RegioJet a.s.

VT643: normálne nadobúda pocit ako by si písal o sebe ako o inštruktorovi , ktorého neprávom vyhodili.
PS:najskôr píšeš že nie sú peniaze na údržbu a v ďalšej vete zase že za neutešený stav môže vedúci opráv. Zvláštne...mám skôr taký pocit že zakaždým cenu si musíš do niekoho kopnúť!

Dnes som zablúdil do sídla regiojetu, za chvilku, ktorú som tam bol som pochopil ich fasa situáciu. Nasadených 6 jednotiek, 10,18 na novom depe, 11 rozbitá v D. Strede. Dotáciu minuli niekde inde a na údržbu neostávajú peniaze. Alebo za túto situáciu môže vedúci opráv, ktorý už niekoľko krát ukázal svoju neschopnosť. Tieto ukážky sú už od preberania jednotiek v Nemecku.
754032, a ty si myslíš, že predchádzajúci vedúci prevádzky bol schopnejší?? Hahaha!!! To len bola pred Nogom dvojica - Pat a Mat. Pat musel odísť, Mat "robí dˇalej". A tak to aj vyzerá.
Noga s predchádzajúcim inštruktorom sa aspoň snažili a udržiavali situáciu ako sa dalo. Dnes už nemá kto. Terajší inštruktor vraj iba mudruje a skutek utek. A kědˇho niektorý rušňovodič upozorní, aby sa viac snažil tak sa iba vyhovorí že má moc práce. Pána Džadoňa by mali vziať nazad a určite by sa situácia zlepšila!!!!!!! A nie mať mudrlanta, ktorý celý život robil na posune na vlečke a teraz chce byť king.

"odkedy sa spotrebné dane vyberajú na to, aby sa použili na výstavbu a opravu ciest?"

Nejde mi o teoretické poučky, na čo by sa spotrebné dane vyberať mali, ale o jednoduchý fakt, že používatelia cestnej dopravy v praxi nadžgajú do štátneho mešca oveľa viac, než z neho dostanú naspäť. Kým pri železnici je to presne naopak...

362.001 : asi som sa nevyjadril celkom jasne. Diskusia o tom, ci stat dava viac na cestnu alebo zeleznicnu osobnu prepravu je nekonecna a na tejto urovni nerozhodnutelna a do takej som sa nechcel pustat. Uz som tu take niekolkokrat videl, nikdy pochopitelne k nijakemu vysledku neviedli, pretoze zakladny problem, t.j. kolko a za co stat vyberie a kolko komu zase da, my tu nevyriesime. Vid aj Brano dolu.

O ine mi islo - asi prvotnou pricinou, preco som sa vobec ozval je to, ze sa Ty ( koho povazujem za vcelku rozhladeneho cloveka ) s takym despektom vyjadrujes o RegioJet-e. Citit tu z Teba taky ten klasicky miestny folklor, totiz, co je sukromne, to je fuj. Pritom podla vyjadreni beznych cestujucich na inych forach, RegioJet predstavuje oproti ZSSK citelny pokrok v urovni sluzieb.

Nema zmysel sa tu pustat do nejakych podrobnych diskusii ( ani na to nemam velmi cas ) ale chcem povedat jedno - odkedy sledujem toto forum, vyliecil som sa z nostalgie za vlakmi. Ina tak do seba zahladena, bohorovna komunita ako su zelezniciari sa len tak lahko nenajde ( cest nemnohym vynimkam na tomto fore ).
Aj v tom je asi cast problemu - ten sofer autobusu asi nezaraba ovela viac nez vlakove caty, napriek tomu vie, ze ma byt slusny a napomocny. Zeby firemna kultura ?

Pre vacsinu zelezniciarov je cestujuci len "substrat" - a ludia to citia, a ked nemusia, vlakom necestuju. Taky XXXCompany je sice mlady a drzy ale fakticky ma vo vacsine veci pravdu - ZSSK a jej personal zjavne netusi, co je to prozakaznicky pristup.

A este sa vratim k tym peniazom - ZSSK takisto nezaujima stav stanic, zastaviek a dopravnej cesty - od toho plati ZSR poplatok za dopravnu cestu ak sa nepletiem. Takze Tvoje argumenty o cestach/autobusovych zastavkach etc. su mimo.

A co sa tyka vozidiel - autobus musi byt tak isto vyprojektovany a homologovany - naklady na tento proces sa rozpustia v cene tak isto ako u draznych vozidiel. Aky je rozdiel vies urcite aj sam - autobusy nastastie nevyrabaju ZOS-ky ale podniky SAD ich nakupuju u renomovanych vyrobcov, pri ktorych su vyssie uvedene naklady na kus minimalizovane objemom produkcie.

And so on and so forth..., skoda pokracovat.

Sam si si vo svojich dvoch predoslych prispevkoch zdovodnil, preco nema osobna zeleznicna preprava prevadzkovana ZSSK sucasnym sposobom u nas ( s vynimkou snad okolia velkych miest a trati 120/180 ) ziadnu velku perspektivu. Je to smutne ale je to tak.

A faktom je, že len na spotrebných daniach z palív zaplatia motoristi ročne viac, než štát prispeje naspäť na údržbu a výstavbu ciest. Áno, tieto spotrebné dane platí aj železnica, lenže jej podiel na ich celkovom výbere sa blíži k nule.
Veru došľaka aj s takou železnicou, keď sa ani na spotrebnej dani ošklbať nedá a ich vlaky jazdia inak na vodu.
Každopádne asi tá spotrebná daň nie je z ďaleka to, čo by dopravcov (želzničných a cestných) ruinovalo alebo malo inak odradzať od spotreby ropných palív, keďže alternatívne hybridné automobily a elektrobusy (hoc na trhu nejaký ten rôčik za uspokojivú cenu sú) sú u nás stále skôr oázou v púšti a aj tá železnica, čuduj sa svete, čoraz viac výkonov pod trolejom robí nezávislej trakcii.

Btw, ak by sa zo spotrebnej dane zachraňovali len všetky tie eko-dopady spôsobené ťažbou, spracovaním a spalovaním ropných látok, stále by to bolo málo. Je to skôr mizerná náplasť za neospravedlniteľné rany tejto planéte do budúcnosti, no vidím, že niekto by v ešte aj v tom videl zdroj ďalšieho rozvoja cestej infraštruktúry.

brano:
A odkedy sa spotrebné dane vyberajú na to, aby sa použili na výstavbu a opravu ciest?

Sorry za OT

"absolútne nikomu nevadilo, že štrajkujúci blokujú verejné komunikácie a prístupové cesty k nemocniciam"

Kdeže konkrétne boli blokované prístupové cesty k nemocniciam a koľko ľudí konkrétne malo kvôli tomu problém dostať sa do nemocnice? Osobne som denne chodil okolo jedného miesta tejto "blokády" na Rožňavskej v BA, ale "blokovaná" cesta bola v praxi normálne priechodná...

A faktom je, že len na spotrebných daniach z palív zaplatia motoristi ročne viac, než štát prispeje naspäť na údržbu a výstavbu ciest. Áno, tieto spotrebné dane platí aj železnica, lenže jej podiel na ich celkovom výbere sa blíži k nule. Diaľničné známky, mýto a cestná daň už sú len dodatočnou čerešničkou na torte.

gaspode: Nechcem. ŽSR sú tiež dotované štátom a je to médiami periodicky ľuďom vyhadzované na oči, koľko tie železničné firmy štát stoja. Len mi vadí uhol pohľadu; čo je ľuďom podsúvané. Prečo raz neodvysielajú, koľko nás ročne stojí údržba ciest a koľko z toho za získa na cestných daniach a mýte. Prečo nepovedia, že zimnú prevádzku cez Donovaly, Šturec.. ani zďaleka prešpekulovaní poľskí kamionisti mýtom nepokryjú? Koľko nám vlastne zaplatia skrz mýto, keď sa vyhýbajú spoplatneným úsekom a koľko nás stojí likvidácia následkov častých havarií, skrížení, poškodenia vozovky spôsobeného prevádzkou preťažených kamionových súprav po cestách, ktoré na to nie sú dimenzované?
Trošku objektivity treba, lebo ľudia sú ako ovečky, čo sa im v TV podsunie tomu veria. Keď štrajkovali kamionisti proti mýtu, boli médiami vykreslení ako chudáčikovia, na ktorých sa pácha neprávosť; absolútne nikomu nevadilo, že štrajkujúci blokujú verejné komunikácie a prístupové cesty k nemocniciam, chudáčikom nosili termosky s čajom a teplé prikrývky.

Je pekné, že si šiel čistými klimatizoanými autobusmi. Nie je problem zaobstarať si a udržiavať moderný autobus, keď dopravcovi odpadajú náklady na jeho schvalovací proces, homologizáciu, nové vozidlo šité na mieru sa dá kúpiť u X konkurenčne sa správajúcich firiem bojujúcich o zákaznika trhovo najnižšou cenou; keď dopravcu okrem svojho busu netankuje nič viac, stav a vzhľad zastávok, autobusových staníc, ciest a chodníkov...
Z toho cestovného R722 Vtáčnik si si (ak nerátm to, čo dorovnajú dotácie) zaplatil údržbu perónov, prístupových chodníkov, opravovanie striech, okien, fasád, zateplenie staničných budov, skladov, stavadiel, zaplatenie energií na osvetlenie a vykurovanie staničných priestorov, upratovanie čakarní, úpravu, kosenie, kultiváciu pomerne širokého ochranného pásma železničných tratí, samozrejme generálnych riaditeľov menežerov, dispečera, výpravcu, výhybkára, traťováka, rušňovodiča, sprievodcu, osobnú pokladníčku, hlásateľku,.. a nebudem menovať ďalej.

362.001 : chcel si svojim posledny prispevkom naznacit, ze ZSR nedostavaju od statu ziadne neinvesticne dotacie na pokrytie straty ? To mi je nejaka novinka.

Uz sme daleko off topic, ale dovolim si maly pribeh zo zivota. Pred dvomi tyzdnami sme sa vybrali s manzelkou na vylet. Cestovali sme takto :

1. Miestny autobus spolocnosti Veolia - cisty, klimatizovany, ochotny vodic, ktory zmatenym cestujucim vysvetlil pripoje v cielovej zastavke, pretoze v dovolenkovom obdobi je trasa danej linky skratena.
2. R 722 Vtacnik - suprava a masina, ktora ma snad v nezmenenej podobe ( okrem vonkajsej farby ) vozila uz pred 30 rokmi. Na pocudovanie aj uprostred tyzdna slusne obsadeny, takze sme nasli volne kupe az v poslednom spinavom kozenkovom B-cku. Po par minutach do kupe vosla sprievodkyna. Bez pozdravu, s klasickym "PRISTUPILI..." Zatial co ja som jej podaval listky, moja slusne vychovana manzelka ju samozrejme pozdravila "Dobre rano", naco sokovana sprievodkyna nieco zamrmlala a odisla.
3. Autobus Slovak Lines - starsi, bez klimatizacie ale este stale cisty a viditelne dobre udrziavany.
4. Autobus SAD Trencin - cisty, klimatizovany, vodic nam ochotne vysvetlil, kde presne v Pezinku stoji, pretoze dana linka ide akousi nestandardnou cestou.
5. R 723 Vtacnik - ta ista stara spinava suprava ako rano, navyse nabita tak, ze z Pezinka do Trnavy sme museli stat na chodbicke. Niektore okna nesli otvorit, takze po chvili z nas tiekol pot.
6.Nase auto ( syn nas prisiel vyzdvihnut k vlaku ) - pohodlne a klimatizovane.

Vsetky zucastnene subjekty ( okrem nasho auta ) - ZSR, ZSSK, SAD - dostavaju akymsi sposobom peniaze pochadzajuce z nasich dani. Vysledny efekt pre mna ako zakaznika bol v tomto konkretnom pripade diametralne odlisny.

Co myslis, comu dam nabuduce prednost, ked budem zase niekam cestovat ?

Ešte odbočím, ale nedá mi nespomenúť.. všeobecne známe je, že na železnici (a všeobecne štátnych podnikoch) sa trestuhodne plytvá s peniazmi, ale čo ma vie rozhnevať.. keď vidím, ako trebárs nad Malou Lodinou opravujú zosunutý svah nad traťou. Na jeho opravu bol vyčlenený neprimerane veľký balík peňazí, nuž si chlapi naťahujú robotu, piplú sa s tým temer rok, dobre že nehrabličkujú už aj okolité turistické chodniky na Sivec. Jedno miesto sa teda spravilo total tip-top, minimálne na ďalších 1000 rokov a kilometre ďalej je X zúfalých miest, ktoré volajú po tom, aby sa pri najbližších povodniach zosunuli. Nevadí, ak sa tak stane, zapýtajú milióny znova tam a majú o robotu postarané.
Keď som sa spýtal na to jedného traťovaka, tak mi povedal.. "no šak a čo.. dali nám na to peniaze, musíme to preinvestovať práve tu, keby čo, hoc aj anglický trávnik okolo trate spravíme".

Ako som skôr písal, chyba je, že kým podobné rošády okolo ciest platíme všetci, čo sa skôr oku stratí, rošády okolo tratí ŽSR by mali zaplatiť len a len dopravcovia.

Neviem no, aké ohromné pohodlie pohodlie. Sedel som v tom okolo hodiny do Dun. Stredy a mal som dosť. V tých Jančurákových talentoch je snáď ešte menej miesta na nohy ako vo všeobecne prehrešených bautzeňáckych štvordverákoch Bdtmee.
Rozhodne teda 813 majú popri všetkých iných negatívach určite aspoň viac osobného priestoru okolo sedadla ako v tom vietnamskom žltom Talente.

01058: Súhlas. Štátne podniky ako SSC, či NDS žijú z peňazí danovníkov, údržbu, odstraňovanie havárií, opravy výtlkov, zimné posypy a odhŕňanie horských prechodov z veľkej miery dotujeme všetci, či tieto exponované cesty využívame alebo nie.
Kúpime autobus, zaplatíme naftu, šoféra, nejakú tú paušálnu cestnú daň a vozíme (ak nejazdíme po spoplatných cestách 1. triedy) sa doblba. Na cesty sa nám inak zložia všetci.
Na lokálke z cestovného, ktoré sa utrží z 5 a pol cestujúceho v 810-ke, by sa teoreticky mala zaplatiť okrem priamych prevádzkových nákladov komplet dopravna cesta, ktorá zhltne náklady okrem určitých nadštandardných traťovackých rozmarov aj náklady na prevádzku, údržbu a renováciu staničných budov a ďalších periférnych priestranstiev.

Apropos, kto kedy nadával na to, že autobusáci nepredkurujú, že na bus čakáme v zhnitom špinavom studenom prístrešku, že sa do toho busu dakedy ani nevojdeme a čakáme na ďalší.. ale zas zbytočne otváram nekonečnú tému, ktorú sme tu už niekoľko krát rozoberali.

Každopádne niektoré SADky majú dar od Boha, že nemajú Companyho.

favo: mne stačí na prevoz zmiesta A do miesta B aj bageta bez trojdňovej bagety v plastovom obale a kelímku lacnej kavy. Internet ozaj nepotrebujem vo vlaku ani pri ceste do tatier.Asi som staromódny,ale mne bohate stačí čumieť na ubiehajúcu krajinu z okna.Najpohodlnejšie vagóny boli pre mňa koženkové Bh ,v časoch keď v zime na kúrení termostaty aj fungovali.
giglit: uber im z dotácií a budú zachvílu tam ,kde je štátna spoločnosť,ak si sústavne podfinancovaný žiadne terno nenarobíš.
Cestnú dopravu dotujeme do blba všetci a tiež to nieje žiadna výhra,spoplatnili sme ju aspoň velkým vozidlám cez mýto a už všetci dopravci skákali dva metre do vzduchu ako ich to zruinuje ,aké je to drahé.Ciest sa nevieme doopravovať,aj to sú však nepriame nepaniaze ktoré musíme vynaložiť na smradlavé vraj lacnejšie autobusy.
Na železnicu každý len nadáva a pri tomsi neuvedomuje ako je celý železničný sektor podfinancoaný. Z čoho máme kupovať nové vozidlá, a opravovať kolaje?
RegioJet má a bude mať len staré rárohy,ktoré vyzerajú o čosi lepšie ako tie naše koženkové vagóny ,ale to je premňa len pozlátko,ktoré sa časom ošúcha a potom uvidíme ako to bude v tých vozoch vyzerať po pár rokoch prevádzky.
Ak nepočítam len poschoďáky tak aj štátny sa pomaly zmáha v nových či reko vozidlách aj na Os vlakoch ,nielen v IC a R.
RJ je finančne zvýhodnený ,RJ si nemusel zaplatiť školenie rušňovodičov,už dostal hotových.RJ dostal viacej vlakokilometrov ,takže nepriamo ho zvyhodnili v počte cestujúcich ,pre RJ opravili štreku a zrýchlili tak dopravu ponej.
Ďakujem za takúto deformitu trhu,to je fakt rovný férový prístup.

01058, nažiarli, že majú niečo lepšie ako bageta....

01058: Jeste drobnost. Písete, ze RegioJet má na své slovenské trati monopol. To je pravda. Ale slovenské zeleznice mají monopol na celém zbytku Slovenska a podle toho to na nich taky vypadá.

01058: Já vím, ze ten postup nebyl úplne standartní, ale v tomto prípade je podle mého názoru treba kritizovat slovenskou vládu, a ne RegioJet. Firma RegioJet vyuzila moznost, která se jí nabízela, tak, jako by to udelala i jiná firma. Presto tvrdím, ze jako cestující nepozoruji snahu slovenských zeleznic o kvalitní sluzby cestujícím. Uvidíme, jak na tom bude RegioJet. Cas ukáze. Zásadní problém je ale arogance nekterých státních zeleznicních spolecností, kterým, dokud nebyla konkurence, ne cestujících vubec nezálezelo. Na to prece byly krásné príklady v Ceské republice, kdyz napríklad ve dnech, kdy RegioJet zacínal jezdit mezi Prahou a Ostravou, Ceské dráhy vydaly pro úklidový personal instrukci ze má pecliveji uklízet vlaky CD. Na otázku ceských novináru, zda tato instrukce souvisí se startem RegioJetu, to CD samozrejme popíraly. Coz samozrejme byla lez jako vez, abychom parafrázovali jednu ceskou lidovou písen. Krásne to ukazuje jednu vec: Dokud nehrozila konkurence (at jiz RegioJetu nebo nekoho jiného), tak jim na té kvalite uklízení nezálezelo, to na cestující kaslali. Tu instrukci taky nevydali proto, ze by jim najednou více zálezelo na cestujících, ale proto, ze prisel konkurencní dopravce.

Gilgit: fakt férový prístup, ak im preprobili 100km štreky, dali im ju prevádzkovat ako monopol, zadotovali im viacej vlakokilometrov ako pôvodnému dopravcovi a nazvali to konkurenciou.
To sa to potom podniká,že.

754032: Jiz jsem na techto stránkách napsal, ze nejsem pracovne nijak svázaný se zeleznicí, ale ze jsem cestující který pravidelne cestuje vlakem a o zeleznici se zajímá. Samozrejme, ze jsem laik, ale presto jako cestující mám právo na svuj názor a mám právo ho vyslovovat. Protoze jsem nechápal podstatu problému, o kterém zde byla rec, tak jsem se dovolil i bez Vaseho svolení zeptat. A proc obhajuji RegioJet? To je jednoduché. Já RegioJet neobhajuji, ale zádám férový prístup vuci této firme bez pausálního odmítání. Ono je to zajímavé pozorovat reakce po desetiletí zavedených struktur na novinky. Podívejte jak intenzivne a nekdy i smesne Ceské Dráhy vystupovaly proti zavedení RegioJetu na trase Praha-Ostrava. Podobne, nekdy skoro az doslova, bojovaly v Rakousku ÖBB proti Westbahn. A pokud pujdu do minulosti, tak si vzpomenu na to kdyz svého casu Niki Lauda v Rakousku zakládal svoji leteckou spolecnost Lauda Air. Tehdy jeste v Evrope nestátní letecké spolecnosti nebyly tak obvyklé jako dnes. A já si presne pamatuji, jak tehdy tady v Rakousku státní Austrian Airlines házely Laudovi jeden klacek pod nohy za druhým a jak casto musel proti Austrian Airlines v oblasti byrokracie tezce bojovat, i kdyz podle zákona byl v právu. A to je neco, co mne dost vadí. Jsem proste zásadne proti lidem, kterí pausálne odmítají zmeny. Vás fanatický prístup krásne ukazuje Vase paranoidní podezrení, ze se za mým nicken skrývá nekdo z RegioJetu.

A xxxcompany bude Skrúcaný, hehe preto sa tu tak bavím...

Sorry, troška humoru..

otázka? Nie je náhodou Gilgit samotný vedúci prevádzky p.NOGA??? To je ten čo sa vôbec nerozumie železnici.Je mi totiž podozrivé ako tu niekto vyťahuje informácie od ostatných a aby sme sa nečudovali že bude zjednaná náprava. On sa totiž rozumie železnici asi ako moja dcéra ktorá bude mať 7rokov. Preto tak obhajuje RJ a moc sa vypytuje.

ja mám radšej Buratina ako Pinokia