Bratislavský železničný uzol

splinterX: Hlavná stanica by sa dala rozšíriť napr. o slepé koľaje v terajšom Dvore napr. pre vlaky od Viedne alebo o ďalšie nástupište za 5. nástupišťom (kde sú odstavené OTV) pre vlaky od DS.

Niekedy v 80.rokoch sa uvažovalo o presunutí stanice smerom k terajšiemu depu.

splinterX: Hlavná stanica by sa dala rozšíriť napr. o slepé koľaje v terajšom Dvore napr. pre vlaky od Viedne alebo o ďalšie nástupište za 5. nástupišťom (kde sú odstavené OTV) pre vlaky od DS.

Niekedy v 80.rokoch sa uvažovalo o presunutí stanice smerom k terajšiemu depu.

Milan, súhlasím, najlepšie riešenie by bolo rozšíriť hlavnú stanicu. Bohužiaľ tú bratislavskú už veľmi nemáš kde rozšíriť, fakt jedine pod zem. Možno najlepšie by bolo postaviť zbrusu novú hlavnú stanicu - na mieste dnešného Nového Mesta. Jednak miesta na všetky vlaky vedené z/do BA je tam dosť, nástupištia sú rovné, je tam miesto aj na odstavovanie vozňov, jednak je bezúvraťovo spojená so všetkými súčasnými aj plánovanými traťami a nie je až tak katastroficky ďaleko od centra mesta

A keď už stavajú vo Viedni, tam aspoň majú dosť miesta na obrovskú stanicu s 12timi nástupišťami a 16timi hranami. POchybujem že nástupištia na tejto stanici sú také úzke ako na bratislavskej hlavnej

jstrains: hej a prave preto vo viedni robia novu hlavnu stanicu, v berline urobili, v stuttgarde idu robit a v dlsich mestach na zapade sa snazia upustit od rozstriestenych dopravnych tokov a naopak ich integruju ?

a dalej, aku MHD mas na mysli ? tu nefunkcnu elektricku z hlavnej stanice ? a dalsie sa rozpadajuce sa useky a tie preplnene autobusy a rozpadavajuce sa trolejbusy ? :) ta MHD by musela najprv fungovat

splinterX: fililka bude mat zufale 4 nastupne hrany a s dalsimi sa ani vyhladovo nepocita, takze bude este mensia stanica ako nove mesto. o napojeni na hlavne trate ani nehovoriac, prepojenie popod dunaj ak niekedy bude, bude za 20-30 rokov, lebo jeho naklady sa odhaduju v terajsich cenach 1-1,5 miliardy euro a to sa mi za tak zbytocny tunel zda byt luxus, ked koridor nemame potiahnuty ani po zilinu.

dalsi problem je zufalo mala kapacita trate

ako som pisal, kompletna reko bratislavskeho zelezicneho uzla, odstranenim urovnovych krizovanim a pridanim miestami dalsej kolaje by pomohlo podstatne viacej

a aj presun depa na mociar a mierne uprava hlavnej stanice by bola viac ako dostacujuca ..

no Rasťo
BA-Senec tak tam problem nie je nakoľko ako vravíš v špičke je tu menej vlakov ako nôt na bubon.
Viac ako 6 vlakov oboma smermi za hodinu nemáš.

splinterX,
1. Ak by si chcel v špičke viac vlakov, tak by si mal s nimi veľký problém prejsť po tratiach Pezinok - BA, Devínska - BA, Senec - BA. Hlavná stanica by viac vlakov zvládla, za predpokladu, že by boli vedené tranzitne s krátkymi pobytmi.
2. DPB má problém s existujúcou sieťou MHD a jej udržaním, takže predpoklady o tom, že niekto raz zaplatí nové mestské vlaky sú smiešne.
3. Prestupný bod Vinohrady-Predmestie nepokladám za ideálne riešenie (vzdialenosť, vybavenie prechodu, komfort)
4. Hovoríš tu o suburbanizácii, lenže tá okrem iného znamená aj postupný čiastočný presun pracovných aktivít na okraj mesta, čiže potrebu premiestňovať sa v širšom regióne, než len do centra mesta => potreba dobrej nadväznosti prímestských liniek, pričom nekoncepčný presun časti vlakov do novej hlavovej stanice je v príkrom rozpore s trendom.
5. Ako chceš vyriešiť napojenie linky do DS, aj smer Malacky, aj smer Pezinok? (Nedá sa)

jstrains,
hej, lenže na západe sa ide cestou postupnej koncentrácie všetkých vlakov na 1 stanicu, na Slovensku presne opačne z 2 staníc urobíme 3.

Faktom je, že dnešná hl.st. je už dnes nevyhovujúca, lenže riešenie v podobe novej hlavovej stanice pre niektoré vlaky je ešte horšie.

splinter, podľa tvojho návrhu teda pôjdu cez Filiálku logicky vlaky z Petržalky (až raz bude hotový tunel) a osobáky od Trnavy, poprípade možno od Galanty a to je všetko. Že hlavné nestíha s tým súhlasím, ale riešiť to týmto spôsobom nie je podľa mňa vôbec šťastné. Skúsme sa pozreť pár km ďalej od Ba, tam mali najprv spracovanú dopravnú technológiu a potom stavali. U nás klasicky opačne.

aby som dal taký návrh na vedenie vlakov
Vlaky od TRnavy na Filiálku
Vlaky od Kútov pokračovanie do Vajnor kvôli obsluhe Vinohradov
Vlaky od Galanty na Filiálku, príp. ich spojiť do vlakov Kúty - Galanta
Diaľkové vlaky zastavovať na Vinohradoch kvôli možnému prestupu v uzle Vinohrady/predmestie
Diaľkové vlaky smer Kúty vypravovať z Vajnor/Rače kvôli obsluhe Vinohradov a prestupu

alebo viesť samostatné linky S-bahnu v réžii DPB a ľahkých EMU a súčasné vlaky smerovať na hlavnú stanicu
čo ja viem linky
S1: DNV - Lamač - hl.st. - Nové Mesto (-Letisko)
S2: (rusovce-) Petržalka - Mlynské Nivy - Filiálka - Predmestie - Rača
Prestup vlaky/S-Bahn: hl.st., Vinohrady/predmestie, Nové MEsto

neviem ci to bude vyhra ale nech si robia co chcu, ved aj tak sa nic nerobi

tenprojekt ma jednu velku chybu, a to prepojenie tej podzemnej zeleznice na hlavnu stanicu(Filialka-hlavna), ked pozriem do mapy zrejme by sa to dalo hoci aj pri velkom stupani a malom polomere obluka. Osobnym vlakom by to vobec nevadilo so sucasnymi HDV

Milan, ja by som to až tak zle. Faktom je, že do budúcnosti sa dá predpokladať určité zvyšovanie frekvencie dopravy (súvisí so suburbanizáciou Bratislavy a zvyšovaním mobility). Kam tie vlaky čo prídu na hlavnú stanicu naraz zo štyroch smerov počas špičky umiestniš?? Hlavná stanica je v oblúku a už teraz nie je priestor na zvyšovanie počtu nástupíšť (niet sa kam pohnúť). Tým netvrdím, že sa to nedá.

Preto sa zdá byť rozumné urobiť tú Filiálku aj za cenu, že časti cestujúcich ktorým vyhovovalo cestovania na hlavnú stanicu budú musieť prestúpiť. Pre drvivú väčšinu cestujúcich v regionálnych vlakoch je Bratislava konečnou stanicou a sám ako Bratislavčan súhlasíš že vzhľadom na polohu a dostupnosť v rámci celého mesta je na tom Filiálka lepšie než hlavná stanica. Len škoda, že Filiálka má byť len s dvomi ostrovnými nástupišťami, určite by sa mala po dokončení tunela stanica rozšíriť (plus nejako napojiť trať 110 na južné zhlavie - potom by odpadli pochybnosti o rozbití dopravných väzieb)

Milan nevadí cestujúci zo zahraničia sú zvyknutí sa presúvať medzi vlakmi MHDčkou to len u nás je taký luxus že len prejdeš na iné nástupište

splinter: predpokladá sa, že Os/Zr od GA a TT pôjdu na Filiálku, Os od MA asi skončia na hlavnom, od DS tiež a diaľková celá cez hlavné? To sme si pomohli.

a prečo by mal byť paškvil?? Filiálka je lepšie prístupná než hl.stanica tak pre dve tretiny mesta a ak sa dotiahnu prestupové väzby napr. na Vinohradoch/Predmestí tak ja nevidím problém

ad posledny prispevok, tak to je zaciatok konca integrovanej dopravy v bratislave .. a budeme tu mat neskutocny paskvil. za zlomok penazi mali radsej urobit reko celeho uzla bratislava, prepojenie urobit cez marchegg a hlavnu stanicu, vybudovat planovany tunel popod karpaty pre nakladnu dopravu, odstranit vsetky urovnove prechody ci uz ivanska, hradska, nobelova, cernockeho, druhu kolaj na nove mesto, sustavu zastavok BID, a ked by moc chceli tak prepojit letisko, ale rovno aj s tratou na nove zamky ..

matusl jasne uplne v pohode...

http://bratislava.sme.sk/c/6205639/na-trnavskom-myte-vznikne-podzemna-zeleznicna-stanica.html

@Montoya Z toho kopca sa da ist rozumne (citaj nie rychlejsie ako rychlost behu) dole? :-)

Skaly medzi Dubravkou a DNV sa volaju Stokerauska vapenka
http://jstrains.sk/displayimage.php?pos=-11287

Pozeral som mapu, s Devinskou kobyliu sa spaha Sanderg a tam som par rokov dozadu, prestym co som sa odstahoval do zahranicia chodil casto a celkovo do lesov v okolo BA. Tam budem musie pozerat po trati, inak uz viem ako sa tam dostat! Dakujem este raz!

To: » matusl: No Na ceste z Dubravky na Devinsku Kobylu je vidno trat Bratislava-Malacky-Kuty-Brno-Praha-Berlin... Takze o EC a SC nebude nudza
Ten kamenolom pri zel. zast. Bratislava-Vinohrady sa vola Rosslerov lom, bez zbytocneho vysvetlovania je asi najlahsie povedat, ze k nemu vedie modra znacka od Figara. Pre viac info je dobre navstivit web www.hiking.sk a v pravom hornom rohu kliknut na turisticku mapu, dvojklikanim na danu lokalitu sa neustale priblizuje az bude zobrazena podrobne ta cast Bratislavy, o ktorej je rec.

Este raz dik!
To miesto na Kolibe asi najdem, aj tu Devinsku asi najdem (uvidim medzi stromami trat alebo treba ist niekam specialne?) a Vinohrady - kamenolom sa spytam domacich, ale inak tiez by tiez nemal byt problem. Dufam ze fotky vyjdu a ak, tak je sem poslem.
Prajem pekny den :-)