Nádraží, zastávky, dopravny

Před šesti lety proti přesunu hlasovalo 85 procent účastníků městského referenda, jehož výsledky se však politici nemuseli při čtvrtinové účasti oprávněných voličů řídit.
Proto se brněnské nádraží stalo horkým tématem voleb v roce 2006. Tehdy proti němu vedle zelených a nezávislé kandidátky senátora Jiřího Zlatušky vystupovali i sociální demokraté.
"Za čtyři roky by měly být učiněny veškeré kroky, aby bylo možné rekonstruovat nádraží ve stávající poloze," odmítl tehdy přesun lídr ČSSD Roman Onderka v anketě Mladé fronty Dnes.
ČSSD získala spolu se zelenými a Zlatuškou víc hlasů než občanští demokraté a lidovci dohromady. Nový primátor Onderka proto po volbách objednal v Centru dopravního výzkumu studii, jestli se přesun nádraží vyplatí. Experti zjistili, že není výhodný.
Onderkův obrat
Primátor se však nakonec přece jen dohodl s ODS. Přesun nádraží začal loni aktivně podporovat. Stavbu však komplikuje, že se proti výsledku územního řízení odvolalo celkem třicet občanských sdružení.
Právě konflikt na komunální úrovni může být dalším důvodem, proč Bártovi experti přesun zrušili.
Jde o tzv. "velký projekt", který musí schválit Evropská komise. Bruselští úředníci však roční schvalovací proces ani nezačnou, dokud stavbu nepotvrdí české úřady.
Zdroj: http://aktualne.centrum.cz/domaci/spolecnost/clanek.phtml?id=676065

Ministr dopravy Vít Bárta definitivně sebral Brnu jedno z hlavních témat před obecními volbami. Zrušil pro nejbližší léta přesun tamního nádraží.
Informaci o osudu jedné z nejdiskutovanějších staveb v republice potvrdil Aktuálně.cz ministrův mluvčí Karel Hanzelka. "Stavba je pozastavena do roku 2014," řekl.
Na projekt, jehož rozpočet činí 20,4 miliardy korun, nemá stát dost peněz, i když polovinu celé částky chtěl získat od Evropské unie.
Právě spor o nádraží byl jedním z ústředních témat minulých komunálních voleb v Brně.
Pokračování v roce 2014
Vít Bárta naznačil brněnským politikům osud stavby už před dvěma týdny, ale nyní brněnské nádraží definitivně vypadlo ze stavebních plánů na léta 2007-2013.
Nakonec o tom rozhodl řídící výbor operačního programu Doprava, který ministr dopravy Vít Bárta (VV) pověřil, ať najde miliardové úspory, díky nimž chce v příštích třech letech dokončit jiné dopravní stavby.
Experti řídícího výboru rozhodovali minulý čtvrtek a přesun brněnského nádraží je nejdražší stavbou, kterou jejich verdikt postihl.
"Přesun nádraží se může uskutečnit jako PPP projekt s účastí soukromého investora. Může být také zařazen jako jeden z evropských projektů pro rozpočtové období 2014-2020," nastiňuje další vyhlídky obří brněnské stavby ministrův mluvčí Hanzelka.
Letos se za přípravu stavby utratilo 100 milionů, dopravní rozpočet počítá v příštím roce s útratou 90 milionů. Všechny tyto peníze ale půjdou na úhradu projektové studie, na níž už státní investor uzavřel smlouvu.
Šimonovského vize
Nejdražší železniční stavbu české historie prosazují brněnští politici od roku 1993, kdy ji do územního plánu nechal zakreslit tehdejší primátor Jiří Horák (ODS) s náměstkem Milanem Šimonovským (KDU-ČSL). Měla posunout brněnské nádraží o kilometr na jih od městského centra k autobusovému nádraží Zvonařka.
Zpočátku Šimonovský s Horákem předpokládali, že přesun přijde maximálně na 12 miliard korun. Chtěli je sehnat od investorů, kteří by tak získali lukrativní pozemky v centru moravské metropole.
O čtyři roky později skutečně vznikla městská developerská společnost Jižní centrum a.s., která začala nabízet pozemky na jih od nádraží. Nenašel se však soukromý investor, který by přispěl na přesun nádraží, a plán zamrzl až do roku 2002.
Tehdy na radnici opět nastoupila koalice ODS a KDU-ČSL, která využila toho, že bývalý náměstek Šimonovský získal křeslo ministra dopravy. Brněnský magistrát vyřídil do roku 2005 územní povolení ke stavbě a Šimonovský prosadil přesun nádraží do operačního programu Doprava, který měla zaplatit Evropská unie.
Přes odpor voličů
Proti přesunu nádraží se však postavila mocná část veřejnosti. "Za posledních třicet let neexistuje v Evropě jediný případ, že by se hlavní železniční nádraží nějakého velkoměsta odsouvalo z jeho centra na okraj," vysvětlil hlavní argument odpůrců Miroslav Patrik z Hnutí Duha.

ŽSR 19.08.2010, Vyjadrenie pre: Korzár
Nedávno bola na TV Markíza odvysielaná reportáž ohľadom rejkonštrukcie bratislavskej železničnej stanice v súvislosti s majstrovstvami sveta v ľadovom hokeji 2011. Bol tam predstavený model, ako bude po rekonštrukcii vyzerať. No keďže sa to do majstrovstiev nestihne boli predstavené aspoň základné zmeny, čo sa dovtedy stihne. Vymaľovať, stánky...
Zaujíma ma, či sa niečo podobné plánuje aj na košickej železničnej stanici. Tiež tu budú MS a stanica nevyzerá veľmi dobre. Bude sa tu kvôli majstrovstvám robiť aspoň niečo? Čo konkrétne? Kedy? Koľko to bude stáť....
Téma MS je z pohľadu ŽSR mimoriadne významná, aktuálna. Už niekoľko týždňov prebiehajú na rôznych úrovniach rokovania so všetkými zainteresovanými, kde jednou z nosných tém je aj otázka dopravy účastníkov, ako aj návštevníkov MS. Preberajú sa všetky požiadavky organizátorov, aj dopravcov tak, aby sa organizácia z pohľadu dopravy zvládla na požadovanej úrovni. O konkrétnych zámeroch, čo sa týka organizácie dopravy, úpravy a výzoru staníc, zabezpečenia prevádzky na staniciach a ďalších krokoch budeme informovať po skončení všetkých rokovaní.

Při rekonstrukci hlavního nádraží ve Varšavě dělníci objevili skrytou místnost, ve které turecký podnikatel skladoval maso na kebab, který se pak prodával na různých místech v polské metropoli. Maso se v plesnivé místnosti i porcovalo.

Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/plesnive-sklepeni-pod-nadrazim-zasobovalo-varsavu-masem-na-kebab-pyg-/zahranicni.asp?c=A100818_095022_zahranicni_stf

K čemu je dobrá rekonstrukce nádraží. Potažmo samo čutací mistrování.

Čtyři nové železniční zastávky začnou v letošním roce fungovat v Mikroregionu Tanvaldsko. Dvě budou v Desné, třetí by měla být zprovozněna v září ve velkých Hamrech a poslední, která stojí ve Smržovce, má za sebou již zkušební provoz. Projekt přijde na 29 milionů korun, z toho přes 85 procent získal mikroregion z Evropské unie.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/na-tanvaldsku-vznikly-ctyri-nove-zeleznicni-zastavky/516605

ŽSR - 06.08.2010, Vyjadrenie pre: Kysucké noviny
Už dlhý čas - snáď všetkými médiami - pretriasaná téma zatvorenej nafrekventovanejšej železničnej zastávky na Kysuciach - v Ochodnici je už všetkým známa. A dnes - na začiatku augusta vidieť len prázdne sľuby zo zimných mesiacoch o sprevádzkovaní stanice "už na jar". Výhovorky o nezapojenom plyne ostali len klamnými výhovorkami. Realita je taká, že výdajné miesto cestovných lístkov je naďalej v biednej unimobunke, kde sa zmestí jeden človek a ostatní musia napríklad v daždi stáť v rade vonku. A to nehovoriac o práci zamestnankyne železníc - v lete neznesiteľná horúčava, bez toaliet, bez vody... A tak krásne vynovená budova stanice sa stala aspoň útočiskom pre lastovičky - ktorých tu každým dňom pribúda - dnes sa na zadnej strane budovy nachádza už 27 hniezd. To sa samozrejme už podpísalo pod znehodnotená fasáda, okná a okolie. A tak cestujúcim neostáva nič iné, len v každom počasí stáť na nástupištiach bez prístreškov, bez lavičiek...
Zložitý proces odovzdania zastávky Ochodnica, ktorý nasledoval po jej vybudovaní sa v týchto dňoch dostal do záverečnej fázy. Objekt už bol úspešne odovzdaný správcovi, ktorý ho sprevádzkuje ihneď po potrebnom zaškolení obsluhy technických zariadení. Očakávame, že zastávka začne slúžiť svojmu účelu v termíne do 20.8.2010. Za dočasné zníženie komfortu prepravy sa cestujúcej verejnosti ospravedlňujeme.

... http://www.rail.sk/arp/slovakia/zst/138669.htm .

Kto ma material a chut, moze sa zapojit k stranke o zeleznici v TN: http://www.nastrencin.sk/nase-problemy/takto-sa-postupovalo-pri-modernizacii-trencianskej-stanice , prip. aj mne na http://www.rail.sk/arp/slovakia/zst/138669.htm .

ŽSR - Chcela by som do Týždenníka pre Záhorie pripraviť materiál, ktorý sa týka železničnej stanice v Kútoch. Chcem sa opýtať, či ŽSR neplánuje túto stanicu rekonštruovať, nakoľko sa jedná o významný dopravný uzol.
Podľa miestnych do nej nebolo investované už niekoľko desiatok rokov, sťažovali sa na malú čakáreň aj sociálne zariadenia.
Viem, že ŽSR vyhlásili projekt Moderná stanica v staniciach Bratislava Nové Mesto, Prievidza, Trenčín a Žilina. Plánujete tento projekt rozšíriť aj o dalšie stanice? Podľa akého kľúča sú na revitalizáciu vyberané?
V súčasnosti ŽSR neplánujú rekonštruovať železničnú stanicu v Kútoch, zatiaľ nie je zaradená do plánu investičných akcií.
Čo sa týka projektu Moderná stanica, všetky aktuálne informácie nájdete na našej webovej stránke, v sekcii - Moderná stanica, alebo aj v archíve vyjadrení (sekcia Media room).

Prešovský samosprávny kraj

UZNESENIE č. 4/2010
zo zasadnutia Komisie dopravy pri Zastupiteľstve Prešovského samosprávneho kraja
zo dňa 13. 05. 2010

Komisia dopravy Zastupiteľstva Prešovského samosprávneho kraja:
....
b. Doporučuje:

Zastupiteľstvu Prešovského samosprávneho kraja schváliť :
...
5. Zriadenie vecného bremena na novovzniknutom pozemku p.č. 465/16 o výmere 122m2 odčleneného od pozemku KN 2118/202, vedeného na LV 5692 v k.u. Starý Smokovec vo vlastníctve povinného ŽSR (realizácia zriadenia vecného bremena podľa spracovaného v GP 36444499-81/2010). Cena za zriadenie vecného bremena je stanovená na 2 429,63 € v zmysle zmluvy č. 858544029-2-2009 o budúcej zmluve o zriadení vecného bremena zo dňa 6.7.2009.
...
Spišská Stará Ves, 13. 05. 2010

http://video.markiza.sk/archiv-tv-markiza/televizne-noviny/45194 - reportaz c. 20.

Přišlo dnes:

Budoucnost vlakového nádraží v Havlíčkově Brodě, jehož revitalizace probíhala v rámci projektu Živá nádraží, bude od 1. 8. 2010 v rukou Českých drah. Společnost AŽD Praha, která nádraží získala na 30 let do pronájmu totiž po společné dohodě s ČD ukončila revitalizaci objektu. Stalo se tak po mnoha měsících jednání o úpravě smlouvy, kterou doporučil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Nádraží se v průběhu nedokončené revitalizace dočkalo například rekonstrukce střechy, prosklené zateplené fasády či nových pokladen ČD.
Společnost AŽD Praha vyhrála tendr na rekonstrukci a provoz vlakového nádraží Havlíčkův Brod v roce 2006 a začátkem následujícího roku jej převzala do užívání. Za plného provozu následně probíhala rekonstrukce, jejímž výsledkem měly být moderně zařízené prostory s obchody a službami. Stavební práce byly postupně zastaveny poté, co si připomínky ÚOHS týkající se smluv k projektu Živá nádraží vyžádaly nové projednání původně stanovených podmínek.
Práce byly na krátkou dobu obnoveny letos v květnu s tím, že mezi AŽD Praha a Českými drahami bude jasně vymezen podíl, jímž budou strany pokrývat náklady na provoz prostor nutných pro činnost ČD a prostor pro komerční využití.
České dráhy se následně s AŽD Praha dohodly na ukončení spolupráce a převzetí nádraží do vlastní správy.
„Rekonstrukce havlíčkobrodského nádraží a jeho nová moderní, pro cestující příjemnější podoba byly pro nás velkou výzvou. Za stávající situace je však uzavřená dohoda o předání nádraží do správy Českých drah nejpřijatelnějším řešením,“ říká Ing. Zdeněk Chrdle, generální ředitel společnosti AŽD Praha.
AŽD Praha dosud do rekonstrukce včetně projektu investovala přibližně 20 milionů korun. Vložené prostředky se podle původního plánu měly vrátit z dlouhodobého pronájmu modernizovaných i nově vzniklých komerčních prostor. Za stávající situace však investice ČD vrátí s tím, že další budoucnost havlíčkobrodského nádraží plně závisí na jejich rozhodnutí.
„České dráhy budou pokračovat v rekonstrukci objektu vlastními silami. Nově vzniklou situaci vyhodnotíme, zvážíme rozsah původního projektu a stavebních prací a porovnáme je nově s potřebami ČD, což potrvá přibližně dva měsíce,“ upřesňuje Lubomír Křivánek, ředitel Regionální správy majetku ČD v Brně.

AŽD Praha

Asociace českých cestovních kanceláří a agentur sestavila žebříček deseti nejzajímavějších nádražních budov světa. Některé z nich jsou navíc architektonickými skvosty. Ať už se jedná o historické stavby nebo ultramoderní dopravní uzly.

Fotogalerie: http://aktualne.centrum.cz/zahranici/fotogalerie/2010/07/26/nejpusobivejsi-nadrazni-budovy-sveta/

ŽSR 16.07.2010, Vyjadrenie pre: Piešťanský týždeň - Chystajú sa ŽSR ešte dotvoriť exteriéry na ŽST v Piešťanoch? Na budove boli napríklad kedysi zvonku hodiny, ktoré už roky nejdú a možno by sa dali znovu nainštalovať.
V železničnej stanici Piešťany je plánovaná komplexná rekonštrukcia výpravnej budovy. Na uvedený zámer je spracovaná projektová dokumentácia, vydané stavebné povolenie, odovzdané stavenisko, avšak z dôvodu nedostatku investičných finančných prostriedkov je stavba zatiaľ pozastavená.
Od našich čitateľov sme dostali otázky súvisiace s počtom lavičiek. Ľudia argumentujú, že ak polícia napríklad v Novom Meste nad Váhom dokáže rozdávať 50 eur pokuty za nedovolený prechod cez koľaje, či fajčenie v priestoroch stanice, vedela by predsa poradiť aj s bezdomovcami vyspávajúcimi na lavičkách.
K demontáži lavičiek vo vestibule železničnej stanice v Piešťanoch došlo vo februári 2009. Dôvodom bolo ich poškodenie a zničenie do takej miery, že nebolo možné ich už ďalej využívať. Zničenie a poškodenie lavičiek spôsobili najmä bezdomovci svojím častým zdržiavaním sa v priestoroch stanice. V stanici sa šíril zápach, na ktorý sa sťažovali cestujúci a ktorý nebolo možné nijakým spôsobom odstrániť, ani zabrániť zdržovaniu sa bezdomovcov v železničnej stanici. Odstránením lavičiek z vestibulu, sa zo stanice vytratili bezdomovci a spolu s nimi aj zápach.
Odstránenie lavičiek, alebo ich opätovné osadenie je plne v kompetencii prednostu železničnej stanice. V tomto prípade sa k demontáži lavičiek pristúpilo najmä kvôli cestujúcim, ktorí sa na zápach sťažovali.
K odstráneniu lavičiek z vestibulov boli z rovnakých dôvodov donútené aj ďalšie železničné stanice, napr. Žilina, Vrútky, Dolný Kubín, Humenné, atď.
Problematika pohybu nežiaducich osôb v priestoroch staníc je veľmi ťažko riešiteľná, a nie je len v kompetencii ŽSR.
Problémom bezdomovcov v železničných staniciach sa nezaoberáme len my v ŽSR, ale aj Železničná polícia, s ktorou dlhodobo pri riešení týchto situácií vzájomne spolupracujeme. V zime je, pochopiteľne, situácia horšia, keď sa bezdomovci snažia zohriať vo vnútri stanice. Pokiaľ však nevzbudzujú svojim správaním výrazné pohoršenie, nemôže ani Železničná polícia nič urobiť. Sme v kontakte so Železničnou políciou a spoločne sa snažíme dohliadať na pohyb bezdomovcov po stanici.
Pokiaľ ide o riešenie, tak tento problém, pokiaľ sa nezmení výklad zákonných noriem, môžeme pokladať za neriešiteľný. Samotní občania (bezdomovci) sa nezmenia a žiadny právny dosah na nich nemáme. Ak ich nepristihnete pri priestupku, nie je možné ich vykázať z haly a ak aj, nemajú peniaze na zaplatenie pokuty. Tento stav (nevymožiteľnosť práva v tomto prípade) v nich len umocňuje pocit, že si môžu beztrestne robiť, čo sa im zapáči. ŽSR, resp. Železničná polícia ich môže len napomenúť a vyzvať, aby sa nesprávali asociálne, čo v mnohých prípadoch vôbec nezaberá.

ŽSR 16.07.2010, Vyjadrenie pre: Piešťanský týždeň - Problém bezdomovcov na železničných staniciach, nie je len problémom ŽSR a železničných staníc, ide o celospoločenský problém, ktorý vyžaduje komplexné legislatívne riešenie.
Čo sa týka prechádzania cez koľaje, Železničná polícia je v plnom práve dávať ľuďom pokuty. Nie je v našich silách zakázať ľuďom prechod cez koľaje. Môžeme na nich len apelovať, že vstupom do vyhradeného obvodu ŽSR (a tým pádom aj prechádzaním cez trať) porušujú nielen predpisy, ale najmä ohrozujú svoju bezpečnosť a hazardujú so svojím životom. Prechod cez trať mimo vyhradeného priestoru je zakázaný a pre ľudí mimoriadne nebezpečný.
Železničná polícia má teda právo takýchto ľudí pokutovať. ŽSR nezasahujú do kompetencií a právomoci Železničnej polície. Železničná polícia svojím konaním sa snaží ľudí chrániť.
ŽSR majú vo svojej správe približne 7000 km tratí normálneho, širokého, či úzkeho rozchodu. Nie je reálne vybudovať zátarasy, bariéry alebo ploty po celej dĺžke tratí. Treba mať na mysli to, že železnica tu bola skôr, ako mnohé mestá, ktoré postavili svoje sídliská alebo mestské časti "na druhej" strane železničnej trate.
V miestach, kde je častejší pohyb osôb, alebo kde je väčšia intenzita železničnej a cestnej dopravy existujú úrovňové, alebo mimoúrovňové kríženia trate, tzv. železničné priecestia, nadjazdy, či podjazdy. Práve tie slúžia ľuďom na prechádzanie cez železničnú trať. ŽSR evidujú ku koncu roku 2009, 2 220 železničných priecestí a ich počet každým rokom klesá. V súčasnosti je tendencia, v rámci modernizácie železničných tratí, rušiť úrovňové kríženia a nahrádzať ich mimoúrovňovými - bezpečnejšími.
Zaujíma ich aj to, prečo je pred budovou železničnej stanice v Piešťanoch pomerne slušný počet parkovacích miest pre zriadencov železníc a cestujúci, ktorí prídu na stanicu a na chvíľu zastavia, aby si mohli vyložiť ťažkú batožinu, dostanú od polície pokutu.
Nie príliš vyhovujúce dopravné značenie pre cestujúcu verejnosť v priestore pred železničnou stanicou Piešťany je nám známe. Z uvedeného dôvodu sa uskutočnilo miestne šetrenie za účasti zástupcov mesta Piešťany, ŽSR a dopravného inšpektorátu. Mesto Piešťany dalo spracovať projektovú dokumentáciu nového dopravného značenia priestorov pred ŽST Piešťany, ktorá je v súčasnosti v štádiu odsúhlasovania zainteresovaných zložiek. Po konečnom odsúhlasení bude v čo najkratšej dobe vykonaná zmena dopravného značenia. Veríme, že k spokojnosti občanov mesta Piešťany a cestujúcej verejnosti.

ŽSR 12.07.2010, Vyjadrenie pre: Trnavské noviny - Do redakcie nám prišiel list čitateľa, v ktorom sa uvádza, že na železničnej stanici v Brestovanoch nefungujú staničné toalety. Vraj sú denno denne uzamknuté, bez možnosti si ísť vypýtať niekde kľúč od nich.
Môžete mi preposlať vyjadrenie ohľadne tejto záležitosti?
Prečo nie sú toalety prístupné?
Železničná stanica Brestovany bola počas rekonštrukcie trate V. koridoru prebudovaná na diaľkovo ovládanú výhybňu bez obsadenia zamestnancami ŽSR a neobsadenú zastávku. Z uvedených dôvodov v zmysle platnej legislatívy SR nie je vybavená toaletami pre verejnosť ani čakárňou. Vo výhybni Brestovany zastávka je vybudovaná miestnosť pre cestujúcich, ktorá je prístupná počas predaja cestovných dokladov zmluvným partnerom dopravcu ZSSK, a.s. Na druhom nástupišti je vybudovaný prístrešok pre cestujúcich.

ŽSR 12.07.2010, Vyjadrenie pre: KORZÁR - Obyvateľom Humenného chýbajú na železničnej stanici Humenné - mesto lavičky, na ktorých by mohli čakať na príchod vlakov.
Plánuje ZSSK v blízkej dobe zrekonštruovať staré lavičky, alebo osadiť na stanici nové?
Ak nie: Prečo?
Aká je pravdepodobnosť, že spoločnosť bude o riešení problému uvažovať a zahrnie ho do svojich plánov?
Na železničnej zastávke Humenné mesto sú osadené 2 lavičky, ktoré v minulosti plnili aj funkciu reklamného nosiča - jedna lavička je na nástupišti pre smer Medzilaborce a druhá pre smer Stakčín. Väčší počet betónových lavičiek bol pred časom z nástupíšť odstránený z toho dôvodu, že boli porozbíjané a inak poničené vandalmi a ohrozovali bezpečnosť cestujúcej verejnosti. Evidujeme prípad, keď bol v koľajisku pohodený betónový odpadkový kôš a časť z polámanej lavičky.
ŽSR v blízkej budúcnosti neplánuje osadiť nové lavičky pre cestujúcich z dôvodu, že nie je možné zabrániť ich zničeniu vandalmi. Posledná sťažnosť na nedostatok lavičiek na železničnej zastávke Humenné mesto bola podaná v júli 2008.

Bývalou nádražní budovu v Moldavě, která dnes slouží také jako tržnice, zachvátil v noci na pátek požár.
"Na místě zůstávají dvě hasičské jednotky z Teplice, požár jsme již lokalizovali a uhasili," uvedl přibližně hodinu po půlnoci operační důstojník ústeckých hasičů.
Hasiči z bezpečnostních důvodů na místě zůstanou patrně celou noc, aby situaci monitorovali.
Požár byl na krajské operační středisko nahlášen ve 22.17 hodin ve čtvrtek večer, lokalizován a uhašen byl v 0.20 hodin.
"Předběžná škoda je vyčíslena na tři miliony korun," dodal pracovník operačního střediska.
Při požáru nebyl nikdo zraněn. Podle informačního serveru Českých drah mimořádná událost ani neměla dopad na plynulost železniční dopravy a provoz nebyl přerušen.
Nádraží je konečnou stanicí a nachází se na železniční trati číslo 135 začínající v Mostě.
http://mostecky.denik.cz/regiony/na-moldave-shorelo-nadrazi-20100716.html

Do železničního uzlu Břeclav je zaústěno pět železničních tratí a stanice Břeclav zároveň plní funkci pohraniční přechodové stanice pro Slovensko a Rakousko. Současně leží i na dvou tranzitních železničních koridorech a je součástí konvenčního evropského železničního systému. Dokončení I. a II. tranzitního železničního koridoru zajistí kvalitní, rychlé, bezpečné a moderní spojení Berlína s Vídní a Budapeští, resp. Varšavy s Vídní, Bratislavou a Budapeští, přes velká sídla a důležité oblasti naší republiky.

Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/rekonstrukce-zeleznicniho-uzlu-breclav-1-stavba/

Řešením přestavby třebíčských nádraží se zaobíraly už nejméně tři studie. Žádná však zatím neuspěla natolik, aby se realizovala.
Nový návrh studie, zpracovaný třebíčskou firmou Dis projekt, předložil zastupitelům Pavel Janata. Ojejím projednání na výboru pro revitalizaci centra města řekl: „Zamlouvá se nám lépe než to, co jsme viděli od sdružení Metropolis. Zejména z toho důvodu, že nám to připadá realizačně zásadním způsobem schůdnější.„
Podle architekta Milana Grygara z Dis projektu je potřebný rozbor vazbových vztahů autobusové i železniční dopravy, což je nad možnosti zpracovatele studie, neboť vyžaduje rozsáhlý průzkum mezi cestujícími a přístup ke statistikám dopravců.
Tuto situaci už město řeší a zadalo firmě KPM Consult zpracovat optimalizaci městské autobusové dopravy. Proto jsou také v současnosti v ulicích města a na zastávkách MHD k vidění studenti, zaznamenávající počty cestujících. „Teď jsme firmě zadali dodatečné požadavky na zjišťování, zda lze na Karlově náměstí omezit dopravu MHD, případně vyloučit, aby toto náměstí bylo centrálním bodem MHD,„ vysvětlil starosta Třebíče Ivo Uher.

(Žďárský deník)