Bratislavský železničný uzol

dedo: je to možné, bolo by to fajn keby sa človek dostal vlakom až na trnavské mýto.

Vrámci rekonštrukcie Predmestia sa asi fakt ráta s prevádzkou až po Trnavské mýto, nakoľko dnes som si všimol fungel nové PZZ na Janoškovej a človeka v oranžovej veste pri PZZ na Riazanskej... Vie niekto niečo viac? Ak to spustia, to bude pri Zváračáku veselo... :-)

sa divím,že vôbec tu je založené DF na túto tému OTRAS OTRAS OTRAS tá trápna hlavnodedinská doprava a je to doprava?????

S týmto úplne súhlasím, väčšinu informácií som čerpal z knižných publikácií, najmä od Š. Horského (Marcheggské mosty - mosty cez slovenskú Amazóniu a Obluda na koľajniciach). Piliere nedostavaného mosta sa spomínajú aj v krásnej knihe Mosty na území Slovenska vydanej v roku 2012. Internet v týchto prípadoch naozaj veľakrát úplne mlčí. V blízkej dobe sa chystám pripraviť článok o celom marcheggskom triangli.

lofofor:

Presne tieto informacie som niekde cital, ale najskor v kniznej forme, na internete sa k nim nie a nie dopracovat.

Zial, od spominanej knihy som prave cca 450km, takze sa do nej podivat nemozem....


K mostu som zatial nasiel toto:
http://www.geocaching.com/geocache/GC25C71_marchegg-viaduct-west?guid=acfcb957-f12e-48c1-b18c-ebd89b5c2a40

Je zaujimave, ale o tych pilieroch, ktore nikdy ziaden most neniesli, sa tu nic nepise.

Páni ďakujem za vaše reakcie. V poslednej dobe som sa však tejto záležitosti podrobne venoval a zistil niektoré skutočnosti. Trať BA - Marchegg - Viedeň bola v minulosti naozaj dvojkoľajná s jednou výnimkou - a tou bol práve viadukt nad Moravou. Nachádzala sa tu pravdepodobne len koľajová spleť, ktorá však neumožňovala súčasnú jazdu oboma smermi (za túto informáciu vďačím p. Miroslavovi Kožuchovi). Výstavba druhého jednokoľajného mosta začala počas prvej svetovej vojny, do roku 1918 sa ale nestihol dokončiť a v nových podmienkach už nebol druhý most potrebný - práve z tejto činnosti pochádzajú predmetné piliere. Nejedná sa teda o pozostatok spojky Marchegg - Devínske Jazero, to je len všeobecne rozšírený omyl (napr. aj na webe rail.sk, z ktorým mám inak výborné skúsenosti). Tá spojka samozrejme existovala, vybudovaná v roku 1892, prevádzka ukončená po I. svet. vojne.

EMIL:
Co som nasiel, vsetky nemecky hovoriace stranky pisu to iste, trat do BA bola dvojkolajna.
O nijakej spojke smer Devinske Jazero sa nic nepise.

Aky mas zdroj?

Apropos, zatial sa ta trat bude iba ciastocne zdvojkolajnovat .Urcite nie cely usek Stadlau - Marchegg.

Ondro: ta fotka co dal Lofofor je zbytok mosta trate Marchegg - Devinske jazero - sucast triangla koli trati Stupava Vieden ;) viadukt na Devinsku uz bol iba jednokolajny. Na tych pilieroch ma viest cast dialnice D4 ci ineho gumokoloveho podkladu...... Zdvojkolajnenie sa rata zatial iba na useku Wienn - Marchegg.... Co bude ponad Moravu zatial vie len panboh a mozno ZSR......

lofofor: Trat Wien - Marchegg - BA bola skutocne dvojkolajna.
Tie piliere su zvysky po druhom moste. Ked budes pozorne sledovat tratove teleso, zistis, ze tu ta druha kolaj bola.
OBB sa rozhodlo miestami tu 2. kolaj opat vybudovat a trat elektrifikovat.

Apropos, uplne na zaciatku trat z Marcheggu viedla do Ganserndorfu, kde sa pripajala na ferdinandku.(1848) Az neskor bola vybudovana trat zo Stadlau do Marcheggu. (1870)

Dávam aktuálne fotky z prestavby/modernizácie Bratislava-Predmestie

Aktuálna modernizácia stanice Bratislava Predmestie snáď niečo dobrého veští. Že by sa v najbližšej dobe rátalo s väčšou intenzitou vlakov smer ŽST Nové mesto alebo nebodaj plánovaná trať po Trnavské Mýto? Súčasná intenzita je slabulinká, takmer nič tam nestojí ak nepočítam zopár Os zo smeru Trnava, Senec inak v podstate nič ale budova prešla riadnou omladzovacou kúrou. Aj samotný nadchod bude zmodernizovaný.

pilatus ani srnka netuší, každopádne by sa mala spracovávať štúdia na modernizáciu Bratislavského uzla, lenže takých už bolo .... a nič z toho....

PETO: diky za info už sme všetci v obraze. Inak keď už to tu tiger1 spomenul. Opýtam sa aj ja bude sa v budúcnosti realizovať prestavba, modernizácia trate až na hlavnú stanicu?

V Raci je ta bunka uz niekolko rokov. Na odbocke sa prepadol kanal pod tratou tak preto je tam ta jama.

tiger1: Nebol si ďaleko od pravdy, už niekoľko dní je medzi Vinohradmi a Račou pri odbočke na východné znížená rýchlosť, Dokonca som si všimol že su reznuté koľaje čo idú na rendez. Niečo tam kopú, príde mi to ako keď sa na koridore, buduje podjazd/podchod. Vie niekto viacej?

Priatelia, potreboval by som si upresniť nejaké informácie ohľadom Marcheggských mostov. Neviem, či sa to hodí práve sem, ale nič zlé sa snáď nestane. Zaujímali by ma nasledujúce záležitosti:

1. Nevyužité piliere v tesnej blízkosti viaduktu (foto1). O čo presne sa jedná? Je to pozostatok druhého mostu, ktorý v týchto miestach existoval pred rokom 1918? Jednalo sa o druhú koľaj? Alebo dokonca o koľaj spojovacieho oblúku medzi Marcheggom a Devínskym Jazerom? Informácie o tejto skutočnosti sa rôznia a neviem sa dopátrať pravdy. V tomto vlákne sa ešte v roku 2005 spustila pomerne búrlivá debata o tom, či trať medzi DNV a Marcheggom bola niekedy dvojkoľajná, ale k definitívnej odpovedi sa akosi neprišlo

2. Na začiatku viaduktu na slovenskej strane je po pravej strane (v smere do Rakúska) niečo ako vojenský bunker (foto2). Po vstupe do tohto objektu narazí človek na horizontálnu šachtu s koľajničkami, ktoré smerujú do útrob mosta (foto3) Vedel by niekto povedať, na čo táto šachta slúžila? Nenašiel som o nej absolútne žiadne informácie...

v Rači pri priecestí je už unimobunka s nápisom - pomocné stavadlo II
čo sa ide robiť?
žeby už uzol ?

To sa má riešiť v rámci "mega"-projektu Bratislavský uzol.

Kdesi som tu čítal, že sa má (snáď v dohľadnej) dobe budovať prestupný uzol Predmestie - Vinohrady - MHD vrátane mimoúrovňových trás pre peších (lávky). Reko Predmesta je možno prvá pred-etapa.

metal779: hmm to by aj mňa zaujímalo. Tuším že je možnosť priamo pýtať sa ŽSR aj prostredníctvom netu.