RegioJet a.s.

že nie je všetko žlté čo sa blýska.poznáš tú ľudovú múdrosť,či nie?

cernovec: a čo si tým chcel napísať tým posledným príspevkom?

napríklad na to povieme to,že keď boli vetrone RJ na opravách v kolíne(nie v tom nemeckom),zaskakovali konkurenčné Lokotrain aby si uchovali kredit.A na pražských ťahajú 162xxx

cernovec: Napríklad na to povieme to, že vectron 206 je v Nemecku na garančnej oprave

to tu už nikoho nezaujíma... veď žltý je najlepší

presnejšie IC402 a 363 100 ZSSKC ospravedlňujem sa za chybu

dnes EC1019RJ v ružomberku hlásili +150 minút a na IC401 HDV 363xxx cargo ,čo na to poviete?

Ešte že je tu súkromný dopravca, lebo štátny dopravcovia CD & ZSSK majú v paži.

http://zvonline.sk/regiojet-bude-vlakmi-zo-zvolena-do-prahy-jazdit-od-10-eur/

A nejaký európsky orgán protimonopolný teoreticky bude môcť aj neskôr účelovo pokefovať Poľské Cargo za to, že skúpilo 80% akcií AWT a že vytvára monopol? Podľa mňa ak k takému niečomu dojde, tak je to otvorene terorizovanie dopravcov

Pretože je žiadúce aby monopoly vznikali v liberalizovanom prostredí, kam patrí aj nákladná doprava v čo najmenšej miere. Keď Deutsche Bahn kupovali Arrivu, tak ju kúpili celú okrem nemeckej časti, tú museli nechať konkurencii. Na tom nie je nič čudné ale to by si zistil až vtedy kedy by Ti ten monopol poriadne naúčtoval a ty by si mu musel platiť lebo by si nemal na výber...

http://www.etrend.sk/firmy/vlaky-regiojetu-spoja-zvolen-s-prahou-z-kosic-do-ceska-budu-jazdit-denne.html

Zbyněk : A nejaký európsky orgán protimonopolný teoreticky bude môcť aj neskôr účelovo pokefovať Poľské Cargo za to, že skúpilo 80% akcií AWT a že vytvára monopol? Podľa mňa ak k takému niečomu dojde, tak je to otvorene terorizovanie dopravcov. Lebo prečo by mal byť vlastník AWT nútený prijať čo ja viem nižšiu ponuku dajme tomu DB Schenker alebo iného súkromníka, ak PKPC ponúklo najviac a on by sa nemohol slobodne rozhodnúť pre najvyššiu ponuku. Už má ten trhový systém a sloboda silné trhliny, pričom skôr by sa mali rôzne orgány zameriavať skôr na konflikt záujmov, kedy manažéri štátnych železníc, správcu infraštruktúry, a ŽOS jednak pendlujú medzi týmito podnikmi a potom ešte aj medzi súkromníkmi. Očividne EÚ a úrady ktoré by mali kontrolovať dodržiavanie regulí a férovosti, nemajú najmenší záujem nič v skutočnosti riešiť. Tak ako to krásne vystihol ekonóm Peter Staněk v prípade odmien manažérov bánk v časoch krízy. Na dva roky sa EÚ tvárila, že im to obmedzila to bezbrehé vyplácanie odmien a po dvoch rokoch cca v 2011 sa všetko vrátilo do starých koľají... Hovorí sa neustále o rozpočtovej zodpovednosti a oddlžovaní, ale korupcia a zákulisný lobbing, ktorý neúmerne zaťažuje rozpočty krajín hovorí jasnou rečou keď si pozriete aké je zadĺženie štátov v pomere k ich HDP a to je iba dlh štátu. Zarátajte dlhy samospráv, miest a obcí, rôznych iných štruktúr štátnych plus domácností. Celkový objem dlhov je pascou. Daňové raje kto riešil doteraz? Cyperské schránkové firmy sú stále plne legálne a ani prípad mesta Martin nehýbe stojaté vody bezbrehej arogancie nabaliť sa aj cez mŕtvoly. Na žiadnom poli nie je v EÚ reálne hmatateľný výsledok iba verbálne deklarovaného záujmu niečo riešiť.

splinterX : Chápem čo píšeš. Ale ešte raz! Ak mám ja ako štát vplyv na smerovanie spoločnosti, v tomto prípade ZSSK prečo nevplývam potom priamo tam, keď mám moc zraziť cenu za služby priamo skrz svojho dopravcu?! Prečo tam kde ešte mám aj personálne páky by som nerobil nič a tam kde zmôžem akurát tak o cene a HKV zmlúvať upieram svoje nádeje? Veď to je na hlavu postavené, že niečo čo môžem ovplyvňovať priamo a hýbať s tým, tak to zničím a to na čo mám prd aký dosah, tak to podporujem.

Zbyněk:
Môžem si tipnúť dôvod zásahu antimonopolného úradu?
Mne to vychádza tak, že štátna firma vlastnila niekoľko dopravných spoločností, ktoré si, v úvodzovkách, "konkurovali", a "kartelové" ceny v súťażiach boli také, že aj tá "najvýhodnejšia" bola ďaleko vyššia, ako tá, ktorá mohla zísť z ozajstnej súťaže.
Ak áno, tak celkom by ma zaujímalo, ako sa žije v krajine, kde štátny úrad pokefuje štátnu firmu za to, že okráda štát...

Taky ne, aspoň pokud jde o původní vlastnickou strukturu. Státní firma Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb, která LTE vlastnila, však musela na základě zásahu antimonopolního úřadu polovinu svých akcií odprodat, takže dnes je to trochu složitější.

Ak je ale niečo štátne a štát nasadzuje na sieť súkromníkov, aby zlikvidoval alebo prebudil ZSSK, tak je to divné.

A čo je na tom divné?? V Nemecku je iks tratí, kde Deutsche Bahn prehrali súťaž so súkromníkom, lebo si vypýtali viac. To isté vo Švédsku, Dánsku, Holandsku. A vo Veľkej Británii rovno nemajú žiadneho štátneho osobného ani nákladného dopravcu, dopravcovia na každej trati boli vybraní v súťaži s tým, že kto si pri splnení určitých podmienok vypýta najmenej. Nevidím inú cestu ako dotlačiť dopravcov k efektívnosti než túto. Keď raz bude dopravca tlačený k víťazstvu k súťaži a k istému malému ale garantovanému zisku najbližších 10 - 15 rokov tak bude musieť náklady stlačiť na minimum, koniec predraženým nákupom od kamarátov, zredukovať ansábel v kanceláriách a tak...

Prispevok od ufa je dolezity, lebo hovori, ze RJ dostane zaplatene podla HDV, ktore realne jazdi na tej trati a nie podla papiera. Ked jazdi lahsim vozidlom s nizsou kapacitou, logicky dostane aj menej penazi. Co ma v zmluve RJ s ministerstvom je ina vec.

Zbyněk : Tak potom keď ani Metrans nie je súkromník. Aspoň ten jeden LTE som trafil správne?

ufo : Robíš zbytočne zo seba inteligenta vyrývač. To, že dopravca, ktorý tie výkony robí v rámci objednávky od štátu to musí mať od štátu aj zaplatené je jasné a nikto to tu nemusí vypisovať, iba mudrlant, ktorý iné nevie. Choď onanovať nad inými, mňa blbé kecy nezaujímajú.

Jestliže v pozadí firmy stojí (skrze Hamburger Hafen und Logistik AG) Svobodné a hansovní město Hamburg, lze asi stěží mluvit o soukromníkovi.

Dunčo: Pozri si zmluvu ministerstva a RJ. DC je samostatná položka z úhrady za služby vo verejnom záujme, takže koľko RJ zaplatí ŽSR, toľko dostane od ministerstva. (...)