RegioJet a.s.

pokračovanie:

Odpovede:
1) Ten istý vagón má stále rovnaké náklady. Je jedno, či ho z Košíc do Bratislavy vezie rýchlik, alebo vlak IC ZSSK, náklady sú teda 400 eur.
2) Dotácie = náklady mínus tržby = 400 € - 0 € = 400 €
3) Vplyv na štátny rozpočet – žiadny. Ak by sa skrátili 10 – 13-vozňové rýchliky a o rovnaký počet vagónov by sa predĺžili 5-vozňové vlaky IC ZSSK, vplyv na štátny rozpočet by bol nulový.
4) Študenti a seniori ušetria viac ako hodinu cesty. Aj ich čas je cenný. Už by neexistovali vlaky pre chudobných a bohatých, ale len pomalé a expresné vlaky.

Samozrejme, táto slovná úloha platí aj pre prípad, keď by vagón so študentmi a seniormi viezol IC RegioJet, ktorý ma navyše nižšie náklady (!!!).

Rozumeli ste tomuto testu? Ak áno, potom ste múdrejší než politici, ktorí riadia Slovensko a mali by ste ísť do politiky :-). Slováci by sa mali určite lepšie.

Základná úloha štátu je zaistiť spravodlivé podmienky nielen pre podnikateľov, ale aj pre svojich občanov. A to je dôvod, prečo sme sa rozhodli odísť z tejto trate. Nie je možné ekonomicky dlhodobo koexistovať pri štátnom dopravcovi, ktorý má politickú úlohu prevádzkovať niečo, čo bude navždy stratové. Vlaky IC ZSSK boli v strate 22 rokov, a to aj v čase, keď neexistoval ani RegioJet, ani „Ficove“ zľavy.

Bolo nám s vami dobre. Slovenská vláda sa zubami-nechtami bráni súťažiť prevádzkovanie dotovaných vlakov na ostatných tratiach. Európska únia trvá na súťažiach, ktoré sú povinné, pretože sú prospešné hlavne pre zákazníkov a daňových poplatníkov. Vďaka súťažiam sa znížia potreby financovania zo strany štátu o 20 – 30 % a zvýši sa kvalita. Táto vláda ako jeden muž chce chrániť monopol ZSSK, pretože je to ideálna firma, v ktorej si politici môžu robiť svoje kšefty. Pre štát nevýhodná zmluva garantuje ZSSK, že jej bude zo štátnych peňazí zaplatená akákoľvek strata, ktorú ZSSK a politici, ktorí ju úkolujú, vygenerujú. Je to viac ako 250 miliónov eur a každým rokom táto suma rastie.

Milí cestujúci, ďakujem vám za vašu priazeň. RegioJet bude aj naďalej prevádzkovať vlaky z Košíc do Prahy (už čoskoro pridáme aj tretí pár spojov) a z Bratislavy do Prahy. Nezabudnite aj na autobusy na vnútroštátnych linkách, ale aj do Viedne a celej Európy.

Nedostali sme od štátu jediné euro, naopak, každý rok sme odviedli do štátnej pokladnice 7 miliónov eur na poplatkoch a daniach. Zamestnávame stovky Slovákov a v roku 2016 s nami na Slovensku cestovalo viac ako 4 milióny cestujúcich. Boli sme pre Slovensko prínosom. Neboli sme vždy ideálnym dopravcom, ale verím, že naše služby boli lepšie, a že vám čas na našej palube utekal rýchlejšie a príjemnejšie.

Dnešný otvorený list R. Jančuru verejnosti:

Bolo nám s vami dobre – ďakujeme za Vašu priazeň

Milí cestujúci,

dovoľte mi, aby som vám predovšetkým poďakoval za to, že ste na trase Bratislava – Košice a späť využívali služby vlakov RegioJet. Verím, že ste s nami boli spokojní a ostanete nám verní aj naďalej pri cestách vlakom i autobusom.

Dlžím vám vysvetlenie, prečo sme nútení odísť zo zmienenej trasy Bratislava–Košice.

Prapôvodnú príčinu je treba hľadať v tzv. „Ficových“ zľavách pre sociálne skupiny. Tieto zľavy rozdelili Slovákov na tých šťastných, ktorý bývajú pri železnici a tých, ktorí majú smolu, pretože musia chodiť do školy autobusom a cestovné si platiť zo svojho. Áno, väčšina stredoškolských študentov chodí do školy autobusom, nie vlakom. Vlak prevažuje len na dlhších tratiach, napríklad pri cestách na vysokú školu. Politik, ktorému ide o skutočnú pomoc a nie populizmus, by to urobil inak: Navýšil by dôchodky pre tých, ktorí to potrebujú najviac, a zvýšil by rodičovský príspevok, aby sa mohol každý slobodne rozhodnúť, či si kúpi lístok na vlak, alebo chleba.

„Ficove“ zľavy sú teda geograficky diskriminačné. Na najdôležitejšej trati z Košíc do Bratislavy tieto zľavy rozdelili vlaky na spoje „pre chudobných a pre bohatých“. Prečo by študent alebo senior nemal mať právo ísť z Košíc do Bratislavy expresným vlakom IC RegioJet alebo IC ZSSK? Táto vláda klame, keď hovorí, že štát musel navýšiť dotácie. Právo cestovať aj rýchlymi vlakmi IC by nestálo ani euro navyše!

Pamätáte si slovné úlohy zo základnej školy? Tu je jedna jednoduchá, ktorá jasne ukazuje, že nediskriminačné zľavy by naozaj neznamenali vyššie náklady pre štát. Naopak.



Test: Ste múdrejší než slovenskí politici?

Predstavme si, že v rýchliku R 602 Marlenka (ide o 6.08 z Košíc) cestuje plný vagón študentov, detí a seniorov, ktorí idú úplne zadarmo. Tržby sú tu teda 0 eur, celkové náklady na tento vozeň na jednu jazdu z Košíc do Bratislavy sú napr. 400 eur.

ZSSK na tomto vagóne je teda v strate 400 eur a podľa zmluvy so štátom dostane stratu 400 eur zaplatenú formou dotácie.

Teraz si predstavte, že tento vozeň odpojíme od rýchlika Marlenka a pripojíme k novému vlaku IC ZSSK 510 (ide o niečo neskôr – o 7.31 z Košíc). Týmto vagónom pôjdu zadarmo tí istí cestujúci, t. j. študenti, deti a seniori.

Otázky:
1) Aké náklady má tento vagón pripojený k vlaku IC ZSSK na rovnakej trase Košice – Bratislava? Zanedbajme cenu vody, ktorá je max. 15 centov.
2) Aké by mal mať tento vagón dotácie od štátu, ak cestovné všetkých cestujúcich bolo 0 eur?
3) Aký je vplyv na štátny rozpočet, ak bolo umožnené cestovať seniorom, študentom a deťom aj v rýchlych vlakoch IC?
4) Aký by to malo vplyv na študentov a seniorov?

Off topic:

Ale pozor, aj Dankovi nieco lezie na mozog. Len aby sme sa onedlho nedivili...
Co myslienka, to perla...

jemu uz to fakt ide na mozog.

http://ekonomika.sme.sk/c/20438580/jancura-zverejnil-cislo-na-danka-poslite-mu-sms-vyzyva.html?ref=trz

kied chce ísť Jan čura do politiky nech sa páči....inak je trápny,trápny ...a už aj obkukaný...

kamilk: Po nehode nejazdili, potom zase chvíľu jazdili a teraz opäť pár mesiacov nejazdia

A kto na tie závady počas jazdy prichádza?
Veď toto. Vozmajster to asi v obratovej stanici nevidí, či? Nechcem maľovať čertov na stenu, ale...
Ticho ostalo okolo vykoľajenia na BA hl.st. Jazdili reštauráky odvtedy? Neviem, nesledujem to, pýtam sa.

RJ 1020 KE - Praha meska pre poruchu brzdy na vozni 3h 40min. Vnoci nudzovy dojazd do Ziliny z kilometra zastavenia. Vozen Amz vyradeny.

matkolip. ...Takze sa nedockame ani vlaku RJ do He ?

A kto na tie závady počas jazdy prichádza? Hádam nevyradzujú tie vozne preto, že nekúria...

matkoliptacik tak aby nedoslo k nejakej vaznej nehode by mal RJ zaviest nejaku udrzbu tych voznov a nie jazdit bez udrzby, coho vysledkom je neustale vyradovanie voznov na spojoch sposobujuce vysoke meskana, frustraciu cestujucich a ich utek k ZSSK

... takže nakoniec ani trasa RJ 1011 (PHA-MT) nebude predĺžená do KE ...

Ten kowboy chcel vydierat.nevyslo mu to.....ale zase dnes perlil na TA 3....ako zvyšil počet cestujucich ma trati doDS a pritom predtum tam udajne ZSSK mala viac spojov....ako taku nehoraznost môže povedat...to mu to ti jeho mavatkari a ideologicki štatobijci naozaj zoźeru všetko....Som strašne zvedavy aky hrozny zakon prijala NR SR 20 decembra ktory by sťažoval podnikanie v žel.sektore....by som očakaval nejake stanovisko od relevantmych uradnikov ktori sleduju či naša legislativa je v sulade s europskou...nič som nezachytil....a na drujej strane je nelogicke aby ZSR robila s trasami prieťahy to nie je a nemôže byt v jej zaujme

Vždy lepšie, keď sa vozeň preventívne kdesi poceste vyradí/vyposunuje, ako by mal spôsobiť jeho zlý technický stav nejaký väčší problém, či nebodaj nehodu ....

janciP, ved uz sa to tu riesilo, prisla silnejsia zima ako zvycajne a hned sa to prejavuje, v CZ sice boli mrazy tiez, ale tolko voznov sa nevyradovalo resp jeden v Zabrehu a jeden v Olomouci.

Ale teraz je tych vyradenych voznov akosi privela. Ktovie, cim je to? Koncom na trase BA- KE, nejakou kontrolou a urobenim bu,bu,bu!, lebo nieco sa udiat musi, alebo si majitel ,vstupil do svedomia a povedal, takto dal ne a vyradujte'? Lebo iste aj od 12/2014 boli problemy s voznami, ale ak sa vyradoval raz za dlhsiu dobu a malokedy pocas cesty. Nie ako teraz, pomaly aj viackrat za tyzden a je jedno kde a kedy.

matkoliptacik: co cakas tu od najvacsich mudrcov, ze budu obhajovat RJ? Nikto z nich si nevie uvedomit ze RJ pod takou kontorolou ze by sa divili. Ale nech si rozpravaju. Papier znesie a internet tiez vela. Nikto z nich nevie jak prevadzka funguje a budu stale len buzerovat. Lebo prisiel sukromnik. Ze RJ vyradi vagon? A co? ZSSK alebo Cargo to nerobi? Nerobi lebo tam sa to ututle ale ze RJ radsej vyradi vozen z bezpecnostných dovodov to je zle. Ziadny vagon neni bez zavad. Kolkokrat som isiel ZSSK vozen nekuril a pindal som? Nie. A zaplatil som si. Bol som ticho. Nie len tu musia furt rypat soutousi a fandovia co vedia o prevadzke hovno. A pindaju aj tí čo ziju v komunizme a zaspali dobu. Takze asi tak treba si uvedomiť prácu u sukromnika a u statnej firmy. Vela ludi zo statnej firmy ked prejde k sukromnikovi tak nevydrzi lebo su zvyknuti na ine

riadení sa vlaky zavádzajú a vlaky odriekajú. A Min dop je bezzubé, nemá iné možnosti ? Keď je vlak os. prepravy uvedený v cest. poriadku pre cestujúce obecenstvo a dopravca nepristaví ani súpravu, rušeň, vl. personál , nemôže nič robiť ?
Nechcem veriť ! Pár krát pokuta, upozornenie a následne aj riešenie.

jstrains: Keby RJ trasy nezrušil, aj tak môže mať ZSSK presne tú istú trasu ako rušiaci vlak.

Alebo co keby si poziadala ZSSK o trasu minutu pred trasou RJ?