Muzea a muzejní dráhy
K histórii patria i múzeá...
_________________________
Ve světě i u nás existuje řada oficiálně provozovaných železničních muzejí a dalších sbírek s tématikou drážní dopravy v držení výrobců, dopravců či různých zájmových organizací. A také muzejní dráhy a pravidelný nebo charterový provoz historických vozidel na drahách běžných. O tom všem může být tato diskuse.
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Projekt na zřízení železničního muzea v budově na východním nádraží v Děčíně se prozatím realizovat nebude. Národní technické muzeum dalo přednost Praze, kde se bude rekonstruovat areál na Masarykově nádraží. „Jednání, která probíhala v průběhu minulého roku, vypadala velmi nadějně. Je mi velmi líto, že se tento projekt zatím realizovat nebude,„ sdělil primátor města Vladislav Raška. Národní technické muzeum v Praze je v současné době v rekonstrukci a o Děčínu se neuvažuje vzhledem k tomu, že prioritou je areál Masarykova nádraží v Praze. „Budova na východním nádraží je ojedinělou železniční budovou, která si zaslouží rekonstrukci. Myslím, že pro její využití by bylo železniční muzeum nejvhodnější,„ doplnil primátor. Železniční budova na děčínském východním nádraží je majetkem Českých drah, město Děčín může pouze pomoci při jednáních o jejím využití.
(Děčínský deník)
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251281/
A ještě něco podrobností - z obou stran:
Historická lokálka z Kamenického Šenova letos nevyjede. Je poslední příležitost vidět muzeum
Klub přátel lokálky (KPL) po jedenácti letech končí s provozováním muzejní železnice mezi Kamenickým Šenovem a Českou Kamenicí. Občanské sdružení se nedohodlo s novým majitelem trati, který ji koupil od Správy železniční dopravní cesty (SŽDC).
„Naším dlouhodobým záměrem bylo trať odkoupit, což se nám bohužel nepodařilo. Za dobu, kdy jsme na trati působili, jsme do ní investovali zhruba půldruhého milionu korun,„ uvedl včera Zdeněk Kyncl z KPL.
Ten už v prosinci označil prodej trati za podezřelý, protože správa dopravních cest podle něj zbytečně ustoupila od záměru trať prodat přednostně klubu, který se podle něj dlouhodobě staral o prodělečný státní majetek.
Vážnou překážkou prodeje byl ale zhruba milionový dluh občanského sdružení vůči SŽDC. Státní organizace pak vyhlásila veřejnou soutěž, ve které trať na konci minulého roku získala pražská společnost Klub železničních cestovatelů. „K dnešnímu dni jsme závazky prakticky uhradili,„ dodal včera Kyncl.
Podle informací, které šenovské sdružení zveřejnilo koncem minulého roku, byly jeho finanční potíže způsobeny bývalým tajemníkem klubu, který dnes zastupuje nového majitele trati. „Podali jsme kvůli tomu trestní oznámení, státní zástupce zjistil škodu ve výši 1,7 milionu korun, případ šetří policie,„ uvedl k tomu Kyncl.
Klub přátel lokálky zrušil tradiční víkendové velikonoční jízdy historickým motorákem. Tento víkend je také poslední příležitostí prohlédnout si Muzeum místních drah v Kamenickém Šenově, které pak bude zavřeno. Klub ale bude dál v severních Čechách působit, jeho mimořádné vlaky pojedou 17.května mezi Jiříkovem, Šluknovem a Dolní Poustevnou a o týden později mezi Rumburkem a Novým Borem.
Nový majitel trati, která byla dána do provozu už v roce 1886, poukazuje na špatný stav trati. „Členové KPL se o dráhu nestarali svědomitě. Veřejná soutěž probíhala transparentně. V tomto roce budeme napravovat škody, které byly lokálce způsobeny nečinností předchozího nájemníka. Provoz by mohl být obnoven příští rok, kdy dodáme vlastní historická vozidla, obnovíme muzeum a rozjedeme zvláštní turistické vlaky,„ informoval Bohumil Augusta, jednatel společnosti Klub železničních cestovatelů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Historická lokálka z Kamenického Šenova letos nevyjede. Je poslední příležitost vidět muzeum
Klub přátel lokálky (KPL) po jedenácti letech končí s provozováním muzejní železnice mezi Kamenickým Šenovem a Českou Kamenicí. Občanské sdružení se nedohodlo s novým majitelem trati, který ji koupil od Správy železniční dopravní cesty (SŽDC).
„Naším dlouhodobým záměrem bylo trať odkoupit, což se nám bohužel nepodařilo. Za dobu, kdy jsme na trati působili, jsme do ní investovali zhruba půldruhého milionu korun,„ uvedl včera Zdeněk Kyncl z KPL.
Ten už v prosinci označil prodej trati za podezřelý, protože správa dopravních cest podle něj zbytečně ustoupila od záměru trať prodat přednostně klubu, který se podle něj dlouhodobě staral o prodělečný státní majetek.
Vážnou překážkou prodeje byl ale zhruba milionový dluh občanského sdružení vůči SŽDC. Státní organizace pak vyhlásila veřejnou soutěž, ve které trať na konci minulého roku získala pražská společnost Klub železničních cestovatelů. „K dnešnímu dni jsme závazky prakticky uhradili,„ dodal včera Kyncl.
Podle informací, které šenovské sdružení zveřejnilo koncem minulého roku, byly jeho finanční potíže způsobeny bývalým tajemníkem klubu, který dnes zastupuje nového majitele trati. „Podali jsme kvůli tomu trestní oznámení, státní zástupce zjistil škodu ve výši 1,7 milionu korun, případ šetří policie,„ uvedl k tomu Kyncl.
Klub přátel lokálky zrušil tradiční víkendové velikonoční jízdy historickým motorákem. Tento víkend je také poslední příležitostí prohlédnout si Muzeum místních drah v Kamenickém Šenově, které pak bude zavřeno. Klub ale bude dál v severních Čechách působit, jeho mimořádné vlaky pojedou 17.května mezi Jiříkovem, Šluknovem a Dolní Poustevnou a o týden později mezi Rumburkem a Novým Borem.
Nový majitel trati, která byla dána do provozu už v roce 1886, poukazuje na špatný stav trati. „Členové KPL se o dráhu nestarali svědomitě. Veřejná soutěž probíhala transparentně. V tomto roce budeme napravovat škody, které byly lokálce způsobeny nečinností předchozího nájemníka. Provoz by mohl být obnoven příští rok, kdy dodáme vlastní historická vozidla, obnovíme muzeum a rozjedeme zvláštní turistické vlaky,„ informoval Bohumil Augusta, jednatel společnosti Klub železničních cestovatelů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250801/
Novinka to není, ale píše se o tom znovu...
Po více jak deseti letech prozatím končí provoz na muzejní železnici mezi Č.Kamenicí a Kamenickým Šenovem.
Dosavadní provozovatel trati Klub přátel lokálky se nedohodl s novým majitelem železnice a historické vlaky tak nevyjedou ani o nadcházejícím víkendu, kdy byly v plánu Velikonoční jízdy. „Naše jedenáct let trvající úsilí získat trať do vlastnictví a vybudovat zde plnohodnotné železniční muzeum končí nezdarem, přesto na dobu strávenou na této lokálce nikdy nezapomeneme,„ říká za KPL Miroslav Fogl. Muzeum železničních drah na nádraží v Kamenickém Šenově se návštěvníkům naposledy otevře o velikonočním víkendu a následující pondělí. „Předpokládáme, že k obnovení jízd pod hlavičkou KPL na muzejní železnici již nedojde,„ dodává Miroslav Fogl. Čtyřkilometrovou trať získal ve veřejné soutěži loni v prosinci Klub železničních cestovatelů. Jak bude vypadat budoucnost lokálky zatím není jisté. Nový majitel měl v plánu svolání schůzky zástupců obcí a měst kolem tratě, kde měl představit své záměry. K tomu však zatím nedošlo.
(Děčínský deník)
Po více jak deseti letech prozatím končí provoz na muzejní železnici mezi Č.Kamenicí a Kamenickým Šenovem.
Dosavadní provozovatel trati Klub přátel lokálky se nedohodl s novým majitelem železnice a historické vlaky tak nevyjedou ani o nadcházejícím víkendu, kdy byly v plánu Velikonoční jízdy. „Naše jedenáct let trvající úsilí získat trať do vlastnictví a vybudovat zde plnohodnotné železniční muzeum končí nezdarem, přesto na dobu strávenou na této lokálce nikdy nezapomeneme,„ říká za KPL Miroslav Fogl. Muzeum železničních drah na nádraží v Kamenickém Šenově se návštěvníkům naposledy otevře o velikonočním víkendu a následující pondělí. „Předpokládáme, že k obnovení jízd pod hlavičkou KPL na muzejní železnici již nedojde,„ dodává Miroslav Fogl. Čtyřkilometrovou trať získal ve veřejné soutěži loni v prosinci Klub železničních cestovatelů. Jak bude vypadat budoucnost lokálky zatím není jisté. Nový majitel měl v plánu svolání schůzky zástupců obcí a měst kolem tratě, kde měl představit své záměry. K tomu však zatím nedošlo.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250800/
Více než třicet let je už zrušená trať mezi Velkým Březnem a Úštěkem. Nyní se možná opět otevře. Nejezdily by na ní však žádné pravidelné spoje. Občanské sdružení Zubrnická museální železnice tady totiž plánuje víkendové jízdy historickým vlakem.
Podmínkou ovšem je, že se jí podaří trať získat do svého vlastnictví od Správy železniční dopravní cesty, která je současným majitelem. Následně ji musí postupně opravit a teprve potom po ní budou moci převézt první cestující. Pokud vše půjde podle plánu, první zájemci by se mohli na části trati projet v roce 2010.
„Se Správou železniční dopravní cesty jsme dohodnuti, že by k převodu mohlo dojít letos v květnu. Pak začne další kolo snažení. V první fázi bychom chtěli zahájit přepravu mezi ústeckým nádražím na Střekově, Velkým Březnem a Zubrnicemi. Později chceme zprovoznit další úsek mezi Zubrnicemi a Lovečkovicemi a nakonec plánujeme trasu protáhnout až na horní nádraží v Úštěku. Netroufnu si však říct, kdy dojde k úplnému otevření lokální trati, úvodní část snad bude hotova nejpozději do dvou let,„ říká Michal Pokorný ze zubrnického muzeálního spolku.
Problém jsou daně Spolek má za cestu zaplatit symbolickou částku, pohybovat se bude v řádech desítek tisíc korun. „Je to proto, že se o ni už několik let staráme. Z celkové sumy byly proto odečteny naše dosavadní náklady. Horší to bude s odvodem daní, ty přesáhnou několik milionů korun. Zaplatíme je z vlastních zdrojů. Ale protože se jedná o opravdu velké peníze, nebudeme kvůli tomu bohužel v letošním roce pořádat žádné speciální akce pro návštěvníky,„ uvádí Pokorzpravy. ný.
Opravy poničené trati, na které chybí na dlouhých desítkách metrů pražce i koleje, budou hrazeny pomocí dotací z fondů Evropské unie.
Na úštěckém nádraží má v budoucnosti vzniknout také nové železniční muzeum. Část exponátů se sem přesune z již existujícího muzea ve stanici Zubrnice - Týniště.
„V Zubrnicích má náš spolek tolik věcí, že se tam prostě nevejdou. Proto by byl Úštěk ideálním řešením. Chceme zde soustředit větší část sbírek,„ dodává Pokorný.
Nádraží v Týništi je v současné době hlavním sídlem spolku. V minulém roce však hrozilo, že dojde k uzavření všech jeho prostorů. Budovu totiž vlastní ústecká pobočka Národního památkového ústavu, která tady chtěla vybudovat byt pro průvodce z nedalekého zubrnického skanzenu.
„Památkový ústav nám slíbil, že k vytvoření bytové jednotky nedojde, budovu bychom měli naopak dostat do pronájmu. To nám umožní rozšířit expozici i tady, navíc by mělo nádraží sloužit jako zázemí pro návštěvníky,„ popisuje Pokorný.
Podle Alexandra Gabriela z ústeckého pracoviště památkového ústavu dojde k podepsání smlouvy o pronájmu do konce března.
„Zjistili jsme, že průvodce tento byt nepotřebuje. Budovu pronajmeme výměnou za to, že o ni bude spolek na vlastní náklady pečovat,„ poznamenává Gabriel.
Železniční trať mezi Velkým Březnem a Úštěkem byla zprovozněna v roce 1890. K jejímu úpadku došlo po druhé světové válce, ve velké míře odtud bylo odsunuto původní německé obyvatelstvo, vlaky tak neměl prakticky kdo jezdit. K úplnému zrušení železniční přepravy došlo koncem sedmdesátých let minulého století. Po revoluci se o obnovu dopravy pokouší spolek Zubrnická museální železnice.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Podmínkou ovšem je, že se jí podaří trať získat do svého vlastnictví od Správy železniční dopravní cesty, která je současným majitelem. Následně ji musí postupně opravit a teprve potom po ní budou moci převézt první cestující. Pokud vše půjde podle plánu, první zájemci by se mohli na části trati projet v roce 2010.
„Se Správou železniční dopravní cesty jsme dohodnuti, že by k převodu mohlo dojít letos v květnu. Pak začne další kolo snažení. V první fázi bychom chtěli zahájit přepravu mezi ústeckým nádražím na Střekově, Velkým Březnem a Zubrnicemi. Později chceme zprovoznit další úsek mezi Zubrnicemi a Lovečkovicemi a nakonec plánujeme trasu protáhnout až na horní nádraží v Úštěku. Netroufnu si však říct, kdy dojde k úplnému otevření lokální trati, úvodní část snad bude hotova nejpozději do dvou let,„ říká Michal Pokorný ze zubrnického muzeálního spolku.
Problém jsou daně Spolek má za cestu zaplatit symbolickou částku, pohybovat se bude v řádech desítek tisíc korun. „Je to proto, že se o ni už několik let staráme. Z celkové sumy byly proto odečteny naše dosavadní náklady. Horší to bude s odvodem daní, ty přesáhnou několik milionů korun. Zaplatíme je z vlastních zdrojů. Ale protože se jedná o opravdu velké peníze, nebudeme kvůli tomu bohužel v letošním roce pořádat žádné speciální akce pro návštěvníky,„ uvádí Pokorzpravy. ný.
Opravy poničené trati, na které chybí na dlouhých desítkách metrů pražce i koleje, budou hrazeny pomocí dotací z fondů Evropské unie.
Na úštěckém nádraží má v budoucnosti vzniknout také nové železniční muzeum. Část exponátů se sem přesune z již existujícího muzea ve stanici Zubrnice - Týniště.
„V Zubrnicích má náš spolek tolik věcí, že se tam prostě nevejdou. Proto by byl Úštěk ideálním řešením. Chceme zde soustředit větší část sbírek,„ dodává Pokorný.
Nádraží v Týništi je v současné době hlavním sídlem spolku. V minulém roce však hrozilo, že dojde k uzavření všech jeho prostorů. Budovu totiž vlastní ústecká pobočka Národního památkového ústavu, která tady chtěla vybudovat byt pro průvodce z nedalekého zubrnického skanzenu.
„Památkový ústav nám slíbil, že k vytvoření bytové jednotky nedojde, budovu bychom měli naopak dostat do pronájmu. To nám umožní rozšířit expozici i tady, navíc by mělo nádraží sloužit jako zázemí pro návštěvníky,„ popisuje Pokorný.
Podle Alexandra Gabriela z ústeckého pracoviště památkového ústavu dojde k podepsání smlouvy o pronájmu do konce března.
„Zjistili jsme, že průvodce tento byt nepotřebuje. Budovu pronajmeme výměnou za to, že o ni bude spolek na vlastní náklady pečovat,„ poznamenává Gabriel.
Železniční trať mezi Velkým Březnem a Úštěkem byla zprovozněna v roce 1890. K jejímu úpadku došlo po druhé světové válce, ve velké míře odtud bylo odsunuto původní německé obyvatelstvo, vlaky tak neměl prakticky kdo jezdit. K úplnému zrušení železniční přepravy došlo koncem sedmdesátých let minulého století. Po revoluci se o obnovu dopravy pokouší spolek Zubrnická museální železnice.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247296/
Milovníci páry na železnici se možná do dvou až tří let dočkají ojedinělé události. Na koleje by se mohla ve funkčním stavu vrátit parní lokomotiva Conrad Vorlauf z roku 1873, která je třetí nejstarší lokomotivou na území Česka. Po opravě by se zařadila mezi deset nejstarších provozuschopných lokomotiv v Evropě a na první místo v Česku. Stroj nyní renovují nadšenci ze železničního muzea v Jaroměři na Náchodsku.
Oprava 44 tun vážící lokomotivy, která je jedinou svého druhu, začala v roce 2005 a zatím je zhruba ve čtvrtině. "Nyní nás čeká zejména oprava kotle a tendru na uhlí se soukolím. Nová bude muset být i budka lokomotivy a další věci," řekl ČTK Pavel Černý z jaroměřského muzea. Zatím byla největší opravou výměna obručí kol lokomotivy.
Muzeum bude muset vyřešit i technický oříšek v podobě nové brzdy lokomotivy. Původní stroj totiž brzdil jen tendrem, což není zcela v souladu s dnešními předpisy. Jak postupují práce na lokomotivě, mohou sledovat i návštěvníci muzea, protože se opravuje přímo v jeho expozici.
Renovace lokomotivy není levnou záležitostí. Celkové náklady na opravu byly, včetně hodnoty dobrovolné práce nadšenců z muzea, odhadnuty na asi tři miliony korun. S opravou pomáhají i sbírky. Při první sbírce muzeum vybralo asi 120.000 korun a ve druhé, která ještě neskončila, je výtěžek zatím přes 100.000 korun.
Lokomotivu Conrad Vorlauf vyrobila lokomotivka ve Vídeňském Novém Městě a původně sloužila na vlečce v cihelně Hodonín. V roce 1971 ji získalo Národní technické muzeum, které ji na začátku 90. let dlouhodobě zapůjčilo do Jaroměře. V dobách největší slávy dokázal kotel lokomotivy o síle 500 koní dát stroji rychlost až 40 kilometrů v hodině.
Dosud jediným funkčním parním strojem ve sbírce muzea je lokomotiva přezdívaná Velký býček z roku 1937. Celkem mohou lidé v jaroměřském muzeu vidět 14 lokomotiv, z toho devět je parních, čtyři motorové a jedna akumulátorová. Prohlédnout si mohou i dvě drezíny a řadu historických vagonů. V Česku je nejstarší provozuschopnou parní lokomotivou stroj U37.002 z roku 1898, který jezdí na úzkokolejné železnici v Jindřichově Hradci.
(Zpravodajství ČTK)
Oprava 44 tun vážící lokomotivy, která je jedinou svého druhu, začala v roce 2005 a zatím je zhruba ve čtvrtině. "Nyní nás čeká zejména oprava kotle a tendru na uhlí se soukolím. Nová bude muset být i budka lokomotivy a další věci," řekl ČTK Pavel Černý z jaroměřského muzea. Zatím byla největší opravou výměna obručí kol lokomotivy.
Muzeum bude muset vyřešit i technický oříšek v podobě nové brzdy lokomotivy. Původní stroj totiž brzdil jen tendrem, což není zcela v souladu s dnešními předpisy. Jak postupují práce na lokomotivě, mohou sledovat i návštěvníci muzea, protože se opravuje přímo v jeho expozici.
Renovace lokomotivy není levnou záležitostí. Celkové náklady na opravu byly, včetně hodnoty dobrovolné práce nadšenců z muzea, odhadnuty na asi tři miliony korun. S opravou pomáhají i sbírky. Při první sbírce muzeum vybralo asi 120.000 korun a ve druhé, která ještě neskončila, je výtěžek zatím přes 100.000 korun.
Lokomotivu Conrad Vorlauf vyrobila lokomotivka ve Vídeňském Novém Městě a původně sloužila na vlečce v cihelně Hodonín. V roce 1971 ji získalo Národní technické muzeum, které ji na začátku 90. let dlouhodobě zapůjčilo do Jaroměře. V dobách největší slávy dokázal kotel lokomotivy o síle 500 koní dát stroji rychlost až 40 kilometrů v hodině.
Dosud jediným funkčním parním strojem ve sbírce muzea je lokomotiva přezdívaná Velký býček z roku 1937. Celkem mohou lidé v jaroměřském muzeu vidět 14 lokomotiv, z toho devět je parních, čtyři motorové a jedna akumulátorová. Prohlédnout si mohou i dvě drezíny a řadu historických vagonů. V Česku je nejstarší provozuschopnou parní lokomotivou stroj U37.002 z roku 1898, který jezdí na úzkokolejné železnici v Jindřichově Hradci.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246479/
Malé železniční muzeum na vyškovském vlakovém nádraží připomene časy, kdy se po kolejích šinuly černé parní lokomotivy. Železniční muzeum, které zájemci najdou v bývalé vodárně z roku 1869, si návštěvníci mohou prohlédnout po dohodě se zaměstnanci stanice. K vidění tam je například původní parní kotel nebo starý semafor. Podle pořadatelů výstavy se rozhodně nebudou nudit ani děti. Ty si můžou samy spustit staré závory.
(Vyškovský deník)
(Vyškovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246473/
Rakušané zachránili českou parní lokomotivu, které hrozilo zničení za válek v Jugoslávii. Teď roztomilou úzkorozchodnou mašinku zapůjčili do Slezska, aby se jí tam vrátila původní krása.
Lokomotiva, vyrobená v roku 1948 ve Škodových závodech v Plzni, včera dorazila z Alp na nádraží v Krnově. Nejela po svých, na místo ji dopravily tahače -a nyní se více než třicet tun vážící stroj v opravárenském depu dočká rozsáhlé renovace.
„Lokomotiva je to zcela výjimečná. V Plzni vyrobili před šedesáti lety pouze pět kusů těchto lokomotiv. Do dnešních dnů se zachovaly tři a jen tato je pojízdná,„ řekl včera Jaromír Foltýn, jednatel Slezských zemských drah. Lokomotivu jim půjčili na patnáct let Rakušané ze spolku Club 760. Tento klub sdružuje obdivovatele úzkokolejných tratí v Rakousku a Německu. Číslovka 760 přitom značí počet milimetrů, které od sebe dělí koleje úzkorozchodné trati.
V létě příštího roku by už lokomotiva měla tahat vagonky na úzkokolejné trati mezi Osoblahou a Třemešnou ve Slezsku.
„Před válkou v bývalé Jugoslávii se nám z této země podařilo koupit, a tak asi i zachránit, celkem pět úzkorozchodných lokomotiv. Máme jich nyní dost, proto jsme se rozhodli jednu Čechům půjčit. Těšíme se, až začne mezi Osoblahou a Třemešnou jezdit,„ prohlásil včera Rakušan Wilhelm Zika, který transport z Alp až do krnovských opraven sledoval.
„Jako bychom měli starou dobrou vlast,„ naznačil propojení států někdejší monarchie Miroslav Bureš ze společnosti Slezské zemské dráhy. Mocnářství a úzkorozchodné železnice navíc pojí více: Právě v Rakousku-Uhersku vznikalo nejvíce evropských železnic s malým rozchodem. Postavení úzkokolejky bylo proti klasické železnici mnohonásobně levnější. V zemích bývalé Jugoslávie se proháněly dokonce i úzkokolejné rychlíky. Nevýhodou, která se nakonec pro úzkokolejku stala smrtící, byla ale právě nízká rychlost. Vlaky na úzkých kolejích nemohly urazit více než sto kilometrů za hodinu.
O zbytky úzkokolejek se nyní v Evropě starají většinou různí nadšenci, pečující o technické památky na staré časy, kdy lidem rychlost úzkokolejek bohatě postačovala. „Úzkokolejky jsou posledním eldorádem. Dá se na nich jezdit se všemi druhy lokomotiv, nebo třeba i s dřevěnými vagony. Na klasických tratích je dnes už příliš omezení. Staré lokomotivy a vagony jsou prý pro provoz příliš pomalé,„ posteskl si včera Wilhelm Zika.
V České republice jezdí úzkokolejné železnice na dvou místech. Tratě z jihočeského Jindřichova Hradce do Obrataně a do Nové Bystřice provozuje soukromá společnost. Na slezské trati OsoblahaTřemešná dodnes zajišťují pravidelnou osobní dopravu vlaky Českých drah. V letní sezoně tam ale jezdí na výletní jízdy i speciální vlaky Slezských zemských drah.
Právě slezští milovníci úzkokolejné železnice začali se zkušebním provozem v roce 2003. Na jednu ze dvou lokomotiv, které Slezské zemské dráhy vlastní, přispěl i Moravskoslezský kraj. Je parní a byla přivezena z Rumunska. Druhá, dieselová, je rovněž rumunská, ale byla na Osoblažsko přivezena pro změnu z Polska. Nyní propůjčená lokomotiva je tak jediná, která má původ v českých dílnách.
„Letos 21. června oslavíme sto deset let zahájení provozu na osoblažské dráze. Kvůli oslavám nově přivezenou lokomotivu určitě alespoň vystavíme,„ těší se Jaromír Foltýn. A kde jsou dvě další lokomotivy, které se z plzeňské výroby roku 1948 zachovaly? Podle Foltýna na území bývalé Jugoslávie. Jejich stav však podle něho není příliš dobrý.
Jak mocnářství zakroutilo železnici
Úzkokolejná trať Osoblaha-Třemešná ve Slezsku pochází z roku 1898. Podle rakouských předpisů musela každá nová trať měřit minimálně dvacet kilometrů, proto na ní vzniklo rekordních 102 oblouků, aby měřila 20 kilometrů a 218 metrů. Na trati je osm zastávek a běžný osobní vlak ji zdolá za na dnešní dobu přece jen nezvykle dlouhých 45 minut.
(Lidové noviny)
Lokomotiva, vyrobená v roku 1948 ve Škodových závodech v Plzni, včera dorazila z Alp na nádraží v Krnově. Nejela po svých, na místo ji dopravily tahače -a nyní se více než třicet tun vážící stroj v opravárenském depu dočká rozsáhlé renovace.
„Lokomotiva je to zcela výjimečná. V Plzni vyrobili před šedesáti lety pouze pět kusů těchto lokomotiv. Do dnešních dnů se zachovaly tři a jen tato je pojízdná,„ řekl včera Jaromír Foltýn, jednatel Slezských zemských drah. Lokomotivu jim půjčili na patnáct let Rakušané ze spolku Club 760. Tento klub sdružuje obdivovatele úzkokolejných tratí v Rakousku a Německu. Číslovka 760 přitom značí počet milimetrů, které od sebe dělí koleje úzkorozchodné trati.
V létě příštího roku by už lokomotiva měla tahat vagonky na úzkokolejné trati mezi Osoblahou a Třemešnou ve Slezsku.
„Před válkou v bývalé Jugoslávii se nám z této země podařilo koupit, a tak asi i zachránit, celkem pět úzkorozchodných lokomotiv. Máme jich nyní dost, proto jsme se rozhodli jednu Čechům půjčit. Těšíme se, až začne mezi Osoblahou a Třemešnou jezdit,„ prohlásil včera Rakušan Wilhelm Zika, který transport z Alp až do krnovských opraven sledoval.
„Jako bychom měli starou dobrou vlast,„ naznačil propojení států někdejší monarchie Miroslav Bureš ze společnosti Slezské zemské dráhy. Mocnářství a úzkorozchodné železnice navíc pojí více: Právě v Rakousku-Uhersku vznikalo nejvíce evropských železnic s malým rozchodem. Postavení úzkokolejky bylo proti klasické železnici mnohonásobně levnější. V zemích bývalé Jugoslávie se proháněly dokonce i úzkokolejné rychlíky. Nevýhodou, která se nakonec pro úzkokolejku stala smrtící, byla ale právě nízká rychlost. Vlaky na úzkých kolejích nemohly urazit více než sto kilometrů za hodinu.
O zbytky úzkokolejek se nyní v Evropě starají většinou různí nadšenci, pečující o technické památky na staré časy, kdy lidem rychlost úzkokolejek bohatě postačovala. „Úzkokolejky jsou posledním eldorádem. Dá se na nich jezdit se všemi druhy lokomotiv, nebo třeba i s dřevěnými vagony. Na klasických tratích je dnes už příliš omezení. Staré lokomotivy a vagony jsou prý pro provoz příliš pomalé,„ posteskl si včera Wilhelm Zika.
V České republice jezdí úzkokolejné železnice na dvou místech. Tratě z jihočeského Jindřichova Hradce do Obrataně a do Nové Bystřice provozuje soukromá společnost. Na slezské trati OsoblahaTřemešná dodnes zajišťují pravidelnou osobní dopravu vlaky Českých drah. V letní sezoně tam ale jezdí na výletní jízdy i speciální vlaky Slezských zemských drah.
Právě slezští milovníci úzkokolejné železnice začali se zkušebním provozem v roce 2003. Na jednu ze dvou lokomotiv, které Slezské zemské dráhy vlastní, přispěl i Moravskoslezský kraj. Je parní a byla přivezena z Rumunska. Druhá, dieselová, je rovněž rumunská, ale byla na Osoblažsko přivezena pro změnu z Polska. Nyní propůjčená lokomotiva je tak jediná, která má původ v českých dílnách.
„Letos 21. června oslavíme sto deset let zahájení provozu na osoblažské dráze. Kvůli oslavám nově přivezenou lokomotivu určitě alespoň vystavíme,„ těší se Jaromír Foltýn. A kde jsou dvě další lokomotivy, které se z plzeňské výroby roku 1948 zachovaly? Podle Foltýna na území bývalé Jugoslávie. Jejich stav však podle něho není příliš dobrý.
Jak mocnářství zakroutilo železnici
Úzkokolejná trať Osoblaha-Třemešná ve Slezsku pochází z roku 1898. Podle rakouských předpisů musela každá nová trať měřit minimálně dvacet kilometrů, proto na ní vzniklo rekordních 102 oblouků, aby měřila 20 kilometrů a 218 metrů. Na trati je osm zastávek a běžný osobní vlak ji zdolá za na dnešní dobu přece jen nezvykle dlouhých 45 minut.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246463/
Muzeální železnice v Zubrnicích expanduje do Úštěka, přesune sem část exponátů
Sdružení provozující muzeální železnici v Zubrnicích by letos mělo odkoupit zrušenout trať z Velkého Března. Zároveň chce zahájit rozsáhlou revitalizaci celého areálu i navazujících kolejí v Zubrnicích.
Sdružení sice trať od Správy železniční dopravní cesty získá za symbolickou cenu, ale podle zákona bude muset zaplatit daň z převodu nemovitostí, která půjde do milionů. „Vše budeme financovat z vlastních zdrojů. Konečnou cenu ještě neznáme přesně, ale přijde na několik milionů,„ řekl člen sdružení Martin Kašpar.
Odkoupením trati budoucí směřování muzeální železnice nekončí. Jednou ze změn, kromě rekonstrukcí v samotných Zubrnicích, je i vybudování analogického muzea v Úštěku.
„Po zprovoznění traťového úseku z Velké Března do Zubrnic a zahájení pravidelného muzejního provozu bude nutné uvolnit část kolejiště v Zubrnicích pro dopravní provoz,„ uvedl dál Kašpar.
Díky tomu bude potřeba přemístit část sbírky kolejových vozidel a dalších železničních zařízení z Malého železničního muzea v Zubrnicích do Úštěka.
Zde na horním nádraží by postupně mělo vzniknout nové Malé železniční muzeum, jehož součástí budou i venkovní expozice železničních vozidel. Samozřejmostí jsou tématicky zaměřené vnitřní expozice v bývalé výpravní budově. „Z prostor nového muzea směrem k rybníku Chmelař počítáme s provozováním sezónní turistické dopravy drezínami,„ dodal Kašpar.
Tento záměr si vyžádá několik postupných kroků. Prvním z nich je obnova původní železniční trati v úseku mezi Úštěkem a rybníkem Chmelař. Včetně železničního mostu přes trať Správy železniční dopravní cesty.
„Potom bude nutné pořídit 2 vyřazené osobní drezíny, které mají charakter malého motorového vozu, a zprovoznit je,„ přiblížil podrobnosti projektu další člen sdružení Michal Pokorný.
Pro ně bude potřeba vystavět garáže. Teprve potom lze zahájit sezónní provoz drezínami. Dalším krokem je obnovení kolejiště na horním nádraží v Úštěku. „Pak tvorba expozice železničních vozidel, nová hala pro nejcennější vozidla, dokončení vnitřních expozic a další,„ dodal Pokorný.
(Ústecký deník)
Sdružení provozující muzeální železnici v Zubrnicích by letos mělo odkoupit zrušenout trať z Velkého Března. Zároveň chce zahájit rozsáhlou revitalizaci celého areálu i navazujících kolejí v Zubrnicích.
Sdružení sice trať od Správy železniční dopravní cesty získá za symbolickou cenu, ale podle zákona bude muset zaplatit daň z převodu nemovitostí, která půjde do milionů. „Vše budeme financovat z vlastních zdrojů. Konečnou cenu ještě neznáme přesně, ale přijde na několik milionů,„ řekl člen sdružení Martin Kašpar.
Odkoupením trati budoucí směřování muzeální železnice nekončí. Jednou ze změn, kromě rekonstrukcí v samotných Zubrnicích, je i vybudování analogického muzea v Úštěku.
„Po zprovoznění traťového úseku z Velké Března do Zubrnic a zahájení pravidelného muzejního provozu bude nutné uvolnit část kolejiště v Zubrnicích pro dopravní provoz,„ uvedl dál Kašpar.
Díky tomu bude potřeba přemístit část sbírky kolejových vozidel a dalších železničních zařízení z Malého železničního muzea v Zubrnicích do Úštěka.
Zde na horním nádraží by postupně mělo vzniknout nové Malé železniční muzeum, jehož součástí budou i venkovní expozice železničních vozidel. Samozřejmostí jsou tématicky zaměřené vnitřní expozice v bývalé výpravní budově. „Z prostor nového muzea směrem k rybníku Chmelař počítáme s provozováním sezónní turistické dopravy drezínami,„ dodal Kašpar.
Tento záměr si vyžádá několik postupných kroků. Prvním z nich je obnova původní železniční trati v úseku mezi Úštěkem a rybníkem Chmelař. Včetně železničního mostu přes trať Správy železniční dopravní cesty.
„Potom bude nutné pořídit 2 vyřazené osobní drezíny, které mají charakter malého motorového vozu, a zprovoznit je,„ přiblížil podrobnosti projektu další člen sdružení Michal Pokorný.
Pro ně bude potřeba vystavět garáže. Teprve potom lze zahájit sezónní provoz drezínami. Dalším krokem je obnovení kolejiště na horním nádraží v Úštěku. „Pak tvorba expozice železničních vozidel, nová hala pro nejcennější vozidla, dokončení vnitřních expozic a další,„ dodal Pokorný.
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/245549/
Aj takýmto vláčikom sa dá dostať do banského skanzenu v areáli Bane Cígeľ ktorý ako jediný na Slovensku funguje pri plnej prevádzke a ťažbe hnedého uhlia.Len škoda že návštevníci prídu autobusom a nie po našej vlečke bolo by to atraktívnejšie no čas ukáže či sa ľady pohnú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240732/
Jihočeské muzeum v Českých Budějovicích připravilo unikátní česko-německý Lexikon koněspřežky. Kniha formou více než 430 hesel přehledně shrnuje historii a zajímavosti koněspřežních železnic, především trati mezi Českými Budějovicemi a rakouskými městy Linec a Gmunden. Zájemci budou moci získat lexikon zdarma v muzeu či v některých místech spjatých s koněspřežkou, například ve stanicích Holkov a Bujanov, řekl ČTK autor knihy Ivo Hajn.
Lexikon vznikl ve spolupráci se Spolkem přátel koněspřežky z rakouského Kerschbaumu. "Interní brožurka pro jejich muzeum se pro nás stala odrazovým můstkem," vysvětlil historik Hajn, který se koněspřežce věnuje asi 20 let. V Rakousku je jeho kolegou především Johann Brunner z Kerschbaumu, bývalý strojvůdce, který po odchodu do důchodu zkoumá dějiny této nejstarší železnice na evropském kontinentu.
Koněspřežka z Českých Budějovic do Lince vznikla v letech 1825 až 1832, roku 1836 byla prodloužena do Gmundenu. Přeprava nákladů a osob byla v úseku České Budějovice - Kerschbaum zahájena roku 1828. Celá trať měřila 130 kilometrů a jízda z Budějovic do Lince trvala 14 hodin. Způsobem výstavby, konstrukčními principy, organizací práce a intenzitou provozu se koněspřežka stala přímou předchůdkyní moderních železnic. V roce 1971 byla vyhlášena národní kulturní památkou.
Čtenář lexikonu se o ní dozví to nejpodstatnější, zajímavosti o trase i o stavitelích trati. Kniha má přes 200 stran, hesla jsou řazena podle české abecedy, jíž se řídí i pořadí hesel v němčině. Rakouským a německým čtenářům usnadní orientaci rejstřík s odkazy na patřičnou stránku. Text doplňují dobové dokumenty a fotografie. Kromě toho se Hajn stručně zmínil také o dalších obdobných drahách ve světě, například na Slovensku, v Rakousku, Anglii a Francii. Má v plánu tato témata ještě rozpracovat a vydat obsažnější publikaci.
Jihočeské muzeum vydalo lexikon jako součást dvouletého projektu Muzeum - prostor pro partnerství, na nějž dostalo dva miliony korun z programu Evropské unie Interreg III. A. Z těchto peněz především vybavilo moderní vzdělávací sál, v němž už se konalo sedm česko-rakouských sympozií a konferencí. Jedním z témat byla právě koněspřežka, která zůstává významným symbolem propojení obou zemí. Proto jí muzeum věnovalo i velkou výstavu. "V současné době stále hledáme to, co nás spojuje, nikoli rozděluje. Koněspřežka může být příkladem," vysvětlil Hajn. Lexikon vychází v nákladu 600 kusů, polovina zamíří do Rakouska.
Příspěvky z odborného semináře na téma Koněspřežní železnice po obou stranách hranice shrnuje sborník a muzeum k tomuto tématu vydalo ještě jednu publikaci. Jmenuje se Zprávy ze Spojených států severoamerických o železnicích sepsané Františkem Antonínem Gerstnerem, který byl hlavním tvůrcem koněspřežky. Jeho projekt byl velkorysý a dílo uspělo i ve zkoušce času, avšak tehdejší investoři kvůli vysokým nákladům nakonec Gerstnera odvolali a zklamaný stavitel strávil konec života v Americe. "Odtud psal dopisy, které u nás ještě nikdo kompletně nevydal, vyšly pouze v Německu. Týkají se odborných témat i běžného života a je z nich patrné, že mu v Americe bylo teskno," řekl ředitel Jihočeského muzea Pavel Šafr. S odstupem času se podle něho ukázalo, že Gerstnerovy zásady se uplatňují při stavbě tratí dodnes, zatímco z levnějšího díla jeho následovníků nevyhověl nárokům moderní doby ani metr kolejí.
(Zpravodajství ČTK)
Lexikon vznikl ve spolupráci se Spolkem přátel koněspřežky z rakouského Kerschbaumu. "Interní brožurka pro jejich muzeum se pro nás stala odrazovým můstkem," vysvětlil historik Hajn, který se koněspřežce věnuje asi 20 let. V Rakousku je jeho kolegou především Johann Brunner z Kerschbaumu, bývalý strojvůdce, který po odchodu do důchodu zkoumá dějiny této nejstarší železnice na evropském kontinentu.
Koněspřežka z Českých Budějovic do Lince vznikla v letech 1825 až 1832, roku 1836 byla prodloužena do Gmundenu. Přeprava nákladů a osob byla v úseku České Budějovice - Kerschbaum zahájena roku 1828. Celá trať měřila 130 kilometrů a jízda z Budějovic do Lince trvala 14 hodin. Způsobem výstavby, konstrukčními principy, organizací práce a intenzitou provozu se koněspřežka stala přímou předchůdkyní moderních železnic. V roce 1971 byla vyhlášena národní kulturní památkou.
Čtenář lexikonu se o ní dozví to nejpodstatnější, zajímavosti o trase i o stavitelích trati. Kniha má přes 200 stran, hesla jsou řazena podle české abecedy, jíž se řídí i pořadí hesel v němčině. Rakouským a německým čtenářům usnadní orientaci rejstřík s odkazy na patřičnou stránku. Text doplňují dobové dokumenty a fotografie. Kromě toho se Hajn stručně zmínil také o dalších obdobných drahách ve světě, například na Slovensku, v Rakousku, Anglii a Francii. Má v plánu tato témata ještě rozpracovat a vydat obsažnější publikaci.
Jihočeské muzeum vydalo lexikon jako součást dvouletého projektu Muzeum - prostor pro partnerství, na nějž dostalo dva miliony korun z programu Evropské unie Interreg III. A. Z těchto peněz především vybavilo moderní vzdělávací sál, v němž už se konalo sedm česko-rakouských sympozií a konferencí. Jedním z témat byla právě koněspřežka, která zůstává významným symbolem propojení obou zemí. Proto jí muzeum věnovalo i velkou výstavu. "V současné době stále hledáme to, co nás spojuje, nikoli rozděluje. Koněspřežka může být příkladem," vysvětlil Hajn. Lexikon vychází v nákladu 600 kusů, polovina zamíří do Rakouska.
Příspěvky z odborného semináře na téma Koněspřežní železnice po obou stranách hranice shrnuje sborník a muzeum k tomuto tématu vydalo ještě jednu publikaci. Jmenuje se Zprávy ze Spojených států severoamerických o železnicích sepsané Františkem Antonínem Gerstnerem, který byl hlavním tvůrcem koněspřežky. Jeho projekt byl velkorysý a dílo uspělo i ve zkoušce času, avšak tehdejší investoři kvůli vysokým nákladům nakonec Gerstnera odvolali a zklamaný stavitel strávil konec života v Americe. "Odtud psal dopisy, které u nás ještě nikdo kompletně nevydal, vyšly pouze v Německu. Týkají se odborných témat i běžného života a je z nich patrné, že mu v Americe bylo teskno," řekl ředitel Jihočeského muzea Pavel Šafr. S odstupem času se podle něho ukázalo, že Gerstnerovy zásady se uplatňují při stavbě tratí dodnes, zatímco z levnějšího díla jeho následovníků nevyhověl nárokům moderní doby ani metr kolejí.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240657/
Městské muzeum chystá velké výstavy o turistice na Královédvorsku ve spolupráci s Klubem českých turistů a o historii železnice ve městě. Kulturní zařízení opět uvítá pomoc občanů. „Uvítáme, když nám pro výstavní účely zapůjčí předměty, které se uvedených témat dotýkají. Zejména máme zájem o filmové materiály a fotografie, například odjezdy vlaků, záběry nádraží, stavbu vlečky a její provoz, turistické pochody, výlety, dobové oblečení a jiné předměty. Zároveň děkujeme každému, kdo nám zapůjčil exponáty pro výstavu na počest Sokola královédvorského,„ uvedla ředitelka Šárka Hulíková. Spolupráce začala při tvorbě expozice o účasti místních občanů v první světové válce. Od té doby se muzeum obrací na občany pravidelně, protože se tak daří najít zajímavé památky.
(Krkonošský deník)
(Krkonošský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240655/
Železnice ve třech staletích, tak se jmenuje výstava v Městském muzeu, která je věnována historii dráhy Františka Josefa vybudované v 70. letech 19. století. Koleje tehdy spojovaly Prahu s Vídní přes Benešov a Tábor.
„Návštěvníci mohou zhlédnout dobové mapy, plánky, technickou a stavební dokumentaci a především řadu fotografií od nejstarších dob železnice po současnost,„ uvedl k výstavě Jakub Jiří Jukl.
Výstavu doplňují předměty související s železnicí. Je tu například signalizace, návěstidla, ale i součásti železničářských uniforem, některé z dob rakouské monarchie. „Doposud lidi nejvíce zaujaly dobové fotografie jak z Říčan, tak i okolních úseků tratě,„ doplnil Jukl.
Většinu exponátů zapůjčil Podblanický vědeckotechnický klub železniční v Benešově, dále Infocentrum Kolovraty, vlakové nádraží Říčany, Muzeum Říčany a soukromí sběratelé z Říčan.
Expozice potrvá do 14. března, otevřená je od úterý do pátku od 9.00 do 17.00 a o víkendu od 13.00 do 17.00.
Doprovodnou akcí budou 13. a 27. února vždy od 18.00 přednášky Františka Kavky. První přednáška se bude zabývat dobou do roku 1884 a druhá obdobím následujícím. „Pozornost se bude věnovat i neuskutečněným železničním projektům souvisejícím s touto dráhou. Přednáška bude doplněna obrazovým doprovodem na diapositivech,„ dodal Jakub Jiří Jukl.
(Mladá fronta DNES)
„Návštěvníci mohou zhlédnout dobové mapy, plánky, technickou a stavební dokumentaci a především řadu fotografií od nejstarších dob železnice po současnost,„ uvedl k výstavě Jakub Jiří Jukl.
Výstavu doplňují předměty související s železnicí. Je tu například signalizace, návěstidla, ale i součásti železničářských uniforem, některé z dob rakouské monarchie. „Doposud lidi nejvíce zaujaly dobové fotografie jak z Říčan, tak i okolních úseků tratě,„ doplnil Jukl.
Většinu exponátů zapůjčil Podblanický vědeckotechnický klub železniční v Benešově, dále Infocentrum Kolovraty, vlakové nádraží Říčany, Muzeum Říčany a soukromí sběratelé z Říčan.
Expozice potrvá do 14. března, otevřená je od úterý do pátku od 9.00 do 17.00 a o víkendu od 13.00 do 17.00.
Doprovodnou akcí budou 13. a 27. února vždy od 18.00 přednášky Františka Kavky. První přednáška se bude zabývat dobou do roku 1884 a druhá obdobím následujícím. „Pozornost se bude věnovat i neuskutečněným železničním projektům souvisejícím s touto dráhou. Přednáška bude doplněna obrazovým doprovodem na diapositivech,„ dodal Jakub Jiří Jukl.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235569/
Výletníci se zřejmě mašinkou hned tak nesvezou. Zloděj se minulý týden vloupal do dílny Průmyslového muzea železnic v Mladějově na Moravě. Odcizil zařízení, bez něhož se lokomotiva nerozjede.
Policejní komisařka Martina Simonová uvedla, že vandal z parní lokomotivy odmontoval dvě kované ocelové rozvodné tyče s frézovanými kulisami. Nové zařízení vyrobí odborná firma v Brně. Oprava zařízení vyjde na padesát tisíc korun. Přesto Miloš Kopřiva, předseda Mladějovské průmyslové dráhy věří, že parní mašinka sveze turisty po unikátní úzkokolejce již v květnu: „Pracovníci dělají vše pro to, aby ji zprovoznili do zahájení sezony. Přesto je pravděpodobné, že výletní vlaky potáhnou dieslové lokomotivy.„ Nejedná se o první krádež, proto majitelé areálu postupně zabezpečují budovy. „Dřevěná dílna, kde jsme parní lokomotivu opravovali, však bezpečnostní prvek postrádá,„ uvedl předseda společnosti. Zabezpečovací zařízení chrání pouze exponáty v muzeu. Situace se zlepší. Pardubický kraj zřejmě poskytne peníze na zakoupení kamerového systému. Série krádeží v areálu muzea před dvěma lety zůstala dodnes neobjasněna. Znalci se domnívají, že se jedná o konkurenční boj.
(Svitavský deník)
Policejní komisařka Martina Simonová uvedla, že vandal z parní lokomotivy odmontoval dvě kované ocelové rozvodné tyče s frézovanými kulisami. Nové zařízení vyrobí odborná firma v Brně. Oprava zařízení vyjde na padesát tisíc korun. Přesto Miloš Kopřiva, předseda Mladějovské průmyslové dráhy věří, že parní mašinka sveze turisty po unikátní úzkokolejce již v květnu: „Pracovníci dělají vše pro to, aby ji zprovoznili do zahájení sezony. Přesto je pravděpodobné, že výletní vlaky potáhnou dieslové lokomotivy.„ Nejedná se o první krádež, proto majitelé areálu postupně zabezpečují budovy. „Dřevěná dílna, kde jsme parní lokomotivu opravovali, však bezpečnostní prvek postrádá,„ uvedl předseda společnosti. Zabezpečovací zařízení chrání pouze exponáty v muzeu. Situace se zlepší. Pardubický kraj zřejmě poskytne peníze na zakoupení kamerového systému. Série krádeží v areálu muzea před dvěma lety zůstala dodnes neobjasněna. Znalci se domnívají, že se jedná o konkurenční boj.
(Svitavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235151/
V prostorech bývalých kanceláří na železniční zastávce Kořenov pokračují práce na rekonstrukci prostor, které mají být využity na provoz muzea ozubnicové trati Tanvald – Harrachov. Železniční společnost Tanvald si prostory pronajala od Správy železniční dopravní cesty. V současné době probíhají v místnostech opravy tak, aby do nich bylo možné umístit expozice. „Vybourali jsme některé příčky, tento týden se rekonstruují rozvody vody a elektřiny. S otevřením muzea počítáme na přelomu května a června,„ uvedl Milan Šmol ze správní rady společnosti.
(Jablonecký deník)
A aby byl i nějaký obrázek (na margo stesku níže), tak snímky budovy ze srpna a prosince 2007:
(Jablonecký deník)
A aby byl i nějaký obrázek (na margo stesku níže), tak snímky budovy ze srpna a prosince 2007:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233156/
Foto je z MT takže prepáčte kvalitu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230653/
Je asi veľa zbierok a škoda že tu nie je žiadne foto.Dnes prepravovali takýto starý zbytok parného rušňa z Rumunska do Nemecka.Zrejme tam majú nejaké múzeum.Vie niekto z vás niečo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230651/
S muzejní železnicí vedoucí z Kamenického Šenova do České Kamenice, má její nový majitel Klub železničních cestovatelů velké plány. Společnost trať získala ve výběrovém řízení od Správy železničních a dálničních cest v prosinci loňského roku.
Jaké konkrétní plány to budou, však zatím společnost tají. „Máme v úmyslu v únoru svolat velké jednání obcí v okolí trati, města Česká Lípa a větších a významnějších celků v okolí a zde představit rozvojové záměry okolo železnice v kraji,„ uvedl ředitel KŽC Bohumil Augusta.
(Liberecký deník)
Jaké konkrétní plány to budou, však zatím společnost tají. „Máme v úmyslu v únoru svolat velké jednání obcí v okolí trati, města Česká Lípa a větších a významnějších celků v okolí a zde představit rozvojové záměry okolo železnice v kraji,„ uvedl ředitel KŽC Bohumil Augusta.
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230522/
Současný nájemce trati Klub přátel lokálky v soutěži neuspěl.
Muzejní železnice z České Kamenice do Kamenického Šenova má od poloviny prosince nového majitele. Správa železniční a dopravní cesty trať prodala společnosti Klub železničních cestovatelů. Současný nájemce trati, Klub přátel lokálky, která o koupi železnice také usilovala, byla z veřejné soutěže vyloučena kvůli dluhům předchozího vedení.
„Kupní smlouvu s vítězem výběrového řízení, kterým se stala společnost KŽC, s.r.o., jsme uzavřeli 18. prosince. Zájemci, kteří zaslali nabídku, byli o výsledku výběrového řízení informováni doporučeným dopisem,„ sdělil nám Stanislav Cubr, ředitel odboru nakládání s majetkem Správy železniční dopravní cesty.
Šenovský Klub přátel lokálky však podle svého předsedy Zbyňka Havla zatím žádné vyrozumění neobdržel. „Na začátku prosince jsme se odvolávali proti vyloučení ze soutěže ke správní radě SŽDC. Ani od jednoho z šesti členů nám ale odpověď nedorazila,„ doplňuje Havel s tím, že v podstatě od samého začátku s klubem správa téměř nekomunikovala. Jak se bude v budoucnu vyvíjet osud muzejní železnice, na které po dobu uplynulých deseti let Klub přátel lokálky pořádal oblíbené nostalgické jízdy historickými vlaky, je nyní velmi nejisté. „Kufry zatím nebalíme a budeme pokračovat podle plánu. Nájemní smlouvu máme i na letošní sezonu,„ podotýká Zbyněk Havel. Vyjádření nového majitele trati o jeho plánech s železnicí se nám během včerejšího dne nepodařilo zjistit. Jednou z podmínek prodeje trati však bylo to, aby i nadále byl zachován provoz fungující dráhy. Vývoj budeme i nadále sledovat.
(Českolipský deník)
Tak nevím, co si o tom mám myslet. Válka nostalgiků?
Muzejní železnice z České Kamenice do Kamenického Šenova má od poloviny prosince nového majitele. Správa železniční a dopravní cesty trať prodala společnosti Klub železničních cestovatelů. Současný nájemce trati, Klub přátel lokálky, která o koupi železnice také usilovala, byla z veřejné soutěže vyloučena kvůli dluhům předchozího vedení.
„Kupní smlouvu s vítězem výběrového řízení, kterým se stala společnost KŽC, s.r.o., jsme uzavřeli 18. prosince. Zájemci, kteří zaslali nabídku, byli o výsledku výběrového řízení informováni doporučeným dopisem,„ sdělil nám Stanislav Cubr, ředitel odboru nakládání s majetkem Správy železniční dopravní cesty.
Šenovský Klub přátel lokálky však podle svého předsedy Zbyňka Havla zatím žádné vyrozumění neobdržel. „Na začátku prosince jsme se odvolávali proti vyloučení ze soutěže ke správní radě SŽDC. Ani od jednoho z šesti členů nám ale odpověď nedorazila,„ doplňuje Havel s tím, že v podstatě od samého začátku s klubem správa téměř nekomunikovala. Jak se bude v budoucnu vyvíjet osud muzejní železnice, na které po dobu uplynulých deseti let Klub přátel lokálky pořádal oblíbené nostalgické jízdy historickými vlaky, je nyní velmi nejisté. „Kufry zatím nebalíme a budeme pokračovat podle plánu. Nájemní smlouvu máme i na letošní sezonu,„ podotýká Zbyněk Havel. Vyjádření nového majitele trati o jeho plánech s železnicí se nám během včerejšího dne nepodařilo zjistit. Jednou z podmínek prodeje trati však bylo to, aby i nadále byl zachován provoz fungující dráhy. Vývoj budeme i nadále sledovat.
(Českolipský deník)
Tak nevím, co si o tom mám myslet. Válka nostalgiků?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228345/
Víkendové jízdy na muzejní železniční trati z Kamenického Šenova do České Kamenice pod hlavičkou Klubu přátel lokálky končí. Důvodem zrušení provozu je prodej přibližně čtyřkilometrové tratě a přilehlých pozemků.
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) se na sklonku minulého roku rozhodla trať prodat Klubu železničních cestovatelů. „Usilovali jsme o koupi tratě jedenáct let, ale bohužel se SŽDC rozhodlo, jak rozhodlo,„ uvedl Zdeněk Kyncl z Klubu přátel lokálky, který měl železniční trať pronajatou.
Hlavním důvodem, proč Správa železniční dopravní cesty prodala trať jinému subjektu, byl pravděpodobně dluh, který šenovský Klub přátel lokálky vůči státnímu podniku měl.
„Téměř miliónový dluh jsme SŽDC doplatili ještě v závěru loňského roku,„ pokračuje Kyncl, podle kterého za finančními potížemi klubu stojí jeho bývalý tajemník Pavel Kříž.
„Kříž měl na starosti účetnictví, ale před dvěma lety jsme zjistili, že spolek je zadlužen téměř dvěma milióny korun. Případem se zabývá policie,„ popisuje Kyncl. Podle něj je na celé situaci nejpikantnější, že osoba, která klub zadlužila a znevýhodnila ho tak při výběrovém řízení na prodej trati, figuruje nyní ve společnosti, která trať získala.
Právu to potvrdil Bohumil Augusta ze společnosti Klub železničních cestovatelů. „Vím, že to účetnictví bylo v pořádku. Pan Kříž lokálku před lety zachránil a šenovský klub na něj teď hází špínu,„ odmítl nařčení Augusta.
Ten má s historickou lokálkou v novém působišti velké plány. Podle jeho slov měly historické soupravy z Kamenického Šenova do České Kamenice především jezdit mnohem častěji než v minulosti. Chystají se ale i další změny. Turisté se však letos nostalgických jízd ještě nedočkají. „Musíme nejdříve napravit škody, které tam předchozí nájemce zanechal. Například trať je v neprovozuschopném stavu,„ uvedl Augusta. To přiznává i Kyncl.
„Veškeré finance jsme museli vynakládat na umoření dluhů, čelili jsme čtyřem exekucím,„ vysvětluje Kyncl, který chce se svým klubem historickou lokálku provozovat i nadále na některé ze severočeských železničních tratích.
(Právo)