Bratislavský železničný uzol
Diskusia o tratiach, staniciach a depách na území hl.m. Bratislavy.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/zelmapba.htm
Zaujímavé články:
História železničnej stanice Bratislava - Petržalka
Dopravno-urbanistická štúdia prepojenia železničných koridorov
- Textová časť
- Grafická časť
Samostatné diskusie o niektorích staniciach:
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Podradené diskusné témy
Vcera pani architekti premeriavali stanicu BA Vinohrady a podla ich vyjadreni mozeme coskoro ocakavat rekonstrukciu stanice. Konecne... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219092/
2 juro: pointa je zrusit vsetky urovnove krizenia zeleznica/hocico ...
2 lostrail: v zhlavnej stanice by uz bola len stanica, a IC by na nej ani nemuseli zastavovat ;) nova hlavna by bola filialka...
filialka neskonci ako predmestie najma preto, lebo tam budu business centra ;) predmestie je len nestastna zastavka...
projekt je hlavne o tunelovani ... pod dunajom :)
ale jasne, je to typicky polovicaty projekt, ktory mal perfektnu ideu, ale nakoniec bolo z neho osekane docasne trvale riesenie ;)
2 lostrail: v zhlavnej stanice by uz bola len stanica, a IC by na nej ani nemuseli zastavovat ;) nova hlavna by bola filialka...
filialka neskonci ako predmestie najma preto, lebo tam budu business centra ;) predmestie je len nestastna zastavka...
projekt je hlavne o tunelovani ... pod dunajom :)
ale jasne, je to typicky polovicaty projekt, ktory mal perfektnu ideu, ale nakoniec bolo z neho osekane docasne trvale riesenie ;)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217357/
Zdravim, nechcem vam Blavakom do toho velmi kecat (po upozorneni na jednom fore, ze my cezpolni vzdy vsetko u vas dodrbeme), ale pokial viem tak ako vychodzia/koncova stanica mala byt Petrzalka, na Filialke mali IC/R len stat. Suhlasim s tym ze to je nedomyslene, najma co s vlakmi iba prechadzajucucimi cez BA v smere CZ-HU...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217351/
juro: Vidis, sice hej...
No nic, dnes pojdem na Zatisie k mechanikovi s posahanym tatosom, tak si to popozeram.
aquila: Ale to je smutne. Ak by bola Filialka Hlavna Stanica a aj mala 12 nastupist, co potom medzinarodne rychliky? Budu OBCHADZAT HLAVNU STANICU?
Zamyslam sa nad socialnym rozmerom tohto problemu a myslim, ze Filialka skonci podobne ako Predmestie (co ovsem tiez moze skoncit rovnako, ako vyzera teraz), bude tam zachadzat nejakych 5 Os denne od Galanty a Pezinka a to bude vsetko. Aj keby sa tam planovali presmerovat konciace/vychodzie rychliky a osobne vlaky (vsetky), tak sa tam nepomestia, tentoraz uz ratam so 4 kolajami vsehovsudy.
Takze na co vlastne cely tento projekt?....pre manazerov, aby mali vacsie domy a auta? (pripadne dalsie domy a auta)...
No nic, dnes pojdem na Zatisie k mechanikovi s posahanym tatosom, tak si to popozeram.
aquila: Ale to je smutne. Ak by bola Filialka Hlavna Stanica a aj mala 12 nastupist, co potom medzinarodne rychliky? Budu OBCHADZAT HLAVNU STANICU?
Zamyslam sa nad socialnym rozmerom tohto problemu a myslim, ze Filialka skonci podobne ako Predmestie (co ovsem tiez moze skoncit rovnako, ako vyzera teraz), bude tam zachadzat nejakych 5 Os denne od Galanty a Pezinka a to bude vsetko. Aj keby sa tam planovali presmerovat konciace/vychodzie rychliky a osobne vlaky (vsetky), tak sa tam nepomestia, tentoraz uz ratam so 4 kolajami vsehovsudy.
Takze na co vlastne cely tento projekt?....pre manazerov, aby mali vacsie domy a auta? (pripadne dalsie domy a auta)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217329/
predlzenie tomasikovej je planovane asi 30 rokov a teraz je paradoxne jediny problem budova SISky ;)
a ako si vsimnes na tom obrazku tak je to pokracovanie tomasikovej..
uvrat nebude, nespomina sa ani v projekte. filialka by mohla byt hlavnou stanicou a aj mohlo byt prepojenie na trat na kuty, ale nie je :) poskrtalo sa to ...
a ako si vsimnes na tom obrazku tak je to pokracovanie tomasikovej..
uvrat nebude, nespomina sa ani v projekte. filialka by mohla byt hlavnou stanicou a aj mohlo byt prepojenie na trat na kuty, ale nie je :) poskrtalo sa to ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217137/
Je skoda, ze mesto takto pochovalo sancu mat centralnu hlavnu stanicu v centre mesta. Myslim, ze Filialka by mohla mat lepsie sance plnit ulohu jedinej hlavnej stanice pre vsetky smery, ako terajsia hl. st. Ale ked ma byt taka malicka, tak aj spojenie s hl. st. by nemalo vyznam. Podla mna velmi rychlo po tom, co sa zrealizuje terajsia vizia, bude tlak vybudovat jedinu hlavnu stanicu, kedze sa frekvencia neprijemne rozdeli medzi hl. st. a Filialku. Bratislava je dost male mesto na to, aby mohlo mat dopravu sustredenu do jednej hlavnej stanice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217043/
aquila:"je inak ozaj velka skoda, ze sa filialka neurobila na 10-12 nastupist a novou hlavnou stanicou .."
Naozaj si nemyslim, ze je to az taka skoda, ak neexistuje a nebude existovat bezuvratove spojenie s HL.ST.
Predsa len, kolko tych vlakov uz len budu smerovat na Filialku, ked ona sama bude takym vysmechom? Ved budu mat zviazane ruky....
Naozaj si nemyslim, ze je to az taka skoda, ak neexistuje a nebude existovat bezuvratove spojenie s HL.ST.
Predsa len, kolko tych vlakov uz len budu smerovat na Filialku, ked ona sama bude takym vysmechom? Ved budu mat zviazane ruky....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217018/
aquila: Tak na to predlzenie Tomasikovej som sa chvilu dival aj ja vcera jak tela na nove vrata, pretoze uz len predstava, ze zrovnaju par domov v lukrativnej stvrti pri Poluse, je dost sialena.
zaroven by ma zaujimalo, ci tato ulica bude naozaj priamym pokracovanim Tomasikovej alebo bude treba jazdit ako po schodoch....
Z toho obrazku inac nie je vidno nic, co sa tyka Filialky alebo nejakeho spojenia s Hlavnou Stanicou. Aj ked to moze byt v povodnom navrhu prave v tychto miestach, tento nakres predstavuje predovsetkym situaciu Tomasikovej ulice a trat az tak moc neriesi...V kazdom pripade, ak nebude ziadna uvrat a na Filialke 4 kolaje, tak to sa na to mozu radsej vybodnut a vyriesit severnu tangentu, navrhy rozsirenia a predlzenia ulic a Raciansku rozsirit tak minimalne na 6 pruhov. Aspon za Vinohradmi smerom von uz na to priestor je... Tomasikova 100 bodov, nove prepojky pri Peknej Ceste 1000 bodov a mozeme sa vozit autami....
S@fino:
Ak myslis TU vlecku, co krizuje Pluhovu, tak to by zaujimalo aj mna. Na druhu stranu, neviete niekto, ci sa vobec este vyuziva?
Pri Istrocheme od Dimitrovky som asi tyzden dozadu videl parkovat nakladny vozen.... aka haluz...
zaroven by ma zaujimalo, ci tato ulica bude naozaj priamym pokracovanim Tomasikovej alebo bude treba jazdit ako po schodoch....
Z toho obrazku inac nie je vidno nic, co sa tyka Filialky alebo nejakeho spojenia s Hlavnou Stanicou. Aj ked to moze byt v povodnom navrhu prave v tychto miestach, tento nakres predstavuje predovsetkym situaciu Tomasikovej ulice a trat az tak moc neriesi...V kazdom pripade, ak nebude ziadna uvrat a na Filialke 4 kolaje, tak to sa na to mozu radsej vybodnut a vyriesit severnu tangentu, navrhy rozsirenia a predlzenia ulic a Raciansku rozsirit tak minimalne na 6 pruhov. Aspon za Vinohradmi smerom von uz na to priestor je... Tomasikova 100 bodov, nove prepojky pri Peknej Ceste 1000 bodov a mozeme sa vozit autami....
S@fino:
Ak myslis TU vlecku, co krizuje Pluhovu, tak to by zaujimalo aj mna. Na druhu stranu, neviete niekto, ci sa vobec este vyuziva?
Pri Istrocheme od Dimitrovky som asi tyzden dozadu videl parkovat nakladny vozen.... aka haluz...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217017/
sefino: uz je tam vacsi obrazok, ktory ti mozno pomoze ;)
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=3159
uvrat z filialky na hlavnu stanicu nebude ziadna, to co je na tom obrazku je stary projekt, uz neplatny .. filialka nebude s hlavnou stanicou spojena priamo nijako...
vid tunak
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=3157
nie je to sice cele, ale proste z filialky sa bude dat ist len na nove mesto..
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=3159
uvrat z filialky na hlavnu stanicu nebude ziadna, to co je na tom obrazku je stary projekt, uz neplatny .. filialka nebude s hlavnou stanicou spojena priamo nijako...
vid tunak
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=3157
nie je to sice cele, ale proste z filialky sa bude dat ist len na nove mesto..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216689/
, len by ma veľmi zaujímalo, ako bude riešené zaústenie vlečky z Palmy-Tumys a zaústenie tzv. "Korei", čo som sa zo spomínanej schémy nedozvedel... 
lostrail: Ale je tam aspoň nejaké spojenie Filiálky s hl.st., takže na Filiálke by tým pádom mal byť možný aspoň prestup od ZA na Kúty. A čo sa týka priamych spojov, v súčasnosti aj tak žiadne týmto smerom neexistujú a ak sa naozaj do realizácie Filiálky dočkáme nových prímestských jednotiek či aspoň súprav s riadiacim vozňom, nebude v takom prípade ani úvrať príliš vadiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216489/
Pozrel som sa na stranku, ktoru sem EMIL vlozil, a pravdu poviem, ak tu niekto pisal o bezuvratovom spojeni filialky a Hlavnej Stanice, tak si zahryzne do jazyka.
Toto vyzera vselijako, len nie bezuvratovo (smer ZILINA - KUTY).
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=1886
Toto vyzera vselijako, len nie bezuvratovo (smer ZILINA - KUTY).
http://www.dialnice.info/album_page.php?pic_id=1886
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216486/
Pekna situacia noveho podchodu na Predmesti. Zo schemy je vidiet aj cast planu koljiska. Obrazok prevzaty zo stranok http://www.dialnice.info/. Viac schem a nacrtov, ako i ortofotomapy su v sekcii http://www.dialnice.info/album.php?c=45. Niektore su zaujimave aj zo zeleznicneho hladiska.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216245/
V meste pribudne jedenásť železničných staníc (15.11.2007, 8:50) 
Lepšie využívanie železničnej koľajovej dopravy chcú v rámci hlavného mesta riešiť železnice zahustením zastávok. V dopravno-urbanistickej štúdii prepojenia železničných koridorov je vymenovaných 11 nových železničných zastávok.
Nová zastávka je navrhnutá v Devínskej Novej Vsi na Eisnerovej ulici, v priestore sídliska Eisnerova, západne od existujúcej železničnej trate. Jej poloha by mala byť medzi ulicami Ivana Bukovčana a Novoveská. V Dúbravke má vzniknúť zastávka na Agátovej ulici v úseku medzi Železničnou stanicou Lamač a Železničnou stanicou Devínska Nová Ves, v predĺžení osi Saratovskej ulice, kde sa pripravuje rozsiahla výstavba pod názvom Lamačská brána. Ďalšia zastávka je navrhnutá priamo v blízkosti súčasného nákupného strediska Tesco Lamač.
Na južnom okraji sídliska Kramáre, v priestore medzi Brnianskou ulicou a Opavskou ulicou, má vzniknúť zastávka Horský park Kramáre. Na Račianskej ulici by mala byť na traťovom úseku Hlavná stanica - Nové Mesto - Bratislava ÚNS, v lokalite križovatky ciest Trnavská a Maximiliána Hella. V medzistaničnom úseku Bratislava Nové Mesto - Podunajské Biskupice - Vrakuňa, v oblasti križovatky ulíc Železničná - Ráztočná, má pribudnúť ďalšia zastávka. Rovnako vo Vrakuni by mala byť pri križovatke ulíc Dvojkrížna - Ráztočná.
Železničná zastávka Ekonomická univerzita je navrhnutá v severnej časti sídliska Petržalka - Háje II, v lokalite ulíc Einsteinova - Šustekova. Zastávka Petržalka - centrum by mala byť v severnej časti sídliska Háje II. V okolí územia Obchodného centra Danubia sa zastávka navrhuje zriadiť na medzistaničnom úseku Petržalka - Rusovce, na západnom okraji sídliska Petržalka. So zastávkou Hraničná sa ráta do lokality Kopčany, neďaleko hraníc s Rakúskom, na úseku regionálnej trate Petržalka - Hainburg.
Navrhnuté železničné zastávky majú byť vhodnou súčasťou koncepcie integrovanej dopravy na území hlavného mesta a vytvárať nosný dopravný systém. Pri ich vhodnom prepojení a spojení s inými dopravnými systémami v meste môžu vytvoriť celomestský základ výkonnej siete mestskej hromadnej dopravy.
Súčasný systém železničnej infraštruktúry v bratislavskom regióne už nezodpovedá potrebám osobnej a regionálnej medzinárodnej dopravy a ambíciám Slovenska v rámci Európy. Dôležitou súčasťou prvej etapy nosného dopravného systému bude rekonštrukcia najstaršieho bratislavského mosta cez Dunaj.
Hlavnou myšlienkou Bratislavskej integrovanej dopravy je zatraktívniť verejnú hromadnú dopravu v porovnaní s individuálnou dopravou. Na území bratislavského regiónu má platiť jeden cestovný doklad. Ten bude platiť na autobusovú, železničnú ale aj mestskú hromadnú dopravu.
(rob)
original: http://www.bratislavskenoviny.sk/59094/doprava/v-meste-pribudne-jedenast-zeleznicnych-stanic
Lepšie využívanie železničnej koľajovej dopravy chcú v rámci hlavného mesta riešiť železnice zahustením zastávok. V dopravno-urbanistickej štúdii prepojenia železničných koridorov je vymenovaných 11 nových železničných zastávok.
Nová zastávka je navrhnutá v Devínskej Novej Vsi na Eisnerovej ulici, v priestore sídliska Eisnerova, západne od existujúcej železničnej trate. Jej poloha by mala byť medzi ulicami Ivana Bukovčana a Novoveská. V Dúbravke má vzniknúť zastávka na Agátovej ulici v úseku medzi Železničnou stanicou Lamač a Železničnou stanicou Devínska Nová Ves, v predĺžení osi Saratovskej ulice, kde sa pripravuje rozsiahla výstavba pod názvom Lamačská brána. Ďalšia zastávka je navrhnutá priamo v blízkosti súčasného nákupného strediska Tesco Lamač.
Na južnom okraji sídliska Kramáre, v priestore medzi Brnianskou ulicou a Opavskou ulicou, má vzniknúť zastávka Horský park Kramáre. Na Račianskej ulici by mala byť na traťovom úseku Hlavná stanica - Nové Mesto - Bratislava ÚNS, v lokalite križovatky ciest Trnavská a Maximiliána Hella. V medzistaničnom úseku Bratislava Nové Mesto - Podunajské Biskupice - Vrakuňa, v oblasti križovatky ulíc Železničná - Ráztočná, má pribudnúť ďalšia zastávka. Rovnako vo Vrakuni by mala byť pri križovatke ulíc Dvojkrížna - Ráztočná.
Železničná zastávka Ekonomická univerzita je navrhnutá v severnej časti sídliska Petržalka - Háje II, v lokalite ulíc Einsteinova - Šustekova. Zastávka Petržalka - centrum by mala byť v severnej časti sídliska Háje II. V okolí územia Obchodného centra Danubia sa zastávka navrhuje zriadiť na medzistaničnom úseku Petržalka - Rusovce, na západnom okraji sídliska Petržalka. So zastávkou Hraničná sa ráta do lokality Kopčany, neďaleko hraníc s Rakúskom, na úseku regionálnej trate Petržalka - Hainburg.
Navrhnuté železničné zastávky majú byť vhodnou súčasťou koncepcie integrovanej dopravy na území hlavného mesta a vytvárať nosný dopravný systém. Pri ich vhodnom prepojení a spojení s inými dopravnými systémami v meste môžu vytvoriť celomestský základ výkonnej siete mestskej hromadnej dopravy.
Súčasný systém železničnej infraštruktúry v bratislavskom regióne už nezodpovedá potrebám osobnej a regionálnej medzinárodnej dopravy a ambíciám Slovenska v rámci Európy. Dôležitou súčasťou prvej etapy nosného dopravného systému bude rekonštrukcia najstaršieho bratislavského mosta cez Dunaj.
Hlavnou myšlienkou Bratislavskej integrovanej dopravy je zatraktívniť verejnú hromadnú dopravu v porovnaní s individuálnou dopravou. Na území bratislavského regiónu má platiť jeden cestovný doklad. Ten bude platiť na autobusovú, železničnú ale aj mestskú hromadnú dopravu.
(rob)
original: http://www.bratislavskenoviny.sk/59094/doprava/v-meste-pribudne-jedenast-zeleznicnych-stanic
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215956/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214992/
BRATISLAVA: Po prepojení letiska a železnice sa ľudia obávajú hluku
BRATISLAVA 13. novembra (SITA) – Približne 30 občanov sa zúčastnilo na pondelkovom verejnom prerokovávaní plánovaného napojenia Letiska M. R. Štefánika v Bratislave na železničnú trať v rámci koridoru TEN-T 17 a jeho vplyvov na životné prostredie. Pripravovaný projekt počíta s napojením bratislavského letiska z dvoch strán, konkrétne od stanice Bratislava - Petržalka a stanice Bratislava - Nové Mesto.
Pri napojení z Petržalky by malo dôjsť v okolí priecestia ulice Na Piesku v mestskej časti Ružinov k odbočeniu trate. Trasa by mala viesť pozdĺž jestvujúcich koľají, diaľnice a Ivánskej cesty až do stanice v priestoroch letiska. V súvislosti s Ivánskou cestou sa uvažuje o trati buď mimo alebo priamo v nej. V prípade napojenia od Nového Mesta sa vybuduje popri jestvujúcich troch koľajach štvrtá koľaj po ich ľavej strane. Trasa by mala viesť okolo areálov obchodov Kika a Hornbach až do areálu letiska s tým, že sa pripojí k novej trati z Petržalky, pričom pokračuje v jednom tuneli s dvoma koľajami až do stanice pod letiskom.
„Trať od Petržalky na letisko je riešená v dvoch variantoch. Prvý variant hovorí o estakáde, čiže mimoúrovňovom križovaní jestvujúcej koľaje z Nového Mesta na Podunajské Biskupice a Hradskú ulicu. Druhý variant hovorí o tuneli. Dochádza pritom ku kolidovaniu s traťou od stanice Bratislava - Nové Mesto na letisko. Musí to ísť nevyhnutne v podzemí, aby sa nezamedzil budúci rozvoj územia juhozápadne od letiska, o ktorý majú záujem investori,“ uviedol pre agentúru SITA hlavný projektant v stredisku koľajovej dopravy spoločnosti Dopravoprojekt, a.s., Ivan Kačo. Pri stanici pod letiskom sa pritom uvažuje o dvoch približne 400-metrových ostrovných nástupiskách na druhom podzemnom podlaží. Na prvom podzemnom podlaží by sa mali nachádzať technické priestory.
Občania sa najčastejšie zaujímali o to, ako bude riešená zvýšená hlučnosť v okolí trate predovšetkým v tesnej blízkosti ich bydlísk. Kompetentní z Dopravoprojektu, Železníc SR ako aj z Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií ich však ubezpečili, že sa pri výstavbe použijú všetky najmodernejšie prostriedky, aby čo najviac eliminovali hluk. Okrem pružných podložiek pod koľaje či pravidelného brúsenia koľají , ktoré zamedzuje vytváranie „vlniek“ spôsobujúcich otrasy, sa na niektorých miestach počíta aj s výstavbou protihlukových stien a výmenou okien.
Optimálnym riešením sa zatiaľ zdá výstavba nižších, teda trojmetrových protihlukových stien a ďalšie sekundárne opatrenia. Monitoring hluku sa bude robiť pred, počas aj po výstavbe trate, od jeho výsledkov bude závisieť, k akým konkrétnym opatreniam sa pristúpi. Vlaky by však mali byť v každom prípade oveľa tichšie ako tie, ktoré sa používajú v súčasnosti.
Niektorí obyvatelia sa zaujímali aj o to, aké typy vlakov budú chodiť po týchto tratiach. Podľa Milana Mečára z ministerstva tadiaľ bude chodiť len osobná doprava a prímestské vlaky, nákladné vlaky tadiaľ jazdiť v žiadnom prípade nebudú. Podaktorí diskutujúci sa sťažovali aj na otrasy, ktoré spôsobuje súčasný prechod vlakov po jestvujúcich koľajniciach v oblasti Trnávka. Podľa predstaviteľov železníc tento projekt daný problém nerieši, riešenia však vidia v rekonštrukcii koľají.
Ako najzásadnejší negatívny vplyv výstavby prepojenia sa uvádza asanovanie niektorých objektov a domov v záhradkárskej oblasti. Podľa štúdie sa počíta so zbúraním ôsmich drevených a dvoch murovaných chatiek, troch rodinných domov a niekoľkých objektov v oblasti letiska a ulice Na Piesku. Počas výstavby bude mať vplyv na človeka aj znečistenie ovzdušia z prejazdu staveniskovej dopravy. Prepájanie letiska na železničnú trať bude mať vplyv aj na zníženie množstva horninového materiálu, na vytváranie bariéry pri prúdení spodných vôd a na ich kvalitu či na zaberanie poľnohospodárskej pôdy, ktorá je v tejto oblasti veľmi kvalitná. V poslednom období sa však nevyužíva a jej
BRATISLAVA 13. novembra (SITA) – Približne 30 občanov sa zúčastnilo na pondelkovom verejnom prerokovávaní plánovaného napojenia Letiska M. R. Štefánika v Bratislave na železničnú trať v rámci koridoru TEN-T 17 a jeho vplyvov na životné prostredie. Pripravovaný projekt počíta s napojením bratislavského letiska z dvoch strán, konkrétne od stanice Bratislava - Petržalka a stanice Bratislava - Nové Mesto.
Pri napojení z Petržalky by malo dôjsť v okolí priecestia ulice Na Piesku v mestskej časti Ružinov k odbočeniu trate. Trasa by mala viesť pozdĺž jestvujúcich koľají, diaľnice a Ivánskej cesty až do stanice v priestoroch letiska. V súvislosti s Ivánskou cestou sa uvažuje o trati buď mimo alebo priamo v nej. V prípade napojenia od Nového Mesta sa vybuduje popri jestvujúcich troch koľajach štvrtá koľaj po ich ľavej strane. Trasa by mala viesť okolo areálov obchodov Kika a Hornbach až do areálu letiska s tým, že sa pripojí k novej trati z Petržalky, pričom pokračuje v jednom tuneli s dvoma koľajami až do stanice pod letiskom.
„Trať od Petržalky na letisko je riešená v dvoch variantoch. Prvý variant hovorí o estakáde, čiže mimoúrovňovom križovaní jestvujúcej koľaje z Nového Mesta na Podunajské Biskupice a Hradskú ulicu. Druhý variant hovorí o tuneli. Dochádza pritom ku kolidovaniu s traťou od stanice Bratislava - Nové Mesto na letisko. Musí to ísť nevyhnutne v podzemí, aby sa nezamedzil budúci rozvoj územia juhozápadne od letiska, o ktorý majú záujem investori,“ uviedol pre agentúru SITA hlavný projektant v stredisku koľajovej dopravy spoločnosti Dopravoprojekt, a.s., Ivan Kačo. Pri stanici pod letiskom sa pritom uvažuje o dvoch približne 400-metrových ostrovných nástupiskách na druhom podzemnom podlaží. Na prvom podzemnom podlaží by sa mali nachádzať technické priestory.
Občania sa najčastejšie zaujímali o to, ako bude riešená zvýšená hlučnosť v okolí trate predovšetkým v tesnej blízkosti ich bydlísk. Kompetentní z Dopravoprojektu, Železníc SR ako aj z Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií ich však ubezpečili, že sa pri výstavbe použijú všetky najmodernejšie prostriedky, aby čo najviac eliminovali hluk. Okrem pružných podložiek pod koľaje či pravidelného brúsenia koľají , ktoré zamedzuje vytváranie „vlniek“ spôsobujúcich otrasy, sa na niektorých miestach počíta aj s výstavbou protihlukových stien a výmenou okien.
Optimálnym riešením sa zatiaľ zdá výstavba nižších, teda trojmetrových protihlukových stien a ďalšie sekundárne opatrenia. Monitoring hluku sa bude robiť pred, počas aj po výstavbe trate, od jeho výsledkov bude závisieť, k akým konkrétnym opatreniam sa pristúpi. Vlaky by však mali byť v každom prípade oveľa tichšie ako tie, ktoré sa používajú v súčasnosti.
Niektorí obyvatelia sa zaujímali aj o to, aké typy vlakov budú chodiť po týchto tratiach. Podľa Milana Mečára z ministerstva tadiaľ bude chodiť len osobná doprava a prímestské vlaky, nákladné vlaky tadiaľ jazdiť v žiadnom prípade nebudú. Podaktorí diskutujúci sa sťažovali aj na otrasy, ktoré spôsobuje súčasný prechod vlakov po jestvujúcich koľajniciach v oblasti Trnávka. Podľa predstaviteľov železníc tento projekt daný problém nerieši, riešenia však vidia v rekonštrukcii koľají.
Ako najzásadnejší negatívny vplyv výstavby prepojenia sa uvádza asanovanie niektorých objektov a domov v záhradkárskej oblasti. Podľa štúdie sa počíta so zbúraním ôsmich drevených a dvoch murovaných chatiek, troch rodinných domov a niekoľkých objektov v oblasti letiska a ulice Na Piesku. Počas výstavby bude mať vplyv na človeka aj znečistenie ovzdušia z prejazdu staveniskovej dopravy. Prepájanie letiska na železničnú trať bude mať vplyv aj na zníženie množstva horninového materiálu, na vytváranie bariéry pri prúdení spodných vôd a na ich kvalitu či na zaberanie poľnohospodárskej pôdy, ktorá je v tejto oblasti veľmi kvalitná. V poslednom období sa však nevyužíva a jej
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214904/
363.177-7: Ten clanok je celkom vycerapavajuci, aj ked len do kolika opakuje, co uz bolo povedane. Zaujalo ma vsak, ako niektori odporcovia reaguju na konci clanku.
Pravdepodobne netusia nic o rozchode, ci napatovej sustave. Pretoze z toho, ako budu stavat, je viac-menej jasne, ze to "docasne" riesenie bude naozaj na veky vekov amen.
Trat postavia, a dajme tomu, ze ak nebudu stavat ako na Slovensku, ale napriklad ako u susedov, t.j. stihnu to postavit a sprevadzkovat do roku 2015.
Povedzme, ze "docasne" riesenie po starom moste, bude fungovat uz nejaky ten piatok.
To okrem ineho znamena aj prisposobeny cestovny poriadok, prisposobene autobusove (a mozno aj trolejbusove) linky. Prestupy, navaznost spojov, ludia uz budu zvyknuti.
V tom obdobi do toho pride napad, presmerovat elektricku do tunela, ako sa povodne planovalo.
Tak sa na technicko-manazerskych poziciach vytvoria same od seba niektore otazky.
1. Ako prisposobit vozitka, ktore momentalne jazdia cez most, na iny rozchod a na inu napatovu sustavu? (Keby aspon zhruba podobnu, ale na taku cocku...)
2. Vytvorit novy grafikon MHD a aj system prestupov, prisposobit trasovanie ostatnych liniek kvoli jednemu napadu?
3. Co bude premavat po Starom Moste? Budu sa kolaje demontovat alebo ten most proste iba zavrieme?
4. Degradujeme terajsie Safarikovo Namestie, ktore sme kvoli tomu tak brutalne zrekonstruovali a prisposobili, na obycajnu zastavku s moznostou prestupu na tri spoje aj s cestou? Predpokladam, ze aj Safko budu musiet dost prisposobit na tento ucel....
...a takto by sa dalo pokracovat...
Cize sa priklanam k nazoru, ze ked sa to raz postavi, uz to tam bude. Nevylucujem, ze do tunela postvu dakeho konomuflona, ktory ale bude uz existujuci system DOPLNAT. Napokon, naco prejazd cez stary most rusit, ked pre ludi v kazdom pripade predstavuje dalsiu alternativu?
Pravdepodobne netusia nic o rozchode, ci napatovej sustave. Pretoze z toho, ako budu stavat, je viac-menej jasne, ze to "docasne" riesenie bude naozaj na veky vekov amen.
Trat postavia, a dajme tomu, ze ak nebudu stavat ako na Slovensku, ale napriklad ako u susedov, t.j. stihnu to postavit a sprevadzkovat do roku 2015.
Povedzme, ze "docasne" riesenie po starom moste, bude fungovat uz nejaky ten piatok.
To okrem ineho znamena aj prisposobeny cestovny poriadok, prisposobene autobusove (a mozno aj trolejbusove) linky. Prestupy, navaznost spojov, ludia uz budu zvyknuti.
V tom obdobi do toho pride napad, presmerovat elektricku do tunela, ako sa povodne planovalo.
Tak sa na technicko-manazerskych poziciach vytvoria same od seba niektore otazky.
1. Ako prisposobit vozitka, ktore momentalne jazdia cez most, na iny rozchod a na inu napatovu sustavu? (Keby aspon zhruba podobnu, ale na taku cocku...)
2. Vytvorit novy grafikon MHD a aj system prestupov, prisposobit trasovanie ostatnych liniek kvoli jednemu napadu?
3. Co bude premavat po Starom Moste? Budu sa kolaje demontovat alebo ten most proste iba zavrieme?
4. Degradujeme terajsie Safarikovo Namestie, ktore sme kvoli tomu tak brutalne zrekonstruovali a prisposobili, na obycajnu zastavku s moznostou prestupu na tri spoje aj s cestou? Predpokladam, ze aj Safko budu musiet dost prisposobit na tento ucel....
...a takto by sa dalo pokracovat...
Cize sa priklanam k nazoru, ze ked sa to raz postavi, uz to tam bude. Nevylucujem, ze do tunela postvu dakeho konomuflona, ktory ale bude uz existujuci system DOPLNAT. Napokon, naco prejazd cez stary most rusit, ked pre ludi v kazdom pripade predstavuje dalsiu alternativu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214690/
