Českým drahám zřejmě přibude silná konkurence. Na železnice se chystají vjet Deutsche Bahn. Německý dopravce chce totiž koupit britskou společnost Arriva, která v Česku podniká. Konkrétní nabídku na převzetí Arrivy předloží Deutsche Bahn už ve čtvrtek, pokud ji o den dřív schválí dozorčí rada, což je podle odborníků téměř jisté. České dráhy však ze zesílení konkurence obavy nemají, tvrdí naopak, že se posílí spolupráce s německým dopravcem.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/87565-velka-akvizice-by-mohla-prinest-do-ceske-dopravy-vyssi-kvalitu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/87565-velka-akvizice-by-mohla-prinest-do-ceske-dopravy-vyssi-kvalitu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452608/
Přibližně tři hodiny včera nejezdily vlaky mezi Kolínem a Velkým Osekem. Důvodem výluky byla porucha trakčního vedení. Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty Pavla Hally však není důvod k panice. Předpovídal, že porucha bude do hodiny odstraněna. „Nejedná se o nijak vážnou poruchu,„ řekl. „Takové poškození může vyvolat několik faktorů, třeba závada na infrastruktuře nebo špatná poloha trakčního vedení,„ zamyslel se. Podle jeho slov je ale bezprostřední příčina teprve v šetření.
(Kolínský deník)
(Kolínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452607/
Přišlo z GŘ ČD:
Slavnostní odhalení znaku města Cheb na vozidle Desiro německého dopravce Vogtlandbahn dnes připomnělo desetiletou spolupráci v rámci česko-německého přeshraničního systému EgroNet. Křtu v železniční stanici Cheb se zúčastnili zástupci Českých drah, Vogtlandbahn, představitelé Karlovarského kraje, města Cheb, města Aš a další hosté.
„Je více než symbolické, že se setkáváme v Chebu, neboť v těchto dnech si připomínáme 10 let spolupráce Českých drah a německé soukromé společnosti Vogtlandbahn, která se přímo váže ke vzniku v Evropě zcela unikátního systému přeshraniční integrované dopravy EgroNet. A právě město Cheb je na české straně jednoznačně přirozeným centrem tohoto systému,“ uvedl generální ředitel Českých drah Petr Žaluda.
V současném jízdním řádu se cestující setkají s jednotkami Desiro na přímém spojení z Chebu do německých stanic Zwickau a Marktredwitz. Desira zajišťují také dva přímé víkendové spoje na trati Karlovy Vary – Potůčky – Zwickau, další dva pak na lince Mariánské Lázně – Cheb – Zwickau. Z Chebu do Vojtanova jezdí jednotka Desiro na všech spojích.
Moderní jednotky podobné Desirům chtějí koupit i České dráhy
Nasazení moderních jednotek obdobného typu připravují v Karlovarském kraji také České dráhy. V rámci Regionálních operačních programů lze využít evropských prostředků na obnovu vozidel v regionální dopravě. I v Karlovarském kraji je předložen tento projekt. Pokud České dráhy s žádostí uspějí a dotaci získají, nová vozidla budou nasazena i na vnitrostátních páteřních tratích Karlovarského kraje, a to na lince Mariánské Lázně – Cheb – Karlovy Vary – Chomutov.
EgroNet je v Evropě zcela ojedinělý způsob přeshraniční integrované dopravy. Tento systém po deseti letech fungování sdružuje celkem 62 německých a českých dopravců. Byl koncipován jako projekt pro světovou výstavu EXPO 2000 v Hannoveru, kde byl představen jako externí exponát. Jedná se o dopravní systém, který umožňuje cestovat prostřednictvím autobusů, trolejbusů, vlaků a některých lanových drah v regionu tzv. „čtyřzemí“ (částí Bavorska, Saska, Duryňska a celého Karlovarského kraje). Na jednu jízdenku lze přitom cestovat libovolnými dopravními prostředky veřejné dopravy a v době její platnosti uskutečnit libovolný počet jízd. Cena jízdenky je v ČR pro všechny železniční i autobusové dopravce jednotně stanovena na 150 korun pro 1 osobu a platí v celé oblasti EgroNetu. Cestujícím umožňuje například zajet z Karlových Varů (nebo z jiné železniční stanice v Karlovarském kraji) do německého Weidenu, Bayreuthu, Geru, Zwickau nebo Kulmbachu. V České republice lze cestovat všemi osobními vlaky i rychlíky, v Německu pak vlaky označenými RB, RE, IRE, VBG, a ALX. Jízdenka REGIONet EgroNet má i další výhody: po jejím předložení lze získat různé slevy jako např. na vstupném při návštěvách vyjmenovaných památek, muzeí, bazénů nebo na různé kulturní či sportovní akce.
Radka Pistoriusová, regionální mluvčí Českých drah, a. s.
Slavnostní odhalení znaku města Cheb na vozidle Desiro německého dopravce Vogtlandbahn dnes připomnělo desetiletou spolupráci v rámci česko-německého přeshraničního systému EgroNet. Křtu v železniční stanici Cheb se zúčastnili zástupci Českých drah, Vogtlandbahn, představitelé Karlovarského kraje, města Cheb, města Aš a další hosté.
„Je více než symbolické, že se setkáváme v Chebu, neboť v těchto dnech si připomínáme 10 let spolupráce Českých drah a německé soukromé společnosti Vogtlandbahn, která se přímo váže ke vzniku v Evropě zcela unikátního systému přeshraniční integrované dopravy EgroNet. A právě město Cheb je na české straně jednoznačně přirozeným centrem tohoto systému,“ uvedl generální ředitel Českých drah Petr Žaluda.
V současném jízdním řádu se cestující setkají s jednotkami Desiro na přímém spojení z Chebu do německých stanic Zwickau a Marktredwitz. Desira zajišťují také dva přímé víkendové spoje na trati Karlovy Vary – Potůčky – Zwickau, další dva pak na lince Mariánské Lázně – Cheb – Zwickau. Z Chebu do Vojtanova jezdí jednotka Desiro na všech spojích.
Moderní jednotky podobné Desirům chtějí koupit i České dráhy
Nasazení moderních jednotek obdobného typu připravují v Karlovarském kraji také České dráhy. V rámci Regionálních operačních programů lze využít evropských prostředků na obnovu vozidel v regionální dopravě. I v Karlovarském kraji je předložen tento projekt. Pokud České dráhy s žádostí uspějí a dotaci získají, nová vozidla budou nasazena i na vnitrostátních páteřních tratích Karlovarského kraje, a to na lince Mariánské Lázně – Cheb – Karlovy Vary – Chomutov.
EgroNet je v Evropě zcela ojedinělý způsob přeshraniční integrované dopravy. Tento systém po deseti letech fungování sdružuje celkem 62 německých a českých dopravců. Byl koncipován jako projekt pro světovou výstavu EXPO 2000 v Hannoveru, kde byl představen jako externí exponát. Jedná se o dopravní systém, který umožňuje cestovat prostřednictvím autobusů, trolejbusů, vlaků a některých lanových drah v regionu tzv. „čtyřzemí“ (částí Bavorska, Saska, Duryňska a celého Karlovarského kraje). Na jednu jízdenku lze přitom cestovat libovolnými dopravními prostředky veřejné dopravy a v době její platnosti uskutečnit libovolný počet jízd. Cena jízdenky je v ČR pro všechny železniční i autobusové dopravce jednotně stanovena na 150 korun pro 1 osobu a platí v celé oblasti EgroNetu. Cestujícím umožňuje například zajet z Karlových Varů (nebo z jiné železniční stanice v Karlovarském kraji) do německého Weidenu, Bayreuthu, Geru, Zwickau nebo Kulmbachu. V České republice lze cestovat všemi osobními vlaky i rychlíky, v Německu pak vlaky označenými RB, RE, IRE, VBG, a ALX. Jízdenka REGIONet EgroNet má i další výhody: po jejím předložení lze získat různé slevy jako např. na vstupném při návštěvách vyjmenovaných památek, muzeí, bazénů nebo na různé kulturní či sportovní akce.
Radka Pistoriusová, regionální mluvčí Českých drah, a. s.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452561/
V noci z 1. na 2. dubna ve východních Čechách hustě sněžilo a foukal silný vítr. Nápor vlhkého sněhu a prudkého vichru nevydrželo několik stromů v traťovém úseku Česká Třebová–Rudoltice v Čechách, které pak popadaly na trať. Ta se stala neprůjezdnou, a proto vlajkový produkt Českých drah SuperCity Pendolino byl odkloněn v trase Praha–Ostrava přes Brno, Břeclav a Přerov. Spoj SuperCity 501, celkem solidně zaplněný cestujícími, tak projížděl v pátek 2. dubna 2010 v 9.17 hodin zcela mimořádně přes nádraží Staré Město u Uherského Hradiště s více než dvouhodinovým zpožděním.
(Slovácký deník)
(Slovácký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451187/
Příležitostná osobní doprava na dnes již nepoužívané trati z Mostu do Lovosic, tzv. Švestkové dráze, bude rozšířena. Od letošního roku bude turistická lokálka, projíždějící o víkendech a svátcích Českým středohořím, jezdit častěji a dále. Provoz na trati byl rozšířen až do Litoměřic.
Vlak bude jezdit čtyři měsíce
„V letošním roce to se Švestkovou dráhou vypadá vcelku dobře. Aktuálně se chýlí ke konci řešení finanční otázky - čekáme na vyjádření Ústeckého kraje o výši příspěvku. Dojde k rozšíření provozu od začátku června do konce září, plán je každý víkend a v červenci navíc státní svátky. Plán ovšem bude ještě zkorigován dle skutečné výše příspěvku kraje,„ vysvětlil koordinátor provozu Švestkové dráhy Karel Mikolášek. Dále informoval, že během volných dnů by měly na trati jezdit dva až tři páry vlaků denně. Jak přiblížil starosta Třebívlic Josef Seifert, četnost spojů závisí na výši dotace Ústeckého kraje. Přestože obce a města na trati na dráhu podle svých možností přispívají, celkové výdaje na sezonu, které činí zhruba 550 tisíc korun, nemohou samy pokrýt. „Pokud nebude dostatek peněz, v červnu a září bude vlak zřejmě jezdit jen v sobotu,„ naznačil Josef Seifert.
Kvlaku bude připojen cyklovůz
První vlak vyjede letos na Švestkovou dráhu v sobotu 5. června. Nejprve musí být vybrán dopravce, který bude provoz na trati zajišťovat. „Na pravidelné osobní vlaky bude místo Hurvínka nasazen větší motorový vůz poskytující více prostoru pro cestující a jízdní kola. K dispozici bude i samostatný cyklovůz,„ uvedl Karel Mikolášek.
V tuto chvíli je již sestaven konečný návrh jízdního řádu a je připraven ke schválení Správou železniční dopravní cesty.
Jak uvedl Jiří Šťastný ze SŽDC, trať je v současné době provozuschopná, a zda na ní budou vlaky jezdit, závisí na tom, jestli si někdo objedná dopravu.
„Správě železniční dopravní cesty patří pouze trati, nikoli vlaky,„ uvedl s tím, že pokud si někdo z dopravců provoz na trati objedná, vlaky tudy mohou jezdit.
Slavnostní zahájení letošního provozu Švestkové dráhy by mělo být 5. června právě v nově přidané stanici -v Litoměřicích na Horním nádraží.
Podle místostarosty Litoměřic Jaroslava Tvrdíka je prodloužení Švestkové dráhy pro Litoměřice velkým přínosem. „Každý víkend k nám mohou mířit turisté ze všech směrů. Do Litoměřic míří loď z Ústí nad Labem, turistický vlak z Drážďan a nyní to budou i vlaky z Mostu. To jsou desítky či stovky turistů, které přijedou, aniž by to zatížilo dopravu v Litoměřicích,„ vysvětlil Jaroslav Tvrdík.
Jak dále připomněl, Litoměřice i celé České středohoří jsou pro turisty velmi atraktivní. Mohou zde kombinovat různé druhy dopravy a využívat cyklostezek. Pro návštěvníky litoměřických památek bude k dispozici v návaznosti na Švestkovou dráhu výletní vláček.
(Chomutovský deník)
Vlak bude jezdit čtyři měsíce
„V letošním roce to se Švestkovou dráhou vypadá vcelku dobře. Aktuálně se chýlí ke konci řešení finanční otázky - čekáme na vyjádření Ústeckého kraje o výši příspěvku. Dojde k rozšíření provozu od začátku června do konce září, plán je každý víkend a v červenci navíc státní svátky. Plán ovšem bude ještě zkorigován dle skutečné výše příspěvku kraje,„ vysvětlil koordinátor provozu Švestkové dráhy Karel Mikolášek. Dále informoval, že během volných dnů by měly na trati jezdit dva až tři páry vlaků denně. Jak přiblížil starosta Třebívlic Josef Seifert, četnost spojů závisí na výši dotace Ústeckého kraje. Přestože obce a města na trati na dráhu podle svých možností přispívají, celkové výdaje na sezonu, které činí zhruba 550 tisíc korun, nemohou samy pokrýt. „Pokud nebude dostatek peněz, v červnu a září bude vlak zřejmě jezdit jen v sobotu,„ naznačil Josef Seifert.
Kvlaku bude připojen cyklovůz
První vlak vyjede letos na Švestkovou dráhu v sobotu 5. června. Nejprve musí být vybrán dopravce, který bude provoz na trati zajišťovat. „Na pravidelné osobní vlaky bude místo Hurvínka nasazen větší motorový vůz poskytující více prostoru pro cestující a jízdní kola. K dispozici bude i samostatný cyklovůz,„ uvedl Karel Mikolášek.
V tuto chvíli je již sestaven konečný návrh jízdního řádu a je připraven ke schválení Správou železniční dopravní cesty.
Jak uvedl Jiří Šťastný ze SŽDC, trať je v současné době provozuschopná, a zda na ní budou vlaky jezdit, závisí na tom, jestli si někdo objedná dopravu.
„Správě železniční dopravní cesty patří pouze trati, nikoli vlaky,„ uvedl s tím, že pokud si někdo z dopravců provoz na trati objedná, vlaky tudy mohou jezdit.
Slavnostní zahájení letošního provozu Švestkové dráhy by mělo být 5. června právě v nově přidané stanici -v Litoměřicích na Horním nádraží.
Podle místostarosty Litoměřic Jaroslava Tvrdíka je prodloužení Švestkové dráhy pro Litoměřice velkým přínosem. „Každý víkend k nám mohou mířit turisté ze všech směrů. Do Litoměřic míří loď z Ústí nad Labem, turistický vlak z Drážďan a nyní to budou i vlaky z Mostu. To jsou desítky či stovky turistů, které přijedou, aniž by to zatížilo dopravu v Litoměřicích,„ vysvětlil Jaroslav Tvrdík.
Jak dále připomněl, Litoměřice i celé České středohoří jsou pro turisty velmi atraktivní. Mohou zde kombinovat různé druhy dopravy a využívat cyklostezek. Pro návštěvníky litoměřických památek bude k dispozici v návaznosti na Švestkovou dráhu výletní vláček.
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451184/
Téměř 40 milionů korun stála oprava železniční trati mezi Lovosicemi a Prackovicemi nad Labem. Před měsícem tu jednu ze dvou kolejí zničil vykolejený nákladní vlak s uhlím. Teprve včera od 13 hodin mohly vlaky v železničním koridoru znovu jezdit zároveň v obou směrech.
Na poškozeném úseku v délce tří kilometrů, kde 9. března jeden z vagonů jel kolem mimo kolejnici, museli dělníci znovu poskládat koleje i s pražci, výhybkami a kabely zabezpečovacího zařízení. „Bylo to pracné, navíc jsme museli odzimovat stroj na podbíjení pražců, přes zimu se takové práce jinak nedělají,„ řekl mluvčí Správy železničních dopravních cest Pavel Halla.
Opravy trati skončily už ve čtvrtek, včera ale ještě probíhaly poslední kontroly. „Trať se musí proměřit, jestli jsou koleje všude správně usazené, jestli mají správné rozteče,„ přiblížil Halla.
Od včerejška už ale pro cestující na trati Praha - Ústí opět platí jízdní řády. „Regionální i dálkové vlaky měly po dobu oprav zpoždění 5 až 10 minut. Po zprovoznění obou kolejí už budoumoci jezdit podle jízdního řádu,„ potvrdila mluvčí Českých drah Radka Pistoriusová.
(Mladá fronta DNES - 10.4.2010)
Na poškozeném úseku v délce tří kilometrů, kde 9. března jeden z vagonů jel kolem mimo kolejnici, museli dělníci znovu poskládat koleje i s pražci, výhybkami a kabely zabezpečovacího zařízení. „Bylo to pracné, navíc jsme museli odzimovat stroj na podbíjení pražců, přes zimu se takové práce jinak nedělají,„ řekl mluvčí Správy železničních dopravních cest Pavel Halla.
Opravy trati skončily už ve čtvrtek, včera ale ještě probíhaly poslední kontroly. „Trať se musí proměřit, jestli jsou koleje všude správně usazené, jestli mají správné rozteče,„ přiblížil Halla.
Od včerejška už ale pro cestující na trati Praha - Ústí opět platí jízdní řády. „Regionální i dálkové vlaky měly po dobu oprav zpoždění 5 až 10 minut. Po zprovoznění obou kolejí už budoumoci jezdit podle jízdního řádu,„ potvrdila mluvčí Českých drah Radka Pistoriusová.
(Mladá fronta DNES - 10.4.2010)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450542/
Které stavby budou mít v letošním roce vliv na jízdu vlaků a jak se projeví jejich dokončení na řízení provozu?
Na prvním místě bych zmínil pokračující výstavbu na 3. železničním koridoru v úseku Mariánské Lázně – Cheb. Od 8. března probíhá úprava úseku Mariánské Lázně – Lipová u Chebu, následně bude od konce července pokračovat etapa mezi Svojšínem a Pavlovicemi.
Od dubna 2011 bude celý úsek Stříbro – Cheb řízen dálkově dispečery z Plzně. Na 4. koridoru probíhají výluky mezi Benešovem a Voticemi. Zdvoukolejnění úseku Bystřice u Benešova – Benešov u Prahy se předpokládá v listopadu.
Letos nás čeká dokončení dálkového řízení v úseku České Budějovice – České Velenice. V květnu proběhne zapnutí stanice České Velenice, následně bude trať České Velenice – České Budějovice ovládána dálkově z jihočeské metropole. Pokračuje racionalizace tratě Jaroměř – Stará Paka – Železný Brod. Cílem je vytvoření dálkového řízení v Železném Brodě. Ukončení této části stavby se předpokládá 17. června.
Buduje se také dálkové řízení v úseku Střelice – Hrušovany n. J. Stavba zahrnuje úpravu zabezpečovacího zařízení ve stanicích Moravský Krumlov, Ivančice a instalaci zařízení ESA 11 v Moravských Bránicích, odkud budou tyto stanice řízeny.
Pokud bychom hovořili o železničních stanicích, je třeba uvést modernizaci nádraží Přerov a rekonstrukci v Bílině. V rámci modernizace stanice Bojkovice probíhá celková úprava kolejiště, výstavba budovy a následně zabezpečovacího zařízení.
O autorovi: Miroslav Jasenčák, ředitel Odboru řízení provozu a org. dopravy
(Železničář)
Na prvním místě bych zmínil pokračující výstavbu na 3. železničním koridoru v úseku Mariánské Lázně – Cheb. Od 8. března probíhá úprava úseku Mariánské Lázně – Lipová u Chebu, následně bude od konce července pokračovat etapa mezi Svojšínem a Pavlovicemi.
Od dubna 2011 bude celý úsek Stříbro – Cheb řízen dálkově dispečery z Plzně. Na 4. koridoru probíhají výluky mezi Benešovem a Voticemi. Zdvoukolejnění úseku Bystřice u Benešova – Benešov u Prahy se předpokládá v listopadu.
Letos nás čeká dokončení dálkového řízení v úseku České Budějovice – České Velenice. V květnu proběhne zapnutí stanice České Velenice, následně bude trať České Velenice – České Budějovice ovládána dálkově z jihočeské metropole. Pokračuje racionalizace tratě Jaroměř – Stará Paka – Železný Brod. Cílem je vytvoření dálkového řízení v Železném Brodě. Ukončení této části stavby se předpokládá 17. června.
Buduje se také dálkové řízení v úseku Střelice – Hrušovany n. J. Stavba zahrnuje úpravu zabezpečovacího zařízení ve stanicích Moravský Krumlov, Ivančice a instalaci zařízení ESA 11 v Moravských Bránicích, odkud budou tyto stanice řízeny.
Pokud bychom hovořili o železničních stanicích, je třeba uvést modernizaci nádraží Přerov a rekonstrukci v Bílině. V rámci modernizace stanice Bojkovice probíhá celková úprava kolejiště, výstavba budovy a následně zabezpečovacího zařízení.
O autorovi: Miroslav Jasenčák, ředitel Odboru řízení provozu a org. dopravy
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450252/
Na dispečery řídící vlakovou dopravu se často snáší kritika. Oprávněná i neoprávněná – té druhé je více. Práce dispečerů, zvláště při mimořádných událostech, je ale nezastupitelná.
Podívejme se, o čem se moc neví, a stalo se nedávno.
Je obyčejný březnový den. Na jednokolejné lokálce se pohybují dva pravidelné vlaky. Motorový osobní vlak a nákladní manipulační vlak. Běžná dopravní situace. Ta se v okamžiku mění. Ty vlaky jedou proti sobě! (Ponechme stranou, proč se tak stalo. To je věcí vyšetřujících orgánů.) Výpravčí okamžitě volá provozního dispečera. Ten s kolegy rychle zjišťuje telefonní čísla na mobily obou strojvedoucích. Nastává boj s časem. Jeden dispečer volá do motoráku, druhý do manipuláku. Vlaky se k sobě neúprosně blíží. Stihnou to? Strojvedoucí nemají mobily vypnuté ani vybité, signál je dostupný. Ohlašují se a zastavují. Naštěstí.
Ale štěstí stojí na straně připravených. A to zaměstnanci řídící provoz byli. Reagovali rychle, přesně, profesionálně. To oni zastavili vlaky proti sobě. Výpravčí, který okamžitě jednal, když nákladní vlak nezastavil. Vedoucí dispečer a provozní dispečeři Odboru řízení provozu a organizování drážní dopravy. Regionální dispečer Odboru provozu osobní dopravy. Jejich jména neuvádím. Předpokládám, že budou uveřejněna při oceňování zaměstnanců ČD ke Dni železnice.
V Železničáři č. 34/2009 byl článek o novém programu EDO (evidence docházky). Eviduje a plánuje pracovní dobu zaměstnanců ČD. To s popsanou událostí zdánlivě nesouvisí. Jenže právě aplikace EDO a ISOŘ (informační systém operativního řízení) poskytly dispečerům telefonní čísla na mobily obou strojvedoucích! Stálá aktualizace programů a v podstatě administrativní, ale spolehlivá a pečlivá práce zaměstnanců při doplňování údajů, získala touto událostí zcela nový rozměr. I díky jim mohlo být postupováno tak rychle. Mohlo by se říci, proč o tom všem psát. Vždyť se vlastně nic nestalo. Právě proto, že se nic nestalo! Neopakovala se Stéblová 1960 ani Spálov 1990.
(Železničář)
Podívejme se, o čem se moc neví, a stalo se nedávno.
Je obyčejný březnový den. Na jednokolejné lokálce se pohybují dva pravidelné vlaky. Motorový osobní vlak a nákladní manipulační vlak. Běžná dopravní situace. Ta se v okamžiku mění. Ty vlaky jedou proti sobě! (Ponechme stranou, proč se tak stalo. To je věcí vyšetřujících orgánů.) Výpravčí okamžitě volá provozního dispečera. Ten s kolegy rychle zjišťuje telefonní čísla na mobily obou strojvedoucích. Nastává boj s časem. Jeden dispečer volá do motoráku, druhý do manipuláku. Vlaky se k sobě neúprosně blíží. Stihnou to? Strojvedoucí nemají mobily vypnuté ani vybité, signál je dostupný. Ohlašují se a zastavují. Naštěstí.
Ale štěstí stojí na straně připravených. A to zaměstnanci řídící provoz byli. Reagovali rychle, přesně, profesionálně. To oni zastavili vlaky proti sobě. Výpravčí, který okamžitě jednal, když nákladní vlak nezastavil. Vedoucí dispečer a provozní dispečeři Odboru řízení provozu a organizování drážní dopravy. Regionální dispečer Odboru provozu osobní dopravy. Jejich jména neuvádím. Předpokládám, že budou uveřejněna při oceňování zaměstnanců ČD ke Dni železnice.
V Železničáři č. 34/2009 byl článek o novém programu EDO (evidence docházky). Eviduje a plánuje pracovní dobu zaměstnanců ČD. To s popsanou událostí zdánlivě nesouvisí. Jenže právě aplikace EDO a ISOŘ (informační systém operativního řízení) poskytly dispečerům telefonní čísla na mobily obou strojvedoucích! Stálá aktualizace programů a v podstatě administrativní, ale spolehlivá a pečlivá práce zaměstnanců při doplňování údajů, získala touto událostí zcela nový rozměr. I díky jim mohlo být postupováno tak rychle. Mohlo by se říci, proč o tom všem psát. Vždyť se vlastně nic nestalo. Právě proto, že se nic nestalo! Neopakovala se Stéblová 1960 ani Spálov 1990.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450246/
Historie pohraničního vlakového spojení přes Glucholazy je dlouhá přes šedesát let. A občas připomíná spíše špatný film. V roce 1948 zakázala českopolská smlouva Čechům projíždějícím vlakem přes Polsko z Jesenicka na Ostravu vystupovat v Glucholazech. Platila do roku 2006. Od roku 1998 jezdily do Polska z Jesenicka mimořádné vlaky. Takovým jízdám předcházela vždy několikaměsíční byrokracie s dopravci a úřady.
V prosinci 2006 dochází k obnovení vlakového spojení z Jesenicka do Polska. Denně jezdí dva páry spěšných vlaků mezi Ostružnou a polským Opole. Už za rok ale kvůli mizivému zájmu lidí Olomoucký kraj a Opolské vojvodství spoje omezují jen na víkendy.
Nyní polské dráhy navrhují další omezení. Vlaky by měly jezdit o víkendech jen v letní a zimní sezoně. Olomoucký kraj s Opolským vojvodstvím a dopravci o tom budou jednat.
(Mladá fronta DNES)
V prosinci 2006 dochází k obnovení vlakového spojení z Jesenicka do Polska. Denně jezdí dva páry spěšných vlaků mezi Ostružnou a polským Opole. Už za rok ale kvůli mizivému zájmu lidí Olomoucký kraj a Opolské vojvodství spoje omezují jen na víkendy.
Nyní polské dráhy navrhují další omezení. Vlaky by měly jezdit o víkendech jen v letní a zimní sezoně. Olomoucký kraj s Opolským vojvodstvím a dopravci o tom budou jednat.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449696/
Připravený je i kraj, který by mohl přispět stejně jako loni. Obcím poskytl sto padesát tisíc korun. Žádost obcí o příspěvek na provoz Kozí dráhy ale zatím na Krajský úřad Ústeckého kraje nedorazila. „Pokud se tak stane, kraj je připraven přispět z Fondu hejtmanky. Časově to závisí na přijetí žádosti. Musí ji projednat pracovní skupina, schválit rada a zastupitelstvo. Nejbližší zasedání zastupitelstva je plánováno na 5. května 2010, to je tedy nejdřívější termín, kdy lze o příspěvku rozhodnout. V první řadě si ale musí někdo požádat,„ řekla mluvčí Ústeckého kraje Magdalena Hanáčková.
Loni vlaky jezdily o víkendech od října až do vánoc.
V ose trati se před dvěma uvažovalo o výstavbě dálničního přivaděče. To však zatrhl ministr životního prostředí Martin Bursík. Nedal tak na doporučení odborníků, kteří tuto variantu považují za nejvýhodnější z hlediska ochrany životního prostředí i z hlediska ekonomického. Stavbu povolil pouze v úseku od Modré k dálnici, kde však investor musí nejprve splnit pětapadesát zadaných podmínek. Kudy vést dálniční přivaděč od Nového mostu v Děčíně do Modré však ministerstvo nenavrhlo.
(Děčínský deník)
Loni vlaky jezdily o víkendech od října až do vánoc.
V ose trati se před dvěma uvažovalo o výstavbě dálničního přivaděče. To však zatrhl ministr životního prostředí Martin Bursík. Nedal tak na doporučení odborníků, kteří tuto variantu považují za nejvýhodnější z hlediska ochrany životního prostředí i z hlediska ekonomického. Stavbu povolil pouze v úseku od Modré k dálnici, kde však investor musí nejprve splnit pětapadesát zadaných podmínek. Kudy vést dálniční přivaděč od Nového mostu v Děčíně do Modré však ministerstvo nenavrhlo.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449154/
Moderní vlaky v režii Student Agency se na trati objeví už za necelé tři týdny
Za pět korun zpáteční jízdenka z Děčína do Krupky po Kozí dráze. Tak takové atraktivní jízdné nabízí Student Agency, firma, jež se poslední dubnový a následující květnový víkend chopila provozu na nevyužívané železniční trati.
„V dvouhodinových intervalech budou jezdit moderní vlaky Desiro, do dvou vagonů se vejde 123 cestujících,„ uvedl obchodní ředitel Student Agency Jiří Schmidt. Firma chce kraji ukázat, jak lze provozovat regionální trati. „O pravidelné dopravě ale bez účasti kraje neuvažujeme, jen ve vlastní režii bychom to neutáhli,„ dodal Schmidt.
O provozu na Kozí dráze přemýšlí i letos starosta Telnice Jaroslav Doubrava. „Už na konci roku jsem měl schůzku se zástupci obcí ležících podél trati, upozornil jsem je na to, aby ve svých zastupitelstvech schválili příspěvek pro letošní rok. Zatím mám informaci jen z Krupky, která dá deset tisíc korun,„ řekl Doubrava.
Ochotni přispět jsou i v Libouchci. Jen nebudou tak štědří jako loni. „Dali jsme padesát tisíc korun a naši lidi se ani do vlaku nedostali, jak jezdily narvané už z Děčína. Platili jsme to vlastně děčínským cestujícím. Ale určitě dáme dvacet až pětadvacet tisíc korun. Projednáme to v radě příští pondělí,„ slíbil starosta Libouchce Jiří Štěrba. Děčín žádnou žádost o peníze zatím nedostal. „To bych věděl, nic mi rukama neprošlo,„ tvrdil děčínský primátor Vladislav Raška. Pokud žádost dorazí, budou se jí radní zabývat. „Nejspíš bychom přispěli, ale jen skromně,„ upozornil Raška.
(Děčínský deník)
Za pět korun zpáteční jízdenka z Děčína do Krupky po Kozí dráze. Tak takové atraktivní jízdné nabízí Student Agency, firma, jež se poslední dubnový a následující květnový víkend chopila provozu na nevyužívané železniční trati.
„V dvouhodinových intervalech budou jezdit moderní vlaky Desiro, do dvou vagonů se vejde 123 cestujících,„ uvedl obchodní ředitel Student Agency Jiří Schmidt. Firma chce kraji ukázat, jak lze provozovat regionální trati. „O pravidelné dopravě ale bez účasti kraje neuvažujeme, jen ve vlastní režii bychom to neutáhli,„ dodal Schmidt.
O provozu na Kozí dráze přemýšlí i letos starosta Telnice Jaroslav Doubrava. „Už na konci roku jsem měl schůzku se zástupci obcí ležících podél trati, upozornil jsem je na to, aby ve svých zastupitelstvech schválili příspěvek pro letošní rok. Zatím mám informaci jen z Krupky, která dá deset tisíc korun,„ řekl Doubrava.
Ochotni přispět jsou i v Libouchci. Jen nebudou tak štědří jako loni. „Dali jsme padesát tisíc korun a naši lidi se ani do vlaku nedostali, jak jezdily narvané už z Děčína. Platili jsme to vlastně děčínským cestujícím. Ale určitě dáme dvacet až pětadvacet tisíc korun. Projednáme to v radě příští pondělí,„ slíbil starosta Libouchce Jiří Štěrba. Děčín žádnou žádost o peníze zatím nedostal. „To bych věděl, nic mi rukama neprošlo,„ tvrdil děčínský primátor Vladislav Raška. Pokud žádost dorazí, budou se jí radní zabývat. „Nejspíš bychom přispěli, ale jen skromně,„ upozornil Raška.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449153/
Sedmdesáti až osmdesátiminutová zpoždění nabraly včera vlaky na trase z Benešova do Prahy. Stovky cestujících tak přijely pozdě do zaměstnání či do škol.
„Kolaps dopravy zapříčinila porucha na zabezpečovacím zařízení,„ vysvětlil Pavel Halla, mluvčí Správy železniční dopravní cesty.
Vlaky tak nemohly projíždět stanicemi standardním způsobem. Bez možnosti řídit dopravu pomocí počítačů celý systém zkolaboval. Proto se čekalo na obsazení všech stanic výpravčími. Než se tak stalo, doprava od 5.50 do 7.15 kompletně stála. Vlaky proto během dopoledne jezdily náhradním, nouzovým způsobem za pomoci vypravování jednotlivých spojů výpravčími z každé stanice.
„Na prvním místě je bezpečnost cestujících. Nejprve se tedy musel zajistit bezproblémový průjezd vlaků všemi stanicemi,„ dodal Halla.
„Klíčové spoje tady stojí, žádné vlaky Strančicemi neprojedou,„ volal po sedmé hodině přímo z trati student Tomáš Macháček.
Podle informací Českých drah se více než hodinové zdržení dotklo dvou osobních a jednoho spěšného vlaku. Autobusová náhradní doprava tak vůbec zapojena nebyla.
„Z Benešova jsem vyjela v půl šesté a do Prahy vlak dorazil až po osmé hodině. Je to hrůza,„ postěžovala si v internetové diskuzi čtenářka Monika.
Vlaky po čtvrt na osm už podle Hally jezdily normálně.
(Benešovský deník)
„Kolaps dopravy zapříčinila porucha na zabezpečovacím zařízení,„ vysvětlil Pavel Halla, mluvčí Správy železniční dopravní cesty.
Vlaky tak nemohly projíždět stanicemi standardním způsobem. Bez možnosti řídit dopravu pomocí počítačů celý systém zkolaboval. Proto se čekalo na obsazení všech stanic výpravčími. Než se tak stalo, doprava od 5.50 do 7.15 kompletně stála. Vlaky proto během dopoledne jezdily náhradním, nouzovým způsobem za pomoci vypravování jednotlivých spojů výpravčími z každé stanice.
„Na prvním místě je bezpečnost cestujících. Nejprve se tedy musel zajistit bezproblémový průjezd vlaků všemi stanicemi,„ dodal Halla.
„Klíčové spoje tady stojí, žádné vlaky Strančicemi neprojedou,„ volal po sedmé hodině přímo z trati student Tomáš Macháček.
Podle informací Českých drah se více než hodinové zdržení dotklo dvou osobních a jednoho spěšného vlaku. Autobusová náhradní doprava tak vůbec zapojena nebyla.
„Z Benešova jsem vyjela v půl šesté a do Prahy vlak dorazil až po osmé hodině. Je to hrůza,„ postěžovala si v internetové diskuzi čtenářka Monika.
Vlaky po čtvrt na osm už podle Hally jezdily normálně.
(Benešovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447761/
Východními Čechami v pondělí projel další utajený transport s nákladem jaderného paliva pro atomovou elektrárnu v Temelíně.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/atomovy-vlak-projel-vychodnimi-cechami20100330.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/atomovy-vlak-projel-vychodnimi-cechami20100330.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447760/
Bakov nad Jizerou je významnou železniční stanicí ležící trati Praha – Mladá Boleslav – Turnov.
Z Bakova vychází trať směr Bělá pod Bezdězem a Česká Lípa a na odbočce Zálučí také lokálka směr Dolní Bousov a Kopidlno. Stanice patří pod Provozní obvod Mladá Boleslav RCP Praha. Byť jsou bakovské výhybky dosud „na klíče„, před časem se zde dočkali významného zlepšení v podobě napojení na dálkové ovládání ze stanice Česká Lípa. Na 45 kilometrech zcela zmizel dopravní personál a celá trať je řízena dispečerem z České Lípě. „Vlaky se nabízejí elektronickou cestou, do počítače se napíše číslo vlaku a čas,„ vysvětluje mi výpravčí Libor Šimůnek s tím, že i výpravčí v Bakově mají pomocí monitoru plný přehled o jízdě vlaků na trati do České Lípy.
Lepší přejezdy, problémy se zloději
Poměrně výrazně se nasazením tohoto zařízení zlepšil stav přejezdů. „V minulosti byly nemalé problémy s přejezdy u Malé Bělé a na Rečkově, ty byly velmi náchylné na poruchy, trpěly kdečím, dnes jsou poměrně dost stabilní,„ chválí Šimůnek. Jediný problém působí kamery, jež mají zabírat hlavně nástup a výstup cestujících, nebo přesněji nenechavci. „Už loni je několikrát ukradli, v Bělé se ztratily dokonce opakovaně,„ říká výpravčí, „pak to samozřejmě snižuje bezpečnost provozu, když dispečer odhaduje, co by se ve stanici mohlo dít, jen podle obsazení kolejí, a ne vizuálně.„ Když se ve stanicích posunuje, a často to bývá právě v Bělé, dispečer vidí obsazení kolejí a zároveň posun zprostředkovává vysílačkou přímo s posunovou četou vlaku.
Zima prověřila síly
Opravdovou prověrku systému připravila letošní dlouhá zima s přívaly sněhu. „Jediný traťový dělník to na českolipské trati opravdu nemohl uklidit, a jiní pracovníci tam nejsou,„ vzpomíná Libor Šimůnek. To bakovští zaměstnanci se s bílou nadílkou popasovali velmi dobře. „Jsme hrdí, že jsme dokázali pět třistametrových peronů vyhrnout vlastními silami, třebaže jsme často neměli čas ani na jídlo. Ale chtěli jsme, aby na přívali sněhu nedoplatili cestující,„ do dává.
(Železničář)
Z Bakova vychází trať směr Bělá pod Bezdězem a Česká Lípa a na odbočce Zálučí také lokálka směr Dolní Bousov a Kopidlno. Stanice patří pod Provozní obvod Mladá Boleslav RCP Praha. Byť jsou bakovské výhybky dosud „na klíče„, před časem se zde dočkali významného zlepšení v podobě napojení na dálkové ovládání ze stanice Česká Lípa. Na 45 kilometrech zcela zmizel dopravní personál a celá trať je řízena dispečerem z České Lípě. „Vlaky se nabízejí elektronickou cestou, do počítače se napíše číslo vlaku a čas,„ vysvětluje mi výpravčí Libor Šimůnek s tím, že i výpravčí v Bakově mají pomocí monitoru plný přehled o jízdě vlaků na trati do České Lípy.
Lepší přejezdy, problémy se zloději
Poměrně výrazně se nasazením tohoto zařízení zlepšil stav přejezdů. „V minulosti byly nemalé problémy s přejezdy u Malé Bělé a na Rečkově, ty byly velmi náchylné na poruchy, trpěly kdečím, dnes jsou poměrně dost stabilní,„ chválí Šimůnek. Jediný problém působí kamery, jež mají zabírat hlavně nástup a výstup cestujících, nebo přesněji nenechavci. „Už loni je několikrát ukradli, v Bělé se ztratily dokonce opakovaně,„ říká výpravčí, „pak to samozřejmě snižuje bezpečnost provozu, když dispečer odhaduje, co by se ve stanici mohlo dít, jen podle obsazení kolejí, a ne vizuálně.„ Když se ve stanicích posunuje, a často to bývá právě v Bělé, dispečer vidí obsazení kolejí a zároveň posun zprostředkovává vysílačkou přímo s posunovou četou vlaku.
Zima prověřila síly
Opravdovou prověrku systému připravila letošní dlouhá zima s přívaly sněhu. „Jediný traťový dělník to na českolipské trati opravdu nemohl uklidit, a jiní pracovníci tam nejsou,„ vzpomíná Libor Šimůnek. To bakovští zaměstnanci se s bílou nadílkou popasovali velmi dobře. „Jsme hrdí, že jsme dokázali pět třistametrových peronů vyhrnout vlastními silami, třebaže jsme často neměli čas ani na jídlo. Ale chtěli jsme, aby na přívali sněhu nedoplatili cestující,„ do dává.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446273/
Turisty z Německa bude každý víkend vozit do Litoměřic vlak z Drážďan. První přijede v sobotu dopoledne a poté bude jezdit až do konce října. Sezonní spojení Saska s Českem mělo loni cílovou zastávku v Děčíně. Od letošního roku ale vlak pokračuje přes Ústí do Litoměřic. V sobotu v 10.20 hodin první cestující přivítá na nástupišti i kapela Old Stars Band.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445986/
V noci ze soboty na neděli 27./28. března 2010 se ve 2:00 posunou hodinové ručičky o hodinu dopředu a začne platit letní čas. V tento okamžik bude v České republice na cestě celkem osmnáct dálkových vlaků, které se automaticky o hodinu „zpozdí“.
Celá zpráva: http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-5736/
Celá zpráva: http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-5736/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445355/
Německá vlaková jednotka Desiro zavítala o víkendu v rámci zkušebních jízd na střekovské nádraží. Cestující vozili na trati mezi Ústím a Děčínem strojvedoucí, kteří se s novým vlakem seznamovali. Od dubna bude totiž tato souprava nasazena na vlakový spoj a z Německa bude jezdit přes ústecké hlavní a střekovské nádraží do Litoměřic.
(Ústecký deník)
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443323/
Peron plný fotografů, dětí s doprovodem, ale i běžných cestujících. Taková byla sobota na dolnobousovském vlakovém nádraží. Všichni s napětím očekávali příjezd mimořádného vlaku, vedeného historickými motorovými vozy M131.1081 a M131.1549.
Touto jízdou, kterou uspořádal Mladoboleslavský železniční spolek, zatím definitivně skončil provoz osobní dopravy na trati Dolní Bousov – Kopidlno.
A to proto, že vlaky osobní dopravy zde nebyly dostatečně využívány. Úsek navíc spadá pod Hradecký kraj, který rozhodl, že jej přestane dotovat. České dráhy na něm právě v sobotu ukončily provoz. Poslední jízdě historickým vláčkem, s devětačyřiceti místy k sezení, neodolalo 350 milovníků železnice. Motoráček absolvoval v průběhu celého dne celkem šest jízd.
„Naše sdružení chtělo cestujícím dopřát poslední jízdu v netradičním stylu – v historickém vlaku, a to včetně památeční jízdenky,„ uvedl předseda železničního spolku Martin Bárta.
Mladoboleslavský železniční spolek vznikl před šestnácti lety a dohromady čítá 14 členů.
„Kromě zmíněného motoráčku vlastníme i parní lokomotivu 423.0145 a salonní vůz z roku 1891, který ale zatím stojí před rekonstrukcí,„ upřesnil Bárta.
Další zájemci o jízdu historickými vlaky se mohou těšit na 12. června, kdy vyjedou parní vlaky na trať mezi Mladou Boleslaví a Mělníkem. Akce ponese název Na Kokořínsko s párou 2010.
(Boleslavský deník)
Reportáž z loučení je připravena na neděli.
Touto jízdou, kterou uspořádal Mladoboleslavský železniční spolek, zatím definitivně skončil provoz osobní dopravy na trati Dolní Bousov – Kopidlno.
A to proto, že vlaky osobní dopravy zde nebyly dostatečně využívány. Úsek navíc spadá pod Hradecký kraj, který rozhodl, že jej přestane dotovat. České dráhy na něm právě v sobotu ukončily provoz. Poslední jízdě historickým vláčkem, s devětačyřiceti místy k sezení, neodolalo 350 milovníků železnice. Motoráček absolvoval v průběhu celého dne celkem šest jízd.
„Naše sdružení chtělo cestujícím dopřát poslední jízdu v netradičním stylu – v historickém vlaku, a to včetně památeční jízdenky,„ uvedl předseda železničního spolku Martin Bárta.
Mladoboleslavský železniční spolek vznikl před šestnácti lety a dohromady čítá 14 členů.
„Kromě zmíněného motoráčku vlastníme i parní lokomotivu 423.0145 a salonní vůz z roku 1891, který ale zatím stojí před rekonstrukcí,„ upřesnil Bárta.
Další zájemci o jízdu historickými vlaky se mohou těšit na 12. června, kdy vyjedou parní vlaky na trať mezi Mladou Boleslaví a Mělníkem. Akce ponese název Na Kokořínsko s párou 2010.
(Boleslavský deník)
Reportáž z loučení je připravena na neděli.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443306/
V závěru minulého roku nabylo právní moci rozhodnutí českého Drážního úřadu o typovém schválení rakouské lokomotivy ES64U2 (řada ÖBB 1116) pro traťové úseky Horní Dvořiště státní hranice – České Budějovice, Břeclav státní hranice – Břeclav a Šatov státní hranice – Znojmo.
Vedle lokomotiv ÖBB řady 1216 Taurus a 2016 Herkules jde o další lokomotivu od společnosti Siemens, kterou mohou dopravci využít na českém území.
Dvousystémová lokomotiva ES 64 U2, kterou pod označením 1116 provozují Rakouské státní dráhy (ÖBB), může dosáhnout max.
rychlosti až 230 km/h. Před typovým schválením se lokomotivy této řady objevovaly na zmíněných tratích v rámci zkušebního provozu.
(Železničář)
Vedle lokomotiv ÖBB řady 1216 Taurus a 2016 Herkules jde o další lokomotivu od společnosti Siemens, kterou mohou dopravci využít na českém území.
Dvousystémová lokomotiva ES 64 U2, kterou pod označením 1116 provozují Rakouské státní dráhy (ÖBB), může dosáhnout max.
rychlosti až 230 km/h. Před typovým schválením se lokomotivy této řady objevovaly na zmíněných tratích v rámci zkušebního provozu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443103/
»U provedení pro Liberecký kraj počítáme s rychlostí do 100 kilometrů za hodinu, ale s možností provozu na naší nejstrmější trati z Tanvaldu do Kořenova.
Vozy na Vysočině budou konstruovány pro rychlost do 120 kilometrů za hodinu,« popsal náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek. Sedmnáct vagonů bude jezdit na Vysočině, 16 nových vozidel pošlou dráhy na Liberecko. Nové vlaky mají částečně nahradit staré lokálky, hlavně ty přezdívané »autobusy na kolejích« řady 810. Zhruba půlmiliardou by na ně měla přispět Evropská unie.
Na Vysočině jsou tyto vozy určeny například pro tratě z Havlíčkova Brodu do Křižanova, přes Jihlavu do Počátek-Žirovnice nebo Světlé nad Sázavou a pro trať z Jihlavy do Třebíče. V Libereckém kraji pak budou jezdit z Liberce do Frýdlantu v Čechách nebo z Liberce přes Tanvald do Harrachova. Objeví se ale i na některých dalších lokálkách v regionu.
Výměna lokálek se chystá i v dalších krajích, třetí a čtvrtý na řadě bude zřejmě Pardubický a Královéhradecký kraj. Kromě samostatných motorových vagonů chtějí dráhy pro regiony koupit i dvouvozové motorové jednotky a elektrické jednoposchoďové pantografy pro příměstskou dopravu v okolí krajských metropolí.
(Haló noviny)
"Lokálkami" jsou zde myšlena zjevně vozidla pro místní tratě, nikoliv ony samy, jak je obvyklé. Otázkou zůstává, nakolik té "skvělé" stodvacítky bude v praxi využito.