Bratislavský železničný uzol
Diskusia o tratiach, staniciach a depách na území hl.m. Bratislavy.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/zelmapba.htm
Zaujímavé články:
História železničnej stanice Bratislava - Petržalka
Dopravno-urbanistická štúdia prepojenia železničných koridorov
- Textová časť
- Grafická časť
Samostatné diskusie o niektorích staniciach:
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Podradené diskusné témy
lostrail: V niektorých veciach s Tebou súhlasím!..
Čo sa týka duálneho rozchodu v Petržalke, tak by ma zaujímalo, kedy si páni "odborníci" uvedomia, akú hovadinu to vlastne podpísali... Jednak je tu spomínaný problém s trakčnou sústavou - električka by na adekvátne trafo potrebovala snaď príves, a jednak chcem vidieť, ako ju bude naháňať nejaké TGV alebo hocčo iné, hlavne pri takte vlakov 20 min.
Pokiaľ sa jedná o Filiálku, tak si myslím, že minmálne polohou je to najvhodnejší variant pre hlavnú stanicu, aj keď veľký problém vidím hlavne v spojení so súčasnou hlavnou stanicou. Takisto 4 koľaje sa mi zdajú žalostne málo, a nerozumiem, prečo je to navrhnuté práve tak.
Škoda, že nedávna verejná diskusia bola tak slabo spropagovaná, určite by som sa tam prišiel vyjadriť.
Čo sa týka nápadu hlavnej stanice v mieste odbočky Vinohrady - integračne by bol zrejme ideálny, ale poloha by asi mnohým nevyhovovala (aj keď zrovna mne určite áno
).
Nuž a na záver - rekonštrukciu stanice (alebo ako to nazvať) predmestie jednoznačne podporujem, pretože ten bordel, ktorý sa tam v súčastnosti nachádza, zrejme ťažko nájde široko-ďaleko obdoby.
Škoda, že na Slovensku (a nie len tu) rozhodujú o dôležitých, verejno-prospešných záležitostiach často ľudia, ktorí sú vrcholne nekompetentní, extrémne neznalí, neobjektívni a čisto peňazichtiví... Hlavne, že sú členmi tej správnej politickej strany!!!...
Čo sa týka duálneho rozchodu v Petržalke, tak by ma zaujímalo, kedy si páni "odborníci" uvedomia, akú hovadinu to vlastne podpísali... Jednak je tu spomínaný problém s trakčnou sústavou - električka by na adekvátne trafo potrebovala snaď príves, a jednak chcem vidieť, ako ju bude naháňať nejaké TGV alebo hocčo iné, hlavne pri takte vlakov 20 min.
Pokiaľ sa jedná o Filiálku, tak si myslím, že minmálne polohou je to najvhodnejší variant pre hlavnú stanicu, aj keď veľký problém vidím hlavne v spojení so súčasnou hlavnou stanicou. Takisto 4 koľaje sa mi zdajú žalostne málo, a nerozumiem, prečo je to navrhnuté práve tak.
Škoda, že nedávna verejná diskusia bola tak slabo spropagovaná, určite by som sa tam prišiel vyjadriť.
Čo sa týka nápadu hlavnej stanice v mieste odbočky Vinohrady - integračne by bol zrejme ideálny, ale poloha by asi mnohým nevyhovovala (aj keď zrovna mne určite áno
).Nuž a na záver - rekonštrukciu stanice (alebo ako to nazvať) predmestie jednoznačne podporujem, pretože ten bordel, ktorý sa tam v súčastnosti nachádza, zrejme ťažko nájde široko-ďaleko obdoby.
Škoda, že na Slovensku (a nie len tu) rozhodujú o dôležitých, verejno-prospešných záležitostiach často ľudia, ktorí sú vrcholne nekompetentní, extrémne neznalí, neobjektívni a čisto peňazichtiví... Hlavne, že sú členmi tej správnej politickej strany!!!...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213121/
podľa môjho názoru by hl. stanicou mala zostať súčasná hlavná stanica, aj keď má svoje chyby, leží napr. v oblúku, ale zase na druhej strane je v princípe v strede mesta a so všetkými traťami , čo vychádzajú z mesta, je spojená bezúvraťovo (aj na letisko) ..Druhé najvhodnejšie miesto je práve Filiálka, ale tam je to s bezúvraťovosťou trochu horšie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212993/
Pavuk: Takze jedina velka stanica by potom bola na odb. Vinohrady, poriadne daleko od centra. Kto by chcel ist dalej, musel by vystupit na malej zastavke v mieste Hlavnej Stanice.
Nesmieme zabudat, ze je vela cestujucich, ktorych cesta v Bratislave konci. A ti maju vystupovat kdesi na periferii? Alebo sa tlacit niekde z malej podzemnej zastavky?
Podla mna nie je vobec na skodu, ze ma Bratislava 5 zastavok/stanic, ktore budu rozsirene este o dalsiu "kvazi hlavnu" stanicu. Aj ked, 4 kolaje je malo, kvoli tomu veru tunel razit nemusia.
Zaroven tu uz odznelo, ze HLST ma byt s buducou Filialkou spojena bezuvratovo (fakt si to neviem predstavit). To znamena aj moznost prejazdu Predmestie - Filialka - HLST - Kuty, co si myslim, ze bude zivotne dolezita vetva.
Podla Tvojho navrhu by sme tazisko zeleznicnej dopravy presunuli z centra mesta kamsi von. Po takomto zasahu typicky slovak radsej sadne do auta...
Nesmieme zabudat, ze je vela cestujucich, ktorych cesta v Bratislave konci. A ti maju vystupovat kdesi na periferii? Alebo sa tlacit niekde z malej podzemnej zastavky?
Podla mna nie je vobec na skodu, ze ma Bratislava 5 zastavok/stanic, ktore budu rozsirene este o dalsiu "kvazi hlavnu" stanicu. Aj ked, 4 kolaje je malo, kvoli tomu veru tunel razit nemusia.
Zaroven tu uz odznelo, ze HLST ma byt s buducou Filialkou spojena bezuvratovo (fakt si to neviem predstavit). To znamena aj moznost prejazdu Predmestie - Filialka - HLST - Kuty, co si myslim, ze bude zivotne dolezita vetva.
Podla Tvojho navrhu by sme tazisko zeleznicnej dopravy presunuli z centra mesta kamsi von. Po takomto zasahu typicky slovak radsej sadne do auta...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212987/
Už som to tu prezentoval asi pred rokom (vizualizáciu nájdete v starých príspevkoch), ale teraz je to asi aktuálnejšie...
Myslim si, že v Bratislave by malo byť iné usporiadanie uzla. Terajšie usporiadanie nevyhovuje a ešte viac nebude vyhovovať po vybudovaní nového tunela. Je podľa mňa úplne zbytočné vrážať peniaze do rekonštrukcie takých častí, ako ja Ba - Predmestie. Tak ako to odoznelo v tejto diskusii, aj ja si myslím, že projektanti nedomysleli veľa vecí... Robiť viac vetiev, ktoré spolu akokeby nesúvisia a ešte vyžadujú lokálne presuny cestujúcich z jednej vetvy (smeru) na druhú MHD je absurdné (napríklad, ak niekto príde od Prahy a chce ísť na Letisko, tak na Letisko sa dostane aj vlakom, ale cez Petržalku !!!...)
Moja predstava o bratislavskom uzle a napojení letiska po vybudovaní tunela Petržalka - Filiálka je truchu iná, podľa mňa je treba vybudovať namiesto Hlavnej stanice uzlovú stanicu, ktorá vyrieši zbytočné cestovanie cestujúcich MHD pri prestupe z jednej trate na druhú, najlepšie miesto je podľa mňa na mieste odbočky Vinohrady týmto by bolo možné zrušiť stanice Predmestie, Vinohrady a z Ba - Hl st urobiť iba zadstávku (možno rovnako ako Filiálku, ale v podzemí, aby neotravovala hlukom centrum) Budúca uzlová stanica by mala výbornú logistickú podporu z Rendezu a zo staníc Rača a Nové Mesto (depo, odstavné, myčka...), prepojenie na letisko riešiť cez rendez. Depo hlavné, odstavné skala tak isto zrušiť...
Myslim si, že v Bratislave by malo byť iné usporiadanie uzla. Terajšie usporiadanie nevyhovuje a ešte viac nebude vyhovovať po vybudovaní nového tunela. Je podľa mňa úplne zbytočné vrážať peniaze do rekonštrukcie takých častí, ako ja Ba - Predmestie. Tak ako to odoznelo v tejto diskusii, aj ja si myslím, že projektanti nedomysleli veľa vecí... Robiť viac vetiev, ktoré spolu akokeby nesúvisia a ešte vyžadujú lokálne presuny cestujúcich z jednej vetvy (smeru) na druhú MHD je absurdné (napríklad, ak niekto príde od Prahy a chce ísť na Letisko, tak na Letisko sa dostane aj vlakom, ale cez Petržalku !!!...)
Moja predstava o bratislavskom uzle a napojení letiska po vybudovaní tunela Petržalka - Filiálka je truchu iná, podľa mňa je treba vybudovať namiesto Hlavnej stanice uzlovú stanicu, ktorá vyrieši zbytočné cestovanie cestujúcich MHD pri prestupe z jednej trate na druhú, najlepšie miesto je podľa mňa na mieste odbočky Vinohrady týmto by bolo možné zrušiť stanice Predmestie, Vinohrady a z Ba - Hl st urobiť iba zadstávku (možno rovnako ako Filiálku, ale v podzemí, aby neotravovala hlukom centrum) Budúca uzlová stanica by mala výbornú logistickú podporu z Rendezu a zo staníc Rača a Nové Mesto (depo, odstavné, myčka...), prepojenie na letisko riešiť cez rendez. Depo hlavné, odstavné skala tak isto zrušiť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212765/
Zrekonštruujú železničnú stanicu Predmestie
Železničná stanica Predmestie pri Gaštanovom hájiku zmení onedlho svoj vzhľad. Železničná spoločnosť ju chce začať rekonštruovať spolu s budovou už na budúci rok.
Výpravná budova železničnej stanice Predmestie bola postavená v roku 1971. Nová stanica má byť modernejšia, priestornejšia a spĺňajúca prísne kritériá na kultúru cestovania.
Na stanici sa majú prebudovať časti koľajiska a obidvoch záhlaví v rámci stavby prepojenia koridoru TEN-T so železničnou sieťou v Bratislave. Vzhľad má zmeniť aj perón pre krátke prímestské vlaky. Rekonštruovať sa majú aj všetky železničné zariadenia vrátane trolejových vedení, zabezpečovacích prístrojov a oznamovacích tabúľ. Pri stanici je navrhnuté zrušenie železničného priecestia na križovatke s Nobelovou ulicou. Nahradiť ho má podjazd.
Uvažuje sa aj o vybudovaní pevnej cesty v mieste existujúcej poľnej cesty, ktorá by sa napájala na Bojnickú ulicu. Komunikácia by mimoúrovňovo križovala železničnú trať podjazdom kolmo na Peknú cestu. So začiatkom rekonštrukcie sa ráta v roku 2008 a obnovená stanica by mala byť hotová v roku 2009 alebo 2010.
Na rekonštrukciu staničnej budovy uzatvorili železnice zmluvu ešte v roku 2001 a 2002 so spoločnosťou IKORES Slovakia, spol. s r. o., na dodávku projektovej dokumentácie a realizácie stavby s predpokladanými nákladmi viac ako 59 miliónov korún.
Stavba bola v roku 2003 zastavená rozhodnutím vtedajšieho generálneho riaditeľa. Koncom februára tohto roka vznikla nová, aktualizovaná projektová dokumentácia na stavebné povolenie na základe požiadaviek Železníc Slovenskej republiky.
(rob)
http://www.bratislavskenoviny.sk/57889/obnova-mesta/zrekonstruuju-zeleznicnu-stanicu-predmestie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212657/
Občanov zaujíma najmä nosný systém dopravy
V pondelok 29. októbra bola verejne prerokovaná dopravno-urbanistická štúdia projektu prepojenia železničného koridoru TEN-T s letiskom a železničnou sieťou v Bratislave.
http://www.bratislavskenoviny.sk/57852/doprava/obcanov-zaujima-najma-nosny-system-dopravy
V pondelok 29. októbra bola verejne prerokovaná dopravno-urbanistická štúdia projektu prepojenia železničného koridoru TEN-T s letiskom a železničnou sieťou v Bratislave.
http://www.bratislavskenoviny.sk/57852/doprava/obcanov-zaujima-najma-nosny-system-dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212159/
Tak to už hej!
Bratislavské noviny: Zrekonštruujú železničnú stanicu predmestie
Výpravná budova železničnej stanice Predmestie bola postavená v roku 1971. Nová stanica má byť modernejšia, priestornejšia a spĺňajúca prísne kritériá na kultúru cestovania.
Na stanici sa majú prebudovať časti koľajiska a obidvoch záhlaví v rámci stavby prepojenia koridoru TEN-T so železničnou sieťou v Bratislave. Vzhľad má zmeniť aj perón pre krátke prímestské vlaky. Rekonštruovať sa majú aj všetky železničné zariadenia vrátane trolejových vedení, zabezpečovacích prístrojov a oznamovacích tabúľ. Pri stanici je navrhnuté zrušenie železničného priecestia na križovatke s Nobelovou ulicou. Nahradiť ho má podjazd.
Uvažuje sa aj o vybudovaní pevnej cesty v mieste existujúcej poľnej cesty, ktorá by sa napájala na Bojnickú ulicu. Komunikácia by mimoúrovňovo križovala železničnú trať podjazdom kolmo na Peknú cestu. So začiatkom rekonštrukcie sa ráta v roku 2008 a obnovená stanica by mala byť hotová v roku 2009 alebo 2010.
Na rekonštrukciu staničnej budovy uzatvorili železnice zmluvu ešte v roku 2001 a 2002 so spoločnosťou IKORES Slovakia, spol. s r. o., na dodávku projektovej dokumentácie a realizácie stavby s predpokladanými nákladmi viac ako 59 miliónov korún.
Stavba bola v roku 2003 zastavená rozhodnutím vtedajšieho generálneho riaditeľa. Koncom februára tohto roka vznikla nová, aktualizovaná projektová dokumentácia na stavebné povolenie na základe požiadaviek Železníc Slovenskej republiky.
(rob)
Bratislavské noviny: Zrekonštruujú železničnú stanicu predmestie
Výpravná budova železničnej stanice Predmestie bola postavená v roku 1971. Nová stanica má byť modernejšia, priestornejšia a spĺňajúca prísne kritériá na kultúru cestovania.
Na stanici sa majú prebudovať časti koľajiska a obidvoch záhlaví v rámci stavby prepojenia koridoru TEN-T so železničnou sieťou v Bratislave. Vzhľad má zmeniť aj perón pre krátke prímestské vlaky. Rekonštruovať sa majú aj všetky železničné zariadenia vrátane trolejových vedení, zabezpečovacích prístrojov a oznamovacích tabúľ. Pri stanici je navrhnuté zrušenie železničného priecestia na križovatke s Nobelovou ulicou. Nahradiť ho má podjazd.
Uvažuje sa aj o vybudovaní pevnej cesty v mieste existujúcej poľnej cesty, ktorá by sa napájala na Bojnickú ulicu. Komunikácia by mimoúrovňovo križovala železničnú trať podjazdom kolmo na Peknú cestu. So začiatkom rekonštrukcie sa ráta v roku 2008 a obnovená stanica by mala byť hotová v roku 2009 alebo 2010.
Na rekonštrukciu staničnej budovy uzatvorili železnice zmluvu ešte v roku 2001 a 2002 so spoločnosťou IKORES Slovakia, spol. s r. o., na dodávku projektovej dokumentácie a realizácie stavby s predpokladanými nákladmi viac ako 59 miliónov korún.
Stavba bola v roku 2003 zastavená rozhodnutím vtedajšieho generálneho riaditeľa. Koncom februára tohto roka vznikla nová, aktualizovaná projektová dokumentácia na stavebné povolenie na základe požiadaviek Železníc Slovenskej republiky.
(rob)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212145/
Ked tak uvazujem nad tymto projektom a spojim si ho predovsetkym s projektom rekonstrukcie Predstanicneho Namestia a stavby trate rychloelektricky, vyvstavaju tu otazky, na ktore je mnoho kompromisnych odpovedi, ale neviem, ci aj nejaka definitivna, tak poporiadku:
1. Pise sa, ze od zast. Bosakova ulica ma byt trat vedena v dvoch rozchodoch, t.j. 1000mm a 1435mm. Ako zabezpecia fungovanie trate pre elektricku aj pre vlak, ked v sucasnosti su trakcne sustavy oboch uplne rozdielne a navzajom nezamenitelne?
a. To sa fakt budu spoliehat na to, ze na trati pouziju iba nove vozidla (rychloelektricky), ktore budu konstruovane ako dvojsystemove a to hned na dva tak odlisne systemy, ako 25kV/50Hz a 600V js? (pripadne sa "dovybavia" tie stare aj striedavym systemom), a este k tomu za rozumne lowe?
b. Ako bude vyzerat neutralne pole, ak mame tie iste kolaje a pritom nulak od AC sustavy a - pol od js. sustavy nemozeme prepojit???
c. Ako ma elektricka zvladnut prejst zotrvacnostou cca 10-20m, ak predstavuje nepatrny zlomok hmotnosti bezneho AC rusna?
Bezpecne vzdialenosti od AC sustavy radsej necham plavat, kedze pojde o novu stavbu, zrejme toto dako poriesia...
2. A teraz v suvislosti s Hlavnou Stanicou.
Po postaveni podzemnej filialky a otvoreni noveho hlavneho tahu, vlastne vzniknu hlavne tahy dva.
Jeden pojde smer Vinohrady, Hlavna Stanica, Lamac, Kuty, Brno... a ten druhy zase smer Predmestie, Filialka, Nivy, Centrum, Petrzalka, Rakusko...
K tomu sa este pripaja vetva Vieden, Letisko BA, Nove Mesto, Predmestie/filialka.
Co vsak vsetci dobre vieme, je tu velky vyskovy rozdiel, uz na Vinohradoch, ktory sa smerom dalej ibe prehlbuje a tak jedine riesenie, ktore panov napadlo, ako prepojit tie dva hlavne tahy, je zdvojkolajnit trat HlSt. -> NM, cim vyrobili nutnost pouzit vozidla s riadiacim voznom (inak bude potrebne v NM obiehat supravu a to takeho cestujuceho z Prahy do Kosic, velmi nepotesi, nehovoriac o tom, ze sa AJ TAK VYHNE FILIALKE).
Na co sa zabuda a zrejme sa na to aj kompletne zabudne, je potencial dvojice stanic Vinohrady <-> Predmestie. Tieto stanice by som doporucil spojit a vytvorit velky prestupny terminal (predovsetkym s nadchodom, bez nutnosti prechadzat z jednej stanice na druhu cez rusnu Raciansku ulicu - 1. Semafory pre chodcov zdrzuju premavku na uz aj tak zle navrhnutej ulici, 2. Ak dojde k najhorsiemu a najvyhodnejsie prestupy vyjdu prave tam, davy chodcov sa dostanu na druhu stranu na 2-3. krat).
Toto miesto totiz bude predstavovat krizovatku typu X (alebo skor mala kapa) pre smery Zilina, Nove Zamky, Brno, Rakusko. Nebude mat na uzemi Blavy paru ani po dokonceni vsetkych projektov.
Rekonstrukcia stanice Predmestie a aj jej pripadne "utopenie" hlbsie uz je naprojektovane.
3. Nebude existovat moznost priameho spojenia Filialka - Hlavna Stanica bez zachadzania, co je najvacisia bolest celeho napadu. Vlak Zilina -> Predmestie -> Filialka -> Hlavna Stanica -> Brno urobi vratny pohyb hned dvakrat. Najskor z Filialky naspat a potom zas naspat z Noveho Mesta. Aj so supravou s riadiacim voznom je to otrava (a aka cocka do beznej prevadzky aj ostatnych spojov), nie to este, ak sa ma obiehat suprava...
Vysledok zrejme bude taky, ze jedna skupina vlakov pojde po vetve Filialka - Petrzalka - Rakusko a druhy zas smer CR cez Hlavnu Stanicu. Ak vsak nebude dobre vyrieseny prestup na Vinohradoch, jediny sposob bude vystupit na Filialke, pretlacit sa bludiskom hore na svet, kde caka druhe bludisko v podobe nakupneho centra a ak sa chudak dostane na zastavku MHD, nenatlaci sa do trolejbusu. na HLST. Cely prestup bude trvat v najlepsom 30min a v najhorsom aj hodinu, Kedze Sancova ulica byva niekedy plna, bez rozsirenia aspon na 6 pruhov vznikne skutocny problem. Normalne by som tu odporucil postavit nadzemnu trat, akusi "zubacku", ktora by sluzila na tieto prestupy a sla by ponad alebo komplet mimo cesty. Napriklad ponad Krasko
1. Pise sa, ze od zast. Bosakova ulica ma byt trat vedena v dvoch rozchodoch, t.j. 1000mm a 1435mm. Ako zabezpecia fungovanie trate pre elektricku aj pre vlak, ked v sucasnosti su trakcne sustavy oboch uplne rozdielne a navzajom nezamenitelne?
a. To sa fakt budu spoliehat na to, ze na trati pouziju iba nove vozidla (rychloelektricky), ktore budu konstruovane ako dvojsystemove a to hned na dva tak odlisne systemy, ako 25kV/50Hz a 600V js? (pripadne sa "dovybavia" tie stare aj striedavym systemom), a este k tomu za rozumne lowe?
b. Ako bude vyzerat neutralne pole, ak mame tie iste kolaje a pritom nulak od AC sustavy a - pol od js. sustavy nemozeme prepojit???
c. Ako ma elektricka zvladnut prejst zotrvacnostou cca 10-20m, ak predstavuje nepatrny zlomok hmotnosti bezneho AC rusna?
Bezpecne vzdialenosti od AC sustavy radsej necham plavat, kedze pojde o novu stavbu, zrejme toto dako poriesia...
2. A teraz v suvislosti s Hlavnou Stanicou.
Po postaveni podzemnej filialky a otvoreni noveho hlavneho tahu, vlastne vzniknu hlavne tahy dva.
Jeden pojde smer Vinohrady, Hlavna Stanica, Lamac, Kuty, Brno... a ten druhy zase smer Predmestie, Filialka, Nivy, Centrum, Petrzalka, Rakusko...
K tomu sa este pripaja vetva Vieden, Letisko BA, Nove Mesto, Predmestie/filialka.
Co vsak vsetci dobre vieme, je tu velky vyskovy rozdiel, uz na Vinohradoch, ktory sa smerom dalej ibe prehlbuje a tak jedine riesenie, ktore panov napadlo, ako prepojit tie dva hlavne tahy, je zdvojkolajnit trat HlSt. -> NM, cim vyrobili nutnost pouzit vozidla s riadiacim voznom (inak bude potrebne v NM obiehat supravu a to takeho cestujuceho z Prahy do Kosic, velmi nepotesi, nehovoriac o tom, ze sa AJ TAK VYHNE FILIALKE).
Na co sa zabuda a zrejme sa na to aj kompletne zabudne, je potencial dvojice stanic Vinohrady <-> Predmestie. Tieto stanice by som doporucil spojit a vytvorit velky prestupny terminal (predovsetkym s nadchodom, bez nutnosti prechadzat z jednej stanice na druhu cez rusnu Raciansku ulicu - 1. Semafory pre chodcov zdrzuju premavku na uz aj tak zle navrhnutej ulici, 2. Ak dojde k najhorsiemu a najvyhodnejsie prestupy vyjdu prave tam, davy chodcov sa dostanu na druhu stranu na 2-3. krat).
Toto miesto totiz bude predstavovat krizovatku typu X (alebo skor mala kapa) pre smery Zilina, Nove Zamky, Brno, Rakusko. Nebude mat na uzemi Blavy paru ani po dokonceni vsetkych projektov.
Rekonstrukcia stanice Predmestie a aj jej pripadne "utopenie" hlbsie uz je naprojektovane.
3. Nebude existovat moznost priameho spojenia Filialka - Hlavna Stanica bez zachadzania, co je najvacisia bolest celeho napadu. Vlak Zilina -> Predmestie -> Filialka -> Hlavna Stanica -> Brno urobi vratny pohyb hned dvakrat. Najskor z Filialky naspat a potom zas naspat z Noveho Mesta. Aj so supravou s riadiacim voznom je to otrava (a aka cocka do beznej prevadzky aj ostatnych spojov), nie to este, ak sa ma obiehat suprava...
Vysledok zrejme bude taky, ze jedna skupina vlakov pojde po vetve Filialka - Petrzalka - Rakusko a druhy zas smer CR cez Hlavnu Stanicu. Ak vsak nebude dobre vyrieseny prestup na Vinohradoch, jediny sposob bude vystupit na Filialke, pretlacit sa bludiskom hore na svet, kde caka druhe bludisko v podobe nakupneho centra a ak sa chudak dostane na zastavku MHD, nenatlaci sa do trolejbusu. na HLST. Cely prestup bude trvat v najlepsom 30min a v najhorsom aj hodinu, Kedze Sancova ulica byva niekedy plna, bez rozsirenia aspon na 6 pruhov vznikne skutocny problem. Normalne by som tu odporucil postavit nadzemnu trat, akusi "zubacku", ktora by sluzila na tieto prestupy a sla by ponad alebo komplet mimo cesty. Napriklad ponad Krasko
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208682/
Projekt TEN-T sa už papierovo rozbieha
Projekt TEN-T, ktorého cieľom je modernizácia infraštruktúry železníc a vybudovanie železničných koridorov na území hlavného mesta, sa opiera o štúdiu, ktorá je v súčasnosti posudzovaná z hľadiska životného prostredia.
http://www.bratislavskenoviny.sk/55670/doprava/projekt-ten-t-sa-uz-papierovo-rozbieha
Projekt TEN-T, ktorého cieľom je modernizácia infraštruktúry železníc a vybudovanie železničných koridorov na území hlavného mesta, sa opiera o štúdiu, ktorá je v súčasnosti posudzovaná z hľadiska životného prostredia.
http://www.bratislavskenoviny.sk/55670/doprava/projekt-ten-t-sa-uz-papierovo-rozbieha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208311/
tak sa nam to zase kusok hybe okolo filialky.. tu su variantne riesenia tunela pod dunajom...
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=3106
osobne mi najlepsi pripada oranzovo modry, so zastavkou nivy a bez zastavky eurovea ...
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=3106
osobne mi najlepsi pripada oranzovo modry, so zastavkou nivy a bez zastavky eurovea ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208280/
Bratislavu s Kitsee má spojiť dvojkoľaj
Pri plánovaní železničnej trate, ktorá spojí Paríž, Viedeň a Bratislavu, navrhujú projektanti aj zdvojkoľajnenie časti Petržalka – Kitsee.
V rámci projektu TEN-T projektanti navrhli aj zdvojkoľajnenie traťového úseku železničná stanica Bratislava-Petržalka – Kitsee. Plánovanú železničnú trať, ktorá spojí Paríž, Viedeň a Bratislavu, projektuje spoločnosť DI Koridor, s. r. o. Spoločnosť na tento účel vytvorili Dopravoprojekt a Infraprojekt. Cena projektu je 940,5 milióna korún. Na 50 % financovaný z fondu Európskej únie a ďalších 50 % zo štátneho rozpočtu. Trať bude viesť pod zemou v úrovni asi 16 – 20 metrov.
Dĺžka tunela v rámci Bratislavy bude šesť kilometrov a bude mať štyri zastávky: dve existujúce – Predmestie, Filiálka a dve nové – na Páričkovej ulici a Dostojevského rade. So zastávkou na Hlavnej stanici projekt neráta.
Tunel bude začínať na predmestí a von vychádzať za Einsteinovou ulicou neďaleko obchodného domu Átrium, kde by sa mal napojiť na existujúcu železničnú trať, ktorá pokračuje k stanici Petržalka a do Viedne. Vlaky by mali na tejto trase premávať každých dvadsať minút. Okrem prepojenia staníc Predmestie – Filiálka – Petržalka zahŕňa projekt aj elektrifikáciu trate Devínska Nová Ves – Marchegg a spojenie Letiska M. R. Štefánika so železničnou sieťou.
Tunel a koľajová trať medzi Petržalkou a Predmestím by mala stáť asi 12,5 miliardy, tunel, ktorý má napojiť letisko na železničnú trať, asi 1,4 miliardy. Predpokladaný začiatok výstavby trate je rok 2010, stavba potrvá asi päť rokov.
Jana Parkrová, http://bratislava.sme.sk/c/3527805/Bratislavu-s-Kitsee-ma-spojit-dvojkolaj.html
Pri plánovaní železničnej trate, ktorá spojí Paríž, Viedeň a Bratislavu, navrhujú projektanti aj zdvojkoľajnenie časti Petržalka – Kitsee.
V rámci projektu TEN-T projektanti navrhli aj zdvojkoľajnenie traťového úseku železničná stanica Bratislava-Petržalka – Kitsee. Plánovanú železničnú trať, ktorá spojí Paríž, Viedeň a Bratislavu, projektuje spoločnosť DI Koridor, s. r. o. Spoločnosť na tento účel vytvorili Dopravoprojekt a Infraprojekt. Cena projektu je 940,5 milióna korún. Na 50 % financovaný z fondu Európskej únie a ďalších 50 % zo štátneho rozpočtu. Trať bude viesť pod zemou v úrovni asi 16 – 20 metrov.
Dĺžka tunela v rámci Bratislavy bude šesť kilometrov a bude mať štyri zastávky: dve existujúce – Predmestie, Filiálka a dve nové – na Páričkovej ulici a Dostojevského rade. So zastávkou na Hlavnej stanici projekt neráta.
Tunel bude začínať na predmestí a von vychádzať za Einsteinovou ulicou neďaleko obchodného domu Átrium, kde by sa mal napojiť na existujúcu železničnú trať, ktorá pokračuje k stanici Petržalka a do Viedne. Vlaky by mali na tejto trase premávať každých dvadsať minút. Okrem prepojenia staníc Predmestie – Filiálka – Petržalka zahŕňa projekt aj elektrifikáciu trate Devínska Nová Ves – Marchegg a spojenie Letiska M. R. Štefánika so železničnou sieťou.
Tunel a koľajová trať medzi Petržalkou a Predmestím by mala stáť asi 12,5 miliardy, tunel, ktorý má napojiť letisko na železničnú trať, asi 1,4 miliardy. Predpokladaný začiatok výstavby trate je rok 2010, stavba potrvá asi päť rokov.
Jana Parkrová, http://bratislava.sme.sk/c/3527805/Bratislavu-s-Kitsee-ma-spojit-dvojkolaj.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206183/
v BA sa pripravuje vo dvoch variantách , podľa článku v bleskovky.sk :
http://www.bleskovky.sk/cl/7/176250/Tunel-do-bratislavskej-Petrzalky-ma-dva-varianty-trasy
http://www.bleskovky.sk/cl/7/176250/Tunel-do-bratislavskej-Petrzalky-ma-dva-varianty-trasy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205974/
nie je to jedno, lebo ti to moze cele "spadnut" a navyse mas tam plesne a kde co, sa ti bude pod tym polystyrnom pekne bublat :)
.
hm 2,5 cm ? preboha to podla akej "normy" robia.. aj 4cm je smiesna vrstva.. EPS polystyren pod 8cm nema zmysel moc davat. aj extrudovany XPS polystyren by mal pri 4cm problem...
.
hm 2,5 cm ? preboha to podla akej "normy" robia.. aj 4cm je smiesna vrstva.. EPS polystyren pod 8cm nema zmysel moc davat. aj extrudovany XPS polystyren by mal pri 4cm problem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200282/
aquila: 4,5 cm polystyren je na strane od rakusakov, na strane od VW je polystyren hruby len 2,5 cm. Inak kvalitativne je to uplne rovnako, ako keby si to kladol na holu tehlu... (tie kocecky). 
Tepelne je to zaizolovane tak, ze na polystyren sa da sietka, na sietu jedna vrstva toho lepidla, a na to este druha. A navyse dnes tam uz opat robia.
Adam: Hej, no... kusa mi uslo
Tepelne je to zaizolovane tak, ze na polystyren sa da sietka, na sietu jedna vrstva toho lepidla, a na to este druha. A navyse dnes tam uz opat robia.Adam:
Hej, no... kusa mi uslo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200257/
inak ta rekonstrukcia stanice DNV je dost katastrofalna. jednak sa tam asi mesiac nic nedeje.
ale hlavne ten sposob je cisty tunel.
pokladat zateplovanie rovna na tie minikachlicky je udes. este vacsi udes je to uzasne zateplenie az 4 cm polystyrenu s tym, ze sa spodok nezaizoluje vobec. to mohli rovno prestriekat.
ale hlavne ten sposob je cisty tunel.
pokladat zateplovanie rovna na tie minikachlicky je udes. este vacsi udes je to uzasne zateplenie az 4 cm polystyrenu s tym, ze sa spodok nezaizoluje vobec. to mohli rovno prestriekat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200249/
Bratislava Predmestie lezi na buducom koridore z Pariza cez Vieden, Petrzalku Filialku na Slovensky koridor ktory zacina v Raci. Preto je jej prestavba logickym krokom.....
A este S@finovi k rozchodu. Cital som o uvedenej teme dost, Nemusis mat obavy. Elektricka v sucasnej i ked dufajme podstatne modernizovanej podobe bude vyuzivat trasu z Janikovho Dvora do centra docasne. T.j. Bude na uzkom rozchode 1000 mm a napati 600V. Po dobudovani tunela a napojeni trate na
Uz tam nebude chodit MHD ale zeleznicny S bahn. Vratane zmeny rozchodu a napajania. Elektricky potom nahradia dozivajuci vozovy park na inych miestach Blavy. Ako to funguje, staci kuknut vo Viedni na Sudbanhofe v podzemi.... Bez problemov.....