RegioJet a.s.

"vše je ve stejné fázi. Slibů."

Rovnako ako podobné vyhlásenia o nových vozidlách ČD alebo ZSSK vydané v tom istom období. Kedy mali byť prvýkrát podľa oficiálnych správ ČD pravidelne nasadené rušne radu 380?

Úspěšný autobusový dopravce Student Agency se chystá vstoupit na železnici. Ve vagónech »firemní« žluté barvy chce vozit cestující za dva až tři roky. Pro České dráhy by to asi byla zatím nejvážnější konkurence v osobní dopravě.

Tak začíná první příspěvek v této diskusi. Ze dne 12.12.2005. Dnes máme 14.5.2008 a vše je ve stejné fázi. Slibů.

"proč tady pořád stereotypně a zcela od věci motáš předchozí aktivity SA"

Lebo ukazujú, že sa tejto firme už raz naozaj podarilo uskutočniť aj "nie príliš reálne vízie". Ak sa ale aj tieto reálne výsledky niekomu zdajú od veci, potom už naozaj neviem...

Nevím, proč tady pořád stereotypně a zcela od věci motáš předchozí aktivity SA. Teď se bavíme o jejím vstupu na železnici.
Třeba změním názor, až ty bájné žluté vlaky (které ještě nejsou ani na prknech projektantů) za 3 roky uvidím v provozu. Bude to jistě na zápis do Guinnessovy knihy rekordů.

Inak v diskusii na spriatelenej stránke bol jeden veľmi výstižný komentár k tým "veľkohubým rečiam" a "nie príliš reálnym víziám" - ak by niekto pred 15 rokmi prehlásil, že bude jazdiť z Prahy do Brna každých 30 minút za pár korún, alebo že bude predávať letenky z Bratislavy do Londýna či inam za pár šupov, tiež by ho väčšina "reálne" uvažujúcich považovala za tlčhubu. A predsa sú dnes tieto "nie príliš reálne vízie" skutočnosťou...

"víc prakticky dělat"

A čo viac má ešte prakticky robiť? Vzhľadom k tomu, že za niekoľko rokov postavil z ničoho fungujúcu firmu, zdá sa mi, že toho prakticky urobil celkom dosť - na rozdiel od doterajších manažmentov ČD a ZSSK, ktorým sa v rovnakom čase prakticky darí akurát strácať čím ďalej tým viac zákazníkov...

Míň krmit uši novinářům (kritikou státu, stížnostmi na připravované zákony, nepříliš reálnými vizemi) a víc prakticky dělat. Tak nějak by se dala shrnout bohatá diskuse třeba na zmíněné spřátelené stránce.

pánovi jančurovis a preto darí, lebo vie, KDE má podnikať...

A čo konkrétne by mal ešte pán Jančura vedieť na to, aby ho ČD-pozitívni šotouši vzali na milosť? Vymenovať všetky trate SŽDC spolu s číslom v cestovnom poriadku, dátumom zahájenia prevádzky, používanou trakčnou sústavou, dátumom začiatku pravidelnej prevádzky v elektrickej trakcii a traťovými rýchlosťami na jednotlivých úsekoch? Dokonale ovládať predpisy o riadení dopravy na železnici? Vymenovať aspoň 20 rozdielov medzi radom 812 ČD a 812 ZSSK? Detailne popísať princíp fungovania dvojsystémového elektrického rušňa? Zverejniť aspoň 50 traťových fotiek na Želpage s vysokým hodnotením? A ako by mu znalosť čohokoľvek z vymenovaného mala pomôcť pri riadení firmy?

Nech sa vám výrok o "dlhom autobuse" akokoľvek nepozdáva, treba si uvedomiť, že nebol určený pre "odborníkov" na šotofórach, ale pre bežnú verejnosť, ktorá tú podobnosť naozaj vidí...

A povedal by som že pán Jančura vie o manažmente a marketingu v doprave viac, ako my všetcia dohromady. Inak by nedokázal to, čo zatiaľ dokázal.

Zámčan: Ak išlo len o šikovný marketingový ťah je jedno, ako to dopadne, aj zlá reklama je reklama. Ale že by bolo cestujúcim jedno čo je na vozidle za logo? Svojim spôsobom to možné je (Bčko ZSSK alebo Bčko ČD to isté je), ale keď si spoločnosť vybuduje dobré a všeobecne známe meno, tak to cestujúcemu jedno nebude, viď SA vs. Asiana na bus linke Praha-Brno. Obidvaja dopravcovia ponúkajú to isté, od istého miesta na sedenia, až po wifi. A napriek tomu jazdia busy asiany poloprázdne a busy SA plné. Čím to je? Rýchlejší internet? Lepšie filmy? Väčšia toaleta?

RadoB výslovně píše o železnici. A skoro bych mu dal za pravdu, když jsem si opakovaně přečetl výrok majitele SA, že "vlak je jen dlouhý autobus".
No, snad nám budoucnost ukáže, že se v příkrých odsudcích mýlíme a že pan Jančura si vybral schopného manažera železniční dopravy, kterého před časem inzeráty (v "Železničním magazínu" či "Dráze", už přesně nevím) sháněl.

RadoB: Ak si to ešte nezaregistroval, tak SA už v oblasti verejnej dopravy pekných pár rokov podniká, a to pomerne úspešne. Takže asi nebude pravdou, že majiteľ tejto firmy vie o doprave úplný prd, ako sa tu snažíš naznačiť...

Tak článkov o údajných chystaných nákupoch nových vozidiel pre ZSSK, ktoré sa mali objaviť na tratiach už v roku 2008, sme si v médiách tiež už užili dosť - a oné sľubované vozidlá stále nikde... Žeby bol pán hovorca ZSSK tiež len vtipkárom, alebo má za úlohu v niečom záujme kaliť, ev. čeriť dopravno-politické vody?

Pán Jan-čúra sa železnici rozumie tak, ako náš niekdajší exminister dopravy Pr0k0k0t0vič. Divím sa však novinárom, že tie jeho kecy žerú aj s chlpami. Zdá sa mi, že v novinárčine sa prejavuje profesionalita asi až na poslednom mieste, pokiaľ sa vec týka železničnej dopravy. Asi preto, že väčšina novinárov - a hlavne ich šéfovia - trpia gumokolesárskou chorobou v tom najkritickejšom, nevyliečiteľnom štádiu.

Docela by mne zajímalo, proč je v poslední době tolik (a stále více) článků o (spíš jen virtuálních) aktivitách SA. Nepřipadá mi to docela normální. Většina podnikatelů své strategické záměry tají a média informuje, až k zásadním krokům dospěje. Nebo že by skutečně každý den stály u dveří pana Jančury zástupy žurnalistů a on z dobroty duše neodolal jejich naléhání a o všem si s nimi upřímně a otevřeně popovídal? Či je to žertéř, kterého prostě baví tahat veřejnost za fusekli? Nebo má za úkol v něčím zájmu kalit ev. čeřit dopravně-politické vody?

Jeden z největších tuzemských autobusových dopravců Student Agency chystá společný podnik s třetím největším evropským dopravcem, francouzským Keolisem. Nová společnost, v které by měly obě strany poloviční podíl, má proniknout do železniční dopravy na regionálních tratích, kterou dotují kraje. ČTK to dnes řekl majitel firmy Radim Jančura.

Další mediální výplod pana Jančury čtěte na stránce
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php?id=312327

brano. to neviem, ale pochybujem že LTE to nechala len tak. Oná železnica sa posúvala kvôli stavbe R1ky a náklady na preloženie a ušlé zisky prepravcov kvôli 11dňovej výluky boli hradené ako vyvolané investície

takisto si myslím, že pánovi vančurovi biznis nemusí vyjsť. Jednak vlakov na severnom ťahu chodí pomerne veľa ( R6xx každé dve hodiny, medzi to IC a potom posilové R7xx a R15xx) ,jedine, že by sa zmestil do časov, keď nechodia vlaky ZSSK, teda napr. okolo 17.00

Hoci v tomto nie som odborník....predsa pokial viem pravidlá pri predpokladanej výluke a pri nepredpokladanej výluke nie sú rovnaké čo sa týka nahradnej prepravy a zmluvu podpisovali dve strany........
Ak sa niečo ZSSK nepozdáva mala by sa spýtať svojich zamestnancov akú zmluvu vyjednali.Inak,ale musím súhlasiť s tým,že pokial by pri plánovaných výlukách musela náhradnú prepravu zabezpečovať ŽSR bolo by to poznať,že by tých výluk bolo menej v časoch kedy jazdia osobné vlaky veď položím základnú otázku Prečo to unás nie je ako inde v EU keď väčšina plánovaných výluk je v nočných hodinách....

A čo sa týka Vančury a jeho snom.Osobne neverím ,že to s tou jazdou po Slovensku myslí vážne a keď ano určite nie južným ťahom.Tam by nemal na svoje vlaky ako zarobiť.Takže ostáva severný ťah a hoci viem že nebudete so mnou mnohí súhlasiť,tam si vystačíme kludne so ZSSk sami,pretože ja si myslím,že pre vlaky je konkurencia autobusová a letecká doprava a ani na severnom ťahu nie je taká potreba spojov aby sa uživili pararelne ZSSK so svojimi vlakmi a ešte aj súkromník.Jeden by musel z trhu odísť a verte alebo nie cestujúcemu je jedno či sa povezie s nálepkou ZSSK alebo SA.

Milan: Niečo takého som tušil... Mimochodom prečo do toho nebijú už teraz ZSSK a ZSCS - im snáď straty kvôli výlukovým meškaniam nevznikajú?

splinterX: Za DC síce platili rovnako, ale kto im uhradil zvýšenú spotrebu paliva kvôli použitiu dlhšej trasy s menej priaznivými sklonovými pomermi?