RegioJet a.s.

jencik: ludia od ZSSK mozu riesit techniku a veci okolo inych prepravcov presne tak isto, ako ineho prepravcu moze zaujimat , co ma a nema ZSSK. Preto, nerozumiem tvojej poznamke upratania si . To co je pre niekoho normalne skrz vseobecneho rozhladu, pre teba ako osobu je celkom problem.

Ja by som rozdelil ,co komu vadi do troch kategorii

1. jencik & Co.
2. bezny cestujuci
3. technicky zeleznicny "uchylak"

1. jencik & Co. je kategoria specificka, ktora pre 3. skupinu nema zmysel minat ani jednu minutu technickeho vysvetlenia, nakolko uz pri "vyrobe" danej skupiny v stadiu oplodnenia nastala chyba

2. je bezny pohlad cestujuceho, ktory by mal byt irelevatny pre management riadenia ktorejkolvek spolocnosti

3. tu si mozeme podebatit konecne o veciach, ktore maju technicky zaklad a mozno v buducnosti vyznam; skupina cislo 1. je dobry zdroj zabavy

skupina 3. sa z tohto fora vytratila aj z dovodu vzniku skupiny cislo 1

Doplnim este k restauraku, ma to jednoduchy dovod, hned pri nom su 2 vagony vyssich tried, dalsie dva maju zase v blizkosti kuchynku, takze cestujuci cakaju najkratsie na servis.

No ved SOI ci hygiena nech to riesia, spada to pod ich jurisdikciu, ale nechapem, preco to riesia ludia od ZSSK, ked tymi vlakmi ani necestuju. Potom samozrejme, ze ma kazdy zelezniciarov za exotov, ked namiesto vlastnych problemov riesia ci ma sused pozametany chodnik. Toto je presne nieco, co vadi mnohym Slovakom. Aver tomu, ze z nejakeho croissantu s mozzarellou a paradajkou na infekcnom neskoncis.

Myslel som, ze Hater sa vie obhajit sam...
Hej, veci vysvetli. Ale bavi ho provokovat a dalsie, nizssie napisane, na rozdiel od Teba wagoo, ked si uz napisal.
Vravim, nas cestujucich bocne veci vobec nemusia interesovat, tak ako vas neinteresuje, ci my prechladneme v nevykurenej suprave, ci nas bolia oci vo vysvietenom PP, ci sa pogrciame v stanicnych halach z pachu bezdomovcov a ine prkotiny. Nie, mna uz nebude zaujimat nic. A preco by malo.

jencik: no SOI fakt riesi teplotu v chladnicke, a nezaujima ich, ci ten vozen (restauracny) bol pol dna bez elektriky alebo nie .. to az taka blbost nieje, lebo ked TY a 10 tvojich zltych funklubakov dostanete infekciu , tak sa mozno tvoj pohlad na "banality" zmenia. Ja viem, ze dobre vys*tie cloveka potesi, ale vyplach zaludka a pobyt na infekcnom v nasich podmienkach velmi ani nie .

Banalita: preco je restaurak na linke ba/ke radeny na zaciatku resp. konci vlaku ? ma to nejaky logicky vyznam?

janciP : Hatera zhoda nahod ta robota este bavi , a este ma tu chut vo volnom case objasnit veci, ktore sa na prvy pohlad zdaju laikom az prilis jednoduche. A mozem ti potvrdit, ze niekde to funguje tak, ze je na teba polovacka, co-kde robis zle, a niekde je polovacka na veci , co nefunguju , a treba ich robit inac . Vyber si, ako to funguje v ZSSK

ufo: ja viem, ja len ci ini vedia.... Tak, ale docital som sa medzi riadkami, ze uz aj v ZSSK budu prebrzdene masinky, raz (naprv prenajate, potom kupene). Raz treba nejako zavat, otazka ci sa dozijete v "dochodkovom" veku aspon pohlad na ne

Mozno preto, ze ta vodiaca lista je mozno ten najmensi problem Regiojetu (celkovo to dnes v technike bohuzial vyzera tak, ze dizajneri/architekti neradi spolupracuju so statikmi/strojarmi, pretoze im do ich riesenia prinasaju technicke aspekty, ktore "kazia" ich dielo. Co sa tyka toho uvazovania, riesia sa tu veci, ma ten clovek taky preukaz a je v chladnicke 3,5 alebo 4 stupne a pod hluposti namiesto skutocne realnych problemov ci nejakych nedostatkov, ktore RJ ma.
Vcera som na hlavaku objavil automaty predavajuce listky na inkartu, hovorim si, fajn kupim si listok a nemusim si kupovat cez internet, lenze ouha, jeden kartu nepozna, druhy ano, ale neberie karty, treti uz riesi oba problemy, napriek tomu nepredava jizdenky, ktore inzeruje, ze ma v ponuke, rovno mi to ponuka full fare cenu.
Podobne teraz kolega potreboval vymenit listok u CD, prestudoval 6 dokumentov, kde sa uz stracal v rozlicnych pojmoch a tak radsej napisal na podporu, jednoducho ten system je tak komplikovany, ze az odradza ludi od pouzivania zeleznic. A podobnych veci najdeme u statnych zeleznic kopec a potom na forach niektori este nadavaju cestujucim, preco nie su radi, ze sa odvezu z A do B, ale este chcu zastrcky ci wifi vo vlaku ci dokonca oznacuju croissant za odpad a podobne nezmysly.

Pre nich je jazda vlaku len to co vidia na stanici a v interieri.
A o co ma este cestujuceho zaujimat? Tak ako personal nezaujimaju problemy a ine veci vsetkych cestujucich. Tiez si splnia len to co musia a dovi.
Hater, ako bolo fajn, ked si par dni neprispieval. Hoci nam aj vela veci z PP objasnis, ale... Nijaka arogancia, vyvysovanie, robenie panaboha zo seba - zelezniciara a z nas, dopln si co chces.
Teba tato robota musi uz naramne nebavit...

wagoo: Načo sa pýtaš to, čo vieš? Vectron R a 350 P+E a porovnaj si brzdiace hmotnosti.

Noooo, ako brzdi Vectron na striedavine?? vzduchom alebo EDB ??

Pri akej rychlosti opadavaju MG brzdy, a na zaklade akej zmeny tlaku vzduchu padaju magnety MG brzdy. Ta zmena tlaku vzduchu je rychlejsia ako impluz EP brzdy?

Paci sa mi tato "plodna" debata o veci, o ktorej sa opytam , ci RJ vyuziva resp. preco nevyuziva EP brzdu . Zatial sme sa dozvedeli vsetko mozne ci nemozne, ale dobre no, aspon rec na tomto webe nestoji (dlho stala)

Co ma /nema 362-3 , resp 361 (tu by som sa inac pri niecom pozastavil, ale to samozrejme vedci zo ZSSK uz maju davno odskusane) je vecou statnej firmy, a este raz opakujem, su vo firme odbornici, ktori by sa mohli zacat venovat veciam o.i. prospesnym . K dnesnemu dnu sme este nezvladli problematiku sekvencneho zatvarania/otvarania dveri z HKV (to ale asi nieje tema k RJ), a vobec nezvladame toho viac , ale iste veci idu nad mieru dobre ...


celkom vtipne, ako sa clovek od vodiacej listy dveri na skrini vozidla dostane k cinnosti/necinnosti EP a obrzdeniu voznov ..parada !!! celkom mi to pripomina sposob fungovania ZSSK ; poukazeme na problem, ale vytiaheme dalsich 10 ktore s tym nemaju ziaden suvis

wagoo: Ten prebrzdený Vectron so súpravou, ktorá je celá s Mg brzdou, zastaví omnoho skôr len na vzduch ako 350, 362 so zapnutou EP brzdou so súpravou, kde je väčšina vozov bez Mg brzdy a brzdiace hmotnosti na skrini tých vozov sú výsledkom ľudovej tvorivosti vo Vrútkach.
A ako sa to v reále používa, je vec predpisov, ktoré to nevyžadujú, na druhej strane, ďaleko väčšia pravdepodobnosť je, že tá EP brzda bude fungovať na Vectrone so seconhandvozmi ako na 350,362 so súpravou Bmeer, Bdteer, Beer...

jencik : definuj "venovali inym zmysluplnym cinnostiam" , akym napriklad?

ufo: mna trapi to, ze sa to nepouziva dlhodobo, a trapi ma viac veci v sucinnosti so Statnym dopravcom . Ano, su veci co ma "netrapia", ale momentalne je ich viac co ma trapi .

Zial ale, ak vieme vlak bezpecne zastavit namiesto 800m len na 600m, tak uz zaciname hovorit o istej forme bezpecnosti (alebo sa mylim ?? )

Co sa tyka EP brzdy,niekto ci nieco musi tie EP ventilceky riadit resp. riadiace jednotky EP riadit, a ak medzi tym zariadenim a prvym voznom nieje kabel, tak to tam asi velmi fungovat nebude (osobne, niesom statistik Regia , ale oci zatial mam , a obcas sa pozriem kto kde co ma co resp. nema/ ). Mozno som trafil zrovna na tych, co to nemali

Mimochodom, v pripade udrzby isteho radu jednotiek som si dovolil pisat do jednej knizocky kontrolu daneho segmentu, nakolko zahadnym sposobom cvakaju EP vent. doplnania strat v PB a ktomu mame v PB 5 barov malovanych . TJ nieco mame, mame to pouzivat, pouzivame to, ale udrzba na to akosi nebere ohlad.

Hater: vies co, trpezlivost?? raz za cas sa mozem venovat aj "kravinam" , a toto ma celkom zaujalo v tomto genialnom zeleznicnom "svete" . Netvrdim, ze rozum postal, ale ked som videl ake kino robili s dverami pre nakladku/vykladku postihnutych osob a vyhrevom okolo nich lebo to kuse zamrzalo, tak ta lista na bocnici Astry mi prisla celkom usmevna . Ale co to, niesom konstrukter, ani technik, ani Inzinier, a nastastie uz ani rusnovodic onedlho nebudem

Hater, samozrejme, skus nam cestujucim trebars vysvetlit, preco si u ZSSK mozem kupit listok na vlak povinne miestenkovy, ale nemozem si vybrat konkretne miesto vo vlaku. Ked mi das jeden rozumny dovod, tak budeme moct konecne ako cestujuci pochopit, naco Vam su tie hrube biblie predpisov, ktore.neustale nudne recitujete cestujucim.

Uz definicia podnikania hovori, ze je to cinnost vykonavana za ucelom zisku. Nevidim problem v tom, ze si RJ necha 2 miliony zisk na trati do DS, je to jednoducho vynos spojeny s rizikom v podnikani, akurat by stat mohol lepsie kontrolovat svoje podmienky v zmluve.
Clanok je pravdivy, az na tu cast o lozkach, sprchu teda lozka nemaju, mozno najnovsie, ale pochybujem, ze ludom oznamia ich existenciu resp dovolia pouzit, vacsina cestujucich ani netusi o.umyvadle v kupe a samostatna umyvaren je.mozno aj vyhodnejsia ako umyvadlo v kupe.
Je.to tak ako pise ufo, ludia od statnych tu riesia preukazy a hluposti namiesto toho, aby sa venovali inym zmysluplnym cinnostiam, kedze u ich.zamestnavatela stale narazime na zakladny kamen urazu a to.neschopnost cokolvek zmenit k.lepsiemu.Aj preto.tu moze niekto.ako s RJ s podobnymi.sluzbami v pohode vitazit u cestujucich.

wagoo: Pokiaľ nebol radený vozeň inej správy... No a RJ ju nepoužíva - máš to overené? A zase trápi nás čo, má ten druhý a nie to, čo je doma za bordel.

ufo: narazka bola na to, ze tie vozne v pripade predchadzajuceho vlastnika EP brzdu pouzivala, a este aj pouziva. V sucastnosti, u prevadzkovatela, ktory robi vsetko pre bezpecnost (o ktorej hovoril v istom "televiznom prispevku v nemenovatej televizii) ju nepouziva . pytam sa preco, aky je na to dovod.

ZSSK nainvestovala penazi krizom - krazom (do nezmyslov vacsich a mensich),a pokial ma pamat neklame, tak vramci schalenia isteho "papirku" medzinarodneho charaketru v roku 2005 maju mat nove vozne/loko EP control unit, co aj vacsina samozrejme ma (najdu sa tu odbornici, co dane nariadenia urcite ovladaju, nakolko maju blizko k poziadavkam na REKO HKV resp. upravu regulacii -> tj nieje to moj vymysel) .

Ze ZSSK EP nepouziva, no ,to by som definoval ako vysledok "napredovania" spolocnosti na baze technickeho "nerozvoja" . Minimalne v pripade 13 voznovych strudiel by to bol pocin k lepsiemu uz len v pripade brzdenia a odbrzdovania strudle dlhej xy mentrov , nakolko aj pri idealnom stave rozvadzacov je na tej dlzke vlaku impulz na EP ventil rychlejsi ako reakcia rozvadzaca (prevazne dako) pri zmene poklesu tlaku v PB . TJ pri 13 vozoch je rozdiel ucinku brzdenia posledneho vozna pri poklese resp. odbrzdenia vozna pri naraste tlaku vzduchu v PB .

Imno, neviem ako je to na Esusoch, ale v pripade PP sa to pouzivat ma , kedze dana EP brzda chtiac nechtiac spolupracuje s premostenim tolko diskutovatelnym ci ho pouzit resp. nepouzit v pripade "mimoriadnosti na trati" . ..ale to sme opat mimo RJ , jeho voznov Astra


Zamcan: celkom vystizny

wagoo: Povedzeme že hej, ale potom ma zaujíma, prečo ZSSK, ktorá investovala už milióny do UIC paketov na HDV a do EP brzdy na vozoch ju stále nepoužíva...

ten blog od toho študenta ekonomie je velavravný.....docela presná chronologia.
Jednoducho klamstvo je pracovná metoda pána Jančuru.
Hoci mňa ten nárast počtu cestujúcich prekvapil na linke do DS čo je určite pozitivum je otázne či to nemohlo sa dosiahnuť aj lacnejšie......

ufo: a nahodou nezvysuje bezpecnost?