Nádraží, zastávky, dopravny

mimochodom je rozdelené na 2 časti, osobná stanica, smerom na západ od cestného mostu z Komárna, a na nákladnú stanicu, vľavo od mosta, smerom na východ. A keď zbadáte nejaký Os vlak, ktorý tvorí elektrická jednotka, môžeme len závidieť.

Železničná a lodná doprava majú niekedy k sebe veľmi blízko.Okrem žel.stanice Komárom,ktorá je pár metrov od rieky Dunaj,je podobná stanica v ČR-žst.Roudnice nad Labem

http://www.telecom.gov.sk/index/open_file.php?file=doprava/dopinfra/upd/us_vh_mc_ba_ruzinov.zip (81 MB):
...
16. NÁVRH DOPRAVNÉHO RIEŠENIA
...
16.5. Železničná doprava

Širšie vzťahy
Dominujúcim prvkom, resp. uzlom železničnej infraštruktúry v širšom zázemí
riešeného zázemia je Ústredná nákladná stanica (ÚNS), ktorá leží na hlavnej železničnej trati spájajúcej Maďarsko a Rakúsko so sieťou hlavných i vedľajších tratí Železníc Slovenskej republiky, vrátane koridorov č. 4 a č. 5 prechádzajúcich územím SR.
Do ÚNS sú zapojení hlavní vlečkári s najväčšou produkciou tovarov prepravovaných po železnici. ÚNS má s ohľadom na nadradenú železničnú sieť strategickú polohu – disponuje priamym železničným napojením na Rakúsko, Maďarsko, Slovensko i Českú republiku. Odovzdávanie vlakov medzi ŽSR a vlečkármi sa v súčasnosti realizuje v tzv. odovzdávkovom koľajisku.
Existujúci bratislavský prístav, Slovnaft a existujúci kontajnerový terminál na Slovnaftskej ulici sú do ÚNS zapojené do osobitných zväzkov – skupín koľají. Ich počet je rovnako dimenzovaný na produkciu vlakov jednotlivých vlečkárov, ako aj s ohľadom na dopravnú technológiu.
Vlečka Prístav je spojená s ÚNS spojovacou koľajou vedenou ponad komunikáciu v Slovnaftskej ulici. Spojovacia koľaj je elektrifikovaná, ako aj celé odovzdávkové koľajisko v areáli bratislavského prístavu.
Vlečka Slovnaft nie je elektrifikovaná.

Súčasný stav
V súčasnosti nie je v riešenom území situované žiadne zariadenie alebo trasa železničnej dopravy.
Najbližším zariadením železničnej dopravy je železničná vlečka Slovnaft smerujúca z ÚNS do areálu Slovnaft, ktorý nadväzuje na východný okraj riešeného územia.

Návrh rozvoja
Obidva navrhnuté varianty zavlečkovania nového prístavu umožňujú napojenie
na medzinárodnú kostrovú sieť železničných tratí cez železničnú stanicu - Ústredná nákladná stanica (ÚNS), ktorá leží na hlavnej železničnej trati spájajúcej Maďarsko a Rakúsko. Toto napojenie je možné buď priamym využitím vlečkovej koľaje spájajúcej Slovnaft s ÚNS, resp. pripoložením druhej vlečkovej koľaje k spomínanej vlečkovej koľaji Slovnaftu.
V prípade riešenia pripoloženia druhej koľaje ku koľaji železničnej vlečky Slovnaftu v úseku ÚNS – Slovnaft, je potrebné počítať so záberom cca 13 – 15 m od okraje pláne telesa spodku koľaje do Slovnaftu. Uvedená šírka sa skladá z konštrukcie pláne železničného telesa v základnej predpísanej šírke 6 m a z násypu 8 – 9 m, resp. z odvodňovacej priekopy. Presnejší záber územia môže byť stanovený až v podrobnejších stupňoch projektovej dokumentácie.
Z hľadiska budúcej prevádzky by malo zoradenie a odovzdanie vlakových súprav medzi novým prístavom a ŽSR prebehnúť vždy v odovzdávkovom koľajisku.
V prípade, že by sa ani v jednom z variantov rozvoja nového prístavu v budúcnosti neuvažovalo s vybudovaním odovzdávkového koľajiska, musela by odovzdávka prebehnúť v najbližšej železničnej stanici – ÚNS, kde nie je do budúcnosti zaručený dostatočný počet koľají pre potreby prístavu.
Vo variante A urbanistickej štúdie je odovzdávkové koľajisko nového prístavu umiestnené súbežne so západným okrajom areálu Slovnaft, pozdĺž existujúceho horúcovodu. Územné podmienky navrhnutého riešenia sú stiesnené, užitočná dĺžka odovzdávkových koľají predstavuje cca 480 m.
Navrhnuté koľajisko má 4 koľaje. Počet koľají je potrebný posúdiť na základe dopravnej technológie spracovanej v následných stupňoch projektovej dokumentácie.
Pre vjazd a výjazd z odovzdávkového koľajiska by mali slúžiť navrhnuté koľaje na severnom zhlaví. Z odovzdávkového koľajiska je navrhnutá jedna spojovacia koľaj. V areáli nového prístavu sa navrhnutá koľaj vetví do dvoch samostatných zväzkov – 1. zväzok (dve koľaje) sú situované na západnom nábreží bazénu a 2. zväzok vedie do centrálnych polôh nového areálu prístavu, resp. do navrhnutého logistického centra. Užitočné dĺžky 2 koľají na západnom nábreží bazéna predstavujú dĺžky 2 x 960 m, v logistickom centre disponujú 2 koľaje dĺžkami po 740 m. Z hľadiska kategorizácie podľa druhu koľají sú tieto koľaje manipulačné.

Vo variante B urbanistickej štúdie je navrhnuté odovzdávkové koľajisko, umiestnené na južnom okraji nových prístavných bazénov, tvorené 8 koľajami s užitočnými dĺžkami od 450 m do 600 m.
Počet koľají je potrebný posúdiť na základe dopravnej technológie spracovanej v následných stupňoch projektovej dokumentácie.
Vjazd a výjazd z nového prístavu je vždy vedený cez odovzdávkové koľajisko, v podstate úvraťovým spôsobom. V samotnom novom prístave sa spojovacia koľaj rozvetvuje do 2 zväzkov – na mólo medzi bazénmi (3 koľaje s užitočnou dĺžkou po cca 540 m) a na západné nábrežie západného bazénu (3 koľaje s užitočnou dĺžkou po cca 700 m).
Z hľadiska možností rozvoja železničnej dopravy a vhodnosti dispozície nového prístavu pre obsluhu železnicou je variant rozvoja prístavu navrhnutý vo variante B urbanistickej štúdie vhodnejší. Tento variant ponúka lepšie možnosti umiestnenia potrebných funkcií železničnej prevádzky, ako je odovzdávkové koľajisko, vykladacia a nakladacie koľaje na mólach prístavných bazénov, prípadné malé depo pre lokomotívy vykonávajúce posun v novom prístave.
Riešenie navrhnuté v oboch variantoch urbanistickej štúdie rešpektuje rozvojové zámery ŽSR, resp. žiadnym spôsobom ich neobmedzuje, keďže nekoliduje so žiadnym záujmovým územím ŽSR.
Otvorenou zostáva otázka zaústenia širokorozchodnej železničnej trate do železničného uzla Bratislava a pravdepodobne aj do bratislavského prístavu.
Riešenie navrhnuté v oboch variantoch urbanistickej štúdie žiadnym spôsobom neobmedzuje stavbu „Bratislava, železničné prepojenie koridorov EÚ s priamym napojením letiska na železničnú trať“ v medzistaničnom úseku Bratislava-Nové Mesto – Bratislava-ÚNS – medzi ulicami Gagarinova – Nové záhrady V.
Z dôvodu začlenenia nového prístavu do medzinárodnej železničnej siete je potrebné, aby navrhovaná železničná infraštruktúra spĺňala požiadavky TSI (Technické špecifikácie pre interoperabilitu) vydaných Európskou komisiou.
Z hľadiska smerových pomerov a osových vzdialeností koľají návrh železničnej infraštruktúry obsiahnutý v predmetnej urbanistickej štúdii vyhovuje požiadavkám TSI.
V prípade riešenia podrobnejších stupňov projektových dokumentácií je potrebné železničnú infraštruktúru a stavby súvisiace so železničnou dopravou projektovať v súlade s TSI (priechodnosť tratí a priechodné prierezy, zaťažiteľnosť mostov a železničného spodku, zabezpečovacie zariadenie, prípadné elektrické napájanie a ďalšie).
Nové vlečkové napojenie v rámci riešeného územia navrhol už územný plán, a to v súvislosti s navrhovanou územnou rezervou pre lokalizáciu bazénu a súvisiacich aktivít prekladiska minerálnych olejov. Predmetná urbanistická štúdia čo sa týka navrhovaného rozvoja vlečky v riešenom území nadväzuje na koncepciu územného plánu s tým, že modifikuje jej trasovanie.

parmezano: díki

887: bylo to hradlo Morava

vie niekto ako sa volalo hradlo medzi kútmi a breclav za mosotm rieky Moravy?

Na toto nemám slov už naozaj...

Joyki:
Vsak vedia. Len keby mali dat zopar grosov na to co treba, nezostalo by im na milionove odmeny a zlate padaky.

Aj dnes kričali, "či nie je niekto ešte pod kolesami, lebo už odchádzame." Mohli by o tom vedieť aj tí z Klemensovej.

Joyki:
Markiza o tom vie uz mesiace, ale asi to spracuje, az ked bude nejaka mrtvola ...

Tá zast BA-Vinohrady je priam životu nebezpečná ak je práve poladovica. Dnes pekne za sebou padávali ludia pod vlak pri vystupovaní. Potom ich vytahovali bud sprievodcovia alebo napomocní cestujúci.

Praha hl.n.Talianska spoločnosť Grandi Stazione,ktorá má v prenájme najväčšiu stanicu v ČR dokončuje posledné stavebné úpravy vo vestibule.Cestujúci budú mať k dispozícii už druhú pobočku banky v dolnej hale a tiež ďalšie obchody.

Maťko ďakujem už sa teším,konečne sa so stanicou niečo robí

Dátum: 03.01.2011
Vyjadrenie pre: Korzár
ŽST Košice

Rád by som sa opýtal, kedy plánujú železnice so začiatkom rekonštrukčných prác železničnej stanice v Košiciach a ako dlho by mali trvať.

Začiatok rekonštrukčných prác bol posunutý na 1. štvrťrok 2011 z dôvodu zmeny legislatívy (novela zákona o dráhach č. 433/2010), ktorá upravila podmienky výkonu iných činností v obvode dráhy.

Vraj sa už podnikateľské subjekty z priestorov sťahujú, je to predzvesť začiatku rekonštrukcie?

Počas rekonštrukcie budú jednotlivé komerčné prevádzky dočasne uzatvorené, výpovede je potrebné doručiť s dostatočným časovým predstihom pred začiatkom prác.

Ak áno, dotkne sa rekonštrukcia nejako prevádzky stanice či zníženia pohodlia a služieb pre cestujúcich?

Služby pre cestujúcich budú čiastočne obmedzené, avšak predaj lístkov na prízemí a reštauračné a iné služby v pravom krídle budovy či čakáreň pre cestujúcich a sociálne zariadenia budú kontinuálne zabezpečené.

V minulosti sme v našom denníku priniesli viacero vizualizácií, ako by to malo vyzerať, no zatiaľ sa nič nedeje, prečo?

Viď otázka č. 1 - legislatívne prekážky.

Môžem poprosiť o najnovšiu vizualizáciu?

Vizualizácie zostali bez výrazných zmien.

Aké zmeny sú v priestoroch stanice plánované, údajne by mala zmeniť celkový vzhľad a v súvislosti s integrovanou dopravou by mali pribudnúť parkoviská, hotel, služby pre cestujúcich.

Rekonštrukčné práce budú zahŕňať komplexnú modernizáciu priestorov (od výmeny elektroinštalácie, ústredného vykurovania, vzduchotechniky, zdravotechnických inštalácií, presklenia, strešnej krytiny, schodiska až po opravu fasády a iné stavebné práce) a rozšírenie prístavby.

Je plánované aj prepojenie s autobusovou stanicou - tzv. prechod suchou nohou?

V tejto etape rekonštrukcie sa prepojenie neplánuje.

Akú sumu plánuje ŽSR investovať do rekonštrukcie?

Investícia bude z externých zdrojov v predpokladanej výške 2.8 mil eur.

Z akých zdrojov, bude sa rekonštrukcie zúčastňovať aj f. Achilles, ako v prvej
etape?

Zmluvným patrnerom ŽSR bude fy. Achiles Slovakia s.r.o.

Koľko sa doteraz investovalo?

Do majetku v správe ŽSR bolo doteraz investovaných cca 571.000 Euro.

Nema niekto fotku Tr. Bohuslavic?Ako tam vyzera ta modernizacia

nevie niekto povedať čo sa chystá so stanicou Košice? Rušia sa tam prevádzky ktoré tam boli,súvisí to s plánovanou rekonštrukciou? Či sa budú robiť len nejake menšie úpravy v súvislosti s MS v hokeji?

http://www.dailymotion.com/video/xg753z_kostoyany-n-hornadom-nebezpeyne-nastupiyte_news

2010_12_19/19:34 h. Televízne noviny
Markíza

História železničného uzla v Brne začala ako malá koncová stanica zo smeru Břeclav, resp. z Viedne. Neskôr tu však začali zaúsťovať ďalšie trate a infraštruktúra sa vyvíjala v závislosti od prevádzkových potrieb. Dnes patrí uzol Brno medzi najvýznamnejšie železničné uzly v Českej republike.



PROBLÉMY A CIELE ŠTÚDIE:


Brno, podobne ako iné veľké mestá čelí problémom zabezpečenia modernej prepravy cestujúcich. Vzhľadom na polohu hlavnej stanice priamo v centre mesta a urbanistický rozvoj je ďalšie rozširovanie infraštruktúry stanice nemožné a stanica trpí prevádzkovými problémami súvisiacimi nielen s infraštruktúrou ale i so zastaraným vybavením stanice. Keďže na zvládnutie predpokladanej prevádzky v budúcnosti budú pravdepodobne nevyhnutné rozsiahle úpravy infraštruktúry ako i prevádzky a poloha stanice navyše brzdí urbanistický rozvoj mesta, mesto vážne uvažuje i o premiestnení hlavnej stanice mimo centra mesta. Hlavné ciele tejto simulačnej štúdie je možné zhrnúť do nasledovných bodov:

Preveriť rozloženie trás vlakov počas 24 hodinovej prevádzky.
Preveriť kapacity jednotlivých prvkov infraštruktúry počas 24 hodinovej prevádzky.
Zistiť vplyv meškania vybraných vlakov na prevádzku železničného uzla.