RegioJet a.s.
Vážna konkurencia železnice?
---
RegioJet a.s. (VKM: RJ) je provozovatel osobní železniční dopravy v České republice, sídlící v Brně. (...) 27. prosince 2010 RegioJet získal devítiletou smlouvu se slovenským ministerstvem dopravy na dotovanou vlakovou dopravu na trati z Bratislavy do Komárna přes Dunajskou Stredu od 4. března 2012.
Viz: RegioJet - Wikipedie
Zbyněk
Jak tak tu mediální kampaň bez reálných "výstupů" sleduji, tak nejspíš někde v oblasti smajlíka č. 18. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264412/
už sa pod tatrmi tešíme..a kdeže to budú asi jazdiť?? Žeby len Bratislava - Žilina a späť??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264409/
Trochu jinak laděný článek na stejné téma v širších souvislostech najdete na stránce ekonomika.idnes.cz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264406/
Už je nám jasněji, jak ukazuje obšírější povídání s odkazy na "katastrofální cestování s ČD" na www.novinky.cz.
Asi musím emigrovat na Slovensko.
Asi musím emigrovat na Slovensko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264404/
Společnost Student Agency zvažuje, že přesune plánovanou investici 5,5 miliard korun na železniční dopravu mimo území ČR. Nelíbí se jí, že vláda schválila dvanáctimiliardovou injekci do Českých drah.
(Novinky)
Hrozné, zase vláda pana Jančuru neposlechla...
(Novinky)
Hrozné, zase vláda pana Jančuru neposlechla...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264375/
majitele cestovní agentury Student Agency
* Je pravda, že máte zisk jen korunu na jízdence?
Je, ale letos se to snažíme trochu změnit. Mým současným cílem jsou totiž vlaky. Téměř přesně za rok musím podepsat smlouvu na nákup pěti vlakových souprav a potřebuji 150 milionů korun.
* Nepotřebujete třeba licenci?
To je naprosto formální záležitost. V provozování vlaků nám opravdu nikdo nemůže zabránit.
* Co třeba České dráhy?
Mohou nám jen házet klacky pod nohy. Díky tomu, že dostávají státní dotace, mohou například snížit cenu svých vlaků na polovinu.
(24 hodin)
"...mohou například snížit cenu svých vlaků na polovinu." S tím má přece pan Jančura bohaté zkušenosti při likvidaci konkurence svých autobusů.
* Je pravda, že máte zisk jen korunu na jízdence?
Je, ale letos se to snažíme trochu změnit. Mým současným cílem jsou totiž vlaky. Téměř přesně za rok musím podepsat smlouvu na nákup pěti vlakových souprav a potřebuji 150 milionů korun.
* Nepotřebujete třeba licenci?
To je naprosto formální záležitost. V provozování vlaků nám opravdu nikdo nemůže zabránit.
* Co třeba České dráhy?
Mohou nám jen házet klacky pod nohy. Díky tomu, že dostávají státní dotace, mohou například snížit cenu svých vlaků na polovinu.
(24 hodin)
"...mohou například snížit cenu svých vlaků na polovinu." S tím má přece pan Jančura bohaté zkušenosti při likvidaci konkurence svých autobusů.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/263382/
I podle pana Jančury teprve budou. Za tři roky. Teprve se (podle něj) "kreslí" a vybírá dodavatel. Takže jsem zvědav. Docela hodně.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260617/
Nemá někdo nějaké bližší údaje o těch rychlovlacích, které chce STUDENT AGENCY používat? prý jsou lepší než Pendolina... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260615/
Radim JANČURA, ředitel firmy Student Agency
--------------------
Bohužel ne, protože problém Českých drah je především vlastně v tom, že to je firma, která je postavena nebo stojí už několik desítek let a není to firma postavená na zelené louce. Ono je mnohem snazší a efektivnější a ta firma se lépe řídí, když si ji sám postavím, bude mít pár zaměstnanců, bude používat nejmodernější technologické postupy, tak abych těch zaměstnanců mohl mít co nejméně. Samozřejmě ty naše vlaky budou řídit strojvůdci, tak jako v Českých drahách, nikdo nemusí mít strach o zaměstnanost, budou, bude tam daleko víc průvodčích čili našich stewardek než ve stávajících vlacích, ale já mám pocit, že Český dráhy díky tomu, že to je starý podnik, tak je neefektivní a velice těžko restrukturalizovatelný a ono už za dob bývalých generálních ředitelů, myslím, že pana Kousala, šlo spoustu stovek milionů do takzvané restrukturalizace, která se mu tak nějak jako rozprášila v tom, aby se České dráhy zbavily určitých zaměstnanců a ono to nikam nevede. Ono je někdy lépe si říct, jakou tu cenu vlastně mají ty České dráhy? Ano, je zde Kargo, které se oddělilo, to má obrovskou cenu, to je obrovský byznys, o kterým se nám obyčejným lidem ani nezdá, jsou zde jakýsi majetky, které by, majetky typu nádraží, která by měla přejít bezúplatně zpátky na SŽDC čili na stát, protože podle nálezu Ústavního soudu, z nálezu číslo sedmdesát tři z roku 2003 tyto nádraží by neměla být v majetku dopravce, nýbrž organizátora dopravní cesty. Takže ve chvíli tady zbyde v těch Českých drahách v osobní dopravě v podstatě jenom nějakých pár Pendolin, pár nových vlaků, ale pak je tady opravdu, řekněme, tisícovka starých, starých lokomotiv, několik tisícovek vagónů, který de facto nemají žádnou velkou cenu a ono tady není dluh vůči Českým drahám, protože Český dráhy mají starý vagóny. Ty vagóny jsou už dávno zaplacený, pokud, pokud neví Český dráhy co s nima, tak já si je vezmu. Buď je dám do šrotu, anebo je opravím a budu, budu je používat, ale prostě ty vlaky jsou už dávno zaplacený. To je právě dar, dar České republiky nebo dar Československa do Českých drah, protože už dávno naši dědové a otcové zaplatili tyto vagóny, který tady jezdí čtyřicet let.
Jakub ŠIŠKA, moderátor
--------------------
A co byste s tím dělal tedy?
Radim JANČURA, ředitel firmy Student Agency
--------------------
Já nevím, já bych si z toho udělal nějaký pouťový atrakce, anebo, ale myslím si, že železo je drahý, takže dneska se možná vyplatí to dát do šrotu a postavit prostě nový vlaky, který mohou jezdit bez problémů třicet let a mnohem úsporněji a na ty nový vlaky si mohou vzít, kdokoli, Český dráhy, v případě, že budou vykazovat zisk a budou moci ručit nějakým majetkem, nebo jakýkoli dopravce si může na ně vzít úvěr a pořídit. Ve chvíli, když budeme provozovat kvalitní dopravu, tak ty vlaky budou plný, protože vlak nebude vozidlo, v kterým musím jet, ale kterým rád pojedu.
Z rozhovoru v pořadu "Káva o čtvrté" ze dne 23.4.2008
http://www.rozhlas.cz/radionaprani/archiv/?p_po=318
--------------------
Bohužel ne, protože problém Českých drah je především vlastně v tom, že to je firma, která je postavena nebo stojí už několik desítek let a není to firma postavená na zelené louce. Ono je mnohem snazší a efektivnější a ta firma se lépe řídí, když si ji sám postavím, bude mít pár zaměstnanců, bude používat nejmodernější technologické postupy, tak abych těch zaměstnanců mohl mít co nejméně. Samozřejmě ty naše vlaky budou řídit strojvůdci, tak jako v Českých drahách, nikdo nemusí mít strach o zaměstnanost, budou, bude tam daleko víc průvodčích čili našich stewardek než ve stávajících vlacích, ale já mám pocit, že Český dráhy díky tomu, že to je starý podnik, tak je neefektivní a velice těžko restrukturalizovatelný a ono už za dob bývalých generálních ředitelů, myslím, že pana Kousala, šlo spoustu stovek milionů do takzvané restrukturalizace, která se mu tak nějak jako rozprášila v tom, aby se České dráhy zbavily určitých zaměstnanců a ono to nikam nevede. Ono je někdy lépe si říct, jakou tu cenu vlastně mají ty České dráhy? Ano, je zde Kargo, které se oddělilo, to má obrovskou cenu, to je obrovský byznys, o kterým se nám obyčejným lidem ani nezdá, jsou zde jakýsi majetky, které by, majetky typu nádraží, která by měla přejít bezúplatně zpátky na SŽDC čili na stát, protože podle nálezu Ústavního soudu, z nálezu číslo sedmdesát tři z roku 2003 tyto nádraží by neměla být v majetku dopravce, nýbrž organizátora dopravní cesty. Takže ve chvíli tady zbyde v těch Českých drahách v osobní dopravě v podstatě jenom nějakých pár Pendolin, pár nových vlaků, ale pak je tady opravdu, řekněme, tisícovka starých, starých lokomotiv, několik tisícovek vagónů, který de facto nemají žádnou velkou cenu a ono tady není dluh vůči Českým drahám, protože Český dráhy mají starý vagóny. Ty vagóny jsou už dávno zaplacený, pokud, pokud neví Český dráhy co s nima, tak já si je vezmu. Buď je dám do šrotu, anebo je opravím a budu, budu je používat, ale prostě ty vlaky jsou už dávno zaplacený. To je právě dar, dar České republiky nebo dar Československa do Českých drah, protože už dávno naši dědové a otcové zaplatili tyto vagóny, který tady jezdí čtyřicet let.
Jakub ŠIŠKA, moderátor
--------------------
A co byste s tím dělal tedy?
Radim JANČURA, ředitel firmy Student Agency
--------------------
Já nevím, já bych si z toho udělal nějaký pouťový atrakce, anebo, ale myslím si, že železo je drahý, takže dneska se možná vyplatí to dát do šrotu a postavit prostě nový vlaky, který mohou jezdit bez problémů třicet let a mnohem úsporněji a na ty nový vlaky si mohou vzít, kdokoli, Český dráhy, v případě, že budou vykazovat zisk a budou moci ručit nějakým majetkem, nebo jakýkoli dopravce si může na ně vzít úvěr a pořídit. Ve chvíli, když budeme provozovat kvalitní dopravu, tak ty vlaky budou plný, protože vlak nebude vozidlo, v kterým musím jet, ale kterým rád pojedu.
Z rozhovoru v pořadu "Káva o čtvrté" ze dne 23.4.2008
http://www.rozhlas.cz/radionaprani/archiv/?p_po=318
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260605/
... z minulého týdne se pan Jančura nechal slyšet, že nový vlak mu "kreslí" Ing. arch. Patrik Kotas a on sám "hledá výrobce".
Jestli se to v ohlášené době opravdu povede, tak zjevně půjde o nejrychleji realizovaný projekt nové jednotky či soupravy na světě.
Jestli se to v ohlášené době opravdu povede, tak zjevně půjde o nejrychleji realizovaný projekt nové jednotky či soupravy na světě.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259492/
Ředitel brněnské dopravní společnosti Student Agency Radim Jančura teď šetří na vlaky
Ovládl silnice, míří na železnici. A myslí to vážně. Šéf Student Agency Radim Jančura chce žluté vlaky na kolejích. A prodává kvůli nim i dům v Praze, ze kterého měl být hotel. Řekl to včera čtenářům v on-line rozhovoru na brno.idnes. cz. „Do vlaků jsem se zamiloval. A to proto, že je to vlastně dům na kolečkách. Můžeme dělat mnohem zajímavější servis než v busech,„ vzkázal čtenářům.
Kromě vlaků se lidé ptali i na začátky Jančurovy kariéry nebo třeba rychlou jízdu, za kterou jsou autobusy jeho firmy často kritizovány.
* Nemáte o železnici poněkud romantické představy? Víte, kolik se platí „mýtné„ za vlak?
Jistě že vím. Dopravní cesta stojí na náš vlak asi 15 korun na kilometr, což je na jednu sedačku skoro stejně jako nyní platíme na dálnicích u našich autobusů.
* Jste si jistý, že budete ziskový v provozování žlutých vlaků? Očekáváte problémy s udělením traťové licence?
Vlaky jsou dobrý byznys, není to žádná charita. My pojedem na lince Praha–Ostrava bez dotací, a přesto budeme ziskoví. Asi uznáte, že Student Agency je daleko efektivněji řízená firma než České dráhy. A vztah k zákazníkovi, který platí naši mzdu, je zde taky diametrálně odlišný.
* Prý jste koupil dům na Zelném trhu v Brně a přestavujete ho na hotel. Co tam přesně bude? Vy jste začal nakupovat reality ve velkém?
Právě naopak. Prodáváme budovu, ze které jsme měli postavit hotel v Praze. Vše, co máme, jde nyní jen do vlaků.
* Nemyslíte si, že vám budou České dráhy dělat všemožné schválnosti, co se týče diskriminace v jízdním řádu, nástupišť, jak jste se s tím jistě setkali při zavádění nových autobusových linek?
České dráhy oddělením nákladní dopravy a majetku, který získaly protiústavně, ztratí takřka cenu. Kromě několika novějších vlaků (pendolina, takzvané ešusy a tak dále). Věřte mi, dráhy získají ročně na dotacích 8 miliard korun, soukromník by to dokázal v lepší kvalitě za daleko nižší dotace. Nemohou nám způsobit jakékoliv problémy. Jsou v dominantním postavení, podle zákona o hospodářské soutěži musí nabídnout veškerou infrastrukturu dalším soutěžícím, jinak dostanou obrovskou pokutu. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže je jedna z nejlépe fungujících institucí v republice.
* Autobusy odjíždějící z Brna od Grandu jsou přistaveny asi 25 minut před odjezdem spoje, se zapnutým motorem. V Praze řidič motor vypne. Proč brněnský šéf firmy šetří emisemi pouze v Praze?
Ty emise nejsou vysoké, naše busy splňují Euro 4, motor na volnoběh spolyká 1,5 litru na hodinu. Zapnutý motor není sice úplně košer vůči ekologii, ale je nezbytný pro dobrý servis vůči našim zákazníkům. Teplota v buse – topení či klima, to bez motoru nejde.
* Proč se z vašich autobusů může vystupovat pouze zadními dveřmi? Při vystupování vznikají zbytečné tlačenice. Cožpak nejsou přední dveře homologované pro výstup?
Víte, stevardka má vepředu košík se sluchátky, noviny, časopisy, při plném busu by to neměla kam dát. A taky by se s vámi všemi chtěla rozloučit.
* Kdy konečně budete dbát u řidičů žlutých autobusů na dodržování zákonů o silniční dopravě a především o bezpečnosti cestujících? Předjíždějí v levém pruhu v místech, kde jsou 3 pruhy. O riskantní jízdě městem v noci a překročení rychlosti ani nemluvě...
Naše busy umí jezdit jen 100 kilometrů za hodinu. Vy máte jezdit 130 kilometrů za hodinu, kamiony 80 kilometrů za hodinu. Z toho plyne, že pokud máme někam dojet, musíme kamiony předjíždět. A nemyslím si, že by řidič vlítl do levého pruhu bez upozornění a nečekaně. To bychom měli už všechny autobusy rozsekané. Náraz do naší motorové části by náš autobus odstavil na několik měsíců.
* Jak dlouho jste nosil sen o Student Agency v hlavě? S kolika penězi jste začínal?
Můj kapitál byl pět tisíc korun, rodiče mi jako studentovi dávali v roce 1993
Ovládl silnice, míří na železnici. A myslí to vážně. Šéf Student Agency Radim Jančura chce žluté vlaky na kolejích. A prodává kvůli nim i dům v Praze, ze kterého měl být hotel. Řekl to včera čtenářům v on-line rozhovoru na brno.idnes. cz. „Do vlaků jsem se zamiloval. A to proto, že je to vlastně dům na kolečkách. Můžeme dělat mnohem zajímavější servis než v busech,„ vzkázal čtenářům.
Kromě vlaků se lidé ptali i na začátky Jančurovy kariéry nebo třeba rychlou jízdu, za kterou jsou autobusy jeho firmy často kritizovány.
* Nemáte o železnici poněkud romantické představy? Víte, kolik se platí „mýtné„ za vlak?
Jistě že vím. Dopravní cesta stojí na náš vlak asi 15 korun na kilometr, což je na jednu sedačku skoro stejně jako nyní platíme na dálnicích u našich autobusů.
* Jste si jistý, že budete ziskový v provozování žlutých vlaků? Očekáváte problémy s udělením traťové licence?
Vlaky jsou dobrý byznys, není to žádná charita. My pojedem na lince Praha–Ostrava bez dotací, a přesto budeme ziskoví. Asi uznáte, že Student Agency je daleko efektivněji řízená firma než České dráhy. A vztah k zákazníkovi, který platí naši mzdu, je zde taky diametrálně odlišný.
* Prý jste koupil dům na Zelném trhu v Brně a přestavujete ho na hotel. Co tam přesně bude? Vy jste začal nakupovat reality ve velkém?
Právě naopak. Prodáváme budovu, ze které jsme měli postavit hotel v Praze. Vše, co máme, jde nyní jen do vlaků.
* Nemyslíte si, že vám budou České dráhy dělat všemožné schválnosti, co se týče diskriminace v jízdním řádu, nástupišť, jak jste se s tím jistě setkali při zavádění nových autobusových linek?
České dráhy oddělením nákladní dopravy a majetku, který získaly protiústavně, ztratí takřka cenu. Kromě několika novějších vlaků (pendolina, takzvané ešusy a tak dále). Věřte mi, dráhy získají ročně na dotacích 8 miliard korun, soukromník by to dokázal v lepší kvalitě za daleko nižší dotace. Nemohou nám způsobit jakékoliv problémy. Jsou v dominantním postavení, podle zákona o hospodářské soutěži musí nabídnout veškerou infrastrukturu dalším soutěžícím, jinak dostanou obrovskou pokutu. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže je jedna z nejlépe fungujících institucí v republice.
* Autobusy odjíždějící z Brna od Grandu jsou přistaveny asi 25 minut před odjezdem spoje, se zapnutým motorem. V Praze řidič motor vypne. Proč brněnský šéf firmy šetří emisemi pouze v Praze?
Ty emise nejsou vysoké, naše busy splňují Euro 4, motor na volnoběh spolyká 1,5 litru na hodinu. Zapnutý motor není sice úplně košer vůči ekologii, ale je nezbytný pro dobrý servis vůči našim zákazníkům. Teplota v buse – topení či klima, to bez motoru nejde.
* Proč se z vašich autobusů může vystupovat pouze zadními dveřmi? Při vystupování vznikají zbytečné tlačenice. Cožpak nejsou přední dveře homologované pro výstup?
Víte, stevardka má vepředu košík se sluchátky, noviny, časopisy, při plném busu by to neměla kam dát. A taky by se s vámi všemi chtěla rozloučit.
* Kdy konečně budete dbát u řidičů žlutých autobusů na dodržování zákonů o silniční dopravě a především o bezpečnosti cestujících? Předjíždějí v levém pruhu v místech, kde jsou 3 pruhy. O riskantní jízdě městem v noci a překročení rychlosti ani nemluvě...
Naše busy umí jezdit jen 100 kilometrů za hodinu. Vy máte jezdit 130 kilometrů za hodinu, kamiony 80 kilometrů za hodinu. Z toho plyne, že pokud máme někam dojet, musíme kamiony předjíždět. A nemyslím si, že by řidič vlítl do levého pruhu bez upozornění a nečekaně. To bychom měli už všechny autobusy rozsekané. Náraz do naší motorové části by náš autobus odstavil na několik měsíců.
* Jak dlouho jste nosil sen o Student Agency v hlavě? S kolika penězi jste začínal?
Můj kapitál byl pět tisíc korun, rodiče mi jako studentovi dávali v roce 1993
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259490/
Může bejt, jak říká jistý seržant Hunter - ale vlaky ČD jsou na kolejích a vlaky SA na obrázku. 
Nebudu zdůrazňovat, že ČD by mohly slibovat vlaky vedené pokrokovou lokomotivou, která se už aspoň staví...
Proč jsem se tak tázal, to je snad zřejmé. Není to tím, že bych novým dopravcům nefandil, jen (po zkušenostech s RT Expressy) mám raději vrabce v hrsti než holuby na střeše.
Nebudu zdůrazňovat, že ČD by mohly slibovat vlaky vedené pokrokovou lokomotivou, která se už aspoň staví...
Proč jsem se tak tázal, to je snad zřejmé. Není to tím, že bych novým dopravcům nefandil, jen (po zkušenostech s RT Expressy) mám raději vrabce v hrsti než holuby na střeše.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251260/
Zbyněk: Ja si myslim, ze ovela brutalnejsia masaz su neustale tlacove spravy a clanky CD o zazraku Pendolino na vsetky mozne sposoby a tiez nemozno povedat, ze by to bolo urcene sirokym masam cestujucej verejnosti 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251256/
Svou firmu Student Agency z ničeho vypracoval na jednu z nejznámějších dopravních společností v Česku. Radim Jančura prodává letenky, posílá studenty do ciziny učit se jazyky a vozí lidi v typických žlutých autobusech. Mezi své nejnovější nápady na konci února zařadil soukromé vlaky, opět žluté HighJety, s nimiž chce do roku 2010 začít vozit cestující mezi Prahou a Ostravou.
Rozhovor na poněkud obehrané už téma najdete na
http://HN.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=23279460
Rozhovor na poněkud obehrané už téma najdete na
http://HN.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=23279460
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250341/
Ve čtvrtek 28. února 2008 se od 14 hodin v prostorách hotelu Olympik v Praze uskutečnil již druhý ročník akce Den dopravy. Nad tématy problémů dopravy diskutovali vrcholní představitelé státní správy, zástupci parlamentu EU i ČR, krajských samospráv a podnikatelé ze sektoru dopravy.
Letošní Den dopravy si, podobně jako předchozí, pořádaný před dvěma lety, kladl za cíl zvýšit zájem o aktuální dění v oblasti dopravy, dopravní infrastruktury a podpořit tak prestiž a význam dopravního sektoru jako celku.
Diskusní fórum, časově omezené na 3 x 45 minut, se věnovalo základním tématům Dopravní infrastruktura, Dopravní obsluha území a Veřejná logistická centra. K některým příspěvkům se ještě na stránkách Železničáře vrátíme.
Dne dopravy se zúčastnili zástupci z řad odborné veřejnosti, tisku, médií a rovněž také představitelé nejvýznamnějších tuzemských i zahraničních podnikatelských subjektů. Za České dráhy se zúčastnila ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy ing. Luďka Hnulíková, ČD Cargo zastupoval ing. Rodan Šenekl, dále byli přítomni za ministerstvo dopravy náměstkové ministra ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D., ing. Emanuel Šíp a ředitel odboru veřejné dopravy ing. Jiří Nálevka, za Státní fond dopravní infrastruktury jeho ředitel ing. Gustáv Slamečka, MBA, za Správu železniční dopravní cesty generální ředitel ing. Jan Komárek, z Univerzity Pardubice Doc. ing. Václav Cempírek, z Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR předseda podvýboru pro dopravu ing. Miloš Melčák a také europoslanec Oldřich Vlasák. Zasedání s nadhledem i vtipem moderoval prezident Svazu dopravy ČR ing. Jaroslav Hanák, přítomen byl i výkonný ředitel svazu Petr Kašík.
Jako generální partner akce vystoupil ve druhém bloku ředitel STUDENT AGENCY Radim Jančura. Ve svém diskusním příspěvku ostře napadl ministerstvo dopravy, České dráhy i Správu železniční dopravní cesty. Jeho příspěvek obsahoval tvrzení pravdivá, polopravdy i nepravdy. Ptal se například, proč musí kraje dotovat provoz pendolin; pendolina však nijak dotovaná nejsou. Kromě jiného navrhoval, aby ČD zrušily přepravu poslanců a senátorů zdarma a o tuto částku požadovaly nižší dotace od krajů a státu. Jak „úsporu„ vyčíslit, neporadil. Ing. Luďka Hnulíková k tomu uvedla: Veřejná doprava bez subvencí by byla velmi obtížná. Ráda bych řekla, že vlaky ČD, ať jsou jakékoli, jezdí. Na obrázku ještě nikdo nikam nedojel. (Pozn. red.: reakce na promítnutý obrázek luxusního vlaku, který STUDENT AGENCY připravuje.)
K příspěvku pana Jančury řekl náměstek ministra ing. Kocourek: Chtěl bych reagovat na skutečnost, že nezareaguji na to, co tady zaznělo; beru to jako sponzorský příspěvek, který byl řádně uhrazen, protože jinak bych se musel zvednout a odejít. Ale velice si vážím pánů Hanáka a Kašíka, kteří pro dopravu udělali nesmírně mnoho, takže jsem to neudělal. Nevyhýbám se diskusi, ale musí to být diskuse vedená fér, věcně a slušnou formou.
Vyvrcholením akce Den dopravy 2008 bylo večerní neformální společenské setkání v reprezentativních prostorách muzea Městské hromadné dopravy v Praze Střešovicích, kam byli účastníci převezeni historickou tramvají. Tam byl připraven program, hudbu obstarali Steamboat Stompers.
(Železničář)
Letošní Den dopravy si, podobně jako předchozí, pořádaný před dvěma lety, kladl za cíl zvýšit zájem o aktuální dění v oblasti dopravy, dopravní infrastruktury a podpořit tak prestiž a význam dopravního sektoru jako celku.
Diskusní fórum, časově omezené na 3 x 45 minut, se věnovalo základním tématům Dopravní infrastruktura, Dopravní obsluha území a Veřejná logistická centra. K některým příspěvkům se ještě na stránkách Železničáře vrátíme.
Dne dopravy se zúčastnili zástupci z řad odborné veřejnosti, tisku, médií a rovněž také představitelé nejvýznamnějších tuzemských i zahraničních podnikatelských subjektů. Za České dráhy se zúčastnila ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy ing. Luďka Hnulíková, ČD Cargo zastupoval ing. Rodan Šenekl, dále byli přítomni za ministerstvo dopravy náměstkové ministra ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D., ing. Emanuel Šíp a ředitel odboru veřejné dopravy ing. Jiří Nálevka, za Státní fond dopravní infrastruktury jeho ředitel ing. Gustáv Slamečka, MBA, za Správu železniční dopravní cesty generální ředitel ing. Jan Komárek, z Univerzity Pardubice Doc. ing. Václav Cempírek, z Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR předseda podvýboru pro dopravu ing. Miloš Melčák a také europoslanec Oldřich Vlasák. Zasedání s nadhledem i vtipem moderoval prezident Svazu dopravy ČR ing. Jaroslav Hanák, přítomen byl i výkonný ředitel svazu Petr Kašík.
Jako generální partner akce vystoupil ve druhém bloku ředitel STUDENT AGENCY Radim Jančura. Ve svém diskusním příspěvku ostře napadl ministerstvo dopravy, České dráhy i Správu železniční dopravní cesty. Jeho příspěvek obsahoval tvrzení pravdivá, polopravdy i nepravdy. Ptal se například, proč musí kraje dotovat provoz pendolin; pendolina však nijak dotovaná nejsou. Kromě jiného navrhoval, aby ČD zrušily přepravu poslanců a senátorů zdarma a o tuto částku požadovaly nižší dotace od krajů a státu. Jak „úsporu„ vyčíslit, neporadil. Ing. Luďka Hnulíková k tomu uvedla: Veřejná doprava bez subvencí by byla velmi obtížná. Ráda bych řekla, že vlaky ČD, ať jsou jakékoli, jezdí. Na obrázku ještě nikdo nikam nedojel. (Pozn. red.: reakce na promítnutý obrázek luxusního vlaku, který STUDENT AGENCY připravuje.)
K příspěvku pana Jančury řekl náměstek ministra ing. Kocourek: Chtěl bych reagovat na skutečnost, že nezareaguji na to, co tady zaznělo; beru to jako sponzorský příspěvek, který byl řádně uhrazen, protože jinak bych se musel zvednout a odejít. Ale velice si vážím pánů Hanáka a Kašíka, kteří pro dopravu udělali nesmírně mnoho, takže jsem to neudělal. Nevyhýbám se diskusi, ale musí to být diskuse vedená fér, věcně a slušnou formou.
Vyvrcholením akce Den dopravy 2008 bylo večerní neformální společenské setkání v reprezentativních prostorách muzea Městské hromadné dopravy v Praze Střešovicích, kam byli účastníci převezeni historickou tramvají. Tam byl připraven program, hudbu obstarali Steamboat Stompers.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248285/
Na jednu letenku. Ok, ide len o to, aby sa nasiel predajca, niečo ako Student Agency alebo letuska.cz v oblasti železničnej dopravy, aby som si mohol kúpiť lístok odkiaľkoľvek, kamkoľvek s najlacnejším tarifom, v ČR ma napadlo SŽDC. Proste niečo podobné, ako v leteckej doprave. Tam si si tiež musel kupovať pred liberalizáciou a zavedením amadea a pod. letenku u každej spoločnost, príp. skupiny zvlášť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247927/
Závislosť ceny od prejdenej vzdialenosti síce v súčasnom tarife ČD nie je presne lineárna, ale už k tomu má veľmi blízko - viď graf, ktorý som si dovolil zostrojiť. Jedinou výnimkou sú relácie nad 600 km, kde je cena bez ohľadu na vzdialenosť taká istá ako za rovných 600. Takéto vnútroštátne relácie využije však len mizivá časť cestujúcich (napríklad Ostrava - Ústí nad Labem - Cheb, ale už nie trebárs Ostrava - Ústí nad Labem - Karlovy Vary), a my sa predsa tvárime, že nám záleží hlavne na bežnom väčšinovom substráte...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247901/
Připouštím, že na tom cosi je. Záleží ovšem na ujeté vzdálenosti před SA a po SA, protože ona ta závislost ceny na ujeté vzdálenosti není lineární.
No, ať se panu Jančurovi daří - i když si myslí, že vlak je jen dlouhý autobus.
No, ať se panu Jančurovi daří - i když si myslí, že vlak je jen dlouhý autobus.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247889/
Zbyněk: Nech sa páči, odpoviem teda sám trochu podrobnejšie. Vtip je v tom, že po poslednej zmene tarifu na ČD z pásmového na kilometrický je už cestovné za kilometer vždy prakticky rovnaké bez ohľadu na vzdialenosť - na rozdiel od predchádzajúceho stavu, keď pri ceste na dlhú vzdialenosť bola cena za kilometer výrazne nižšia. Takže v súčasnosti stoja dva lístky za "obyčejné jízdné" na 150 km len o 8 Kč viac než jeden na 300 km.
A z vyššie napísaného sa dá usúdiť, že ak sa tarif ČD nezmení, bude v prípade modelového cestovateľa z Valašského Meziříčí do Ústí nad Labem stačiť, ak bude v úseku Olomouc - Praha cestovné SA o 10 Kč nižšie oproti ČD, a už bude preňho "lomené jízdné" výhodnejšie než "obyčejné jízdné" ČD na priamu trasu. Takže tvrdenie o ceste "celkově za víc peněz" potom vyznieva dosť pochybne...
A z vyššie napísaného sa dá usúdiť, že ak sa tarif ČD nezmení, bude v prípade modelového cestovateľa z Valašského Meziříčí do Ústí nad Labem stačiť, ak bude v úseku Olomouc - Praha cestovné SA o 10 Kč nižšie oproti ČD, a už bude preňho "lomené jízdné" výhodnejšie než "obyčejné jízdné" ČD na priamu trasu. Takže tvrdenie o ceste "celkově za víc peněz" potom vyznieva dosť pochybne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247880/
No jo, abys nevrtal. Zkus si místo kladení rádobyřečnických otázek také někdy odpovědět sám.
Ceník není - ale také ani slovo o nějakém jednání s ČD ve věci třeba lomeného jízdného. (Na rozdíl od jiných podrobností.)
Zpráv o "žlutých vlacích" je poslední dobou plno v běžných médiích - ostatně výběr z nich najdeš právě tady.
Ceník není - ale také ani slovo o nějakém jednání s ČD ve věci třeba lomeného jízdného. (Na rozdíl od jiných podrobností.)
Zpráv o "žlutých vlacích" je poslední dobou plno v běžných médiích - ostatně výběr z nich najdeš právě tady.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247873/
