RegioJet a.s.
Vážna konkurencia železnice?
---
RegioJet a.s. (VKM: RJ) je provozovatel osobní železniční dopravy v České republice, sídlící v Brně. (...) 27. prosince 2010 RegioJet získal devítiletou smlouvu se slovenským ministerstvem dopravy na dotovanou vlakovou dopravu na trati z Bratislavy do Komárna přes Dunajskou Stredu od 4. března 2012.
Viz: RegioJet - Wikipedie
Zbyněk
uvidime - RT Expres robil velke halo a su jak sedláci u chlumce 
SA Bus plus je jednoznacne cena a klima ale zedenie jak za trest (i ked calunene, pohodlne). Isiel som PHA-Brno a bol som stuhnuty jak
stolverka Pri mojich rozmeroch (185/105) ee. Na dlhsie trasy jen v pripade najvyssej nudze 
Ale ak motyka vystreli a SA bude na drahach dufam, ze to tak nebude...
SA Bus plus je jednoznacne cena a klima ale zedenie jak za trest (i ked calunene, pohodlne). Isiel som PHA-Brno a bol som stuhnuty jak
stolverka Pri mojich rozmeroch (185/105) ee. Na dlhsie trasy jen v pripade najvyssej nudze Ale ak motyka vystreli a SA bude na drahach dufam, ze to tak nebude...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203708/
Nepřeji panu Jančurovi nic zlého, jeho žluté autobusy mne nevzrušují (autobusy nejezdím vůbec), ale trochu mi vadí to mediální masírování potenciálního substrátu železničního takovou dobu předem. Railtrans také silně bubnoval a nic z toho nebylo. No a někteří bývalí "nejlepší podnikatelé roku" se ocitli už také v konkurzu, na trvalé zahraniční dovolené nebo v base.
Jestli ale skutečně žije v tom, že vlak je jen delší autobus (nemyslím tedy jen vozidlo samotné, ale dopravu železniční a vše kolem), tak mu pomáhej Nejvyšší Bytost.
Jestli ale skutečně žije v tom, že vlak je jen delší autobus (nemyslím tedy jen vozidlo samotné, ale dopravu železniční a vše kolem), tak mu pomáhej Nejvyšší Bytost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203650/
a na iDnes postupně pouští další "špeky":
- "V historii podnikání jsem prohrál jednou, a to v souboji s vlaky na trase Ostrava - Praha, když vláda zavedla mýto, které na této lince činilo 40 Kč na jízdenku!!! Proto chci vlak," vysvětlil v on-line rozhovoru pro iDNES.cz."Železnice má obrovskou budoucnost, jenže její jméno kazí ČD," dodal.
- S železnicí má velké plány. Podle jeho představ vytvoří dopravní síť Student Agency. Pak bude jedna jízdenka stačit na cestu autobusem s přestupem na vlak.
- Jak bude konkrétně žlutý vlak vypadat neprozradil. "Právě probíhá výběrové řízení....ale vězte, budou dokonalé," uvedl s příslibem, že trumfnou i pendolino. Rozhoduje se mezi firmami Stadler a Siemens. Vítěz by měl být znám do konce roku.
- Konkurovat chce i cenou. "Bude to 300 Kč v 2. třídě, která bude nesrovnatelně kvalitnější, než 1. třída pendolina," uvedl. Na pouhou "jedničku" a "dvojku" ale mohou cestující zapomenout.
- "Náš vlak bude mít 6 tříd!!! Jednou z nich bude konferečním místnost s možnosti "promítání" na velkou obrazovku. Nejvyšší třída bude "Premium", sedadla budou téměř postele," líčí.
- Ve vlacích chce nabídnout vše, co v autobuse a ještě více. "Třeba kino, kupata pro neposlušné děti, aby "nerušili" ve velkoprostoru," líčí a plánuje i zavedení internetu. "Kuřácké vozy neplánuje, ač by to byl dobrý tah."
- "V historii podnikání jsem prohrál jednou, a to v souboji s vlaky na trase Ostrava - Praha, když vláda zavedla mýto, které na této lince činilo 40 Kč na jízdenku!!! Proto chci vlak," vysvětlil v on-line rozhovoru pro iDNES.cz."Železnice má obrovskou budoucnost, jenže její jméno kazí ČD," dodal.
- S železnicí má velké plány. Podle jeho představ vytvoří dopravní síť Student Agency. Pak bude jedna jízdenka stačit na cestu autobusem s přestupem na vlak.
- Jak bude konkrétně žlutý vlak vypadat neprozradil. "Právě probíhá výběrové řízení....ale vězte, budou dokonalé," uvedl s příslibem, že trumfnou i pendolino. Rozhoduje se mezi firmami Stadler a Siemens. Vítěz by měl být znám do konce roku.
- Konkurovat chce i cenou. "Bude to 300 Kč v 2. třídě, která bude nesrovnatelně kvalitnější, než 1. třída pendolina," uvedl. Na pouhou "jedničku" a "dvojku" ale mohou cestující zapomenout.
- "Náš vlak bude mít 6 tříd!!! Jednou z nich bude konferečním místnost s možnosti "promítání" na velkou obrazovku. Nejvyšší třída bude "Premium", sedadla budou téměř postele," líčí.
- Ve vlacích chce nabídnout vše, co v autobuse a ještě více. "Třeba kino, kupata pro neposlušné děti, aby "nerušili" ve velkoprostoru," líčí a plánuje i zavedení internetu. "Kuřácké vozy neplánuje, ač by to byl dobrý tah."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203612/
Tentokrát vyňato z rozhovoru dopravního mága Jančury na iDnes:
Dříve jste naznačil, že uvažujete i o spuštění vlakové linky.
Výrobci pro nás připravují návrh, jak by ten vláček měl vypadat. My víme, že má být hezčí než pendolino, rychlejší asi nebude, protože vzhledem k tomu, jaké jsou v ČR koleje, to asi nejde. Ale stoprocentně bude levnější z hlediska nákupu, údržby a samozřejmě nižší bude i cena jízdenky.
*Pro koho bude?
Pro všechny. Snažíme se tak profilovat. Je fajn, že ve vlaku se dá udělat první a druhá třída, aby se klientela vyprofilovala. Já mám ale názor, že aby byl vlak plný, musí být dostatečně levný pro ty, co peníze nemají a dostatečně dobrý pro ty, co je mají. Takže když se to spojí, musí být kombinací toho, co se snažíme nabízet v autobusech - tedy aby byl levný a zároveň dobrý.
*Kam by jezdil?
V České republice jsou v podstatě dvě možnosti. Buď je to dotovaná doprava, tu dotují kraje nebo stát. Tam se zatím pouštět nechceme. A nebo nedotovaná doprava, což je dneska IC, EC i rychlíky. V podstatě to znamená trasy Brno - Praha, Praha - Ostrava, případně linku na Slovensko. Těch možností moc není, naše republika je poměrně krátká.
*Budete uznávat i zákaznické karty Českých drah?
Asi ano. Tyhle karty jsou strašně rozšířené, takže by byla určitě chyba je neuznávat.
Dříve jste naznačil, že uvažujete i o spuštění vlakové linky.
Výrobci pro nás připravují návrh, jak by ten vláček měl vypadat. My víme, že má být hezčí než pendolino, rychlejší asi nebude, protože vzhledem k tomu, jaké jsou v ČR koleje, to asi nejde. Ale stoprocentně bude levnější z hlediska nákupu, údržby a samozřejmě nižší bude i cena jízdenky.
*Pro koho bude?
Pro všechny. Snažíme se tak profilovat. Je fajn, že ve vlaku se dá udělat první a druhá třída, aby se klientela vyprofilovala. Já mám ale názor, že aby byl vlak plný, musí být dostatečně levný pro ty, co peníze nemají a dostatečně dobrý pro ty, co je mají. Takže když se to spojí, musí být kombinací toho, co se snažíme nabízet v autobusech - tedy aby byl levný a zároveň dobrý.
*Kam by jezdil?
V České republice jsou v podstatě dvě možnosti. Buď je to dotovaná doprava, tu dotují kraje nebo stát. Tam se zatím pouštět nechceme. A nebo nedotovaná doprava, což je dneska IC, EC i rychlíky. V podstatě to znamená trasy Brno - Praha, Praha - Ostrava, případně linku na Slovensko. Těch možností moc není, naše republika je poměrně krátká.
*Budete uznávat i zákaznické karty Českých drah?
Asi ano. Tyhle karty jsou strašně rozšířené, takže by byla určitě chyba je neuznávat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203568/
Potvrdí to snad každý, kdo se někdy svezl jeho žlutým autobusem: Radim Jančura vrací cestování důstojnost, o kterou nás připravili státní dopravci. Značka Student Agency se však proslavila i nevybíravým vytlačováním konkurence a podezřele nízkými cenami. „Jenom hledám chyby,“ popisuje moravský elektroinženýr způsob řízení své firmy.
* Na mnoha českých autobusových linkách pořád jezdí řidiči starého střihu: chlapi, kteří se tváří naštvaně a cestujícím jenom rozkazují. Je těžké sehnat normální vlídné šoféry?
Řidičů je nedostatek, protože přibývá kamionů. Platy jim rostou, vydělají bez problémů třicet tisíc hrubého. My jim ale nabízíme řízení velkého luxusního autobusu. A hodně jich dokáže uznat, že je to příjemnější než se vztekat za volantem vytřískané káry.
* Má u vás řidič nějaké speciální povinnosti?
Jsme přísnější. Řidič si nesmí pouštět rádio, musí při každé zastávce stát u kufru a hlídat zavazadla, musí autobus víc čistit a připravovat - třeba udržovat WC v provozu i přes zimu. Ale zase máme stevardky, takže šoférovi odpadá starost s vybíráním peněz a nemusí komunikovat s cestujícími.
* Ono je to tak možná lepší.
Pokud chcete spolehlivého řidiče, nemůžete od něho očekávat komunikační zázraky. Razím pravidlo Dobrý řidič ústa neotevře. Jinak opravdu hrozí, že se projeví návyk z doby, kdy autobusák byl bůh a mohl každého seřvat. Po mnoha zkušenostech jsme usoudili, že je lépe, když řidič mlčí - i ten náš. Hodně jich dodnes nepochopilo princip našich služeb a mají pocit, že kafe a noviny zadarmo nebo fungující toaleta pasažéra jenom zbytečně rozmazlují. „Vždyť ty lidi se někam potřebují dostat a jeli by tak jako tak,“ myslí si v duchu.
* Snažíte se postavit pověst firmy na usměvavém personálu, ale když jsem za vámi jel do Brna a kupoval v Praze na Florenci lístek, muž za přepážkou celou dobu zamračeně zíral na monitor a nevydal ani hlásku.
Uznávám, že v nádražních budkách máme s úsměvem problém. Nechci se vymlouvat na fronty a nevyhovující prostředí. Každý z nich prodá přes tisíc jízdenek za den, na úsměv nezbývá čas.
* Nastíním konkrétní situaci a vy mi řekněte, jak by vaši lidé měli reagovat: z nevelkého města odjíždí poslední autobus toho dne, další pojede až ráno. Nastoupit chce i mladá dvojice s poměrně velkým psem...
Při našem množství cestujících - máme čtyři miliony přepravených osob ročně -jsou pravidla důležitá. Stevardka může zavolat na helplinku, kde řešíme různé nestandardní situace - když přestane fungovat klimatizace nebo když máme zpoždění, takže lidé jsou podráždění a je možné je uklidnit oznámením slevy. Nicméně dobrá stevardka dokáže v určitých chvílích zareagovat lidsky i bez pomoci zvenčí.
* Co to znamená pro ty dva se psem?
Musí jim slušně říct, že s pejskem to bohužel nepůjde. Vyzýváme totiž pasažéry, aby na naše posádky bonzovali. Kdyby tam zvíře pustila a někdo nám napsal stížnost, musela by umět své rozhodnutí rozumně, lidsky zdůvodnit. Pak by to asi bylo v pohodě.
* Bonzují vaši cestující hodně?
Málo. Většinou se rozčilují kvůli cenám. Zrovna odpovídám na desítky mailů, ve kterých mi nadávají za zdražení na trase Praha - Liberec o dvacet korun. Chápu, že je to dost peněz, ale vysvětluju, že jsme nezvedali cenu dva roky, zatímco nafta šla nahoru a zavedlo se mýtné. Marně. Jsem prý lump, který zničil konkurenci a teď zdražuje.
* A není na tom kus pravdy? Působíte mírumilovně, přitom máte pořád nějaké konflikty. Hádáte se o nádraží, hejtmanství vám nechtějí dávat licenci, šel po vás antimonopolní úřad. Líbí se vám takhle to hrotit?
To ne, ale když nastane překážka, jdu do toho o to razantněji. A srážka s blbcem nás naštěstí vždycky někam posunula. Žiju spíš z nenávisti vůči nám než z nějakého promyšleného, rafinovaného marketingu.
* Asi nejdramatičtější spor jste vyvolal v Karlových Varech.
To byl extrém, vůbec jsem o té lince neuv
* Na mnoha českých autobusových linkách pořád jezdí řidiči starého střihu: chlapi, kteří se tváří naštvaně a cestujícím jenom rozkazují. Je těžké sehnat normální vlídné šoféry?
Řidičů je nedostatek, protože přibývá kamionů. Platy jim rostou, vydělají bez problémů třicet tisíc hrubého. My jim ale nabízíme řízení velkého luxusního autobusu. A hodně jich dokáže uznat, že je to příjemnější než se vztekat za volantem vytřískané káry.
* Má u vás řidič nějaké speciální povinnosti?
Jsme přísnější. Řidič si nesmí pouštět rádio, musí při každé zastávce stát u kufru a hlídat zavazadla, musí autobus víc čistit a připravovat - třeba udržovat WC v provozu i přes zimu. Ale zase máme stevardky, takže šoférovi odpadá starost s vybíráním peněz a nemusí komunikovat s cestujícími.
* Ono je to tak možná lepší.
Pokud chcete spolehlivého řidiče, nemůžete od něho očekávat komunikační zázraky. Razím pravidlo Dobrý řidič ústa neotevře. Jinak opravdu hrozí, že se projeví návyk z doby, kdy autobusák byl bůh a mohl každého seřvat. Po mnoha zkušenostech jsme usoudili, že je lépe, když řidič mlčí - i ten náš. Hodně jich dodnes nepochopilo princip našich služeb a mají pocit, že kafe a noviny zadarmo nebo fungující toaleta pasažéra jenom zbytečně rozmazlují. „Vždyť ty lidi se někam potřebují dostat a jeli by tak jako tak,“ myslí si v duchu.
* Snažíte se postavit pověst firmy na usměvavém personálu, ale když jsem za vámi jel do Brna a kupoval v Praze na Florenci lístek, muž za přepážkou celou dobu zamračeně zíral na monitor a nevydal ani hlásku.
Uznávám, že v nádražních budkách máme s úsměvem problém. Nechci se vymlouvat na fronty a nevyhovující prostředí. Každý z nich prodá přes tisíc jízdenek za den, na úsměv nezbývá čas.
* Nastíním konkrétní situaci a vy mi řekněte, jak by vaši lidé měli reagovat: z nevelkého města odjíždí poslední autobus toho dne, další pojede až ráno. Nastoupit chce i mladá dvojice s poměrně velkým psem...
Při našem množství cestujících - máme čtyři miliony přepravených osob ročně -jsou pravidla důležitá. Stevardka může zavolat na helplinku, kde řešíme různé nestandardní situace - když přestane fungovat klimatizace nebo když máme zpoždění, takže lidé jsou podráždění a je možné je uklidnit oznámením slevy. Nicméně dobrá stevardka dokáže v určitých chvílích zareagovat lidsky i bez pomoci zvenčí.
* Co to znamená pro ty dva se psem?
Musí jim slušně říct, že s pejskem to bohužel nepůjde. Vyzýváme totiž pasažéry, aby na naše posádky bonzovali. Kdyby tam zvíře pustila a někdo nám napsal stížnost, musela by umět své rozhodnutí rozumně, lidsky zdůvodnit. Pak by to asi bylo v pohodě.
* Bonzují vaši cestující hodně?
Málo. Většinou se rozčilují kvůli cenám. Zrovna odpovídám na desítky mailů, ve kterých mi nadávají za zdražení na trase Praha - Liberec o dvacet korun. Chápu, že je to dost peněz, ale vysvětluju, že jsme nezvedali cenu dva roky, zatímco nafta šla nahoru a zavedlo se mýtné. Marně. Jsem prý lump, který zničil konkurenci a teď zdražuje.
* A není na tom kus pravdy? Působíte mírumilovně, přitom máte pořád nějaké konflikty. Hádáte se o nádraží, hejtmanství vám nechtějí dávat licenci, šel po vás antimonopolní úřad. Líbí se vám takhle to hrotit?
To ne, ale když nastane překážka, jdu do toho o to razantněji. A srážka s blbcem nás naštěstí vždycky někam posunula. Žiju spíš z nenávisti vůči nám než z nějakého promyšleného, rafinovaného marketingu.
* Asi nejdramatičtější spor jste vyvolal v Karlových Varech.
To byl extrém, vůbec jsem o té lince neuv
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203420/
Po žlutých autobusech Student Agency přijdou podle majitele firmy Radima Vančury během tří let i vlaky. Nejmodernější soupravy v Evropě budou jezdit na trase Praha – Ostrava. Prvních pět souprav bude stát přibližně dvě miliardy korun. Vančura se proto rozhodl přerušit svůj plán na výstavbu sítě čtyřhvězdičkových hotelů, které měly stát ve všech krajích.
(Aha!)
(Aha!)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203419/
Majitel Student Agency Radim Jančura chce provozovat vlastní vlaky * Uvažuje kvůli nim i o vstupu na burzu
Kancelář Radima Jančury, kterou sdílí s několika dalšími zaměstnanci na první pohled jako řadový pracovník, zdobí model luxusního vlaku ve žluté barvě. Nadčasový design, prostorný a pohodlný interiér, vlastní kino či konferenční místnost. Moderní souprava má být podle šéfa a majitele Student Agency nejluxusnějším vlakem na evropských kolejích.
Po letenkách a autobusech se chystá podnikatel roku 2005 dobýt tentokrát podstatně složitější trh: železnice. „Vlaky jsou teď pro mě hlavní prioritou. Dávají mi hodně zabrat,“ říká Jančura. První soupravy mají svézt cestující během tří let. Vlaky jsou pro Jančuru největším soustem v historii jeho podnikání. Kdysi uvažoval i o letadlech, ale včas z nápadu vycouval. Není to pro něj jen zdroj možného zisku, ale když o svých plánech na železnici mluví, je vidět, že se z něj pomalu stává vlakový fanda. Podnikání s autobusy se oproti vlakům jeví jako hračka.
Rok objížděl evropské výrobce vlaků. Nakonec se rozhoduje mezi dvěma německými: Siemensem a Stadlerem. „Definitivní slovo uděláme na konci roku. Možná ještě později,“ podotkl Jančura. Nákup pěti souprav na trasu Praha-Ostrava, se kterými své železniční podnikání začne, vyjde přibližně na dvě miliardy. Jančura teď řeší, kde vezme 200 milionů korun, které výrobci požadují jako základní splátku, než začnou soupravy vůbec vyrábět.
Prodá hotel, aby měl na vlak
„Začínáme na to šetřit, ale bez dalších zdrojů se neobejdeme,“ potvrdil Jančura. Proto opouští svůj projekt na vlastní hotelovou síť a prodává první budovu, kterou v Praze na hotel přestavuje. „Nemáme sílu na to, dělat pořádně k vlakům ještě hotely, soustředíme se na železnici,“ vysvětluje Jančura, který měl v plánu vybudovat síť čtyřhvězdičkových hotelů ve všech krajských městech.
To by mělo firmě přinést několik desítek milionů korun. Na první splátku vlaků to nebude stačit. Proto Jančura nevylučuje ani to, že by vlaky vyčlenil do samostatné firmy, s níž by šel třeba i na burzu.
Otázka je, zda pro železniční projekt najde investory. Jeho podnikatelská strategie není zaměřena na maximální zisk, ale hlavně na co největší obrat. O tom svědčí i loňské předběžné výsledky. Při 2,5 miliardy obratu patnáct milionů zisk. Taková „ziskovost“, která Jančurovi jakožto jedinému majiteli firmy bohatě stačí, nemusí stačit investorům.
Dostat se v Česku na koleje navíc není nijak jednoduché. Loni se o tom přesvědčila i firma Railtrans, která chtěla jezdit také na trase mezi Prahou a Ostravou. Její vlaky se už dostaly i do jízdního řádu, pár dnů před prvním plánovaným výjezdem však firma oznámila, že projekt padá. Lokomotivy, které měly vlaky Railtransu vozit, totiž včas nedostaly povolení ke vjezdu na české koleje.
Podle jednatele firmy Petra Šimrala nyní projekt stojí. „Důvodem je legislativa, která upřednostňuje při přidělování traťové kapacity vlaky objednané státem před spoji soukromých dopravců,“ vysvětluje Šimral. Zda se s podobnými problémy může potýkat i Student Agency, Šimral komentovat nechtěl.
Na rozdíl od Jančurovy firmy, která chce na trasu nasadit ucelenou soupravu, zamýšlel Railtrans jezdit s klasickým vlakem s lokomotivou a vagony. „Měli jsme připravenu počáteční kapacitu kolem 330 míst s tím, že by se mohla průběžně zvyšovat,“ uvedl Šimral. Takovou možnost jednotka, jako je třeba pendolino, nenabízí. Ranní a dopolední vlaky z Prahy tak jezdí poloprázdné, zatímco do odpoledních spojů je nutné kupovat lístek i několik dnů předem.
„Vydušená konkurence“
Problémy s nedostatkem míst ve vlaku, které by Student Agency mohla mít v případě, že zvolí příliš krátkou soupravu, už nyní řeší na autobusové lince mezi Prahou a Libercem. Tam má nyní téměř monopolní postavení, což nese i negativa: firma není schopna přepravit všechny cestující.
„Konkurenci bychom uvítali, pomohla by nám přepravit další masy lidí,“ ř
Kancelář Radima Jančury, kterou sdílí s několika dalšími zaměstnanci na první pohled jako řadový pracovník, zdobí model luxusního vlaku ve žluté barvě. Nadčasový design, prostorný a pohodlný interiér, vlastní kino či konferenční místnost. Moderní souprava má být podle šéfa a majitele Student Agency nejluxusnějším vlakem na evropských kolejích.
Po letenkách a autobusech se chystá podnikatel roku 2005 dobýt tentokrát podstatně složitější trh: železnice. „Vlaky jsou teď pro mě hlavní prioritou. Dávají mi hodně zabrat,“ říká Jančura. První soupravy mají svézt cestující během tří let. Vlaky jsou pro Jančuru největším soustem v historii jeho podnikání. Kdysi uvažoval i o letadlech, ale včas z nápadu vycouval. Není to pro něj jen zdroj možného zisku, ale když o svých plánech na železnici mluví, je vidět, že se z něj pomalu stává vlakový fanda. Podnikání s autobusy se oproti vlakům jeví jako hračka.
Rok objížděl evropské výrobce vlaků. Nakonec se rozhoduje mezi dvěma německými: Siemensem a Stadlerem. „Definitivní slovo uděláme na konci roku. Možná ještě později,“ podotkl Jančura. Nákup pěti souprav na trasu Praha-Ostrava, se kterými své železniční podnikání začne, vyjde přibližně na dvě miliardy. Jančura teď řeší, kde vezme 200 milionů korun, které výrobci požadují jako základní splátku, než začnou soupravy vůbec vyrábět.
Prodá hotel, aby měl na vlak
„Začínáme na to šetřit, ale bez dalších zdrojů se neobejdeme,“ potvrdil Jančura. Proto opouští svůj projekt na vlastní hotelovou síť a prodává první budovu, kterou v Praze na hotel přestavuje. „Nemáme sílu na to, dělat pořádně k vlakům ještě hotely, soustředíme se na železnici,“ vysvětluje Jančura, který měl v plánu vybudovat síť čtyřhvězdičkových hotelů ve všech krajských městech.
To by mělo firmě přinést několik desítek milionů korun. Na první splátku vlaků to nebude stačit. Proto Jančura nevylučuje ani to, že by vlaky vyčlenil do samostatné firmy, s níž by šel třeba i na burzu.
Otázka je, zda pro železniční projekt najde investory. Jeho podnikatelská strategie není zaměřena na maximální zisk, ale hlavně na co největší obrat. O tom svědčí i loňské předběžné výsledky. Při 2,5 miliardy obratu patnáct milionů zisk. Taková „ziskovost“, která Jančurovi jakožto jedinému majiteli firmy bohatě stačí, nemusí stačit investorům.
Dostat se v Česku na koleje navíc není nijak jednoduché. Loni se o tom přesvědčila i firma Railtrans, která chtěla jezdit také na trase mezi Prahou a Ostravou. Její vlaky se už dostaly i do jízdního řádu, pár dnů před prvním plánovaným výjezdem však firma oznámila, že projekt padá. Lokomotivy, které měly vlaky Railtransu vozit, totiž včas nedostaly povolení ke vjezdu na české koleje.
Podle jednatele firmy Petra Šimrala nyní projekt stojí. „Důvodem je legislativa, která upřednostňuje při přidělování traťové kapacity vlaky objednané státem před spoji soukromých dopravců,“ vysvětluje Šimral. Zda se s podobnými problémy může potýkat i Student Agency, Šimral komentovat nechtěl.
Na rozdíl od Jančurovy firmy, která chce na trasu nasadit ucelenou soupravu, zamýšlel Railtrans jezdit s klasickým vlakem s lokomotivou a vagony. „Měli jsme připravenu počáteční kapacitu kolem 330 míst s tím, že by se mohla průběžně zvyšovat,“ uvedl Šimral. Takovou možnost jednotka, jako je třeba pendolino, nenabízí. Ranní a dopolední vlaky z Prahy tak jezdí poloprázdné, zatímco do odpoledních spojů je nutné kupovat lístek i několik dnů předem.
„Vydušená konkurence“
Problémy s nedostatkem míst ve vlaku, které by Student Agency mohla mít v případě, že zvolí příliš krátkou soupravu, už nyní řeší na autobusové lince mezi Prahou a Libercem. Tam má nyní téměř monopolní postavení, což nese i negativa: firma není schopna přepravit všechny cestující.
„Konkurenci bychom uvítali, pomohla by nám přepravit další masy lidí,“ ř
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203027/
Bitva autobusových dopravců Asiany a Student Agency nekončí -naopak. Měsíc poté, co Asiana chtěla kvůli nízkým cenám konkurence skončit na trase Praha -Karlovy Vary, přišel její majitel Alexej Litvin s překvapivým rozhodnutím. Autobusy budou do Varů jezdit dál a od října nově protáhne linky až do Brna.
Reakce Student Agency je ale rychlá. »Z Brna do Prahy máme nyní třicet spojů a přidáme dalších osm. Ty budou jezdit jenom na kraj Prahy, do Roztyl, ale zato za 95 korun,« říká šéf společnosti Radim Jančura.
Jinak jsou totiž ceny obou dopravců podobné. Asiana, která bude spolupracovat s dalším dopravcem Eurolines ohlásila, že základní jízdné z Prahy do Brna, bude 175 korun, z Prahy do Karlových Varů pak 120 korun. Pokud si cestující jízdenku na tuto trasu koupí na novém portálu Megabus. cz a zaplatí speciální kartou, pojede za 80 korun.
Spory na trase Vary - Praha
Stejné jízdné do Karlových Varů má nyní i Student Agency. Když však na této trase žluté autobusy Radima Jančury začínaly, zaváděcí cena jízdenek byla padesát korun.
Právě tato částka se stala příčinou sváru mezi oběma dopravci. Asiana tehdy obvinila firmu z nekalé konkurence a oznámila, že vrátí licenci na tuto trasu. Jak včera vysvětlil Litvin, firma tenkrát opravdu licenci na linku vrátila, ponechala si však licenci na celou trasu z Karlových Varů do Brna která jí umožňuje nadále na této trase jezdit.
Nyní ale na »akční cenu« konkurence nereaguje. »Nechystáme žádné speciální cenové nabídky a nenazýval bych to válkou se Student Agency. Na trase Praha - Brno je stále kapacita pro další kvalitní službu,« řekl Litvin.
Asiana chce navíc ve svých autobusech nabídnout kromě občerstvení i připojení na bezdrátový internet prostřednictvím Wi-Fi zdarma.
Spojenectví proti Jančurovi
Spolupráce Asiany s Eurolines může vylepšit postavení obou firem vůči konkurenci, především Student Agency.
Díky spojení se navíc oběma dopravcům značně rozšíří možnost prodejních sítí. Firmy si budou navzájem nejenom prodávat jízdenky, ale i vyměňovat přestupující cestující.
»Ze zahraničí vozíme padesát procent našich klientů a někteří chtějí pokračovat z Prahy třeba právě do Karlových Varů,« říká prokuristka Eurolines Pavla Lauermannová. Spoluprací s Eurolines však »tažení« Asiany nekončí. »Už nyní se nám hlásí další dopravci na trasu Praha - Brno, kteří by chtěli zahájit spolupráci,« řekl Litvin. Dodává, že společnost počítá s tím, že brzy přibudou i další destinace na vnitrostátních linkách. »Jednání jsou v procesu, bližší informace proto nebudu sdělovat,« řekl Litvin.
Rozšiřovat své autobusové sítě bude i Student Agency. »Na podzim, případně počátkem příštího roku přidáme spojení do Českých Budějovic a Českého Krumlova,« řekl Jančura. Student Agency chce navíc za tři roky přijít i se žlutým vlakem, který by měl jezdit na trase Praha - Ostrava. Nyní probíhá výběrové řízení na výrobce vlaku. Podle Jančury budou vozy patřit mezi nejluxusnější v Evropě.
(Hospodářské noviny)
Reakce Student Agency je ale rychlá. »Z Brna do Prahy máme nyní třicet spojů a přidáme dalších osm. Ty budou jezdit jenom na kraj Prahy, do Roztyl, ale zato za 95 korun,« říká šéf společnosti Radim Jančura.
Jinak jsou totiž ceny obou dopravců podobné. Asiana, která bude spolupracovat s dalším dopravcem Eurolines ohlásila, že základní jízdné z Prahy do Brna, bude 175 korun, z Prahy do Karlových Varů pak 120 korun. Pokud si cestující jízdenku na tuto trasu koupí na novém portálu Megabus. cz a zaplatí speciální kartou, pojede za 80 korun.
Spory na trase Vary - Praha
Stejné jízdné do Karlových Varů má nyní i Student Agency. Když však na této trase žluté autobusy Radima Jančury začínaly, zaváděcí cena jízdenek byla padesát korun.
Právě tato částka se stala příčinou sváru mezi oběma dopravci. Asiana tehdy obvinila firmu z nekalé konkurence a oznámila, že vrátí licenci na tuto trasu. Jak včera vysvětlil Litvin, firma tenkrát opravdu licenci na linku vrátila, ponechala si však licenci na celou trasu z Karlových Varů do Brna která jí umožňuje nadále na této trase jezdit.
Nyní ale na »akční cenu« konkurence nereaguje. »Nechystáme žádné speciální cenové nabídky a nenazýval bych to válkou se Student Agency. Na trase Praha - Brno je stále kapacita pro další kvalitní službu,« řekl Litvin.
Asiana chce navíc ve svých autobusech nabídnout kromě občerstvení i připojení na bezdrátový internet prostřednictvím Wi-Fi zdarma.
Spojenectví proti Jančurovi
Spolupráce Asiany s Eurolines může vylepšit postavení obou firem vůči konkurenci, především Student Agency.
Díky spojení se navíc oběma dopravcům značně rozšíří možnost prodejních sítí. Firmy si budou navzájem nejenom prodávat jízdenky, ale i vyměňovat přestupující cestující.
»Ze zahraničí vozíme padesát procent našich klientů a někteří chtějí pokračovat z Prahy třeba právě do Karlových Varů,« říká prokuristka Eurolines Pavla Lauermannová. Spoluprací s Eurolines však »tažení« Asiany nekončí. »Už nyní se nám hlásí další dopravci na trasu Praha - Brno, kteří by chtěli zahájit spolupráci,« řekl Litvin. Dodává, že společnost počítá s tím, že brzy přibudou i další destinace na vnitrostátních linkách. »Jednání jsou v procesu, bližší informace proto nebudu sdělovat,« řekl Litvin.
Rozšiřovat své autobusové sítě bude i Student Agency. »Na podzim, případně počátkem příštího roku přidáme spojení do Českých Budějovic a Českého Krumlova,« řekl Jančura. Student Agency chce navíc za tři roky přijít i se žlutým vlakem, který by měl jezdit na trase Praha - Ostrava. Nyní probíhá výběrové řízení na výrobce vlaku. Podle Jančury budou vozy patřit mezi nejluxusnější v Evropě.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202120/
Na české silnice vyjede první autobus s internetovým připojením.
Možnost surfovat za jízdy nabídne od října společnost Asiana, která začne konkurovat Student Agency na autobusové lince mezi Prahou a Brnem. „Připojení bude zdarma a bude pokrývat téměř celou trasu mezi Prahou a Brnem a částečně i linku do Karlových Varů,“ uvedl mluvčí Asiany Zbyněk Pokorný.
Šéf Student Agency Radim Jančura podle svých slov internetové připojení zvažuje, ale není si jist, zda je to technologicky reálné, aby internet běžel rychle více cestujícím najednou. Asiana se v boji proti Student Agency spojila s Eurolines, obě firmy budou spolupracovat: navzájem si budou prodávat lístky.
Spolupráce má posílit jejich pozici vůči konkurenci - především Jančurově společnosti Student Agency. S tou svádí majitel Asiany Alexej Litvin tvrdý boj o místo na trhu.
„Jízdenka z Prahy do Brna vyjde na 175 korun. Cestující budeme vozit devětkrát denně a Brňanům umožníme jezdit až na ruzyňské letiště,“ řekl Pokorný.
Lístek Student Agency stojí nyní 180 korun, od začátku října však bude na spojích jen na autobusové nádraží v Praze-Roztylech jezdit za 95 korun. Oproti konkurenci má Student Agency výhodu ve větším počtu spojů - Jančurovy autobusy jezdí více než třicetkrát denně. Na linku navíc nasadí další spoje.
Spolupráce Asiany a Eurolines by měla dodat Asianě sílu i na další boj na lince z Prahy do Karlových Varů. Litvin popřel srpnové informace, že by se firma z této linky kvůli Student Agency stáhla. Asiana však na lince omezila frekvenci spojů.
(MF Dnes)
Možnost surfovat za jízdy nabídne od října společnost Asiana, která začne konkurovat Student Agency na autobusové lince mezi Prahou a Brnem. „Připojení bude zdarma a bude pokrývat téměř celou trasu mezi Prahou a Brnem a částečně i linku do Karlových Varů,“ uvedl mluvčí Asiany Zbyněk Pokorný.
Šéf Student Agency Radim Jančura podle svých slov internetové připojení zvažuje, ale není si jist, zda je to technologicky reálné, aby internet běžel rychle více cestujícím najednou. Asiana se v boji proti Student Agency spojila s Eurolines, obě firmy budou spolupracovat: navzájem si budou prodávat lístky.
Spolupráce má posílit jejich pozici vůči konkurenci - především Jančurově společnosti Student Agency. S tou svádí majitel Asiany Alexej Litvin tvrdý boj o místo na trhu.
„Jízdenka z Prahy do Brna vyjde na 175 korun. Cestující budeme vozit devětkrát denně a Brňanům umožníme jezdit až na ruzyňské letiště,“ řekl Pokorný.
Lístek Student Agency stojí nyní 180 korun, od začátku října však bude na spojích jen na autobusové nádraží v Praze-Roztylech jezdit za 95 korun. Oproti konkurenci má Student Agency výhodu ve větším počtu spojů - Jančurovy autobusy jezdí více než třicetkrát denně. Na linku navíc nasadí další spoje.
Spolupráce Asiany a Eurolines by měla dodat Asianě sílu i na další boj na lince z Prahy do Karlových Varů. Litvin popřel srpnové informace, že by se firma z této linky kvůli Student Agency stáhla. Asiana však na lince omezila frekvenci spojů.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202113/
Obavy, že firma Student Agency na autobusové lince mezi Libercem a Prahou nejprve za pomoci dumpingových cen zlikviduje konkurenci a poté začne zdražovat, se nyní naplňují bezezbytku. Jako mimořádně trefná se v této souvislosti jeví slova Petra Pávka, která v těchto novinách pronesl v únoru roku 2005 z pozice předsedy dozorčí rady liberecké ČSAD. Tehdy, krátce poté, co Student Agency vtrhla do Liberce se svými žlutými autobusy a začala cestující lákat nabídkou jízdného za 1 korunu, řekl Pávek toto: „Osobně mi to připomíná historky o dealerech drog, kteří první dávky drogy rozdávají zdarma, udělají z mladých lidí narkomany a následně, když už jsou na trhu sami, protože zlikvidovali konkurenci, zvednou ceny a situace je horší, než byla předtím.“
O autorovi| Jan Stránský, vedoucí liberecké redakce MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
No, už se těším, až budou drogovat substrát železniční.
O autorovi| Jan Stránský, vedoucí liberecké redakce MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
No, už se těším, až budou drogovat substrát železniční.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198121/
Vraťme se zase na železnici a ke snům pana Jančury:
První vlaky společnosti Student Agency by se měly objevit na české železnici za tři roky, a to na trase Praha - Ostrava. Pondělnímu vydání týdeníku Profit to řekl majitel firmy Radim Jančura. "Rok budeme bohatnout, abychom na ně měli, dalších 12 měsíců se vlaky vyrábí a téměř rok homologují," uvedl. Ve hře o zakázku na dodávku souprav zůstaly podle něj dvě společnosti, Siemens a Stadler. "Budou to nejluxusnější vozy, jaké v Evropě budou jezdit. Přesto zaplatíme poloviční cenu než České dráhy za Pendolina. Za pět či šest souprav dáme asi 1,5 až dvě miliardy korun. Naše vlaky budou totiž lépe uzpůsobeny na české podmínky a nebudou zbytečně konstruovány na vysoké rychlosti jako Pendolino," řekl Jančura.
Vlaky mají mít vlastní kino a konferenční místnost pro šest lidí. Cena jízdenky do Ostravy má být nižší než 300 korun. Ziskovost má podobně jako u autobusů zajistit vysoká obsazenost vlaků. České dráhy nabízejí jízdenku do Ostravy od 140 korun.
Po zahájení provozu vlaků chce Jančura zrušit dosavadní autobusovou linku mezi Prahou a Ostravou. Následovat by pak mohlo vlakové spojení mezi Prahou a Brnem, i zde by poté byla zrušena autobusová linka. Uvolněné autobusy chce majitel Student Agency využít na dalších trasách, například z Prahy do České Lípy či Hradce Králové, napsal Profit.
První soukromý expres na trase z Prahy do Ostravy měl začít jezdit 10. prosince 2006. Společnost RailTrans, která jej měla provozovat, se však nedohodla s Českými dráhami na platbě za využívání jejich infrastruktury. Firma navíc měla problémy s homologací lokomotiv a zkrachovala i jednání o jejich pronájmu od jiných dopravců.
(Autor: ČTK)
První vlaky společnosti Student Agency by se měly objevit na české železnici za tři roky, a to na trase Praha - Ostrava. Pondělnímu vydání týdeníku Profit to řekl majitel firmy Radim Jančura. "Rok budeme bohatnout, abychom na ně měli, dalších 12 měsíců se vlaky vyrábí a téměř rok homologují," uvedl. Ve hře o zakázku na dodávku souprav zůstaly podle něj dvě společnosti, Siemens a Stadler. "Budou to nejluxusnější vozy, jaké v Evropě budou jezdit. Přesto zaplatíme poloviční cenu než České dráhy za Pendolina. Za pět či šest souprav dáme asi 1,5 až dvě miliardy korun. Naše vlaky budou totiž lépe uzpůsobeny na české podmínky a nebudou zbytečně konstruovány na vysoké rychlosti jako Pendolino," řekl Jančura.
Vlaky mají mít vlastní kino a konferenční místnost pro šest lidí. Cena jízdenky do Ostravy má být nižší než 300 korun. Ziskovost má podobně jako u autobusů zajistit vysoká obsazenost vlaků. České dráhy nabízejí jízdenku do Ostravy od 140 korun.
Po zahájení provozu vlaků chce Jančura zrušit dosavadní autobusovou linku mezi Prahou a Ostravou. Následovat by pak mohlo vlakové spojení mezi Prahou a Brnem, i zde by poté byla zrušena autobusová linka. Uvolněné autobusy chce majitel Student Agency využít na dalších trasách, například z Prahy do České Lípy či Hradce Králové, napsal Profit.
První soukromý expres na trase z Prahy do Ostravy měl začít jezdit 10. prosince 2006. Společnost RailTrans, která jej měla provozovat, se však nedohodla s Českými dráhami na platbě za využívání jejich infrastruktury. Firma navíc měla problémy s homologací lokomotiv a zkrachovala i jednání o jejich pronájmu od jiných dopravců.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/191651/
První vlaky společnosti Student Agency vyjedou na trať Praha - Ostrava až za tři roky. Již dnes však musí majitel firmy Radim Jančura přemýšlet o detailech P svého plánu. „Nedávno jsem jel z Prahy do Ostravy Pendolinem, pročítal jsem projekt na žluté vlaky a nasával atmosféru. Také jsem pocítil na vlastní kůži, jak drahá je jízdenka, a zpáteční rychlík měl pak hodinu zpoždění,“ vypráví podnikatel.
BRIGÁDNÍCI BUDOU POČÍTAT
O tom, že to brněnský dopravní magnát myslí s vlaky vážně, svědčí jeho plán počítat cestující ve vlacích Českých drah. „Najmeme si na to studenty, a aby to mělo vypovídací schopnost, tak část brigádníků bude počítat cestující na nástupišti a část přímo ve vlaku a čísla se pak porovnají. Sice takové počítání předpisy Českých drah zakazují, ale nevím, kdo by nám v tom mohl zabránit,“ říká Jančura. Podnikatel také nyní přemýšlí o tom, jak se budou nové vlaky jmenovat. Název Student Agency se totiž pro vlaky moc nehodí. „Jméno už jsme vymysleli s přítelkyní. Bude vyjadřovat, že se jedná o skutečně luxusní a rychlé soupravy. Název Pendolino zní poněkud lenivě. Než však označení vlaků zveřejníme, tak musíme ještě koupit internetovou doménu,“ prozrazuje majitel Student Agency.
(Profit)
Já jsem myslel, že pan Jančura chce získat substrát zcela nový - a ne jen přetáhnout ten, který už na vlakovou dopravu nalákaly ČD...