RegioJet a.s.

Zámčan, láskavo si najskôr prečítaj Zákonník práce a potom tu vypisuj o (ne)zamestnávaní brigádnikov.

Lebo keby si si ho prečítal, tak by si zistil, že
- na dohodu sa môže odpracovať max. 350hodín ročne, t.j. tak dva mesiace. RJ nie je tak bohatá firma aby si každé dva mesiace školila a zaúčala nových ľudí
- zamestnávateľ je povinný zabezpečovať hlavný predmet svojej činnosti výhradne zamestnancami

Rasťo zamestnavanie na brigádu je typický slovenský folklor ako sa vyhnúť plateniu odvodov....

s vandalizmom nemá národnosť nič spoločné túto konštrukciu si sám vysvetlil tak ako vysvetlil....práve na tejto trati riešila Policia postriekanie slovenských nápisov hned po otvorení tkzv modernizácie.... a naposledy to boli postriekané nápisy v úseku DS-KN to samozrejme nič nemení na tom že ty si žiadne postriekané nápisy nevidel....ak stále považuješ moje vyjadrenia za demagogiu na overenie skutočnosti sa stačí obrátiť na Policiu...o Kvetoslavove ako slovenskej obci si písal ty myslím že kde žije polovica madarov sa hovorí o zmiešanej obci.....dalej možnože ti uniklo hnutie kde sa na slovenské nápisy prilepuje nálepka Hol a magyar felirat.....takže na žitnom ostrove existuje skupina ludí ktorá ked nebudú madarské nápisy vo vlakoch bude cestovať radšej autobusom a takúto konštrukciu som tu nezačal písať ja......keby som bol nacionalista nikdy by som nenapísal že sa pri reko mali dávať madarské nápisy a ani som nepísal že všetci madari budú škrtať slovenské nápisy....
no a ku frekvencii chod si sčítať ludí nedelu doobeda vlaky z DS do BA alebo večer po 19.00 z DS aj BA

Ja to tvrdim od zaciatku,
ze vsetky tie reci na margo sukromnika su nespravna adresa.
Takze kym majitel - stat - sa nezacne spravat ako majitel, je mi uplne fuk, kto zabezpeci dopravnu obsluznost.
Ale namiesto vyplakavania, ako je ZSSK chudacik, treba vyjst pred prislusne ministerstva a prislusne vedenia podnikov a vyniest tu haved, co si hovori ministerstvo, event. management v zuboch, aby sa tam uz nikdy nevratili.
Toto my Slovaci nevieme... V Prahe maju tradiciu v defenestracii, na Slovensku sa nic take mne zname neudialo...

Zámčan, demagógia preto, sú to doslova lži, polopravdy a zavádzanie...
- výrazne nižšie náklady na zamestnanca - otázka, koľko hodín môže max odpracovať brigádnik? Dokedy sa dá pracovná pozícia obsadzovať brigádnikmi? Mimochodom ten brigádnik musí mať naštudované prepravné a tarifné podmienky. Mne tá práca ako vyslovene fluktuačná nepripadá.
- čo má spoločná národnosť obyvateľstva s vandalizmom? Často som na Žitnom ostrove a preškrtané nápisy pri cestách nevidím. Za to, že niekde je pár vandalov, tak hneď musíme tvrdiť, že všetci Maďari budú škrtať slovenské nápisy, že...
- Maďari nepôjdu do SND - a prečo nie, keď tam bežne chodia Rakušáci . Každopádne pôjdu do roboty, školy, na nákupy, do kina, do nemocníc a pod.
- Kvetoslavov podľa údajov z 2001: 45,99 % Maďari, 46,59 % Slováci, takže skutočne čisto maďarská obec. A treba si uvedomiť, že od 2001 dodnes vďaka suburbanizácii tieto dediny narástli a poslovenčili sa.

A obsadenosť vlakov, milý Zámčan, tak dnes Os z DS s príchodom do Biskupíc 18.00 preplnený (obsadenosť 130 %), včera vlak hodinu pred ním obsadený na 60 %. Vlak z BA 17.40 - včera aj dnes obsadenosť cez 60 %. Čiže ani cez víkendy tie vlaky napriek 1h taktu nechodia prázdne, skôr opačne. Takže tvrdenia o tom, že ľudia idú vlakom len do roboty sú ukážkou historického myslenia a argumenty o Maďaroch sú už vyslovene demagógiou.

De_De: Však to tu píšem stále, že za stav ZSSK môže aj jej majiteľ. Ale už sme tu mali modrých, červených, bielych - stále to tunelovali tí istí. Takže nádej na zlepšenie neexistuje asi. A je jasné, že takých tratí, ako je teraz cigánska, veľa nebude, lebo by si odpílili konár, na ktorom sedia.

Zeck:lebo ZSSK môže robiť len to čo jej VLASTNÍK umožní.Vedúci v podniku tiež nekupuje napr. lietadlo, ale musí o tom rozhodnúť majitel firmy,sú to jeho peniaze.

De_De: Preco ZSSK nekupilo nove vlaky doteraz?

Zbyněk:to si trafil klinec po hlave.A tým mudrcom čo tu tak vychvalujú RJ aké ma super vlaky a ZSSK ich vozí v starých šunkách by si mali uvedomiť že to dobré ministerstvo čo to tak fajn zariadilo mohlo ako vlastník ZSSK tiež kúpiť nové vlaky a ukázať že to vie riadiť a nie iba devastovať.

Ono je to vlastně celé tak trochu na palici. Ministr dopravy se pyšní svým úspěchem ve zlepšení služeb cestujícím, přičemž tím zároveň přiznává, že na svém místě nemá co dělat, protože nedokázal uřídit (kýženým směrem dovést) do kompetence mu svěřený podnik v majetku státu.

K tomuto konkrétnímu případu: Pan Jančura nejprve obcházel se svými nabídkami moravské a české kraje, posléze se vnutil k ministrovi dopravy ČR - a všude s ním, i když z různých důvodů, vyběhli. Tak to zkusil jinde - a vyšlo mu to. Budiž mu úspěch přán, ale nic následováníhodného to pro způsob, jak se to dělo, jistě není. Aspoň ne v podmínkách standardně fungujícího státu, začleněného do EU.

Ondro jednou vetou táto trať s takým rozsahom bola pridelená RJ protekčne......lebo na ministerstve dopravy dostali zelenú "mávatkári".....
pridelovanie tratí súkromníkom dokonca podla ich výberu (myslím len to čo platí štát...) môže priniesť len to čo priniesli súkromníci do zdravotníctva ,na prvý pohlad jasne lepšie hospodárenie ibaže činnosti do ktorých sa hrnuli ako dialýzy záchranky skratka na čom sa dá trhnúť a štátu majú ostať len tie zbytky ktoré sú potrebné a tie nikto nechce...o to viac rastie strata toho čo zostalo a služby klesajú.klesajú a záchrana ? transformácia aká taká ako bola bývalá žel poliklinika ktorú dnes vlastní Penta a kde si za operáciu žlčnika vypýtajú 200 Euro nie úplatok ale taxa za operáciu pričom v štátnej žlčník vám vyoperujú zatial aj zadarmo aj ked čakajú na bakšiš ako všade ale ked nedáte zomrieť vás nenechajú ...(slovenské realie...)
ale už som odbočil....môj názor súkromník v nedotovanej doprave nech si jazdí kolko chce od rána do večera..v dotovanej len vtedy ak to nevie štát zabezpečiť sám lebo to lacnejšie znamená len tolko za akých podmienok k tým čísla príde no a riziko že to čo ostane štátu ktoré súkromník nebude chcieť sa bude jazdiť ovela drahšie alebo vôbec.....

Keďže idú dva peršingy dá sa predpokladať neschopnosť jedného z nich ... na Railtrains je aj foto ...

Čo sa stalo IC1006? Teraz som si všimol, že v Krásne n/Kysucou má 37 min.

On se ZSSK (ani nikoho jiného) jaksi nikdo neptal - to jen tak na okraj toho dohadování.

Zamcan:
> treba si uvedomiť že aj Rj jazdí len to čo jej štát zaplatí.....

Chces tym povedat, ze je to chyba RJ?

Ak ZSSK poskutne aspon taky komfort za takych istych podmienok, kde je napisane, ze by to nedostali? Ale s tym, co ZSSK na lokalkach jazdi (s vynimkou 6ks Stadler) by som si to skutocne objednal u inych...

M152 mam rad ako model, ale rozhodne v tom rad necestujem. Ani v tom reko, tam ma to vyhrka rovnako ako v povodnom prevedeni. Navyse som zazil aj 811 aj 812, mozem povedat, ze lisovany substrat rozhodne netuzim byt.
Chcem cestovat ako clovek a ako vo vlaku, nie v lietadle ci super-hyper autobuse, kde sa citim veeeelmi nepohodlne.

Zato v tej nemeckej potvore sa mi cestovalo celkom dobre.
To si ju nemohli prenajat ZSSK? Mozno by im to vyslo....

ufo videl som....aj prázdne súpravy.... nie však cez špičku.....

Ondro treba si uvedomiť že aj Rj jazdí len to čo jej štát zaplatí.....štát bol voči tejto trati velkorysý ak by bol takto velkorysý k objednávke voči ZSSK tá by tiež neškrtala...inými slovami zásluha RJ že je tak hustý GVD je takmer mizivá jazdí objednávku a kedže táto je navýšená a balík peňazí je len jeden... v mešci bude na iné trate menej....

ufo:

OK, Juzne Tirolsko, Vinschgaubahn - FS davno zavrhli a pozri, co tam funguje dnes.
Jazdia tam stadlery... Zato my mame kauzu lahke motorove vlaky, stadlerov 6 a modernizuju sa ex M152. Brrrrr.....

---------------------------------------------
Apropos, OBB sa chce zbavit asi vsetkych trati okrem sialeneho 4-kolajneho westbahnu... Pomaly vsetci technici od nas riesia tunely a novostavby od Viedne po Brenner. Vypinace na 15kV este nie su ani schvalene a uz musime cosi testovat, od polky roka chcu OBB ostre testy pod napatim...

Aby na to boli prachy, tak sa museli predat pozemky spod sudbahnhof, wien nord frachtenbf., spod dielni vo floridsdorfe, odburava sa ina infrastruktura.
Dokonca chceli previest franz-josefsbahn na busy...

A my zaciname na Slovensku fungovat rovnako... Aby bolo na koridor a reelektrifikaciu BA - KE, tak odburavame ine. A ked to vezme do ruk sukromnik, tak je zle.

Nech to robi, ked ZSSK ani stat o to nema zaujem...

Ondro: Rakúsko, Nemecko by som nespomínal. Tam skončilo ďaleko viacej tratí ako na Slovensku. Jedna Pinzgaubahn je len výnimka v Rakúsku, aj tie vozidlá tam ešte zakúpilo ÖBB.

zamcan:

Zdvojuje supravy ZSSK, ak je malo miest vo vlaku?
Zatial zazivam iba skrtanie spojov........................
Najprv dobabreme pripoje, potom sa stazujeme, ze nik necestuje, potom skrtneme spoje a nakoniec navrhneme likvidaciu trate.
Tak sa to robi, bohuzial, nielen na Slovensku, ale uz aj v Nemecku a Rakusku.
A, zazrak, v Nemecku dokazali sukromnici reaktivovat po dlhych rokoch trate, ktore DBAG nepozivala... V Rakusku takto zachchranili uzkorozchodnu trat v Pinzgau, kde chodia dokonca vagony vyrobene vo Vrutkach...
Tak v com je zakopany pes?

Pendloval som 16 rokov BA - MT, zazil som vselico. Mam dost monopolneho molocha CSD/ZSR/ZSSK, ktory so mnou nebol ochotny ani slusne jednat.
Hoci v poslednej dobe nastal, aspon sa mi zda, posun k lepsiemu. Aj personal je slusnejsi...

Ale kym bude fungovat ZSSK + ZSR tak, ako funguju, budem drzat palce vsetkym sukromnikom.

Zámčan: Zdvojovanie súprav - zvýšenie dotácie - kde je problém s peniazmi? Realitu si treba ísť pozrieť.

ufo a čo --má dnes RJ nato aby zdvojovala súpravy ? no a potom silno pochybujem že vlaky v špičke jazdia tak narvané aby musel RJ zdvojovať súpravy.....