Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Takže klasickou tramvaj vlastně vedou okolky. To je fakt, mělo mě napadnout, že na křižovatkách mají koleje příliš malý poloměr naž aby to vykompenzovala kuželovitost. Ano, přímo mám v uších ten klasický zvuk - czzz. Jenže bez toho skřípání a bzučení to snad ani nebude ono, to mi k tramvaji prostě patří jako ke kočce ocas. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786785/
Maxipes
Si trochu vedla.
Tramvajove kolesa sa lisia od kolies zeleznicnych vozidiel prave v kuzelovosti, su totiz ploche.
. T.j. Obezna plocha je válec.
Preto piskaju klasicke elektricky v oblukoch, lebo nic nekompenzuje rozdielnu dráhu. ( kvoli velmi malym oblukom musely opustit od kuzelivosti.
Preto v novych konstrukciach vyriesili problem s individuálnym pohonom kolies, tym padom niet co riesit v obluku.
Si trochu vedla.
Tramvajove kolesa sa lisia od kolies zeleznicnych vozidiel prave v kuzelovosti, su totiz ploche.
. T.j. Obezna plocha je válec.Preto piskaju klasicke elektricky v oblukoch, lebo nic nekompenzuje rozdielnu dráhu. ( kvoli velmi malym oblukom musely opustit od kuzelivosti.
Preto v novych konstrukciach vyriesili problem s individuálnym pohonom kolies, tym padom niet co riesit v obluku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786782/
Když se kola v páru budou točit nezávisle na sobě, tak vozidlo vypochoduje z kolejí v prvním oblouku, při vyšší rychlosti i na rovině. Přestane působit základní, první a nejdůležitější princip jízdy po kolejích - efekt kuželovitých nákolků. I ten zmíněný přívěsák sedí na koleji jen proto, že má každý pár kol pevně spojený nápravou, čili kola se otáčejí vždy obě stejně rychle, a nákolky mají tvar komolého kužele - samy se na pojížděných hranách posunou do té polohy, aby obvody na obou pojížděných hranách projely za jednu otáčku stejný úhel od středu oblouku trati. Tudum? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786750/
Nechapem kde tam vidis problem. Ked nedostane motor prud, tak sa nebude tocit. Ak sa to stane na "jednej" náprave prestane fungovat aj druhy motor - oni su v mostiku, takze elektronika stale sleduje rovnováhu (prudy a otácky). V obluku vnutorne koleso sa bude tocit pomalsie a vonkajsie rychlejsie.
Ak kompletne vypadne elektrika tak kolesa sa tocia volne ako ma privesaku.
Ani to nechápem preco si myslis, ze odidu z kolaji. Maju rovnake kolesa ako vsetky ostatne elektricky s okolkami atd. Jedine co nemaju je spolocny hriadel, co nahradi pevny rám na ktory su namontovane polonápravy ( koleso s kratkym hriadelom).
Ak kompletne vypadne elektrika tak kolesa sa tocia volne ako ma privesaku.
Ani to nechápem preco si myslis, ze odidu z kolaji. Maju rovnake kolesa ako vsetky ostatne elektricky s okolkami atd. Jedine co nemaju je spolocny hriadel, co nahradi pevny rám na ktory su namontovane polonápravy ( koleso s kratkym hriadelom).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786708/
Škoda 15T nemá asynchronní motory (ty by se vůbec nedaly udržet v požadovaných otáčkách) ale synchronní. A ono to má nějaké čídlo, které sleduje zahnutí kolejnic a podle toho reguluje rozdíl v rychlosti pravého a levého motoru? Dobrá, řekněme, že by to tak fungovalo, jenže - co když vypnou proud, co když se utrhne drát? Souprava se musí nechat táhnout, ikdyž je "mrtvá", a navypadnout z kolejí, musí projet setrvačností či samospádem izolovaný úsek, při výpadku proudu nezablokovat křižovatku... atd, zkrátka musí držet na kolejích i bez napájení.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786705/
Ad maxipes
Tie kolesa su v pevnom rame okolo nizkej podlahy, dost casto su to len "podvozky s dvomi kolesami" - niekedy maju formu U - krizom bod podlahou. Na zvyslych ramenach su náboje a motory kolies. Male asynchronne ( a pod) motory su priamo v náboji kolesa a elektronika vyrovnáva otácky motorov, tzn. ze ani v obluku nepiskaju lebo nedochadza ku sklzu.
Tie kolesa su v pevnom rame okolo nizkej podlahy, dost casto su to len "podvozky s dvomi kolesami" - niekedy maju formu U - krizom bod podlahou. Na zvyslych ramenach su náboje a motory kolies. Male asynchronne ( a pod) motory su priamo v náboji kolesa a elektronika vyrovnáva otácky motorov, tzn. ze ani v obluku nepiskaju lebo nedochadza ku sklzu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786702/
V hlavním městě USA budou od soboty jezdit tramvaje z Ostravy. Tomu říkám úspěch. Toho si vážím víc než když naši vyhrají MS v hokeji (a fandové kvůli tomu bourají Staromák)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786695/
V hlavním městě USA budou od soboty jezdit tramvaje z Ostravy
http://jdem.cz/b5ugk7
http://jdem.cz/b5ugk7
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786657/
Dotaz na Cmelaka: Jak to, že se udrží na kolejích tramvaje, které nemají páry kol spojené "natvrdo" nápravou?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786656/
orlov...píšeš o druhom prepojení,a to prvé prepojenie po akej trase pôjde 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786621/
V Košicoch sa o tramtrainoch hovorí už niekoľko rokov, možno sa naši potomci dočkajú tramtrainovej linky Petržalka-Ťahanovce
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230223&kat=20&najdi=786369&n#786369
» orlov: "Vlakoelektričky" od Leo Express skôr budú jazdiť z Prahy do centra Košíc bez prestupu ako linky Bratislavska Petržalka - Košické Ťahanovce
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230223&kat=20&najdi=786369&n#786369
» orlov: "Vlakoelektričky" od Leo Express skôr budú jazdiť z Prahy do centra Košíc bez prestupu ako linky Bratislavska Petržalka - Košické Ťahanovce
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786615/
rakana123, vlacik0: vy neviete, čo je estakáda ? Pozrite si poriadne mapku, čo som priložil. Estakáda zaručí patričné stúpanie na potrebnú úroveň. Ako bude riešené cestné prepojenie v týchto miestach netuším.
rakaňa123: z nám. MMM cez Masarykovú bude druhé prepojenie na tzv terminál Sever.
rakaňa123: z nám. MMM cez Masarykovú bude druhé prepojenie na tzv terminál Sever.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786613/
PS : v Košiciach jazdia električky z Festivalového námestia na Terasu do poriadného kopca ,ktorý je cca možno aj o 15 m vyššie ako je to Festivalové námestie a nemajú žiaden problém.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786611/
vlacik0....nemaj obavu ,preto že toto prepojenie bude na konci ulíc Masaryková a Engelsová ,ktoré sú v oblasti žst KE Rajónu a nie tam ,kde sa teraz točia električky.PS : upresním voľakedy po ulici Masaryková jazdila električka č.3.na konci Masarykovej ulici smerom k Rajonu bola konečná zastávka pre verejnosť,ale koľajnice ešte viedli aj na Engelsovú ulicu a tam končili,vodič električky si zobral paky a prešiel na druhú stranu,a s Engelsovej ulici prešiel na prvú zastávku električky na Masarykovú ulicu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786606/
.tie koľajnice nebudú mať žiadne sťúpanie,
1. železničné nástupište je okolo 5 metrov vyššie položené ako je električkové obratisko ako po schodoch pôjde električka na 1. nástupište? 
1. železničné nástupište je okolo 5 metrov vyššie položené ako je električkové obratisko
ako po schodoch pôjde električka na 1. nástupište? Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786591/
m@jo......súh las 
,slengovo sa Bratislave hovorí Blava.....vlacik0....tie koľajnice nebudú mať žiadne sťúpanie,tak ako píše orlov autobusy MHD ,taxiky a zásobovanie Lidla budú mať dosť miesta ,však po Masarykovej ulici dávno jazdila eletkrtička číslo 2 na žst,a popri nej je riadna cestná komunikácia......
,slengovo sa Bratislave hovorí Blava.....vlacik0....tie koľajnice nebudú mať žiadne sťúpanie,tak ako píše orlov autobusy MHD ,taxiky a zásobovanie Lidla budú mať dosť miesta ,však po Masarykovej ulici dávno jazdila eletkrtička číslo 2 na žst,a popri nej je riadna cestná komunikácia......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786581/
Napojenie na ŽSR má byť riešené estakádou, ale vizuálny projekt som nenašiel, len toto:
http://imhd.sk/ke/media/mn/00000993/Planovane-modernizacie-elektrickovych-trati-MET-a-Integrovany-dopravny-system-IDS-IKD-Obratisko-Stanicne-namestie-2014.pdf
http://imhd.sk/ke/media/mn/00000993/Planovane-modernizacie-elektrickovych-trati-MET-a-Integrovany-dopravny-system-IDS-IKD-Obratisko-Stanicne-namestie-2014.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786580/
a tiež koľajnice asi budú mať stúpanie "hore kopcom" tak sotva po koľajniciach budú autobusy a auta jazdiť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786568/
Už som našiel fotku:http://www.kosice.estranky.sk/clanky/vystavba/projekty---dopravne/rekonstrukcia-elektrickovej-trate-na-stanicnom-namesti.html
a potom ako budú autobusy MHD jazdiť k nástupištiam, taxíky, zásobovanie Lidlu a iných obchodov v žel. stanici, keď budú koľajnice na mieste, kde teraz je cesta
a potom ako budú autobusy MHD jazdiť k nástupištiam, taxíky, zásobovanie Lidlu a iných obchodov v žel. stanici, keď budú koľajnice na mieste, kde teraz je cesta
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786567/
vlacik0: To je práve predpríprava na napojenie na trať ŽSR - tramtrain, druhé má byť z nám. MMM cez Masarykovú ... Tie tramtrainy vymysleli preto, aby chudáci ľudze z Moldavy n/B nemuseli na stanici prestupovať na električku, ale tramtrainom sa dostanú priamo do centra bez prestupu ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/786565/
