RegioJet a.s.

Či je tam povolená iba činnosť stáčanie, alebo aj tankovanie nakoľko sa podľa Slovenskej inšpekcie životného prostredia jedná o dve samostatné činnosti s vlasným povolením. V prípade nedovoleného tankovania za túto činnosť nenesiem zodpovednosť, nakoľko neviem, ako to bolo dohovorené. Tankovanie mimo priestor vlečky zaviedol RI Džadoň. Nenahlásenie uvedenej skutočnosti je napomáhanie trestného činu, alebo priestupku. Preto Vám nahlasujem uvedenú skutočnosť.
Miroslav Kostka
--
S pozdravom
Miroslav Kostka
vedúci prevádzky
________________________________________
Toto bolo bez ohlasu.

Predmet Sumár
Odosielateľ Miroslav Kostka

Adresát Jiří Schmidt , Marek Bičan , Noga Radim , Zdeněk Friedrich , frantisek.dzadon@regiojet.sk , miko.kostka@gmail.com

Dátum 28.03.2012 21:21


• Angebot_3684-červené svetlo.pdf
• OZ_Vysvetlenie k návest...3.2012_Regiojet a.s..doc
• Ponuka 3684 - preklad.doc
Hlásenie z 28.3.2012
1. Prípisom 10062/2012/O410-28 nám bola zamietnutá žiadosť o predľženie dočastného používania prenosnej RDST. Používanie možné iba do 31.3.2012. Od 1.4. nemôžeme na uvedenej trati jazdiť s VT 643 013.
2. Vysvetlením k návesti "Stoj protiidúcim vozidlám" gestorom predpisu Z1 nám bolo oznámené, že môže byť použité iba jedno zo zabudovaných návestných svetiel slúžiacich na dávanie návesti Začiatok vlaku, Koniec vlaku. Ručným lampášom iba za predpokladu, že by bol umiestnený na držiaku určenom pre návestné označenie. Toto miesto je v našom prípade na automatickom spriahadle. Z daného vyplýva, že musí prísť k rekonštrukcii v ovládaní svetiel. rekonštrukciu musí podľa vyjadrenia AT previesť NETINERA neustrelitz. Prípis a cenová ponuka v prílohe. Žiadam vedúceho opráv na objednanie príslušnej rekonštrukcie.
3. Kávovar - pán Mayer sa pri návšteve Bratislavy jasne vyjadril, že nesúhlasí so zabudovaním automatu na kávu za prítomnosti Ing. Friedricha a Ing. Schmidta.Bez písomného súhlasu AT dosadenie nie je možné. Musí zistiť, či nie je potrebný súhlas so zmenou cez EBA vrátane technickej dokumentácie.. Písomná odpoveď má prísť v piatok. Ukázal, ako sa to rieši v Nemecku, termoskami. Aj nám natlačil danú možnosť.
4. Jednotné hlásenie na ŽSR vlakov RegioJet: pri návšteve dopr.kancelárie v ŽST D. Streda mi výpravcoviaukázali, ako podľa chodu vlaku v nácestných staniciach zabezpečujú jednotné - nahrané hlásenie.
5. Čo sa týka hlásenia vo vlaku sa zástupca AT p. Mayer sa vyjadril, že môže byť iba použitím zariadenia spoločnosti GSP. GSP je oslovená, čaká na zadanie našich hlásení nahratých v Brne. Pre zadanie GPS súradníc, na nastavenie hlásenia zvukového a optického, čakáme od ŽSR. Úsek Ba hl. st. D. Streda je spracovaný. Po kompletizácii ihneď dodáme do GSP. Ing. Lobb a ing. Friedrich s nimi túto skutočnosť okomunikovali, preto nám zatiaľ dali svetelné hlásenie cieľových staníc.
6. Pri kontrolných rozhovoroch s rušňovodičmi zbrojacimi naftu na vlečke Hoffer v ŽST Komárno som zistil, že sa hrubo porušujú zákony SR. Tankuje sa bez zachádzania na vlečku na koľaji bez vybudovaných havarijných nádrží smer "Dunaj". Je to tankovanie ako bolo v D. Strede. Od takéhoto nezákonného postupu sa dištancujem a vydávam Prevádzkové opatretrenie zakazujúce túto činnosť mimo vlečky. Na budúci týždeň pôjdem do Komárna zistiť možnosť postavenie našej čerpacej stanice v priestoroch Hoffer.
POKRAĆOVANIE:

metal 779- problém je v tom,že ústny dohovor znie, že ak sa zníži objem km, balík peňazí musí ostať rovnaký ako bol pred znížením. Čiže viac na vlkm.

363-153 Neviem síce o čo tu ide v celkovom rozsahu ale zdá sa že RJ je v tomto smere ešte horší ako ZSSK. Zverejnite pokojne ten mail, máte na to právo. Takýto druh výpovede sa predsa nerobí.

Ahoj Rasťo, máš jednu veľkú pravdu. Myšlienka RegioJet je úplne super. Bohužiaľ, ale nie dotiahnutá do konca.Keď som upozornil e-mailom slovenské vedenie RJ o nedostatkoch, ktoré chcem odstrániť, ale je na to treba peniaze a dodržiavanie zákonov, tak som sa stal veľmi nepohodlný. Možno ten e-mail raz zverejním. Nejednalo sa iba o kávomat (pán Mayer z AT sa jasne vyslovil proti), do realizácie ktorého som bol nútený. Bola tam rada vecí proti zákonom a slušným mravom v podnikaní. Doteraz z toho nie je nič dokončené. Nebudem riešiť, kto za to môže. Časom sa to všetko ukáže. Z môjho pocitu veľkého nadšenia na vybudovanie nového projektu ostalo iba jedno veľké sklamanie a pocit krivdy. Iste, nie všetko čo som robil sa podarilo a bolo správne. Ale bolo to niečo nové, doteraz nerealizované. Nemal kto poradiť (okrem Honzu Paroubka a Petra Prchala, ale tí už sú tiež niekde inde), zo začiatku mi pomáhal Jirko Schmidt, ale keď bolo treba peniaze bolo po ptákach. Bohužiaľ dodržiavanie zákonov SR je im cudzie. Príklad: moja okamžitá výpoveď bez môjho vypočutia a spísania zápisnice a prezumcia neviny im je neznámy pojem.Teraz to musí riešiť súd. Ja som sa zaradil tam, kde som bol, medzi rušňovodičov. Ale poviem Ti, že ma oslovili s veľmi zaujímavými projektami z dvoch iných spoločností. Ale po skúsenostiach z RJ budem silno rozmýšlať. Ale podľa RJ nemôžem hodnotiť ostatných.
V jednom s Tebou ale nesúhlasím, dobrý cvičný je potrebný aby mali rušňovodiči sa o koho oprieť a aby mal kto nových rušňovodičov v zmysle legislatívy EÚ zaškoliť.
S pozdravom Tebe a bývalým kolegom z RJ ktorí neintrigujú
Miro

Zámčan & RoboF: štát má v zmluve s RJ možnosť každoročne zmenšiť objem vlkm o 5% bez toho aby mal RJ niečo proti

VT 643 vždy boli v mojich očiach cvičáci len do počtu. &Mám o tebe dobré informácie a poviem ti že takého ritoleza som nevidel.Noga na všetko nestačí... Ved on nevie ani turnusy namalovať a nie to ešte personál a súpravy. Ako môže niekto nútiť rušnovodiča v osobnej doprave jazdiť cez 12 hodín??? Ako platí zákonik práce v uvedenej firme??? Pán vedúci si zo zákona o dráhach urobil len trhací kalendár a zo zákonika práce si urobil WC papier. Ako môže vedúci prevádzky nútiť chlapa do roboty ked má mať volno na regeneráciu ??? Ved mali za celý mesiac tuším 6dní volna a tam ich nútili robiť vložáky jeden za druhého.To už nie je sranda,tu sa vozia ludia.Bude len otázka času kedy niekto z nich urobí kopu kde niekto zahučí. A trošku sa zamysli ako si aj ty robil,ťahal si bez volna.Naštuduj si zákony o dráhach a zákonik práce a potom sa hraj na cvičáka.Nehnevaj sa ale nemáš na to!!!! A ešte sa zastanem aj Zdena F. ked mu nedajú peniaze na údržbu tak sa z hovna bič upliesť nedá.Poviem ti že sa o technický stav mot.jednotiek zaujíma Alpha Trains,a nie su natešený.pracuje tam slovenka v manažmente a čo si myslíš kolko krát si ju odviezol???? Hlavne ju zaujali kávomaty ako zásah do elektroinštalácie vozna ktorý nebol schválený a pod...

363 157 musím ti vysloviť plnú podporu. Ked už nebude ani Zdena Friedricha tak to tam môžu zabaliť. A z príspevkov toho pána si nerob ťažkú hlavu-dojde na každeho. Vy dvaja zo Zdenom ste boli aspon železničiari ale on...Nedávno som sa stretol zo Zdenom na Východnom a poviem ti že mal nervy na dranc s prístupu Carga a celkovej údržby. Bol tam aj vedúci prevádzky pan Noha a ten mu vôbec v ničom nepomohol len tam stál do počtu. Celkovo Regiojet dobrá myšlienka ale zle zrealizovaná.Nenechaj sa takými dementmi vytočiť. S pozdravom bývalý kolega Rasťo.

Rado no nenapísal si to zle len o zoškrtaní vlkm o 4,8 % som nevedel....a ked je to pravda tak sa to mohlo stať len so súhlasom RJ lebo v zmluve má vlkm dané.....

Rozprávka o štátnej vs privátnej slovenskej železničnej spoločnosti...
štátna spoločnosť sa obsadí politickými nominantami,. kktorí dostanú hlavnú úlohu kŕmiť gorily bakšišmi. Vymenia sa gorily pri válove a potom sa začne poukazovať ako štátna spoločnosť produkuje stratu a začnú sa jej zoškrtávať peniaze.
Objaví sa súkromník s bakšišmi, popdplatí bakšišmi iné gorily, dostane štedrú dotáciu a ide kolotoč ďalej.
Aj napriek siláckym rečiam aký je spúkromník úspešný poo ďalšej výmene goríl pri válove zasa sa začnú okresávať peniaze - viĎ zníženie vlkm pre Regiojet o 4,8%.
Kto zasa nový zamáva ďalším lákadlom, aby znova zamiešal karty na železnici?

gaspedo zabudol si na tú najpodstatnejšiu vec a to že Regio jet poskytuje lepšie služby oproti ZSSK hlavne preto že dostala od štátu štedrú dotáciu cca o 2/3 viac ako dostávala ZSSK.
Tento podstatný detail zase uniká "Mávatkárom".....
regio jet ma presvedčí len vtedy ked za vlastné začne prevádzkovať napr linku BA-ZA-Košice alebo tolko avizované Praha-Košice.......
a skôr ak začnete že jazdí o 1/3 na 1 vlkm lacnejšie.....je to pochopitelné vždy pri hustom grfikone bude cena za 1 vlkm klesať....u každého dopravcu.

DOKONČENIE _
A potom sa 23.3. stala chyba č.5 – po dlhotrvajúcom provokovaní pána Dž. som naňho začal kričať, pričom som použil slová, ktorými sa on vyhrážal rušňovodičom z Komárna. Povedal, že ide na políciu ma zažalovať za vyhrážky. To nespravil, ale dal sa na PN za údajné fyzické napadnutie.
Chyba č.6 – že som mu naozaj jednu nevrazil. Zaslúžil by. Po tomto som dostal v RJ výpoveď. Nakoľko nepovažujem výpoveď za spravodlivú, obrátil som sa na súd.
Toľko k celému môjmu pôsobeniu v spoločnosti RegioJet z môjho pohľadu.
A teraz si VT643 môžeš písať čo chceš, už na Teba reagovať nebudem.
Iba mi ešte nedá na záver pripomenúť, nebyť Ing. Friedricha by bola situácia omnoho horšia. Zabezpečuje údržbu až nad rámec svojich síl aj vďaka svojim dlhoročným dobrým kontaktom a skúsenostiam. Ak to vieš lepšie Ty, VT643, tak to poď dokázať (nemôže sa Ti to podariť) a prestaň už rozpútavať intrigy a nenávistnú kampaň okolo seba na mňa a Ing. Friedricha. Keď si ten, čo myslím, tak si obyčajný zbabelec a riťolez. Iba sa čudujem, že do tejto kampane proti mne sa zapojili aj niektorí zamestnanci RJ. Už som niekde inde, kašlite na mňa a venujte sa poctivo svojej práci.
RegioJetu a jeho vedeniu prajem veľa úspechov v rozbehnutom projekte.

Miroslav Kostka, bývalý vedúci prevádzky RJ.

Po upozornení od bývalých kolegov z RegioJetu, že na stránke Vlaky.net je dosť príspevkov o mne, nedalo mi, aby som ich nevyhľadal.
Dovolím si tu takú drobnú poznámku. Nie som práve nadšený z toho, ako ma tu pretriasate, tak k tomu dám svoj pohľad na vec.
Do spoločnosti RJ som nastúpil s vedomým, že ma čaká kus práce. Svoju prácu som sa snažil robiť najlepšie, ako som vedel. Spolu s Marekom Bičanom a Zdeňkom Friedrichom sme postupne zabezpečovali všetky veci, ktoré sú potrebné ku začatiu prevádzky.
Všetko išlo v pohode do doby, keď nastúpil pán Dž. Už v decembri po jeho neprijatelnej reakcii v Brne som bol vyzvaný Ing. Schmidtom, aby uvedený pán od 1.1.23012 do spoločnosti nenastúpil. Moja chyba č.1 – zastal son sa ho a on mohol nastúpiť. Počas januára prebiehal zácvik prvej skupiny rušňovodičov. Od nich som mal správy na časté neprimerané reakcie uvedeného pána. Chyba č.2, nevenoval som tomu dostatočnú pozornosť, čím by som zabránil stupňovaniu jeho agresivity voči kolegom, hlavne z Komárna. Toto som naozaj podcenil, napriek tomu, že mi poslali dokonca upozornenia e-mailom. (Mám ich odložené). Vo februári nastúpila druhá skupina rušňovodičov. Z týchto ľudí si uvedený pán spravil okolo seba úzku skupinu ľudí, ktorí mohli všetko. Chyba č.3 – nezasiahol som. Na moju skromnú obhajobu, bolo toľko práce a s takýmto postojom som sa nikdy nestretol, že mi to jednoducho ušlo. To sa mi vypomstilo, keď bol na mňa a vedúceho údržby zaslaný anonym pánovi Jančurovi. Autor anonymu časom priznal, kto ho na uvedený skutok nahovoril. A to sa už začala skušobná prevádzka, jazdy z dôvodu zácviku. A ihneď sa začali prejavovať závady na jednotkách, s ktorými sme vôbec nerátali a z ktorých boli prekvapení aj kolegovia z Nemeckého Bassdorfu. Toto bolo treba riešiť, čím bol Zdeněk na 150% zaťažený. Ale v tú chvíľu situáciu začal využívať p. Dž, ktorý sa podujal „zachraňovať“ situáciu. Ale tú iba zhoršil svojimi „postupmi práce“, ktoré neskôr nemeckí partneri označili za absolútne nesprávne.
Chyba č.4 – pred začiatkom ostrej prevádzky 4.3. som ostal PN doma, už tri týždne som chodil do práce s teplotou a kašlom a organizmus povedal dosť. Napriek tomu, že všetci vedeli ako budú pracovať, turnusy o obehy boli aj v elektronickej podobe nachystané mi vedenie RJ toto nevedelo odpustiť i keď mi to nikdy priamo nepovedali, dokonca ma meilovo a telefonicky podporovali.
POKRAČOVANIE - ďalej

http://cestovanie.aktuality.sk/clanok/6896/sukromny-vlakovy-dopravca-je-uspesny-planuje-zaviest-dalsie-trasy/

... a este som zabudol - vsimam si, ze ty sa snazis

Nedaj sa znechutit tymi, co tu ako argumenty pouzivaju mlieko ( ci srvatku ? ) na brade. Najma o tych som hovoril v predoslom prispevku, ked som spominal do seba zahladenych a bohorovnych zelezniaciarov. Mam pocit, ze na to ides spravne a dufam, ze to niekam dotiahnes...

362.001 : S RegioJeto-om som este necestoval, takze nemam priame skusenosti a teda ani argumenty. Len ako som spominal, videl som zopar vyjadreni od miestnych, ze oproti ZSSK poskytuje na danej trati kvalitnejsie sluzby. A ako som uz spominal, vadi mi tunajsi sentiment ze co je sukromne to je fuj. Mozno preto, ze od r. 1990 sa pohybujem vylucne v sukromnom sektore a ciastocne som mal moznost vidiet, ako nehorazne dokaze plytvat peniazmi stat.

Stanice/zastavky etc... : to je, ako som uz pisal, na nasej urovni nerozhodnutelna diskusia - ZSSK plati dopravnu cestu, SAD-ky cestnu dan, myto, spotrebnu dan z paliv. Kazda strana dokaze predviest "analyzu", ze ona je na tom horsie. Vo svojom bezprostrednom okoli vidim ciste a zrenovovane autobusove zastavky ( aj ked treba priznat, ze o ne sa staraju obce ), pripadne v okresnom meste zrekonstruovanu budovu autobusovej stanice, v ktorej si prenajimaju priestory drobne prevadzky sluzieb. V tom istom okresnom meste, mozno 100m vzdusnou ciarou je velka budova zeleznicnej stanice, ktora je takmer kompletne prazdna a nie velmi udrziavana. Aj tam boli kedysi obchody a sluzby , ale uz nie su. Ktovie preco ?

Co sa tyka personalu - vlakom cestujem velmi zriedka, mozno preto na mne zanechala ta spominana nevychovana a ofucana sprievodkyna taky zly dojem. Autobusom naopak cestujem takmer kazdy den a povedzme za posledne 3 roky si spominam len na jeden pripad, kedy sa vodic autobusu choval trochu neprimerane. Predtym som dlho jazdil denne autom, takze neviem povedat, kedy doslo k tomu zlomu ale v kazdom pripade sa vodici autobusov chovaju daleko lepsie nez pred 15-20 rokmi, zatial co mam pocit, ze vlakove caty ustrnuli v sociku. Pripustam, ze niekto iny ( v inom regione ) moze mat ine skusenosti ale ja mam len tie svoje

A na zaver trochu vseobecnejsie - mozno to z mojich predoslych prispevkov vyzera, ze nemam rad zeleznicu ale je to skor naopak. Masinky ma odjakziva fascinovali a v detstve som sa najazdil vlakom pomerne dost, bohuzial, ako som uz spominal, uz dlho sa k ceste vlakom dostanem len sporadicky. Napriek tomu vlakom fandim - a myslim si, ze stat by mal vlakovu dopravu aktivne podporovat. A to dokonca ( napriek tomu, ze v ekonomickej oblasti zastavam velmi liberalne postoje a tvrdim, ze cim menej regulacii, tym lepsie ) aj za cenu vytvarania umelych prekazok ( napr. cez vyssie zdanenie ) pre individualnu a ciatocne aj ostatnu cestnu dopravu. Myslim si, ze v dopravnej politike su statne regulacie legitimnym nastrojom, na rozdiel od roznych inych oblasti, ktore EU veselo reguluje - povestne uhorky, banany, povinne cyklisticke prilby a podobne nezmysly, ktore bud vobec netreba alebo sa daju riesit na cisto komercnej baze.

gaspode: Tu nejde o nejaký rozhľad ani dešpekt.. Nemám nič proti súkromníkom ako takým, nemal by som si dôvod ani do RJ kopnúť, ale oni si o to sami žiadajú. Jedna vec je, že mi trošku nepasuje ich samotný šéf so svojími veľkohubými vyjadreniami a posmešnou, ba priam nenávistnou rétorikou na svoju konkurenciu, druhá vec je, že ak avizoval "o triedu lepšie vlaky", tak mi nedalo nepodotknúť, že to tak celkom nie je pravda. Pochodil som dosť po Európe, videl som fakt o niekoľko tried lepšie vlaky, ale žeby také boli tie Jančurákové vietnamské Talenty, sa tvrdiť nedá (odporúčam sa previezť Talentom v Nórsku po takej Raumabana, to už sú o triedu lepšie vlaky, bez preháňania)...
Jančurove služby som využil síce iba raz, ale sklamal ma fakt, že v BA na hlavnej stanici nekúpim v nedeľu lístok na vlak s odchodom o 6:42, teda že ani o šiestej ráno na tej najhlavnejšej slovenskej stanici nemajú otvorenú pokladňu. Šetrenie za každú cenu? Nevadilo by mi, ak by som lístok mohol kúpiť bez prirážky vo vlaku, čo však už tiež nie je pravda. Usmievavá stewardka ma síce prehnala nazad kúpiť si 10 minút pred odchodom lístok do kassy ZSSK, no tam sás ošklbali o 29 centov na osobu oproti tarifnej cene RJ. Gól bol, keď som sa vo vlaku z letáku dozvedel, že cez víkendy v predmetnom vlaku vozia za polovicu. V tú chvíľu som mohol celý ten jej úsmev a príjemné vystupovanie nechcem povedať čo..
Ale OK, možno to bola blbá náhoda, možno ak by som cestoval opäť, mal by som už iba tie najpríjemnejšie zážitky.
Podľa mňa šoféri SAD a sprievodcovia ZSSK z pohľadu prístupu k zákazníkom sú tak na jednej úrovni. Nájdu sa aj tam aj tam aj takí aj takí. Ale žeby teda šoféri v autobusoch boli stelesnením spoločenského bontónu, ja zo svojich skúseností rozhodne tvrdiť nemôžem.

Čo sa týka toho, že som mimo.. nemyslím. Ešte raz, pomaly a stručne:
Stanice, čakárne, ich upratovanie a vykurovanie.. áno, je to všetko síci v réžii ŽSR, ale ŽSR si všetky tieto náklady nechá premietnuť do poplatkov za dopravnú cestu, čiže v konečnom dôsledku to platí dopravca z dotácií a cestovného. Preto tak veľké dotácie železnica žiada. Naproti tomu obšťatá obhrdzavená búda na autobusy kdesi pri hlavnej ceste stojí (akých mám zopár toť za rohom) bez sebaväčších nákladov na údržbu aj 30 rokov, kým nezhnije úplne a potom ľudia čakajú na autobus už len na krajnici.

Súhlasím, žeby na železniciach mal byť prozákaznickejší prístup. Sám sa oň v rámci svojích možností snažím.

BRKS náš vzor S regiojetem na věčné časy a nikdy jinak
Zlatí hoši , jdete domů

Áno určite vedúci opráv môže za stav jednotiek, púšťa ich na trať s neukončenými opravami. Aj dnes pustil 643 010 na jeden motor napriek zákazu nemeckého majitela. Ale kedˇchce pritakávať čechom, tak asi musí takto pracovať. Nie, nechcem si doňho kopnúť, ale poukázať na fakty. KolejarzPKP, vždy si len držal hubu a krok, tak v tom pokračuj.
Taurus, a určite ho vyhodili neprávom, drel jak kôň a toto sa mu za to dostalo. Dúfali sme, že po odchode Kostku sa to zlepší, nakoľko bránil všetkým dobrým aktivitám inštruktora a skupine okolo Ferka, čo sa snažili, ale bohužial sa tak nestalo. Pán Noga na všetko nestačí a ostatní sú neschopáci do počtu za veľké platy. Taká je prevda o Nogovi, uvedom si to 754032 prosím!!!!
Keby tu bol Ferko, ľahšie by sa robilo a dýchalo a určite by to jazdilo. Jeho nástupca tomu prd rozumie, ale mudruje,
» kolejarzPKP, ty to vidíš, ale sa bojíš. » taurus, Ty do toho nevidíš, tak sa spýtaj niekoho zo znalých pomerov.

RE VT643: Ferko, ste to Vy? Teraz vazne. Pan Dzadon je POSLEDNY, kto chyba v RJ !!! Ten bol cisto do poctu, dokonca sam si urcoval pracovny cas, a to tak "pruzne", ze nikto netusil kde a kedy bude alebo nebude. Ak budu otvarat oddelenie intrig a prizivnictva, nech sa hlasi ako vykonny riaditel