Muzea a muzejní dráhy
K histórii patria i múzeá...
_________________________
Ve světě i u nás existuje řada oficiálně provozovaných železničních muzejí a dalších sbírek s tématikou drážní dopravy v držení výrobců, dopravců či různých zájmových organizací. A také muzejní dráhy a pravidelný nebo charterový provoz historických vozidel na drahách běžných. O tom všem může být tato diskuse.
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Kdo by si dal tu práci a zalistoval v naučných slovnících, dozvěděl by se, že původ slova muzeum tkví ve starořeckém pojmu múseion. Takto se v antických časech označovala svatyně Múz, dcer nejvyššího boha Dia. Těch bylo sedm, šlo o ušlechtilé bytosti působící na lidstvo blahodárně a přinášející ve zpěvu a tanci harmonii a klid.
Článek na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_21luzn.htm
Článek na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_21luzn.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268932/
Muzeum zprovoznilo novou atrakci. * Lokomotivu opravili nadšenci.
Krajské muzeum je bohatší o novou atrakci. Hornické muzeum v Krásně zprovoznilo úzkorozchodnou důlní drážku, která návštěvníkům umožní získat představu o tom, jak to vypadalo, když horníci sjížděli pod zem fárat.
„Dráha je určena spíše dětem. Chceme ukázat způsob práce v dolech,„ řekla ředitelka sokolovského muzea Jitka Petránková. „Dráha je vybudována na místě původního venkovního prostoru náraží dolu Vilém. Kruhová železniční trať byla nově vybudována
v letech 2003 – 2008 a je louhá 197 metrů a má celkem pět oblouků. Průjezd podzemím evokuje štola s kovovou výztuží, větracími lutnami a dalším vybavením.„ Mašinka jede maximálně desetikilometrovou rychlostí. Najednou se na cestu může vydat pouze dvanáct lidí, druhý vagónek pro další tucet návštěvníků se však už připravuje.
Lokomotivu BND 30 z roku 1973, která léta nepoužívaná chátrala opravil správce muzejní dráhy Josef Cinert. Býval horníkem a stroj občas skutečně řídil. Jenže než s drážkou poprvé po dvaceti letech opět vyjel, musel ji celou rozebrat. „Všechno jsme se zetěm museli rozebrat, vypustit olej, vyčistit, spoustu věcí vyměnit.
Válce byly spečené, baterie odcházely, jak jsme ji zkoušeli startovat. Týden jsme dávali mašinu dohromady,„ potvrdil.
Na cestu bude důlní vláček vyjíždět po celé léto od středy do neděle pětkrát denně. „Trasa sice není nejdelší a ani iluze, že trať vede pod zem, není úplně dokonalá.
Přesto tato atrakce muzeum v přírodě obohatí a návštěvníkům cosi napoví o dopravě na šachtě.
„Snažili jsme se být co nejblíže skutečnosti,„ řekl Rudolf Tomíček z krajského muzea v Sokolově.
(ŽURNÁL pro karlovarský kraj)
Krajské muzeum je bohatší o novou atrakci. Hornické muzeum v Krásně zprovoznilo úzkorozchodnou důlní drážku, která návštěvníkům umožní získat představu o tom, jak to vypadalo, když horníci sjížděli pod zem fárat.
„Dráha je určena spíše dětem. Chceme ukázat způsob práce v dolech,„ řekla ředitelka sokolovského muzea Jitka Petránková. „Dráha je vybudována na místě původního venkovního prostoru náraží dolu Vilém. Kruhová železniční trať byla nově vybudována
v letech 2003 – 2008 a je louhá 197 metrů a má celkem pět oblouků. Průjezd podzemím evokuje štola s kovovou výztuží, větracími lutnami a dalším vybavením.„ Mašinka jede maximálně desetikilometrovou rychlostí. Najednou se na cestu může vydat pouze dvanáct lidí, druhý vagónek pro další tucet návštěvníků se však už připravuje.
Lokomotivu BND 30 z roku 1973, která léta nepoužívaná chátrala opravil správce muzejní dráhy Josef Cinert. Býval horníkem a stroj občas skutečně řídil. Jenže než s drážkou poprvé po dvaceti letech opět vyjel, musel ji celou rozebrat. „Všechno jsme se zetěm museli rozebrat, vypustit olej, vyčistit, spoustu věcí vyměnit.
Válce byly spečené, baterie odcházely, jak jsme ji zkoušeli startovat. Týden jsme dávali mašinu dohromady,„ potvrdil.
Na cestu bude důlní vláček vyjíždět po celé léto od středy do neděle pětkrát denně. „Trasa sice není nejdelší a ani iluze, že trať vede pod zem, není úplně dokonalá.
Přesto tato atrakce muzeum v přírodě obohatí a návštěvníkům cosi napoví o dopravě na šachtě.
„Snažili jsme se být co nejblíže skutečnosti,„ řekl Rudolf Tomíček z krajského muzea v Sokolově.
(ŽURNÁL pro karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268853/
Komu učaroval dým a hvízdání píšťal parních lokomotiv, měl by si alespoň jednou za čas naplánovat výlet do Železničního muzea v Jaroměři. Muzeum sídlí v historické výtopně hned vedle nádraží, křižovatky tratí Hradec Králové - Trutnov - Liberec.
V muzeu je 14 parních lokomotiv a řada historických osobních i nákladních vagonů. K vidění jsou motorové lokomotivy či elektrická akumulátorová lokomotiva Ringhoffer z roku 1916. „Snažíme se být živým muzeem, v němž je část exponátů provozuschopných a kde návštěvníci vidí, jak se stroje zauhlovaly, doplňovala se voda, jak fungovala točna a další zařízení,„ říká jednatel muzea Jiří Mužík.
Vidět parní lokomotivy „při práci„ lze při takzvaných nostalgických jízdách. Letos vyráží pravidelně na trať historická souprava tažená parní lokomotivou, která opustila montážní haly pražské ČKD v roce 1937. „Pro své jízdní a výkonnostní vlastnosti dostala přezdívku velký bejček,„ říká Mužík.
Velký bejček potáhne soupravu i tuto neděli na trati Jaroměř - Horka u Staré Paky, která si připomíná 150. výročí zahájení provozu.
Parní vlak vyjede v neděli na trať hned dvakrát. Kdo si přivstane, stihne spoj z Jaroměře v 8.42, odpoledne je výjezd naplánován na 16.42 hod. Nazpět z Horek se souprava vydá ve 12.23 a v 18.23 hodin. Na nádraží v Horkách čeká zájemce koncert podkrkonošské dechovky, v nádražní čekárně je připravena výstava fotografií a dokumentů k výročí trati a místní hasiči budou předvádět historickou požární techniku. K zastávce na trati vybízí i Městské muzeum - Špýchar ve Dvoře Králové. Tamní expozice Ve znamení páry, uspořádaná ke 150. výročí zahájení železničního provozu ve městě, ukazuje dobové mapy, fotografie od nejstarších dob železnice po současnost, předměty související s železnicí či modely vlaků. Výstava je doplněna výtvarnými pracemi akademického malíře Jiřího Boudy se železniční tematikou.
Pro dětské návštěvníky je připraven speciální program se zábavnými železničními hříčkami. Muzeum je v neděli otevřeno od 9 do 12 a od 13 do 17 hodin.
(Mladá fronta DNES)
V muzeu je 14 parních lokomotiv a řada historických osobních i nákladních vagonů. K vidění jsou motorové lokomotivy či elektrická akumulátorová lokomotiva Ringhoffer z roku 1916. „Snažíme se být živým muzeem, v němž je část exponátů provozuschopných a kde návštěvníci vidí, jak se stroje zauhlovaly, doplňovala se voda, jak fungovala točna a další zařízení,„ říká jednatel muzea Jiří Mužík.
Vidět parní lokomotivy „při práci„ lze při takzvaných nostalgických jízdách. Letos vyráží pravidelně na trať historická souprava tažená parní lokomotivou, která opustila montážní haly pražské ČKD v roce 1937. „Pro své jízdní a výkonnostní vlastnosti dostala přezdívku velký bejček,„ říká Mužík.
Velký bejček potáhne soupravu i tuto neděli na trati Jaroměř - Horka u Staré Paky, která si připomíná 150. výročí zahájení provozu.
Parní vlak vyjede v neděli na trať hned dvakrát. Kdo si přivstane, stihne spoj z Jaroměře v 8.42, odpoledne je výjezd naplánován na 16.42 hod. Nazpět z Horek se souprava vydá ve 12.23 a v 18.23 hodin. Na nádraží v Horkách čeká zájemce koncert podkrkonošské dechovky, v nádražní čekárně je připravena výstava fotografií a dokumentů k výročí trati a místní hasiči budou předvádět historickou požární techniku. K zastávce na trati vybízí i Městské muzeum - Špýchar ve Dvoře Králové. Tamní expozice Ve znamení páry, uspořádaná ke 150. výročí zahájení železničního provozu ve městě, ukazuje dobové mapy, fotografie od nejstarších dob železnice po současnost, předměty související s železnicí či modely vlaků. Výstava je doplněna výtvarnými pracemi akademického malíře Jiřího Boudy se železniční tematikou.
Pro dětské návštěvníky je připraven speciální program se zábavnými železničními hříčkami. Muzeum je v neděli otevřeno od 9 do 12 a od 13 do 17 hodin.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268848/
Do půlnoci můžete zajít do pěti hradeckých muzeí a jednoho v Kuksu
Tajuplná atmosféra a výjimečné zážitky -to vše a mnohem víc slibuje dnešní první Královéhradecká muzejní noc, která nechá dveře několika muzeí a galerií otevřené až do půlnoci.
Dlouhý den dnes čeká Muzeum východních Čech na Eliščině nábřeží, Galerii moderního umění na Velkém náměstí, Galerii Vladimíra Preclíka ve foyeru Regiocentra Nový pivovar, Muzeum sdělovací a zabezpečovací techniky v Kydlinovské ulici a Zahrádkářské muzeum v Plotištích. Noční návštěvníky dnes přivítá i České farmaceutické muzeum na Kuksu.
Ochutnejte víno
Muzea a galerie pojaly dnešní noc opravdu výjimečně - pro zájemce připravily pár překvapení, expozice obohatily vzácnými exponáty, které tráví většinu roku v depozitářích, chybět nebudou ani zapálené svíčky, které k noci neoddělitelně patří.
Dnešní noc může být zajímavou příležitostí navštívit i „zastrčená„ muzea, o nichž neví každý. Jedním z nich je Muzeum sdělovací a zabezpečovací techniky v Kydlinovské ulici, které pečuje o nejstarší a ve střední Evropě jedinečnou sbírku železniční sdělovací, zabezpečovací techniky a technické dokumentace. Expozice byla původně před dvaceti lety instalována ve stanici Vidnava u příležitosti 150. výročí příjezdu prvního vlaku na naše území.
Druhým „malým bratrem„ je Zahrádkářské muzeum v Plotištích, kde sídlí svědectví o historii ovocnářství, zahradnictví a zahrádkářství v České republice. Součástí dnešní muzejní noci tady bude ochutnávka vína z místních rév a čtení z Malšovických kronik Josefa Kuřátka.
Noční vstupné do muzeí je volné. Dobrou zprávou je i zřízení autobusové linky, která bude městem jezdit až do půlnoci.
(Hradecký deník)
Tajuplná atmosféra a výjimečné zážitky -to vše a mnohem víc slibuje dnešní první Královéhradecká muzejní noc, která nechá dveře několika muzeí a galerií otevřené až do půlnoci.
Dlouhý den dnes čeká Muzeum východních Čech na Eliščině nábřeží, Galerii moderního umění na Velkém náměstí, Galerii Vladimíra Preclíka ve foyeru Regiocentra Nový pivovar, Muzeum sdělovací a zabezpečovací techniky v Kydlinovské ulici a Zahrádkářské muzeum v Plotištích. Noční návštěvníky dnes přivítá i České farmaceutické muzeum na Kuksu.
Ochutnejte víno
Muzea a galerie pojaly dnešní noc opravdu výjimečně - pro zájemce připravily pár překvapení, expozice obohatily vzácnými exponáty, které tráví většinu roku v depozitářích, chybět nebudou ani zapálené svíčky, které k noci neoddělitelně patří.
Dnešní noc může být zajímavou příležitostí navštívit i „zastrčená„ muzea, o nichž neví každý. Jedním z nich je Muzeum sdělovací a zabezpečovací techniky v Kydlinovské ulici, které pečuje o nejstarší a ve střední Evropě jedinečnou sbírku železniční sdělovací, zabezpečovací techniky a technické dokumentace. Expozice byla původně před dvaceti lety instalována ve stanici Vidnava u příležitosti 150. výročí příjezdu prvního vlaku na naše území.
Druhým „malým bratrem„ je Zahrádkářské muzeum v Plotištích, kde sídlí svědectví o historii ovocnářství, zahradnictví a zahrádkářství v České republice. Součástí dnešní muzejní noci tady bude ochutnávka vína z místních rév a čtení z Malšovických kronik Josefa Kuřátka.
Noční vstupné do muzeí je volné. Dobrou zprávou je i zřízení autobusové linky, která bude městem jezdit až do půlnoci.
(Hradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268844/
V Mladějově jezdí lokomotivy po úzkokolejné trati. Původně sloužila majitelům dolů
Po úzkorozchodné jednokolejce spojující někdejší doly na Hřebči s doly nad Mladějovem se přepravovalo všechno možné. Šamot, uhlí, zaměstnanci, ale třeba i obědy ze závodní jídelny. Dnes nabízí tato jednokolejka jedinečný zážitek všem návštěvníkům Průmyslového muzea v Mladějově.
Unikáty v muzeích
Lokomotivy táhnoucí vagóny jsou historickým unikátem, provozovatelé muzea shromáždili v depu všechny malé lokomotivy z dolů z celé republiky o rozchodu 600 mm.
Pozemky v tomto kraji patřily od druhé poloviny sedmnáctého století rodu Lichtensteinů, kteří zde v roce 1862 zahájili těžbu uhlí. To však nebylo nijak zvlášť kvalitní, obsahovalo hodně popela a ve chvíli, kdy se na Ostravsku začalo těžit uhlí mnohem hodnotnější, přestával být o to hřebečské zájem a Lichtensteinům zbyla těžba lupku. Tento jíl se hodně používal k výrobě žáruvzdorných materiálů a jeho těžba probíhala v oblastech Hřebečského hřbetu, na Nové Vsi a nad Mladějovem.
Materiál nejprve svážely koňské povozy, později postavila lipská firma Bleichert lanovku, která zahájila svůj provoz v roce 1902. V té době přišel ratibořický důlní ředitel Gerhard Mauve. Nejprve si pronajal a později odkoupil doly v mladějovské, novoveské a hřebečské oblasti a v roce 1912 vytvořil fúzi s doly knížete Lichtensteina. Vznikly tak Knížecí Lichtensteinské uhelné a hlinné závody. Vedením firmy pověřil Mauve svého syna Eberharda.
Rozšířením závodu nastal rozvoj zdejší těžby, během deseti let se rozjelo padesát pecí na vypalování jílovců. S nápadem spojit doly na Hřebči s doly nad Mladějovem úzkorozchodnou dráhou přišlo vedení firmy během první světové války.
Druhého května 1918 schválilo Moravské místodržitelství v Brně projekt a o pár dnů později přijeli na vybrané místo váleční zajatci, kteří zahájili stavbu. Stavěli směrem od Hřebče a část trati byla uvedena do provozu v roce 1919. Ačkoliv první vlaky s uhlím a lupkem přijely do Mladějova v roce 1920, kolaudace celé dráhy proběhla o čtyři roky později. Jedinečnost celé trati spočívá v tom, že na některých částech dosahuje její sklon až 32 promile. Původní projekt počítal s délkou trati 8,6 kilometrů a měla vést od dolu Václav Theodor na Hřebči přes štoly Josef, Barbora a Hugo Karel k horní stanici lanovky. Po schválení projektu přišla společnost ještě s návrhem prodloužit dráhu až k mladějovskému nádraží.
Výchozí bod dráhy v Mladějově leží v nadmořské výšce 425 metrů nad mořem, konečná stanice na Hřebči má nadmořskou výšku 503 metrů n.m. Z Mladějova se dráha po severní smyčce se stoupáním 25 promile otáčí k jihu, obchází dolní část obce a potom se dostává do lesa. A právě v těchto místech mezi 2,4 kilometrem a 2,9 kilometrem dosahuje dráha nejvyššího stoupání - mezi 26 a 32 promile- až k výhybce u seřazovací koleje. Odtud vede dál vodorovně až k dvojkolejné výhybkové stanici Nová Ves. Potom trasa mírně stoupá v listnatém a smíšeném lese po úbočí Hřebečovského hřbetu s nejvyšším stoupáním 8 promile až ke svému cíli na Hřebči. Protože tato trať je nyní v rekonstrukci, končí jízda v Nové Vsi.
Za celou dobu provozu se na dráze vystřídalo množství parních lokomotiv. První dodala firma Orenstein a Koppel ještě v průběhu stavby.
Počátkem ledna 1950 byly doly znárodněny a začleněny do národního podniku Moravské šamotové a lupkové závody se sídlem ve Velkých Opatovicích. Doly Václav Theodor a Gerhard ukončily činnost v roce 1961 a celá těžba se přesunula dolů k jihu na důlní pole Hřebeč II a později na západ do prostoru Hřebeč III. Práce na dole Hřebeč skončily kvůli nedostatku peněz v roce 1991.
Nyní na těchto pozemcích působí občanské sdružení Průmyslové muzeum Mladějov a občanské sdružení Mladějovská průmyslová dráha. Dobrovolníci se snaží o zachování parního provozu na této jedinečné úzkokolejce a nejrůznějšími opravami udržují historické vozy i trať.
(Mladá fronta DNES)
Po úzkorozchodné jednokolejce spojující někdejší doly na Hřebči s doly nad Mladějovem se přepravovalo všechno možné. Šamot, uhlí, zaměstnanci, ale třeba i obědy ze závodní jídelny. Dnes nabízí tato jednokolejka jedinečný zážitek všem návštěvníkům Průmyslového muzea v Mladějově.
Unikáty v muzeích
Lokomotivy táhnoucí vagóny jsou historickým unikátem, provozovatelé muzea shromáždili v depu všechny malé lokomotivy z dolů z celé republiky o rozchodu 600 mm.
Pozemky v tomto kraji patřily od druhé poloviny sedmnáctého století rodu Lichtensteinů, kteří zde v roce 1862 zahájili těžbu uhlí. To však nebylo nijak zvlášť kvalitní, obsahovalo hodně popela a ve chvíli, kdy se na Ostravsku začalo těžit uhlí mnohem hodnotnější, přestával být o to hřebečské zájem a Lichtensteinům zbyla těžba lupku. Tento jíl se hodně používal k výrobě žáruvzdorných materiálů a jeho těžba probíhala v oblastech Hřebečského hřbetu, na Nové Vsi a nad Mladějovem.
Materiál nejprve svážely koňské povozy, později postavila lipská firma Bleichert lanovku, která zahájila svůj provoz v roce 1902. V té době přišel ratibořický důlní ředitel Gerhard Mauve. Nejprve si pronajal a později odkoupil doly v mladějovské, novoveské a hřebečské oblasti a v roce 1912 vytvořil fúzi s doly knížete Lichtensteina. Vznikly tak Knížecí Lichtensteinské uhelné a hlinné závody. Vedením firmy pověřil Mauve svého syna Eberharda.
Rozšířením závodu nastal rozvoj zdejší těžby, během deseti let se rozjelo padesát pecí na vypalování jílovců. S nápadem spojit doly na Hřebči s doly nad Mladějovem úzkorozchodnou dráhou přišlo vedení firmy během první světové války.
Druhého května 1918 schválilo Moravské místodržitelství v Brně projekt a o pár dnů později přijeli na vybrané místo váleční zajatci, kteří zahájili stavbu. Stavěli směrem od Hřebče a část trati byla uvedena do provozu v roce 1919. Ačkoliv první vlaky s uhlím a lupkem přijely do Mladějova v roce 1920, kolaudace celé dráhy proběhla o čtyři roky později. Jedinečnost celé trati spočívá v tom, že na některých částech dosahuje její sklon až 32 promile. Původní projekt počítal s délkou trati 8,6 kilometrů a měla vést od dolu Václav Theodor na Hřebči přes štoly Josef, Barbora a Hugo Karel k horní stanici lanovky. Po schválení projektu přišla společnost ještě s návrhem prodloužit dráhu až k mladějovskému nádraží.
Výchozí bod dráhy v Mladějově leží v nadmořské výšce 425 metrů nad mořem, konečná stanice na Hřebči má nadmořskou výšku 503 metrů n.m. Z Mladějova se dráha po severní smyčce se stoupáním 25 promile otáčí k jihu, obchází dolní část obce a potom se dostává do lesa. A právě v těchto místech mezi 2,4 kilometrem a 2,9 kilometrem dosahuje dráha nejvyššího stoupání - mezi 26 a 32 promile- až k výhybce u seřazovací koleje. Odtud vede dál vodorovně až k dvojkolejné výhybkové stanici Nová Ves. Potom trasa mírně stoupá v listnatém a smíšeném lese po úbočí Hřebečovského hřbetu s nejvyšším stoupáním 8 promile až ke svému cíli na Hřebči. Protože tato trať je nyní v rekonstrukci, končí jízda v Nové Vsi.
Za celou dobu provozu se na dráze vystřídalo množství parních lokomotiv. První dodala firma Orenstein a Koppel ještě v průběhu stavby.
Počátkem ledna 1950 byly doly znárodněny a začleněny do národního podniku Moravské šamotové a lupkové závody se sídlem ve Velkých Opatovicích. Doly Václav Theodor a Gerhard ukončily činnost v roce 1961 a celá těžba se přesunula dolů k jihu na důlní pole Hřebeč II a později na západ do prostoru Hřebeč III. Práce na dole Hřebeč skončily kvůli nedostatku peněz v roce 1991.
Nyní na těchto pozemcích působí občanské sdružení Průmyslové muzeum Mladějov a občanské sdružení Mladějovská průmyslová dráha. Dobrovolníci se snaží o zachování parního provozu na této jedinečné úzkokolejce a nejrůznějšími opravami udržují historické vozy i trať.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268195/
Den dětí na zubačce a slavnostní otevření Muzea ozubnicové dráhy Železniční společnosti Tanvald se uskuteční v sobotu 31. května v prostorách železniční stanice Kořenov. „Děti si budou moci zasoutěžit o ceny, svézt se na funkčních modelech parní i motorové lokomotivy, zazávodit si na ručních drezínách a svézt se na historické drezíně,„ uvedl Jaroslav Kadlec. Zároveň na třetím ročníku dne dětí na zubačce slavnostně otevřou Muzeum ozubnicové dráhy. O projížďku vlakem lidé také nepřijdou. Vypraví nejméně jeden pár zvláštních vlaků na státní hranici.
(Jablonecký deník)
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268194/
Podzemní dráha v britské metropoli je sice nejstarším metrem na světě – první cestující se jejími vlaky svezli už v roce 1863 – ale Muzeum londýnské dopravy je naopak mladé. Vzniklo teprve v roce 1980. Ovšem jeho sídlo si ještě dobu, kdy v podzemí sloužily parní lokomotivy, pamatuje.
Po letech, kdy sbírky připomínající bohatou a dlouhou historii veřejné dopravy různě „putovaly„ Londýnem, se konečně před necelými třiceti lety usadilo Muzeum londýnské dopravy natrvalo přímo v centru metropole: v Covent Garden Market. Využilo budovu postavenou podle návrhu architekta Williama Rodgerse v letech 1870 až 1871, v níž byl až do sedmdesátých let minulého století proslulý květinový trh.
Nádherné hale s litinovými sloupy tehdy hrozila demolice. Petice Londýňanů a rozhodnutí o umístění muzea ji naštěstí zachránily. V nedávné minulosti prošlo muzeum náročnou rekonstrukcí a koncem minulého roku se představilo v nové kráse. Zejména ale splňuje veškeré nároky kladené na expozice v 21. století, především názornost a interaktivnost.
Londýnem tramvají
Návštěvníky asi přece jen nejvíce upoutají vystavená historická vozidla. Mohou tak například obdivovat parní lokomotivy. Ano, první metro na světě totiž ve svých počátcích jezdilo „na páru„. Už roku 1886 ale začali budovat podzemní dráhu elektrickou. V expozici najdeme i několik vagonů, ty starší připomínají spíše dobové železniční vozy s oddělenými kupé než dnešní soupravy metra.
Právě parní lokomotiva společnosti Metropolitan Railway z roku 1866 patří k nejstarším exponátům muzea. Vystavený omnibus, který tažen koňmi jezdil od roku 1829, je totiž replikou postavenou o sto let později. Zato koněspřežka z roku 1882 je původní. Do Londýna byla dovezena z New Yorku a poskytovala na svou dobu velmi pohodlnou dopravu 46 cestujícím, z nichž 22 mohlo sedět na otevřené horní „palubě„.
To, že většina dopravních prostředků sloužících v ulicích Londýna byla a je dvoupatrových, nepřekvapí – metropoli nad Temží si snad nemůžeme bez „doubledeckerů„ ani představit. Pro mnohé však může být překvapením, že až do roku 1952 jezdily v jejích ulicích i tramvaje. Jak jinak než dvoupatrové. A dvoupatrové trolejbusy sloužily Londýňanům dokonce ještě o deset let déle. Zástupce obou způsobů povrchové elektrické dopravy najdeme v ústřední výstavní hale.
Není nad dotek
Muzeum londýnské dopravy vlastní rovněž velkou sbírku reklamních plakátů, majících často i nemalou uměleckou hodnotu. Také jízdních řádů, kleští na štípání lístků a ostatních „maličkostí„, bez nichž nemůže veřejná doprava spolehlivě fungovat, i velmi bohatou kolekci historických fotografií.
Mnohé z těchto předmětů zůstávají z prostorových důvodů v depozitářích, ale třeba většinu archivních snímků si můžete prohlédnout na webových stránkách muzea. Virtuální návštěva se však v žádném případě nemůže vyrovnat té skutečné, při níž lze mnohé historické exponáty i „osahat„! *
Informace London Transport Museum, Covent Garden Piazza, Londýn. Otevřeno je od soboty do čtvrtka 10 – 18 hodin, v pátek 11 – 21 hodin. Vstupné činí 10 GBP, pro děti a mládež do 16 let zdarma. Nejbližší stanice metra: Covent Garden (trasa Piccadilly). www.ltmuseum.co.uk
(IN magazín)
Po letech, kdy sbírky připomínající bohatou a dlouhou historii veřejné dopravy různě „putovaly„ Londýnem, se konečně před necelými třiceti lety usadilo Muzeum londýnské dopravy natrvalo přímo v centru metropole: v Covent Garden Market. Využilo budovu postavenou podle návrhu architekta Williama Rodgerse v letech 1870 až 1871, v níž byl až do sedmdesátých let minulého století proslulý květinový trh.
Nádherné hale s litinovými sloupy tehdy hrozila demolice. Petice Londýňanů a rozhodnutí o umístění muzea ji naštěstí zachránily. V nedávné minulosti prošlo muzeum náročnou rekonstrukcí a koncem minulého roku se představilo v nové kráse. Zejména ale splňuje veškeré nároky kladené na expozice v 21. století, především názornost a interaktivnost.
Londýnem tramvají
Návštěvníky asi přece jen nejvíce upoutají vystavená historická vozidla. Mohou tak například obdivovat parní lokomotivy. Ano, první metro na světě totiž ve svých počátcích jezdilo „na páru„. Už roku 1886 ale začali budovat podzemní dráhu elektrickou. V expozici najdeme i několik vagonů, ty starší připomínají spíše dobové železniční vozy s oddělenými kupé než dnešní soupravy metra.
Právě parní lokomotiva společnosti Metropolitan Railway z roku 1866 patří k nejstarším exponátům muzea. Vystavený omnibus, který tažen koňmi jezdil od roku 1829, je totiž replikou postavenou o sto let později. Zato koněspřežka z roku 1882 je původní. Do Londýna byla dovezena z New Yorku a poskytovala na svou dobu velmi pohodlnou dopravu 46 cestujícím, z nichž 22 mohlo sedět na otevřené horní „palubě„.
To, že většina dopravních prostředků sloužících v ulicích Londýna byla a je dvoupatrových, nepřekvapí – metropoli nad Temží si snad nemůžeme bez „doubledeckerů„ ani představit. Pro mnohé však může být překvapením, že až do roku 1952 jezdily v jejích ulicích i tramvaje. Jak jinak než dvoupatrové. A dvoupatrové trolejbusy sloužily Londýňanům dokonce ještě o deset let déle. Zástupce obou způsobů povrchové elektrické dopravy najdeme v ústřední výstavní hale.
Není nad dotek
Muzeum londýnské dopravy vlastní rovněž velkou sbírku reklamních plakátů, majících často i nemalou uměleckou hodnotu. Také jízdních řádů, kleští na štípání lístků a ostatních „maličkostí„, bez nichž nemůže veřejná doprava spolehlivě fungovat, i velmi bohatou kolekci historických fotografií.
Mnohé z těchto předmětů zůstávají z prostorových důvodů v depozitářích, ale třeba většinu archivních snímků si můžete prohlédnout na webových stránkách muzea. Virtuální návštěva se však v žádném případě nemůže vyrovnat té skutečné, při níž lze mnohé historické exponáty i „osahat„! *
Informace London Transport Museum, Covent Garden Piazza, Londýn. Otevřeno je od soboty do čtvrtka 10 – 18 hodin, v pátek 11 – 21 hodin. Vstupné činí 10 GBP, pro děti a mládež do 16 let zdarma. Nejbližší stanice metra: Covent Garden (trasa Piccadilly). www.ltmuseum.co.uk
(IN magazín)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268193/
Nový prapor vlaje v areálu Průmyslového muzea. Plánované projekty zvýší návštěvnost dráhy až pětinásobně.
Turistická sezona v průmyslovém muzeu a na úzkorozchodné železnici je v plném proudu. V sobotu tu posvětili nový prapor a odjezdovou čekárnu. Areál v Mladějově ale čekají ještě další novinky. Díky tomu se stane muzeum v příštích letech výraznou atraktivitou Pardubického kraje.
„Odjezdová čekárna je na celé trase jediná. Ještě v letošním roce ale plánujeme výstavbu podobného objektu v Nové Vsi. Lesníci už v minulosti udělali dřevěný přístřešek ve stanici Veksl,„ uvedl Miloš Kopřiva, předseda dráhy. Čekárnu vysvětil Otec Šebestián od františkánů z Moravské Třebové. „Lidé stále někam spěchají. Na této železnici je ale krásné to, že v podstatě nemá cíl,„ říká Šebestián. V minulém roce navštívilo průmyslové muzeum a úzkorozchodnou železnici více než deset tisíc turistů. Miloš Kopřiva předpokládá, že až dokončí naplánované projekty, návštěvnost přesáhne padesát tisíc lidí. V současné době likvidují starý dřevěný objekt třídírny. V jeho místě vybudují halu pro exponáty.
Nájezdy zlodějů
Mladějovské muzeum se už v minulosti stalo několikrát cílem zlodějů a vandalů. Ochrana byla nezbytně nutná. „Vloni jsme získali od Pardubického kraje dotaci na elektronické zabezpečení expozic. Letos vybavíme areál kamerovým systémem,„ sdělil Miloš Kopřiva. Naposledy řádili v Mladějově zloději letos v lednu. Vandal z parní lokomotivy odmontoval dvě kované ocelové rozvodné tyče s frézovanými kulisami. Nové zařízení vyrobila odborná firma v Brně. Oprava zařízení vyšla na padesát tisíc korun.
V mladějovském průmyslovém muzeu turisté najdou nejen historické lokomotivy, ale také motocykly, zemědělská a silniční vozidla. Jako jediní v republice vlastní unikátní sbírku stavební techniky.
(Svitavský deník)
Posvěcením proti zlodějům?
Turistická sezona v průmyslovém muzeu a na úzkorozchodné železnici je v plném proudu. V sobotu tu posvětili nový prapor a odjezdovou čekárnu. Areál v Mladějově ale čekají ještě další novinky. Díky tomu se stane muzeum v příštích letech výraznou atraktivitou Pardubického kraje.
„Odjezdová čekárna je na celé trase jediná. Ještě v letošním roce ale plánujeme výstavbu podobného objektu v Nové Vsi. Lesníci už v minulosti udělali dřevěný přístřešek ve stanici Veksl,„ uvedl Miloš Kopřiva, předseda dráhy. Čekárnu vysvětil Otec Šebestián od františkánů z Moravské Třebové. „Lidé stále někam spěchají. Na této železnici je ale krásné to, že v podstatě nemá cíl,„ říká Šebestián. V minulém roce navštívilo průmyslové muzeum a úzkorozchodnou železnici více než deset tisíc turistů. Miloš Kopřiva předpokládá, že až dokončí naplánované projekty, návštěvnost přesáhne padesát tisíc lidí. V současné době likvidují starý dřevěný objekt třídírny. V jeho místě vybudují halu pro exponáty.
Nájezdy zlodějů
Mladějovské muzeum se už v minulosti stalo několikrát cílem zlodějů a vandalů. Ochrana byla nezbytně nutná. „Vloni jsme získali od Pardubického kraje dotaci na elektronické zabezpečení expozic. Letos vybavíme areál kamerovým systémem,„ sdělil Miloš Kopřiva. Naposledy řádili v Mladějově zloději letos v lednu. Vandal z parní lokomotivy odmontoval dvě kované ocelové rozvodné tyče s frézovanými kulisami. Nové zařízení vyrobila odborná firma v Brně. Oprava zařízení vyšla na padesát tisíc korun.
V mladějovském průmyslovém muzeu turisté najdou nejen historické lokomotivy, ale také motocykly, zemědělská a silniční vozidla. Jako jediní v republice vlastní unikátní sbírku stavební techniky.
(Svitavský deník)
Posvěcením proti zlodějům?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267781/
Ne všem železničním stanicím na Jablonecku je třeba se vyhnout. Některé nabízejí nejen přepravu vlakem, ale také kouzlo historie.
Muzeum ozubnicové dráhy, které bude slavnostně otevřeno příští sobotu 31. května, se nachází v železniční stanici v Kořenově. Železniční společnost Tanvald, která je jeho zřizovatelem, nejenže muzeum otevře v ten den jak vloni slíbila, ale také provedla rekonstrukci na zchátralé budově železniční stanice.
V muzeu pak mohou lidé nalézt především vše, co se týče ozubnicové trati, ale také železniční relikvie. „Je zde kladen důraz na ozubnicovou trať, její historii nebo průřez míst, kde ji ve světě mají,„ zmínil Petr Prokeš ze Železniční společnosti Tanvald.
Muzeum se nachází v jedné části železniční stanice, kde dřív bylo zázemí pro provozní personál. Zkrátka, není stanice jako stanice.
(Jablonecký deník)
Muzeum ozubnicové dráhy, které bude slavnostně otevřeno příští sobotu 31. května, se nachází v železniční stanici v Kořenově. Železniční společnost Tanvald, která je jeho zřizovatelem, nejenže muzeum otevře v ten den jak vloni slíbila, ale také provedla rekonstrukci na zchátralé budově železniční stanice.
V muzeu pak mohou lidé nalézt především vše, co se týče ozubnicové trati, ale také železniční relikvie. „Je zde kladen důraz na ozubnicovou trať, její historii nebo průřez míst, kde ji ve světě mají,„ zmínil Petr Prokeš ze Železniční společnosti Tanvald.
Muzeum se nachází v jedné části železniční stanice, kde dřív bylo zázemí pro provozní personál. Zkrátka, není stanice jako stanice.
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267771/
Historické vlaky Klubu přátel lokálky se alespoň na jeden den opět vrátí na českolipské železnice. Upříležitosti 90. výročí Rumburskév zpoury se zítra nostalgické jízdy uskuteční na trati mezi Rumburkem a Novým Borem, kde se oslavy budou konat současně a vlaky budou tvořit pomyslný most mezi těmito centry. Klub provozoval pravidelné historické jízdy až do loňského roku na trati mezi Kamenickým Šenovem a ČeskouKamenicí. Trať všakmánového majitele.
(Jablonecký deník)
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267118/
Železniční muzeum Českých drah v Lužné u Rakovníka mohou navštívit příznivci starých lokomotiv a historických tratí. Občanské sdružení Plzeňská dráha pro ně totiž pořádá jízdu speciálním autobusem Škoda RTO706 Lux, který vyjede ze Sokolova a zastaví přímo na místě. „Akci chystáme v rámci Dne dětí v železničním muzeu. Společně se tam vypravíme v sobotu 7. června. Místem odjezdu je sokolovské nádraží, čas 7.30 hodin,„ uvedl organizátor zájezdu Petr Proft. „V muzeu budou pro děti připravené soutěže o ceny, modelové kolejiště, jízdy na úzkorozchodné dráze, výstavy lokomotiv a občerstvení,„ doplnil Proft s tím, že jízdenky je nutné si rezervovat nejpozději do 24. května. Informace lze získat na telefonním čísle 723 548 728.
(Sokolovský deník)
(Sokolovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266947/
Železniční muzeum v Lužné u Rakovníka zahájilo minulý víkend letošní turistickou sezonu. „Příští rok budeme slavit desáté výročí muzea,„ řekl ředitel muzea František Kaplan.
* Změní se v letošním roce provozní doba muzea či výše vstupného? Rozšířila se nějak stálá expozice muzea?
Vstupné se zvýší o pět korun a provozní doba zůstane stejná jako doposud. V letošním roce budeme poprvé vystavovat například nově získané tři nákladní vozy a jeden tendr parní lokomotivy. Zrenovovali jsme také decimální váhu, pravděpodobně z doby Rakouska-Uherska, kterou jsme získali z opravny vozů v Berouně.
* Jaké v letošním roce plánujete akce?
Minulý víkend se uskutečnil první parní víkend u příležitosti zahájení sezony. Poslední parní víkend pak plánujeme na konec sezony v polovině října. Poslední červnový víkend proběhne setkání parních lokomotiv. Každý rok je setkání tematicky zaměřeno a letošní ročník bude věnován sto padesátému výročí kladensko-nučické dráhy. Příští rok při desátém výročí našeho muzea plánujeme pojmout setkání okázaleji. Chtěli bychom je zaměřit na parní lokomotivy pro osobní dopravu typu 2D2.
* V muzeu se každý rok koná také sezonní výstava. Čemu je věnovaná?
Letos u nás vystavuje Pavel Holubec kolekci mašinek, které z keramiky vyrobil ve svém ateliéru. Modely vlaků jsou také součástí naší stálé expozice a patří k nejoblíbenějším oddělením muzea.
(Mladá fronta DNES)
* Změní se v letošním roce provozní doba muzea či výše vstupného? Rozšířila se nějak stálá expozice muzea?
Vstupné se zvýší o pět korun a provozní doba zůstane stejná jako doposud. V letošním roce budeme poprvé vystavovat například nově získané tři nákladní vozy a jeden tendr parní lokomotivy. Zrenovovali jsme také decimální váhu, pravděpodobně z doby Rakouska-Uherska, kterou jsme získali z opravny vozů v Berouně.
* Jaké v letošním roce plánujete akce?
Minulý víkend se uskutečnil první parní víkend u příležitosti zahájení sezony. Poslední parní víkend pak plánujeme na konec sezony v polovině října. Poslední červnový víkend proběhne setkání parních lokomotiv. Každý rok je setkání tematicky zaměřeno a letošní ročník bude věnován sto padesátému výročí kladensko-nučické dráhy. Příští rok při desátém výročí našeho muzea plánujeme pojmout setkání okázaleji. Chtěli bychom je zaměřit na parní lokomotivy pro osobní dopravu typu 2D2.
* V muzeu se každý rok koná také sezonní výstava. Čemu je věnovaná?
Letos u nás vystavuje Pavel Holubec kolekci mašinek, které z keramiky vyrobil ve svém ateliéru. Modely vlaků jsou také součástí naší stálé expozice a patří k nejoblíbenějším oddělením muzea.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266459/
Je to sice už s křížkem po funuse, ale cosi je tam i trvalé platné:
V rámci akce Krásenské máje v Hornickém muzeu v Krásně bude 17. května po 20 létech zahájen provoz muzejní důlní úzkorozchodné drážky. Dráha je vybudována na místě původního venkovního prostoru dolu Vilém. Kruhová železniční trať byla nově postavena v letech 2003 až 2008. Je dlouhá 197,6 metrů a má celkem pět oblouků. Průjezd podzemím evokuje náznaková štola s kovovou výztuží typu "hajcman", větracími lutnami a dalším důlním vybavením. A kdo bude mít z návštěvníků chuť, může se drážkou i povozit. Jak řekl Andree Strohmaierové pracovník sokolovského muzea Rudolf Tomíček, jedná se vlastně o lokomotivu s naftovým pohonem a vagon, ve kterém se může svézt až 12 osob. Rekonstrukce důlní drážky trvala 3 roky a vybavení je původní.
Zprovoznění důlní drážky bude slavnostně zahájeno pokřtěním lokomotivy BND 30, vyrobené v roce 1973. Samotná dráha má maximální povolenou rychlost 10 km/h. Veřejnost se novou atrakcí muzea bude moci svézt od soboty 17. května až do 30. září, vždy od středy do neděle dvakrát dopoledne a třikrát odpoledne.Hornické muzeum Krásno je pobočkou Krajského muzea Sokolov. Bylo vybudováno na místě historického cínového dolu Vilém, který byl s řadou přerušení funkční až do 90. let minulého století. V areálu dolu je zachovaná budova úpravny rudy, objekt dílen, těžní věž, strojovna, vrátnice a také jedna z nejstarších trafostanic na našem území. Hlavní budova muzea sloužila v 18. a v 19. století jako úpravna cínových rud. Muzejní expozice byla v Krásně otevřena v roce 1998.
(ČRo - plzen.cz)
V rámci akce Krásenské máje v Hornickém muzeu v Krásně bude 17. května po 20 létech zahájen provoz muzejní důlní úzkorozchodné drážky. Dráha je vybudována na místě původního venkovního prostoru dolu Vilém. Kruhová železniční trať byla nově postavena v letech 2003 až 2008. Je dlouhá 197,6 metrů a má celkem pět oblouků. Průjezd podzemím evokuje náznaková štola s kovovou výztuží typu "hajcman", větracími lutnami a dalším důlním vybavením. A kdo bude mít z návštěvníků chuť, může se drážkou i povozit. Jak řekl Andree Strohmaierové pracovník sokolovského muzea Rudolf Tomíček, jedná se vlastně o lokomotivu s naftovým pohonem a vagon, ve kterém se může svézt až 12 osob. Rekonstrukce důlní drážky trvala 3 roky a vybavení je původní.
Zprovoznění důlní drážky bude slavnostně zahájeno pokřtěním lokomotivy BND 30, vyrobené v roce 1973. Samotná dráha má maximální povolenou rychlost 10 km/h. Veřejnost se novou atrakcí muzea bude moci svézt od soboty 17. května až do 30. září, vždy od středy do neděle dvakrát dopoledne a třikrát odpoledne.Hornické muzeum Krásno je pobočkou Krajského muzea Sokolov. Bylo vybudováno na místě historického cínového dolu Vilém, který byl s řadou přerušení funkční až do 90. let minulého století. V areálu dolu je zachovaná budova úpravny rudy, objekt dílen, těžní věž, strojovna, vrátnice a také jedna z nejstarších trafostanic na našem území. Hlavní budova muzea sloužila v 18. a v 19. století jako úpravna cínových rud. Muzejní expozice byla v Krásně otevřena v roce 1998.
(ČRo - plzen.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266068/
Jedním z turistických magnetů Rakovnicka je Železniční muzeum v Lužné. V sobotu a neděli se zde uskuteční První parní víkend sezony roku 2008
Železniční muzeum v Lužné je místo, kde se setkává nostalgie historické techniky s tou dnešní, moderní. Koho z nás neokouzlí projíždějící parní lokomotiva nebo barevný malý motoráček stojící na koleji vedle ohromného moderního dieselmotorového kolosu lokomotivy.
Letošní turistická sezona v muzeu startuje tento víkend. Už zítra bude z pražského Masarykova nádraží vypraven v 8.44 hodin zvláštní vlak, v jehož čele bude elegantní parní třistapětačtyřka a který doveze své cestující přímo do Lužné. Cestou ještě zastaví například v Dejvicích, Kladně,NovémStrašecí...
Po jeho příjezdu okolo 11 hodiny bude slavnostně zahájena nová sezona muzea.
Také letos má muzeum nové atraktivní přírůstky. Je to třeba lokomotiva řady 534, kterou muzeum získalo z Depa Klatovy.
Mnozí si také rádi prohlédnou ve stanici Stochov prezidentskou čekárnu T. G. Masaryka. Proto bude z Lužné deset minut po poledni vypraven další zvláštní vlak, který sveze zájemce o prohlídku tohoto unikátu do Stochova a zpět. Komu se však z areálu nebude chtít, může využít alespoň projížďku muzejním motoráčkem řady M124 s poetickým názvem Komárek. Milovníci techniky zase nepohrdnou celou řadou skutečných lokomotiv a vagonů, které se milovníkům železnice podařilo do muzea získat a většinou i kompletně zrekonstruovat. Železnice by nebyla železnicí, kdyby neexistovala i ve svém malém provedení, V Lužné budou modely železnice k vidění hned několikrát – od malinkých v muzejním stálém kolejišti s kompletní krajinou a systémem, až po větší a ještě větší zahradní železnici. Spřátelený německý Modellbaupark z Markkleebergu předvede právě jednu z nich, zahradní železnici taženou lokomotivou s vlastním parním pohonem a třeba Petr nevšímal z Prahy zase zavede diváky na slovenskou Čiernohorskou lesní železnici.
Sběratelé si mohou doplnit své sbírky z bohaté nabídky, další něco z upomínkových předmětů, k dobré náladě jistě přispěje i chutné občerstvení a hlavně všudepřítomná krasavice na kolejích.
(Rakovnický deník)
Železniční muzeum v Lužné je místo, kde se setkává nostalgie historické techniky s tou dnešní, moderní. Koho z nás neokouzlí projíždějící parní lokomotiva nebo barevný malý motoráček stojící na koleji vedle ohromného moderního dieselmotorového kolosu lokomotivy.
Letošní turistická sezona v muzeu startuje tento víkend. Už zítra bude z pražského Masarykova nádraží vypraven v 8.44 hodin zvláštní vlak, v jehož čele bude elegantní parní třistapětačtyřka a který doveze své cestující přímo do Lužné. Cestou ještě zastaví například v Dejvicích, Kladně,NovémStrašecí...
Po jeho příjezdu okolo 11 hodiny bude slavnostně zahájena nová sezona muzea.
Také letos má muzeum nové atraktivní přírůstky. Je to třeba lokomotiva řady 534, kterou muzeum získalo z Depa Klatovy.
Mnozí si také rádi prohlédnou ve stanici Stochov prezidentskou čekárnu T. G. Masaryka. Proto bude z Lužné deset minut po poledni vypraven další zvláštní vlak, který sveze zájemce o prohlídku tohoto unikátu do Stochova a zpět. Komu se však z areálu nebude chtít, může využít alespoň projížďku muzejním motoráčkem řady M124 s poetickým názvem Komárek. Milovníci techniky zase nepohrdnou celou řadou skutečných lokomotiv a vagonů, které se milovníkům železnice podařilo do muzea získat a většinou i kompletně zrekonstruovat. Železnice by nebyla železnicí, kdyby neexistovala i ve svém malém provedení, V Lužné budou modely železnice k vidění hned několikrát – od malinkých v muzejním stálém kolejišti s kompletní krajinou a systémem, až po větší a ještě větší zahradní železnici. Spřátelený německý Modellbaupark z Markkleebergu předvede právě jednu z nich, zahradní železnici taženou lokomotivou s vlastním parním pohonem a třeba Petr nevšímal z Prahy zase zavede diváky na slovenskou Čiernohorskou lesní železnici.
Sběratelé si mohou doplnit své sbírky z bohaté nabídky, další něco z upomínkových předmětů, k dobré náladě jistě přispěje i chutné občerstvení a hlavně všudepřítomná krasavice na kolejích.
(Rakovnický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265512/
Od 01.05.2008 otvorila svoje brány aj PLŽ v skanzene Liptovskej dediny na Prybiline. Parný rušeň Kč-4 dube uvedený do prevádzky 31.5/1.6.2008. Dňa 7.6.2008 prebehnú oslavy 100 rokov od zahájenia prevádzky na trati Ružomberok - Korytnica. Expozíciu PLŽ dopľňa vozeň RKV tzv. zetka, ktorá bude počas víkendu 17/18.5.2008 vystavená v Ružomberku pred múzeom s výstavou fotografií a textov k tomuto výročiu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265237/
Zrekonstruovaná Kolínská řepařská drážka zahájila 1. května 2008 v 10.00 hodin druhý rok svého provozu. Nejstarší úzkorozchodná drážka převážela řepu od roku 1894 až do 60. let minulého století. Vedla z Kolínského cukrovaru, který stál v místě dnešní elektrárny, do Býchor a Jestřábí Lhoty. Teď vozí výletní vláček hlavně děti a turisty.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19koli.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19koli.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265028/
První letošní parní víkend pořádá Železniční muzeum ČD v Lužné u Rakovníka ve dnech 17. a 18. května. V těchto dnech bude vypraven zvláštní parní vlak z Prahy Masarykova nádraží do Lužné u Rakovníka.
Odjezd z Masarykova nádraží je vždy v 8.44 h, příjezd do Lužné v 10.36 h. Zpáteční cesta začíná v Lužné ve 14.41 h, příjezd do Prahy Masarykova nádraží v 16.28 h. Vlak zastavuje také v Praze Dejvicích, Hostivici, Kladně, Stochově, Novém Strašecí a v Řevničově. Ve vlaku platí speciální tarif, jízdenky prodává vlakový doprovod.
Zvláštní parní vlaky pojedou i z Lužné u Rakovníka do Stochova a zpět. V areálu muzea bude možné projet se motorovým parním vozem M 124.001 Komarek. Zahradní železnici s vlastním parním pohonem předvede klub Modellbaupark z Markleebergu u Lipska, dále jsou připraveny ukázky drezín na ruční i motorový pohon, projížďky po úzkorozchodné dráze a další a další zajímavosti.
K návštěvě srdečně zvou České dráhy, Železniční muzeum a SŽDC!
(Železničář)
Odjezd z Masarykova nádraží je vždy v 8.44 h, příjezd do Lužné v 10.36 h. Zpáteční cesta začíná v Lužné ve 14.41 h, příjezd do Prahy Masarykova nádraží v 16.28 h. Vlak zastavuje také v Praze Dejvicích, Hostivici, Kladně, Stochově, Novém Strašecí a v Řevničově. Ve vlaku platí speciální tarif, jízdenky prodává vlakový doprovod.
Zvláštní parní vlaky pojedou i z Lužné u Rakovníka do Stochova a zpět. V areálu muzea bude možné projet se motorovým parním vozem M 124.001 Komarek. Zahradní železnici s vlastním parním pohonem předvede klub Modellbaupark z Markleebergu u Lipska, dále jsou připraveny ukázky drezín na ruční i motorový pohon, projížďky po úzkorozchodné dráze a další a další zajímavosti.
K návštěvě srdečně zvou České dráhy, Železniční muzeum a SŽDC!
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265027/
Záměrně píšeme slovo muzeum se „s„ a s počátečním velkým písmenem. Nejde totiž o jakékoli (drážní) muzeum, nýbrž o zcela konkrétní Museum a expozice MHD, situované do bývalé vodárny a čerpací stanice ve stanici Pardubice-Rosice nad Labem a provozované Pardubickým spolkem historie železniční dopravy. A právě to zahájilo s plnou parádou v sobotu 3. května svou sezonu. Stalo se tak jen pár dní po té, co hala sousedního pardubického nádraží oslavila rovnou padesátku. A tak motorový „Hurvínek„ M 131.1133 si sotva stačil oddechnout a už zase musel do služby. Tentokrát jej čekalo jen „pendlování„ mezi hlavním nádražím a Rosicemi, zatímco jeho kolega M 131.1228 musel zvládnout lokálkový okruh přes Moravany, Chrudim město, Heřmanův Městec a Přelouč.
Mnoho toho bylo k vidění přímo v Museu anebo u Musea: parní stroje Michala Malinovského z Heřmanova Městce, vláčky LGB, modely kamionů a samozřejmě celá řada nových exponátů Musea. Ti nejmenší se pak mohli svézt „obkročmo„ na zmenšené soupravě úzkokolejky pana Otakara Prokeše.
Dobový autobus RTO zajistil silniční dopravu a dvojice „historických„ trolejbusů 9 Tr nejprve jely do nejbližší zastávky od Musea a odpoledne se zúčastnily spanilých jízd v rámci paralelně konané oslavy 100 let autobusů v Pardubicích. Podle slov jednatele PSHŽD Oldřicha Čížka se během soboty v Rosicích vystřídalo nejméně tisíc návštěvníků. I okružní motorový vlak byl téměř plný.
A nejdůležitější informace nakonec: do Musea v Rosicích se můžete vypravit i vy, a to až do 12. října, vždy v sobotu od 10 do 17 hodin.
(Železničář)
Mnoho toho bylo k vidění přímo v Museu anebo u Musea: parní stroje Michala Malinovského z Heřmanova Městce, vláčky LGB, modely kamionů a samozřejmě celá řada nových exponátů Musea. Ti nejmenší se pak mohli svézt „obkročmo„ na zmenšené soupravě úzkokolejky pana Otakara Prokeše.
Dobový autobus RTO zajistil silniční dopravu a dvojice „historických„ trolejbusů 9 Tr nejprve jely do nejbližší zastávky od Musea a odpoledne se zúčastnily spanilých jízd v rámci paralelně konané oslavy 100 let autobusů v Pardubicích. Podle slov jednatele PSHŽD Oldřicha Čížka se během soboty v Rosicích vystřídalo nejméně tisíc návštěvníků. I okružní motorový vlak byl téměř plný.
A nejdůležitější informace nakonec: do Musea v Rosicích se můžete vypravit i vy, a to až do 12. října, vždy v sobotu od 10 do 17 hodin.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265025/
Milovníci železnice by za pár měsíců mohli mít o důvod víc navštívit Meziměstí. Město jedná s Českými drahami o pronájmu prostor, ve kterých by vznikla expozice železniční techniky. „O možnosti zřízení stálé expozice železniční techniky informoval na zastupitelstvu občan města Petr David. V současné době je část exponátů z jeho soukromé sbírky umístěna v budově bývalého nádraží Po přibližně půlročním hledání vhodných prostor se vyskytla možnost využít pro účely expozice objekty bývalého skladu přímo v drážní budově. „Zažádali jsme o pronájem těchto prostor u Českých drah. Nyní probíhají jednání o uzavření nájemní smlouvy. Je v zájmu města i pana Davida, ale snad i Českých drah, aby expozice byla co nejdříve otevřena,„ míní starostka Eva Mücková. Za ideální dobu otevření expozice město považuje termín konání oslav 600. výročí vzniku Meziměstí, tedy sobotu 6. září letošního roku. „Všichni zúčastnění udělají maximum, aby k tomuto datu byla expozice přístupna veřejnosti,„ dodala starostka.
(Náchodský deník)
(Náchodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264488/
O expozici více:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_21kras.htm