RegioJet a.s.

Zbyněk: Ja si myslim, ze ovela brutalnejsia masaz su neustale tlacove spravy a clanky CD o zazraku Pendolino na vsetky mozne sposoby a tiez nemozno povedat, ze by to bolo urcene sirokym masam cestujucej verejnosti .

Svou firmu Student Agency z ničeho vypracoval na jednu z nejznámějších dopravních společností v Česku. Radim Jančura prodává letenky, posílá studenty do ciziny učit se jazyky a vozí lidi v typických žlutých autobusech. Mezi své nejnovější nápady na konci února zařadil soukromé vlaky, opět žluté HighJety, s nimiž chce do roku 2010 začít vozit cestující mezi Prahou a Ostravou.

Rozhovor na poněkud obehrané už téma najdete na
http://HN.IHNED.CZ/?m=d&article[id]=23279460

Ve čtvrtek 28. února 2008 se od 14 hodin v prostorách hotelu Olympik v Praze uskutečnil již druhý ročník akce Den dopravy. Nad tématy problémů dopravy diskutovali vrcholní představitelé státní správy, zástupci parlamentu EU i ČR, krajských samospráv a podnikatelé ze sektoru dopravy.
Letošní Den dopravy si, podobně jako předchozí, pořádaný před dvěma lety, kladl za cíl zvýšit zájem o aktuální dění v oblasti dopravy, dopravní infrastruktury a podpořit tak prestiž a význam dopravního sektoru jako celku.
Diskusní fórum, časově omezené na 3 x 45 minut, se věnovalo základním tématům Dopravní infrastruktura, Dopravní obsluha území a Veřejná logistická centra. K některým příspěvkům se ještě na stránkách Železničáře vrátíme.
Dne dopravy se zúčastnili zástupci z řad odborné veřejnosti, tisku, médií a rovněž také představitelé nejvýznamnějších tuzemských i zahraničních podnikatelských subjektů. Za České dráhy se zúčastnila ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy ing. Luďka Hnulíková, ČD Cargo zastupoval ing. Rodan Šenekl, dále byli přítomni za ministerstvo dopravy náměstkové ministra ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D., ing. Emanuel Šíp a ředitel odboru veřejné dopravy ing. Jiří Nálevka, za Státní fond dopravní infrastruktury jeho ředitel ing. Gustáv Slamečka, MBA, za Správu železniční dopravní cesty generální ředitel ing. Jan Komárek, z Univerzity Pardubice Doc. ing. Václav Cempírek, z Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR předseda podvýboru pro dopravu ing. Miloš Melčák a také europoslanec Oldřich Vlasák. Zasedání s nadhledem i vtipem moderoval prezident Svazu dopravy ČR ing. Jaroslav Hanák, přítomen byl i výkonný ředitel svazu Petr Kašík.
Jako generální partner akce vystoupil ve druhém bloku ředitel STUDENT AGENCY Radim Jančura. Ve svém diskusním příspěvku ostře napadl ministerstvo dopravy, České dráhy i Správu železniční dopravní cesty. Jeho příspěvek obsahoval tvrzení pravdivá, polopravdy i nepravdy. Ptal se například, proč musí kraje dotovat provoz pendolin; pendolina však nijak dotovaná nejsou. Kromě jiného navrhoval, aby ČD zrušily přepravu poslanců a senátorů zdarma a o tuto částku požadovaly nižší dotace od krajů a státu. Jak „úsporu„ vyčíslit, neporadil. Ing. Luďka Hnulíková k tomu uvedla: Veřejná doprava bez subvencí by byla velmi obtížná. Ráda bych řekla, že vlaky ČD, ať jsou jakékoli, jezdí. Na obrázku ještě nikdo nikam nedojel. (Pozn. red.: reakce na promítnutý obrázek luxusního vlaku, který STUDENT AGENCY připravuje.)
K příspěvku pana Jančury řekl náměstek ministra ing. Kocourek: Chtěl bych reagovat na skutečnost, že nezareaguji na to, co tady zaznělo; beru to jako sponzorský příspěvek, který byl řádně uhrazen, protože jinak bych se musel zvednout a odejít. Ale velice si vážím pánů Hanáka a Kašíka, kteří pro dopravu udělali nesmírně mnoho, takže jsem to neudělal. Nevyhýbám se diskusi, ale musí to být diskuse vedená fér, věcně a slušnou formou.
Vyvrcholením akce Den dopravy 2008 bylo večerní neformální společenské setkání v reprezentativních prostorách muzea Městské hromadné dopravy v Praze Střešovicích, kam byli účastníci převezeni historickou tramvají. Tam byl připraven program, hudbu obstarali Steamboat Stompers.

(Železničář)

Na jednu letenku. Ok, ide len o to, aby sa nasiel predajca, niečo ako Student Agency alebo letuska.cz v oblasti železničnej dopravy, aby som si mohol kúpiť lístok odkiaľkoľvek, kamkoľvek s najlacnejším tarifom, v ČR ma napadlo SŽDC. Proste niečo podobné, ako v leteckej doprave. Tam si si tiež musel kupovať pred liberalizáciou a zavedením amadea a pod. letenku u každej spoločnost, príp. skupiny zvlášť.

Závislosť ceny od prejdenej vzdialenosti síce v súčasnom tarife ČD nie je presne lineárna, ale už k tomu má veľmi blízko - viď graf, ktorý som si dovolil zostrojiť. Jedinou výnimkou sú relácie nad 600 km, kde je cena bez ohľadu na vzdialenosť taká istá ako za rovných 600. Takéto vnútroštátne relácie využije však len mizivá časť cestujúcich (napríklad Ostrava - Ústí nad Labem - Cheb, ale už nie trebárs Ostrava - Ústí nad Labem - Karlovy Vary), a my sa predsa tvárime, že nám záleží hlavne na bežnom väčšinovom substráte...

Připouštím, že na tom cosi je. Záleží ovšem na ujeté vzdálenosti před SA a po SA, protože ona ta závislost ceny na ujeté vzdálenosti není lineární.

No, ať se panu Jančurovi daří - i když si myslí, že vlak je jen dlouhý autobus.

Zbyněk: Nech sa páči, odpoviem teda sám trochu podrobnejšie. Vtip je v tom, že po poslednej zmene tarifu na ČD z pásmového na kilometrický je už cestovné za kilometer vždy prakticky rovnaké bez ohľadu na vzdialenosť - na rozdiel od predchádzajúceho stavu, keď pri ceste na dlhú vzdialenosť bola cena za kilometer výrazne nižšia. Takže v súčasnosti stoja dva lístky za "obyčejné jízdné" na 150 km len o 8 Kč viac než jeden na 300 km.

A z vyššie napísaného sa dá usúdiť, že ak sa tarif ČD nezmení, bude v prípade modelového cestovateľa z Valašského Meziříčí do Ústí nad Labem stačiť, ak bude v úseku Olomouc - Praha cestovné SA o 10 Kč nižšie oproti ČD, a už bude preňho "lomené jízdné" výhodnejšie než "obyčejné jízdné" ČD na priamu trasu. Takže tvrdenie o ceste "celkově za víc peněz" potom vyznieva dosť pochybne...

No jo, abys nevrtal. Zkus si místo kladení rádobyřečnických otázek také někdy odpovědět sám.

Ceník není - ale také ani slovo o nějakém jednání s ČD ve věci třeba lomeného jízdného. (Na rozdíl od jiných podrobností.)
Zpráv o "žlutých vlacích" je poslední dobou plno v běžných médiích - ostatně výběr z nich najdeš právě tady.

"ačkoliv na druhou stranu si bude muset koupit 3 různé jízdní doklady (a celkově za víc peněz)?"

SA aj ČD už zverejnili presný a záväzný cenník cestovného na obdobie, keď začnú vlaky SA jazdiť? Alebo ide len o pokus napodobiť vešticu Teodoru?

"K čemu je dobré masírovat mediálně celý národ (neustále a navíc několik let dopředu)"

Majú vlaky SA už teraz masovú reklamu v TV, tlači a po uliciach? Alebo pod tým masírovaním celého národa mám chápať občasné tlačové správy, o ktorých búrlivo diskutujú najmä záujemcovia o železnicu, čo má od celého národa poriadne ďaleko?

Hmm, Zbyndo, aj Jehovi vadilo ked sa jeho ovecky nechali ockovat proti vsemoznym chorobam ktore poslal na tento svet a razne im to zakazal. Casom vsak zistil, ze ked to pojde takto dalej ostane v stade sam a rychlo to dovolil, takze coskoro sa mmozno dozijeme aj toho, ze svojmu stadu dovoli aj transfuziu krvy, kedze sa ovecky nejako bez toho nezaobidu, no a pan Jancura jak by smet..........

Ten příměr kulhá, ba spíš naopak nahrává mému postoji - protože do onoho potenciálního "Soulu" se mohu z "Ostravy" dostat s jinou společností na jednu "letenku". Nebo snad třeba cestovatel z Valašského Meziříčí do Ústí nad Labem pojede v úseku Olomouc - Praha "žlutým vlakem" jen proto, že má kino - ačkoliv na druhou stranu si bude muset koupit 3 různé jízdní doklady (a celkově za víc peněz)?

Mně ale šlo o něco jiného: K čemu je dobré masírovat mediálně celý národ (neustále a navíc několik let dopředu) ve věci spojení, které se týká jen zlomku obyvatelstva?

Kromě toho se prezentované záměry neustále mění: Nejprve pan Jančura mluvil o spojení Praha - Brno (a Ostravu výslovně zavrhl), teď je to zase jinak. A pokud jde o ty nedotované vlaky, z jiných jeho výroků je zase zřejmé, že by o dotaci stál a naopak kritizuje, že se na dálkové vlaky nevypisují výběrová řízení.

Zbyněk: Rozoberalo sa to istom spriatelenom webe. Chce podnikať na vlastné riziko, preto je jeho vec kde a na ako dlho bude zastavovať. Kebyže vie, že sa mu to oplatí, pojde vlak Pha-Ova 3 dni a bude stáť v každej zastávke aspoň 20 min. Byť na jeho mieste, snáď by ste do toho šli, to neviem. Spojenie "odjinud jinam a do/z koncových staníc" by predsa mali vykonávať ČD vo verejnom záujme, tj. s dotáciami, ktoré dostávajú okrem iného aj na trasu Praha-Ostrava a všetko medzi tým.

V tejto súvoslosti ma napadlo prirovnanie:
Keď má Praha priame letecké spojenie so Soulom, tak byť z Ostravy, chcem ho tiež (pretože sa do Prahy budem musieť dopraviť iným dopravným prostriedkom, s inou cenou, inou spoločnosťou......).

Provoz soukromého rychlíku bez státních dotací by byl na hranici ekonomické návratnosti. Tvrdí to ekonomové a dopravní experti v souvislosti s plány společnosti Student Agency na zavedení žlutého expresu mezi Prahou a Ostravou.
„Podnikání v osobní dopravě považuji za velmi riskantní,„ uvedl náměstek ministra dopravy pro železnici Vojtěch Kocourek. Žlutý rychlík má však za určitých podmínek šanci uspět. Například v případě, jestliže se vlak podaří dlouhodobě plně obsazovat. Odborníci také chválí výběr trasy a považují ho za jediný dobrý. Záleží také samozřejmě na ceně jízdenek.

(Metropolitní expres)

Asi se vyplatí, pan Jančura to má snad spočítané. Jenže to bude služba jen pro potenciální zákazníky na vybrané trase, a ještě asi ne pro všechny. tedy ne pro ty, kdož budou potřebovat cestovat do/z koncových či nácestných stanic ještě odjinud/jinam.

Tedy, ne že by to bylo něco nového. Jen doklad, že ta informace musí být v médiích každý den.

Společnost by ráda do tří let na trasu mezi Ostravou, Olomoucí a Prahou vypravila také vlastní vlak

Konkurenční boj, jaký se odehrával mezi autobusovými dopravci přepravujícími pasažéry na trase Ostrava-Olomouc-Praha, se může v nejbližších letech přenést i na železnici. Společnost Student Agency totiž plánuje na trasu vypravit i vlaky.
Společnost nedávno představila první studie nových vlaků. Pasažérům chce nabídnout několik cenových relací, za které mohou jejích služeb využít, ve svých plánech nezapomíná ani na manažery. Pro ty je ve vlaku připraven i konferenční salonek. Vlaky v tradičních žlutých barvách společnosti by měly nabízet šest tarifních tříd, nejvyšší Premium nabídne nejvyšší komfort.
O projektu železničního spojení Ostravy a Olomouce s Prahou uvažuje majitel společnosti Student Agency Radim Jančura už několik let, jeho realizace se ale stále odkládá. Podle posledních zpráv by měly žluté vlaky vyjet za dva a půl roku. Zda k tomu skutečně dojde, ale není jasné.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

A co si o tom sama média myslí, to naznačuje věta poslední...

Šéf Student Agency Radim Jančura ve středu poprvé ukázal, jak by mohl vypadat nový žlutý vlak, se kterým chce proniknout na české koleje. Avšak jeho rozjezd nabírá zpoždění, podle Jančury je reálné, že první soupravy vyjedou mezi Prahou a Ostravou za dva a půl roku.
"Nemůžu to uspěchat, sháním na projekt ještě peníze," vysvětlil Jančura.
Podle něj jde zatím jen o první návrhy, jak vlak bude vypadat. "Ve skutečnosti bude ještě kulatější," dodal s tím, že jeden vlak ho přijde na řádově tři sta milionů korun.

Vlaky už mají i jméno HighJet. Cestujícím má nabídnout šest tříd včetně například kina.

Po letenkách a autobusech se tedy chystá podnikatel roku 2005 Jančura dobýt podstatně složitější trh: železnice. Dostat se v Česku na koleje navíc není nijak jednoduché.
"Důvodem je legislativa, která upřednostňuje při přidělování traťové kapacity vlaky objednané státem před spoji soukromých dopravců," vysvětluje jednatel firmy Railtrans Petr Šimral.

iDnes

foto zmienovaneho vlaku
http://i.idnes.cz/08/023/gal/MAF215e96_vlak_nadrazi.jpg
a cely clanok tu
http://ekonomika.idnes.cz/student-agency-odhalila-podobu-zlutych-vlaku-fa6-/ekonomika.asp?c=A080227_210827_ekonomika_zra

Celkom sranda, ako pri vyslovení mena Student Agency alebo Jančura niektorý začnú vyskakovať. V čom vám tak vadí? Alebo že by.... "to víš, úspěch ti dneska nikdo neodpustí"? A dovolil si konkurovať našim monopolom?(ČD). Díky za odpovede

Student Agency je největším prodejcem letenek v České republice. Společnost kromě toho provozuje autobusové linky, pořádá výlety s výukou jazyků a cesty za prací. Nedávno upoutala pozornost, když ohlásila, že hodlá vstoupit do sektoru železniční přepravy.
Provozovatel žlutých autobusů chce rozjet vlastní rychlíkovou linku, která by měla v roce 2011 konkurovat vlaku Pendolino na trati Ostrava – Praha státního železničního dopravce, společnosti České dráhy (ČD). Student Agency už dokonce oznámila nákup šesti vlaků v hodnotě zhruba 2 miliard Kč (79,9 milionů eur). V současné době se rozhoduje mezi dvěma potenciálními výrobci – společnostmi Siemens a Stadler Rail – které by vlaky mohly dodat.
Radim Jančura, majitel a prezident Student Agency, řekl týdeníku CBW, že chce oficiálně představit projekt rychlíku 28. února, což je Den dopravy, a že je připraven na negativní reakce ze strany ČD. Jančura bezpochyby ví, o čem mluví, a zdá se, že si tuto hru užívá – zvláště když nazývá ČD mastodontem, u něhož se všechny peníze „ztratí v žaludku„.
„Před dvěma lety dostávaly ČD 2 miliardy Kč jako kompenzaci ztrát, dnes dostávají 4 miliardy Kč včetně příspěvků na linky IC (Intercity) a EC (Eurocity),„ říká Jančura, podle kterého to nemá obdoby v žádné jiné evropské zemi. Jeho vlaky by měly být mnohem levnější a nabízet vyšší kvalitu služeb pro cestující. „Díky nim můžeme přilákat více zákazníků, pokud ovšem ČD nepoužijí dotace na drastické snížení cen,„ konstatoval.
„Ať nám nejdřív ukáže ten vlak,„ řekl CBW Ondřej Kubala, mluvčí Českých drah. „Zatím ho nikdo neviděl a vše, o čem Jančura mluví, je ve světě snů a toužebných přání,„ prohlásil Kubala, podle něhož provozování železnic v České republice není „moc zábavné„. „Je zapotřebí ohromného množství rezerv, jinak to nefunguje,„ řekl. Jančura připustil, že provozování vlaku bude muset být během dvou až tří měsíců ziskové, jinak jeho společnost nebude schopna pokrýt náklady.
Chůze po minovém poli Jančura byl donedávna ostrým kritikem ČD. Nyní svůj postoj k této společnosti zmírnil, neboť, jak říká, díky novému generálnímu manažerovi Petru Žaludovi mají ČD velkou šanci se změnit. Svým projektem žlutého vlaku Jančura uhodil na velmi citlivou strunu – budoucí statut národního dopravce, společnosti, která čelí kritice zmnoha různých stran.
Poslanecká sněmovna poslala 31. ledna do druhého čtení návrh novely zákona, podle níž by privátní dopravci měli mít rovnocenný přístup na železnici. Podle zprávy přednesené ve sněmovně jsou ČD dominantním dopravcem, pokud se týče nákladní a osobní železniční dopravy na domácím trhu, a také proto, že spravuje celostátní a regionální tratě. Takové podmínky ztěžují snahy o zajištění rovného a nediskriminačního přístupu ke všem dopravcům, což by přispělo k transparentnímu prostředí. Kromě toho lze podle zprávy očekávat negativní reakce ze zahraničí. ČD s tím ovšem zásadně nesouhlasí. Kubala tvrdí, že přístup k železniční síti byl v této zemi již liberalizován a že jakákoli firma, která splní nezbytné podmínky, může do tohoto systému vstoupit. Jančura namítl, že i když neexistuje žádná legislativní překážka, jež by soukromým dopravcům k přístupu k síti bránila, „všeobecná atmosféra„ jim nenahrává. „Chápu, že když stát něco finančně dotuje, není mu po vůli parazit typu Student Agency,„ prohlásil. Válka jako reklamní kampaň Student Agency podniká na českém a slovenském trhu od roku 1993. Původně se jednalo o au-pair agenturu, která postupně do svého portfolia přidávala další služby. Dnes nabízí studium jazyků a práci v cizině a provozuje síť autobusů dopravujících cestující v tuzemsku i za hranicemi. V roce 2002 vznikla její sesterská organizace Orbix, která se zaměřuje na sektor B2B.
Konsolidovaný obrat společnosti za rok 2007 dosáhl 3 miliard Kč, přičemž 2 miliard Kč bylo dosaženo prodejem letenek. V roce 2006 činil celkový obrat firmy 2,6 miliard Kč.
Loni upoutala Student Agency pozornost svou rozepří s konkurenční firmou Asiana,