RegioJet a.s.

» Zelená
Lomené cestovné by stačilo. Moja obava však plynie z nedobrých dopadov na cestujúcich po prevzatí linky Plzeň - Most dopravcom GW Train Regio. Skôr ako sa súťažia linky, mali by sa legislatívne vyriešiť najrôznejšie interakcie vyplývajúce z otvorenia dotovaného trhu.

Kdyby měli trvale jednu náhradní lokomotivu v Košicích nebo Spišské Nové Vsi nebo aspoň někde po Žilinu, tak by taková několikahodinová zpoždění u RJ1008 nebo 1012 nemusela být. Toto považuji za Jančurovo diletantství. Noční 1020 zase ovlivňuje i 750 z Humenného, ta také často vypadává. Obdobně kdyby ČD měly záložní pantografickou jednotku v Mostech u Jablunkova, nemusela by každá druhá S2 mít výrazné zpoždění hned při výjezdu. Na obrat je každou hodinu během celého dne jen 10 minut a načas od Ostravy to nepřijede skoro nikdy....
Ony ty 162 RJ jsou původně 163 (inv.č. 112-120), které tehdejší ČSD odmítaly zaplatit, tak je prodali do Itálie. A až dodatečně byly rekonstruovány na 162. Nevím zda už v Itálii nebo pak až to někde nechal udělat Jančura tady. Možná Italům vadila ta automatika, kterou 163 tehdy výrazně předběhly svou dobu. Možná to bylo rekonstruováno už i 2x. Proto oproti ostatním dnes už spolehlivým běžným 163 jsou takové neschopné. Ale vše po rekonstrukcích se zhoršilo - jak 150 na 151, tak i 372 na 371 - u těchto předělali jen rychlostní převody, ale zastaralou, ztrátovou a hlavně trakčně slabou odporovou regulaci na tyristorovou (pulzní) už nepředělali.... Ale i nedávné reko 163 na 361 se také moc nepovedly, tam ale podrobnosti neznám. Ono si je třeba uvědomit, že s vyšší rychlostí klesá tažná síla (čili slabší rozjezdy) a proto ten efekt vyšší rychlosti se projeví jen u vlaků, které málo zastavují. Při častých zastaveních je to silně kontraproduktivní. Taková 151 se za deště má problém rozjet z Jablunkova nahoru na průsmyk i se sotva 5 vozy a pomalu by potřebovala postrk. Osobně si myslím, že nová kvalitnější výkonnější lokomotiva (byť výrazně dražší) vyjde nakonec efektivněji než různé bastardy.

To si nemyslím, Vectrony a Traxxy jazdia do Ba resp W kvôli červenej šťave, na Ostravu a Košice ostanú 163, ak vykapu niekde na SK, tak tam vysoké meškanie bude ak nikoho na stiahnutie nenájdu

RJ prevadzkuje na SK dotovanu prepravu z BA do Komarna. Cestovne ma rovnake ako je tarifa ZSSK, taktiez rovnake podmienky co sa tyka miesteniek aj prepravy batoziny a bicyklov. Daju sa kupit listky v zssk na trat RJ a naopak v RJ na trate zssk. Tiez su uz integrovani do BDS. Takze zrejme aj v cechach sa len zrazu vymenia vlaky z modrych na zlte.

Podla mna to bude mat v konecnom dosledku pozitivny dopad, cim viac rusnov a voznov budu mat, tym budu mat lepsiu rezervu ked sa daco pokazi. Cize snad to RJ zoberie ako prilezitost a konecne eliminuje mnohohodinove meskania

Z Kroměříže do Opavy není žádná integrace a nejspíš ani brzy nebude. Je to přes 3 kraje. Integrace R8 je pouze v úseku Brno - Vyškov (IDSJMK) a Suchdol - Ostrava (ODIS). Mezi tím nic výhodného není, Možná že nějaká Včasná jízdenka (nebo jak to zase přejmenovali), ale ta moc spolehlivá není, týden před odjezdem už její cena výrazně roste a když se naplní na internetu kontingent, tak už pak ji vůbec nenabízejí.

Kdysi ještě, když ĆD až tak nevadili jiní dopravci, tak se dala koupit společní jízdenka např. do Vrbna nebo Koutů nad Desnou, kde ĆD nejezdily. Tak to babízeli i tí alternativní dopravci. Ale ČD to jednostranně vypověděla.......
Na Slovensku mám dojem (nejsem si jistý), že u ZSSK není problém zakoupit jízdenku odkudkoliv až např. do Dunajské Stredy na RJ a obráceně. Takže takz. lomeným jízdným by se to dalo vyřešit. Horší ale je, že vlaky jiných dopravců na sebe asi nebudou čekat. A to je horší fakt než 1 společná jízdenka nebo 2 samostatné....

Z povinného místenkování netřeba mít žádné obavy - žádný dotovaný vlak nesmí být povinně místenkový. Všechny povinně místenkové vlaky jsou nedotované. Je ale možné, že budou všechny vozy místenkové (tak je tomu i doposud např. na lince Ex2, R18 apod.), ale nikdo nemůže cestujícímu zabránit jet v nejhorším případě na stojáka. Na tom se nic nezmění. Takže takové kecy na internetu, že budu v Brně od 9 hodin čekat do 13 hodin než dostanu místenku, je opět novinářský nesmysl. Ovšem je klidně možné, že místenka na rozdíl od komerčních linek RJ může být zpoplatněna....

Ale je to určitě dobrá zpráva. Už nebudu muset přestupovat v Olomouci na autobus, protože vlakem celou cestu z Ostravy do Brna bych se nedoplatil. Ale ideální to nebude - enormně přetížená jednokolejka cestování nezefektivní. Dokud nebude druhá kolej Přerov - Blažovice (slibovaná od elektrifikace v roku 1993), tak zpoždění budou nadále a to žádný dopravce jen tak neovlivní.

A už majú poriešenú tarifnú integráciu? Ako bude vyzerať môj jazdný doklad, ak pocestujem napr. z Kroměříže do Opavy?

Rychlíky z Brna do Bohumína získal RegioJet. České dráhy trasu opustí.
Z Brna do Ostravy a dále do Bohumína budou od konce příštího roku dalších osm let jezdit jen rychlíky RegioJetu. Ministerstvo dopravy jim dalo přednost před stávajícím státním dopravcem České dráhy. Počet spojů na trati se také navýší.:D:O
Zdroj: https://brno.idnes.cz/vlaky-rychliky-regiojet-ceske-drahy-brno-bohumin-doprava-pzb-/brno-zpravy.aspx?c=A181130_140926_brno-zpravy_mos1

Rezort dopravy chce zvýšiť kapacitu vlakov na trase medzi Bratislavou a Komárnom
Ministerstvo dopravy a výstavby (MDV) SR pripravuje nové kroky na zvýšenie kapacity vlakov na trase medzi Bratislavou a Komárnom. Minister Árpád Érsek (Most-Híd) sa podľa hovorkyne rezortu Karolíny Duckej stretol s predstaviteľmi spoločnosti RegioJet, ktorá zabezpečuje dopravu na tejto trase.

''Súkromného dopravcu vyzval, aby v priebehu najbližších týždňov predstavil svoj zámer na zvýšenie kapacity vozňov v ranných špičkách,'' uviedla Ducká. O problémoch na trati šéf rezortu následne hovoril aj so starostami dotknutých obcí.:):O
https://www.transport.sk/spravy-zeleznicna-doprava/10962-rezort-dopravy-chce-zvysit-kapacitu-vlakov-na-trase-medzi-bratislavou-a-komarnom.html

Anjel bol sotva na tom mieste. Z PIS som aj ja vyrozumel, ze Paludzou este presiel a problem bol az na trati. Lebo aj 1012 podla PIS zvysoval meskanie az v Teplej.

Anjel777 píš prosím ťa pravdivé informácie. Súpravy RJ 400 a 1012 sa spájali vo výhybni Paludza a nie v Liptovskej Teplej. RJ ostal neschopný v Paludzi.

Ano a webove tabule SZDC na staniciach tesne za hranicami o pol osmej optimisticky ,pisali' 35 az 50 minut. V tom case uz mal 100.

Včera som pricestoval do Prahy s SC 504 a pri rovnakom nástupišti ešte stál zmeškaný Regiojet 1017,rušňovodič i stevardi pobehovali okolo súpravy,zvuk ako keby naraz na 5 miestach v súprave zatiahnuté záchranné brzdy,meškanie asi 55 min

Dnes v Lipt.Teplej súpravu z RJ 400/1008 pripájajú k RJ 1012

Meškanie 1008 na tratiach SŽDC asi +260 min, RJ 1012 na odchode z RK 44 min

Ešte že som nešiel s RJ na pohreb. Mohli by ma tam logicky pochovať.

Však je to nočný vlak, tak je logické, že v ňom ľudia nocovali. RJ by sa mal zamyslieť nad tou údržbou Pershingov, tie čierne dní kedy nejde načas žiadny vlak a majú dosť vysoké meškania za objavujú čoraz častejšie

A ešte nie sú v Prahe. Tých 460 min so vezie stále...

Ľudia nocovali vo vlaku RegioJetu, zo Spiša meškal vyše 460 minút

https://www.aktuality.sk/clanok/640835/ludia-nocovali-vo-vlaku-regiojetu-zo-spisa-meskal-vyse-460-minut/?utm_source=azet.sk&utm_medium=magaziny-top&utm_content=clanok2&utm_campaign=HP-new2

Zelená: tiez dakujem za tvoj prispevok.Mas pravdu,ale z Východnej po Strbu žiadne protihlukove mury nehrozia.Mal som podobne zazitky z kabiny lokomotivy spolocnosti Metrans.Mam 2 kamaratov ktori mi povolia vstup do Traxu,hlavne pocas nocnych jazd Terminal Uhrineves- Decin.Je to krásné povolanie aj keď niekedy biologicku potrebu musia vykonat do vedra s vodou

Ještě jen dodatek. Škoda, že to nelze natočit i s technickými "budíky" na lokomotivě - např. rychloměr, ampérmetr apod. V kopcovitých terénech by to bylo zajímavé sledovat. Vectron na rozdíl od 162 technicky neznám, ale ty rozjezdy s cca 400 t hmotnosti vlaku jsou docela slušné.

Díky za odkaz, pěkná podíváná ze stanoviště strojvedoucího. Kdysi když ještě jezdily vozy Balm (s M286), tak jsem si sedal vždy dozadu a také jsem odtama měl pěkně celou krajinu v širokém záběru. Z dnešních vozů už toho člověk moc nevidí a už mne to nyní ani tak nebaví, jak už tu krajinuv celé ČR i SR dobře znám. Jen doufám, že se už nedožiji protihlukových stěn v Tatrách, protože ten pohled na tatranské velikány v čele s Kriváněm je stále fascinující. Taktéž Malá Fatra se jmenovcem Veľký Kriváň anebo v povzdálí Nízké Tatry nebo Roháče. Doufám, že o tyto krásy cestující ani v budoucnu nepřijde. Mé patriotické Beskydy jsou už celé zamaskovány nevzhlednými betonovými protihlukovkami (kdyby byly aspoň skleněné...). Mezi Ostravou a Prahou to až tak nevadí, tam s výjimkou údolí Moravské Sázavy a Tiché Orlice moc toho k vidění není.

Nový seriál iDNES.cz zahajujeme přelomovým videem českého internetu. Jako vůbec první jsme natočili kompletní cestu vlaku z Košic do Prahy, a to v reálném čase. Vlak společnosti Regiojet s kamerami na palubě ujel během osmi hodin 703 kilometrů. Uvidíte nonstop celou cestu ze stanoviště strojvedoucího.
Zdroj: https://cestovani.idnes.cz/na-co-zira-masinfira-zeleznicni-trat-kosice-praha-pohled-strojvedouci-lokomotiva-seznani-trati-ikc-/po-cesku.aspx?c=A180603_133933_po-cesku_vrja

11.11.2018