Bratislavský železničný uzol

Počul som také šumy, že tento rok sa má robiť 3. nástupište a na budúci rok 4. Vie niekto o tom viac?

Jano: no vieš, v celom obvode hl.st. je rýchlosť 30km/h a navyše tunely sú razené v nepriaznivom geologickom prostredí (pri razení druhého došlo k zosunu) plus urite hrá svoju rolu prechodový prierez plus výška troleja...

Bola by na mieste otazka, ze ci sa v bratislavskych tuneloch po rekonstrukci nezvysi rychlost z tych zavratnych 30 km/h. Co je vlastne pricinou takejto nizkej rychlosti v tuneloch? Rekonstrukciou sa pricina neodstrani(la)?

Kedy presne sa má začať s rekonštrukciou BA Predmestia?? Nech sa mám chodiť na čo pozerať

Mám otázočku: Aké zabezpečovacie zariadenie bude na BA predmestie po rekonštrukcii stanice tohto roku resp. v 2009? ESA alebo SIMIS?

Zaujímavý článok aj s fotkami o rekonštrukcii bratislavského tunela v roku 2007:

http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=oprava-druheho-bratislavskeho-tunela-finisuje&cisloclanku=2007120012

Zastávka by mala vzniknúť aj na Dvoroch

Dovoľujem si reagovať na článok o nových železničných staniciach, ktoré v meste podporia nosný systém koľajovej dopravy. Podľa môjho názoru sú občania nedostatočne, resp. zavádzajúco informovaní o pripravovaných projektoch.

Ako obyvateľa Petržalky - Dvorov IV ma zaujíma, prečo sa neuvažuje so zriadením zastávky v tunelovom prepojení železničných staníc Petržalka a Bratislava filiálka v lokalite Dvory, ktorá by okrem obyvateľov sídliska slúžila i pre rozvíjajúce sa administratívne centrá v lokalite a návštevníkom Auparku cez jestvujúce lávky ponad diaľnicu.

Na tomto tunelovom prepojení sú v lokalite Staré Mesto zastávky po cca 1 kilometri a po zastávke Bratislava - Centrum na ľavom brehu Dunaja je zastávka až po 3 kilometroch na stanici Petržalka. Na tomto plánovanom prepojení budú chodiť mestské vlaky a určite budú obyvateľmi aj využívané. Je žiaduce doplnenie zastávky Petržalka Átrium na severnom okraji sídliska v podzemnom prepojení do centra Bratislavy.

Naopak vytváranie zastávok Petržalka - Háje, Šustekova, Ekonomická univerzita a podľa iných zdrojov zastávka označovaná aj ako Petržalka - Centrum na súčasnej železničnej trati je diskutabilné pre jej neatraktívne smerovanie na Ba ÚNS a táto trať sa i v súčasnosti málo využíva.

Uvedené zastávky môžu byť určitou nadstavbou v budúcej sieti, ktorých doplnenie bude v podstate nenáročné. V tunelovom prepojení je však dôležité mať o predmetných zastávkach jasno už od začiatku, preto uvádzam túto pripomienku v rámci predstavovania tohto projektu občanom.

Milan Baša, Bratislava
AD: V MESTE PRIBUDNE JEDENÁSŤ ŽELEZNIČNÝCH STANÍC (BN 39/2007)
http://www.bratislavskenoviny.sk/60815/doprava/zastavka-by-mala-vzniknut-aj-na-dvoroch

Vybrali nové logo pre integrovanú dopravu

Bratislavská integrovaná doprava (BID) má svoje logo. Vzišlo z návrhov, o ktorých bolo možné rozhodnúť hlasovaním v ankete na prelome novembra a decembra.

Nové logo zobrazuje tri hlavné prepravné prúdy z hlavného mesta v rámci Bratislavského samosprávneho kraja. Ide o smer Záhorie, Pezinok a Senec. Trojica oblúkov vo farbách rešpektujúcich farebnú kombináciu žltej a modrej (samosprávny kraj) a červenú (Bratislava) zároveň reprezentuje koľajovú dopravu (električka a vlak), trolejbusovú dopravu a autobusovú dopravu. Zároveň aj súčasných troch majoritných dopravcov na území kraja - Dopravný podnik Bratislava a.s., Slovak Lines a Železničnú spoločnosť Slovensko. Spojenie prúdov v diaľke symbolizuje integráciu jednotlivých dopravných systémov a dopravcov.

V ankete na stránkach imhd.sk za logo pod číslom jeden hlasovalo 61 percent respondentov. Celkom, v období od 26. novembra do 3. decembra 2007, sa na ankete zúčastnilo 2101 ľudí. Nové logo je podkladom pre spracovanie design manuálu koordinátora, BID, s. r. o., na základe ktorého bude prebiehať vizuálna komunikácia s verejnosťou a partnermi. Nový vizuál bude použitý aj v informačnej kampani pred spustením integrovanej dopravy.

Konečná cena za spracovanie novej vizuálnej komunikácie profesionálnymi grafikmi dosiahne približne 11-tisíc korún. (rob)
http://www.bratislavskenoviny.sk/60805/doprava/vybrali-nove-logo-pre-integrovanu-dopravu

Vlaková linka číslo 155 sa zrejme vráti

Návrat vlakovej linky číslo 155 avizuje Dopravný podnik Bratislava. Linka jazdila v minulom období na trati zo železničnej stanice Bratislava -Východ do železničnej stanice Bratislava- Predmestie.

Podľa predsedu predstavenstva dopravného podniku Branislava Zahradníka diskusia o ekonomike financovania linky vyústila do dohody s partnermi - železnicami a Bratislavskou integrovanou dopravou. „Našli sme riešenie tak, aby budúci rok mohla fungovať za ekonomicky akceptovateľných parametrov, na ktoré by dopravný podnik nedoplácal,“ uviedol B. Zahradník. Železničná spoločnosť Slovensko zatiaľ tieto informácie nepotvrdila.

Podľa informácií hovorcu Železničnej spoločnosti Miloša Čikovského v súčasnosti sa uskutočňujú pracovné rokovania a ich výsledok ešte nie je uzavretý. Linka 155 vznikla koncom roka 2006. Pôvodne sa mal experiment s „vláčikom“ skončiť koncom októbra 2006 zároveň s termínom ukončenia prác na rekonštrukcii železničného priecestia Pri Šajbách.

Linka vzhľadom na pozitívny ohlas cestujúcich z lokality Východné však premávala ďalej s prestávkami až do 2. apríla, keď ju dočasne zrušili pre nedoriešené financovanie. (rob)
http://www.bratislavskenoviny.sk/60840/doprava/vlakova-linka-cislo-155-sa-zrejme-vrati

murko:
- pekne rozdelená trať na DS. Ťažko hľadať jej správnu polohu, ale isté je , že súčasná trať je vedená pekne za humnami, bočiaca od väčšieho osídlenia. Osobne by som si vedel predstaviť aj dve trasy priamo už z DS, tak ako sú vedené cesty. Teda DS - Šamorín - BA(do centra alebo úplné sci-fi cez Petržalku) a DS - Lehnice - Štvrtok - Most - BA-NM.
- Trať do Stupavy by som si vedl predstaviť aj ako Lamač - VW/Záhorská - Stupava - Lozorno. Potiahnuť to do - Jablonice je momentálne dosť veľké sci-fi.

Bratislavcanov urcite zaujime clanok o byvalej stanici Bratislava Nivy s neopakovatelnymi historickymi fotografiami.

http://kotp.railnet.sk/?p=189#more-189

Neviem ci mam sedy zakal ci co, hlboko sa ospravedlnujem ze som Jana nazvel Jurom

to juro

Skvela reakcia, tak nejak som si to predstavoval.

Zmyslom mojho prispevku bolo nacrtnut ako to vidim ja, ale nemam patent na rozum. Vo Svajciarsku som stravil isty cas a nieco okukal, nehovorim ze vsetko. Suhlasim s tym, ze Bratislava sa za par desatroci stane aglomeraciou presahujucou milion ludi.
Este raz vdaka!

moj nazor na zastavku vinohrady je spojit ju nejakym podchodom z predmestim a urobit vacsiu stanicu tipu praha-liben

murko5678: Nie som ziadny odbornik, ale skusim nieco k tomu napisat a zaroven vyajdrit moj skromny a strucny nazor. Myslim, ze Bratislava sa s Zurichom az tak dobre porovnavat neda. Zurich (mesto) ma cca 350 tis. obyvatelov a Bratislava cca 450 tis. Zurich je ale centrom velkej aglomeracie, ktora ma dost cez milion obyvatelov, kym Bratislava skoro ziadnu aglomeraciu netvori, ale da sa cakat, ze taka aglomeracia bude v nasledujucich desatrociach vznikat (Jur, Pezinok, Modra, Samorin, Stupava, Malacky, ...). Myslim, ze S-Bahnove trate sa nebuduju na take vysoke rychlosti ako uvadzas ty = 160 km/h. Tam je asi skor dolezite, aby boli 2-kolajne (vysoka priepustnost). Vysoka rychlost v reginalnej/mestskej a primestskej doprave nema vyznam, kedze tam budu jazdit prevazne/len zastavkove vlaky. Takze take trate by som navrhoval pre rychlost tak 80-100 km/h. Ani v Zurichu sa cez mesto nejazdi viac. Zo Zurichu by sme si mohli brat priklad hlavne v existencii centralneho uzla osobnej dopravy, ktorym je hlavova hlavna stanica s prejazdnym kolajiskom S-Bahnu v podzemi. Teda zo vsetkych smerov je mozne bezuvratovo viest vlaky z/na hl. stanicu. To bude po dobudovani Filialky a tunela Bratislave vyrazne chybat. Preto by som z Filialky urobil hlavnu stanicu s potrebnym poctom nastupist a zaustil by som do nej vsetky smery bez uvrate v inych bratislavskych staniciach. Vytvoril by som priame kapacitne 2-kolajne spojenie Filialky s letiskom podla vzoru Zurichu. Kazdy vlak dialkovej dopravy by prechadzal letiskom aj Filialkou. Vlaky konciace aj prechadzajuce uzlom. Teda niektore konciace vlaky (od Breclavi, Petrzalky) by tak koncili na letisku. Vlaky smerov Zilina a N. Zamky by tak prechadzali cez letisko a koncili/prechadzali Filialkou. Vlaky od Petrzalky ci Breclavi by prechadzali Filialkou a koncili/pokracovali cez letisko. Teda z letiska by sa muselo dat pokracovat na Zilinu a N. Zamky. Keby sme boli velmi bohati, od Lamaca by som viedol trat pre os. dopravu tunelom az do juzneho zhlavia Filialky.
Ako tak pozeram, aj ja som riadne popustil uzdu fantazii, tak teda zabavte sa ci pokritizujte .

Moje fantazirovanie

K tomuto mojmu vyplodu dnesneho lenosenia (ta ma prehodili na sichty a mam 4 dni do tyzdna volno) ma inspirovala reportaz o cestach po zapadnej a juznej Erope, resp. cast o Zurichu. Kedze vo Svajciarsku som pred par rokmi bol a trochu tamojsi dopravny system poznam, pri dnesnom nicnerobeni a totalnom nevyuziti mojej mozgovej kapacity (aj by sa vyuzila, ale sa mi nechce drvit anglinu) mi zacali v hlave skrsavat nejake tie myslienky zeleznicno-infrastrukturno-fantazmagoricke.

Napriek tomu som sa rozhodol ze sa s vami o ne podelim.

Cast prva - WTF?

Problem nasej hlavnej dediny (budiz mi to urazenie od tamojsieho osadenstva odpustene) je absolutny doprany chaos a problemy z toho vylyvajuce. Nebudem tu rozoberat, cim to bolo sposobene, lebo to by mi odpadli ruky od vytukavania pismenok do computru. Skor je zaujimave ako sa jednotlive zlozky verejnej spravy k tomuto problemu stavaju. Magistrat uz desiatky rokov fantaziruje o metre na ktore nebude a povedzme si po pravde ze ono nie je bezpodmienecne nutne. Ale ked oni tak velmo chcu. Az tak velmo ze na
ostatne druhy dopravy evidentne se... ehm teda kaslu. Nie nadarmo ma verejna doprava v tomto malebnom kute povest suverenne najodpadovejsej z celej dzamahirie (teda napr. taka BB v poslednych rokoch zacina zdatne konkurovat, ale o tom niekedy inokedy). Stat sa tvari nezaujato vzladom na to ze 4/5 obyvatelov dzamahirie zavidia tej 1/5 (relativnu) ekonomicku prosperitu. VUC malo nejaky pokus riest dopravu cezpolnych, ktory isiel do stratena, asi sa z toho nedali vytlct nejake extra fufu. Bo fufu je to co kazdeho zaujima a na com vsetko stoji a pada. Skoda ze nemame ropu/zemny plyn/zlato atd. To by bolo aj na to metro. Ale k veci. Zeleznice ako dalsia cast verejnej spravy si presadili nejaky ten extra BA tunel (ake krasne ked ma slovo viacero vyznamov, ze?). Nikto okrem zeleznic ho vlastne nechcel (My chceme metro!), ale ked
uz matka dojnych krav, EU, ponuka take loooove, tak preco nie? Ved mozme pretunelovt tolko fufu..
Co tymto vsetkym chcel basnik povedat? Ze verejna sprava nema absolutne sajnu co a ako s dopravnym systemom vo flaku na dunaji. Ze kazda uroven taha za iny koniec povrazu (a tych je v tomto pripade ovela viac ako dva) a navzajom nielen ze nekooperuju, ale tradicne slovensky si hadzu polena pod nohy. Ze kazdy mysli iba v dosahu svojho chlieviku a zbytok ho nezaujima. Pretoze taky magistrat ma (slusne povedane) na haku ako budu chodit do roboty ex-mestania, ktori sa hufne stahuju do dediniek po okoli. A to uz nehovorime o stredo a vychodoslovensko cezpolnych. Proste
ako v takej dzamahirii...

Cast druha - Ako dalej?

Napriek enormnej snahe sa dostat k akemukolvek systemu metra, je jedno za aku cenu (lebo pre slovensko je akakolvek cena vysoka), myslim si ze toto nie je pre Bratislavu cesta riesenia dopravnej situacie. Teraz sa vratim k tomu Zurichu. Mesto s cca rovnakym poctom obyvatelov, tiez geograficky obmedzovane z istych stran. Mesto v jednej z najbohatsich krajin sveta a..
nema metro! Kak eta mozna? Lebo maju skvely system elektriciek a primeskej zeleznicnej dopravy. Aj ked magistrat tvrdi ze toto pre nase mesto nie je dobre riesenie (a dovody preco sa vzdy najdu) nesuhlasim s nimi. A najma po tom co bol schvaleny projekt na BA zeleznicny tunel (teda dufajme ze len ten) a spojenie s letiskom. Trochu som si studoval veci okolo a myslim ze po dobudovani a rozsireni (ktoreho navrhy dalej budu nasledovat) sucasnej zeleznicnej siete a elektrickovej rychlodrahy do Petrzky, by vysnivane metro nebolo vobec potrebne. Vznikol by vlastne system primestsekj zeleznice znamy pod menom S-bahn.

Cast tretia - Potrebna infrastruktura.

To co navrhuju postavit ZSR vramci TEN-T je z pohladu bratislavcanov celkom dobra vec. Aby zeleznicny system splnal ucel aj dovozu a odvozu pracujucej triedy nielen z uz existujuceho koridoru v smere na ZA navrhujem nasledovne.

Nova

ENrico: Ako poznám ŽSR, tak sa obávam, že po rekonštrukcii bude zastrešenie ešte kratšie, ako je v súčasnosti... A tomu predĺženiu by som tiež moc neveril.

Hlavne nech na tých Vinohradoch spravia poriadne nástupištia- tie súčasné sú koridorový unikát - asi jediné, ktoré majú miestami výšku 5 cm POD temenom koľajnice

A samozrejme predĺžiť a zastrešiť!!! Zasa som pred pár dňami pri vystupovaní z posledného vozňa rýchlika skoro vyskočil na prechádzajúcu električku

žel. stanica, ale obyčajná žel. zastávka. Aj keď s vyššou frekvencou cestujúcich, ako inde, a aj s početným komerčným personálom ! Napr. Partizánske.

montoya: Zastávka Vinohrady (moja domovská ) podlieha geodézii už dlhšie, som skutočne zvedavý, čo z toho nakoniec bude... Už je skutočne načase zbaviť sa tých hrdzou prežraných betónových nástupišť, ktoré pamätajú snaď ešte aj topánky "komančov". Len dúfam, že ich nenahradia rovnakými nevkusnými prefabrikátmi, ako na väčšine zastávok v rámci koridoru!