RegioJet a.s.

A k regiojetu : Nevidím dôvod prečo by nemohla byť aj jednotka obsadená ľuďmi čo sa týka bezpečnosti. Veď ako inak ju stiahnuť ak je toto najlepšie a prvé možné riešenie po ruke? Alebo vyhadzovať cestujúcich ? To je dobrý prístup k zákazníkom ? No to určite... Už majú dosť určite aj zo vzniknutého meškania a nie to ešte ich nechať na stanici ,že prepáčte musíte si vystúpiť lebo predpis hovorí ,že tu nemôžete byť aj keď by sa nič nestalo....

A taktiež som počul ,že tá jednotka skutočne vlastne ani nebola obsadená cestujúcimi... Kde je pravda neviem ale takto som zas počul ja.

Charly,miloss : Jediné o čo vám ide je aby sa dodržiavali maximálne nezmyselné predpisy a dokonca aj pri mimoriadnych situáciách ? Akože to sa mi snáď len zdá !!!

Ak by som cestoval tým rýchlikom a nezapli by kúrenie tak by som ako prvý pýtal Oznámenie o chybách a nedostatkoch to mi môžete veriť. Nevidím žiadny dôvod prečo by 363 nemohla kúriť ak sa jednalo o opodstatnený problém pri zamrznutých koncovkách VK medzi 363 a 131.
Uvedomte si ,že vlak došiel do konečnej stanice bez problému a nič sa nestalo a jednoznačne je tento predpis absolútne nezmyselný a proti železnici !!! Viete si predstaviť aby sa vozne s CZE vybili ? Viete o tom,že by ich v Košichach ani boh kristus nenahodil aj pri zapnutí VK v zime tak skoro ? Že by museli batérie dobíjať ručne aby sa chytili CZE a nabehli ? Predsa len vozne Beer a Bpeer a podobné majú v zime takéto problémy ak niekde ostane mašina neschopná a vybíjajú sa. Najprv samozrejme okamžite vypadne klimatizácia , potom plné osvetlenie sa stane núdzovým a samozrejme sa zamknú WC a na záver zhasne všetko a je vozeň v podpätí a ide za bohom... Hlavne pri tých starších rekonštrukciách sú batérie dobre vylágrované.

Pre vás najmúdrejších : Ak vôbec budete cestovať vlakom (o čom pochybujem) a stane sa vám podobná situácia spomeňte si na svoje výplody !!! Sadnite si v -30 stupňoch a spokojne cestujte zmeškaný 100minút bez kúrenia ešte niekoľko 100km. Nech sa vám páči vám osobne to prajem. A ak by náhodou majster kúril na neschopnej 363 tak nezabudnite dôjsť z jednotky nech to okamžite zhodí lebo porušuje predpis. Už vás vidím ako by ste išli povedať aby vypol kúrenie. Ak by som tam bol ja osobne tak by som išiel po vlaku povedať ,že kto za toto môže a aj by som im povedal ,kde sa pýta oznámenie. V lete to platí rovnako pre klimatizáciu ! Ak sa môže kúriť a je to fyzicky možné tak sa kúriť má.

Kontrolná funkcia :
-Práveže je až moc aktívna ak ide o predpisy proti cestujúcim a proti železnici
Máme tu plno ,,odborníkov,, čo tu riešia,že preboha ako mohol rušňovodič kúriť keď je zima a mať tri zberače hore, ako mohol nesvietiť oproti idúcemu vlaku ,autu,cestujúcemu na zastávke a v stanici,ako mohol vlak odísť s automatickými dvermi otvorenými, prečo sú na stanovišti dvaja rušňovodiči aj ak ide o dobro pre cestujúcich (napríklad rušňovodič čo ide Rg pomáha rušňovodičovi s HDV a dôjde nejakí tupec tupí mudrovať) , prečo nemá predpisovú obuv,ponožky,tričko,slipy alebo čata čiapku pri výprave vlaku,či má rozopnutý jeden alebo dva gombíky na košeli (ale klimatizáciu nefunkčnú nevidí) a podobne. Nato by vás bolo a špeciálne tí Charlyho vysoko školení rušňovodiči ,,Partizáni'' ,ktorých vďaka jeho bludom majú všade za debilov pretože nezabúdajme,že vlak je označený troma svetlami a treba svietiť diaľkovým ľudom do xichtu a majstrom oproti idúcim vlakov a taktiež aj autám na cestách a podobne. Všakže ? Miesto týchto múdrostí by si mal radšej riešiť nech ČD na plecháče dorobia tretie pozičné svetlo pán inštruktor !

No vidím že sa to tu zvrhlo,takže ,do PMD nepatria cestujúci lebopodla prepravného poriadku RJ-SK :" Zakúpením cestovného dokladu alebo označením cestovného dokladu vo vlaku dochádza k uzatvoreniu prepravnej zmluvy medzi dopravcom a cestujúcim. Obsahom tohto záväzkového vzťahu je:
záväzok dopravcu prepraviť cestujúceho z nástupnej do cieľovej stanice vlakmi
uvedenými v CP za podmienok stanovených PP RJ-SK, ak tomu nebránia okolnosti,
ktoré sa vymykajú kontrole RJ-SK. Ak cestujúceho nemožno prepraviť zvyčajným
dopravným prostriedkom, je RJ-SK oprávnená použiť náhradné dopravné prostriedky "

A ztoho vyplýva pre mňa ,že PMD nieje vlak uedený v CP,bolo by to porušenie prepravnej zmluvy čo by sa mohlo za určitých okolností vypomstiť

.. kto nie, slovičkári. Neslovičkári, ovláda predpis, bez purpuru.

službu pohotový vs záves, vozeň vs klasa, červený vs. purpurový..kto chce, chápe, kto nie, slovičkári. Na službu pohotové - bolo pritom ďalej jasne napísané.

ufo:
Už by mali začať postihovať aj tvorcov predpisov, ak je snaha zachovať železničnú dopravu.
Správne, železnicu už dávno bolo treba bojkotovať a doviesť do štrajkového stavu prahosprostým otrockým dodržiavaním všetkých nezmyselných predpisov.
Potom nech aspoň týždeň dopravu organizujú kontolné orgány a my sa s radosťou nebudeme musieť "chváliť" ani takými vecami, že sme v zimnej víchrici nenechali šnelcug s ľuďmi stáť doneviemkedy v poli. Keď už dakto by mal žalúdok aj za toto trestať.

Týmto končím debatu o PMD, zberačoch, dvojičkách, ktorú som nezačal ja.

išlo len o to že máme nefunkčne kontrolné orgány, resp sami nevedia čo stváraju a tak sa situácia ťažko zmení.

Ten inštruktor bol ten pán so šedinami ktorý bol zakaždým na stanovišti počas prvých jázd ked začínal regiojet? Už tam nerobí?

Načo miešate dvojičky do diskusie o RJ ! Nemáte na to dosť miesta ?!

Páni, toto je diskusia o Regiojete, nie o dvojičkách. Začalo sa tu, ako Rj porušuje predpisy. A už je to zažehnané, lebo to celé skľzlo na el trakciu. vráťme sa k rj. 6.8. vl. 4303 na jednotke nefunkčné dvere a plochy jak hrom. určite nebola premeraná, vedˇnemajú peniaze, nie to ešte na kolosústruh. 18 jazdí už dlho s popraskaným oknom. Ak ju odstavia, čo bude jazdiť? Ale pracovník zodpovedný za údržbu na to kašle (od samého začiatku rj). Technický stav je podľa slov rušňovodičov katastrofálny. Tratí sa voda z chladiacich okruhov, jazdí sa na jednu prevodovku. Ale to je preto, že si nevážili prácu inštruktora, ktorý jediný mal záujem na riadnej prevádzke súprav. Jeho iniciatíva bola silno potláčaná vtedajšími vedúcimi pracovníkmi, preto to takto vyzerá.

ufo som za. A sem tam to znamena aj tyzdene zúčastňovať sa priamo prevádzky

.. trebárs záves .. , rakaňa na závese... . Ktoré pravidlá železničnej prevádzky (ďalej len Z1) ... , poznajú HDV na závese?

Už by mali začať postihovať aj tvorcov predpisov, ak je snaha zachovať železničnú dopravu.

ne je sa čím chvaliť že sa porušuje predpis, za to môže byť postihnutý od rušňovodiča až po ...

362.001..."Takže mali sme navzdory predpisu tri zberače hore" - no co uz, ale aspon ste ich nakombinovali co najdalej od seba. a vobec............. ma zaujima, ze preco dali na dvojicku aj kabel na VK?????????????, ale to sme uz poriadne OT.

Aby som bol konkrétny, už sme zažili prípad (a prikladám aj foto), keď sme v krutej treskúcej nemohli spojiť elektriku medzi dvojičkou a esom. Eso malo závadu v trakčnom obvode nevylúčujúcu vykurovanie vlaku.
Skúsme si po ľudskej stránke predstaviť vešať v týchto podmienkach (všetko stuhnuté, pomrznuté, snehu po gule) medzi dvojičku a eso dva vozne, len aby sme zadosťučinili predpisu, prípadne nechať ľudí pomrznúť, len aby eso mohlo mať dolu zberač.
Takže mali sme navzdory predpisu tri zberače hore. Bodka. O tom je bohužiaľ reálny život.

miloss: S tou poslednou vetou súhlasím, hoc by to vnieslo do realizácie dopravy ďalší chaos.
Ono bežne už len pri takých neschopnostiach, pokiaľ môže, vlakový, presnejšie nečinný rušeň ostáva "nahodený", trebárs ak príprahová dvojička nedokáže kúriť. Nechcem si predstaviť ten cirkus a meškanie, ak by medzi "pomocný" a "nečinný" rušeň mali vkladať pri už aj tak dosť mešakjúcom vlaku ešte ďlašie dva vozy.

K tým okrúhlym rýchlostníkom: Áno, je to tak, ak sa rakaňa vezie vo vlaku na studeno, môže podľa hranatých rýchlostníkov. Vtedy asi levituje a koľajnice neobrusuje.

Inak aby som nekrivdil tvorcom Z1, o tých zberačoch pojednával už predpis D2.

362.001: stale je tam radene vozidlo prislusnej kategorie posobiace na zvrsok

Vtedy sú samozrejme všetky možné hrable hore a dobre.... kym sa nieco nestane
sukromnym dopravcom s tymi skutrami a bobinami 3 ci 4 co maju na cele tiez treba asi dohovorit(nevidel som ich ci chodia vsetky so zdvihnutymi hrablami)...a organy v tomto nekonaju

riesenie: nikto nebrani dopravcovi vlozit 8 osi medzi masiny 2x HDV + 8 os + HDV + x os.

Ok, pome teda rozvíriť mútne vody toho chaosu..
Ak ide trebárs záves a stiahne zberač, už je nečinné HDV? No podľa definície asi áno, keďže logicky nevyvíja ani žiadnu ťažnú silu. Takže rakaňa vezúca sa na závese nákladného vlaku zo Štrby do Liptovskej Teplej je síce činné (na službu pohotové) HDV, pre ktoré platia okrúhle rýchlostníky ale ak stiahne zberač, už v zmysle článku 160 neplatia a môže ísť vlak podľa obdĺžnikových? Takže z hľadiska priečnych účinkov na zvršok, kdesi na Petrovskej - zberač hore=70 km/h, zberač dole=90 km/h. Fasa.
A ďalej;
Z pohľadu dopravcov je prinajmenšom hazard v zimných mesiacoch prepravovať elektrické HDV ako nečinné. Nie je tajomstvo, že či už sú to rušňovlaky (zložené aj z viacerých dvojičiek, ak ich už spomíname, dve dvojičky alebo iné rušne v čele vlaku) tak sa aj "nečinné" HDV obsadzuje rušňovodičom, ktorý má dvihnutý zberač a ventiluje trakčné motory, čím bráni ich zaviatiu snehom, zníženie izolačného odporu a zneschopnenie rušňa. Vtedy sú samozrejme všetky možné hrable hore a dobre.

OK, chápem, že trolejári s tým majú problém ale tak.. ich uhol pohľadu, náš uhol pohľadu. Otvorene poviem, ten zberač sa mi tam nepáči. Z1 v tomto chráni dopravnú cestu a neberie ohľad na potrebu dopravcu. V minulosti vždy tie zberače boli hore a dobre. Ak aj odhiadneme od ventilácie motorov, páči sa mi kompbinácia "môže byť obsadené rušňovodičom ale musí byť dole zberač". Tvorcu tejto vety by som posadil do tej mašiny v 20 stupňovom mraze, nech ju tam so stiahnutým zberačom doprevádza aspoň zo Žiliny do Košíc.

Veru, len treba do veci vŕtať a chaos bude ešte väčší.

Stačí len dodržiavať chaos v platných predpisoch, netreba nám ho zvyšovať ďalšími novými... dovolil som si upraviť Milanov príspevok.

cele ta kapitola XXXIX. je viacmenej o tom polopate aby sa zabranilo prilisnemu dvihaniu troleja zavyslimi HDV, co v tomto konkretnom pripade nebolo dodrzane...preto narozdiel od nezavislych HDV stale ostava pri vlakoch so zavislym HDV to obmedzenie na 2 HDV (susedne zberace po 12m) a dalsie az po 8 osiach

Z1 cl. 1384