Bratislavský železničný uzol

stanica má rovné nástupištia, je bezúvraťovo spojená so všetkými traťami idúci z mesta, aj s budúcim tunelom. Rovnako nevidím až tak tragicky dopravnú dostupnosť. Keby bolo treba, stále je tam priestoru na rozšírenie stanice. Či na nejaké zázemie pre údržbu vlakov. Veď sam tam aj čistia vozne. Takisto vonku je stále dosť miesta na vybudovanie terminálu MHD či na parkovisko tak aby bolo možné ísť niekoho odviesť na stanicu. Porovnajte si to s hlavnou stanicou

Oprava: Budapest Deli pu.
To » Zámčan: K akemu centru je najblizsie? Ak totiz mame na myslim "turisticke" centrum, tak je dost mimo. Totiz, z Deak Ferenc ter (prestupna stanica metra pre vsetky 3 linky) mas stale blizsie na Budapest-Nyugati pu. alebo Budapest-Keleti pu., nez na Budapest-Deli pu.
Co je na stanici Bratislava-Nove Mesto? Je tam konecna elektriciek (v porovnani s Bratislava-Hl. st. dokonca aj funkcna) a rozhodne je to blizsie a rychlejsie na Trnavske Myto ako Bratislava-Hl st., totiz, prave Trnavske Myto ja povazujem z klucovy dopravny uzol v Bratislave. Dokonca este aj na letisko je to blizsie. Linkove vedenie autobusov sa da vzdy upravit podla potreby. Je tam dokonca aj omnoho viac moznosti pristupu s autom k stanici, mas tam elektricky, autobusy... a co je velmi dolezite, stanica je riesena v ramci moznosti bezbarierovo a nedviha sa mi zaludok, ked tadial cestujem.

8171 Budapest deli je najbližšie k historickému centru a myslím že je tam konečná metra....čo je na NM ?

metal tak to je iné...

Zamcan: ano je to moj vytvor, realna studia neexistuje. ide sa stavat tunel a nevie sa co cez neho bude jazdit..mesto to nezaujim? alebo zeby bola studia tajna?? ak ano preco?

81-71: ja viem ze ten usek trate byvalej elektricky neexistuje
spojenie filialka letisko v mojom navrhu JE, treba si pozret mapu je to velmi zrozumitelne

Metal: tu je zakreslene spojenie wolfsthal-berg-kittsee

http://www.telecom.gov.sk/files/doprava/zeleznica/studia/01_SIRSIE_VZTAHY_DOPR_NAPOJENIE_BA.pdf

Zámčan: myslel som, že zbytočne končia na hl. st. a netranzitujú.

ENrico: nie sú náhodou nejaké plány, že trať z Wolfsthalu sa pred hranicou zo Slovenskom spojí s traťou od Parndorfu a tým sa vytvorí priama trať zo Schwechatu do Blavy?

To » Zámčan: Ano, prepac, ja som myslel rakusku S7..., smer na Bruck je samozrejme realny.
Ak hovoris, ze Bratislava-Nove Mesto je mimo centra, tak potom Budapest-Dely pu. je kde...

EC Budapest - Praha by mohli byť vedené cez BA-Letisko, čo by zatraktívnilo lety z BA pre cestujúcich z Budapešti/Brna a zároveň zvýšilo aj obsadenosť týchto vlakových spojov.
Ale na takéto niečo tu žiaľ asi nebude odvaha či odhodlanie, skôr si necháme od Rakušákov nanútiť spojenie Wien-Schwechat - BA-centrum, aby si mohli zvážať Slovákov na Schwechat, lebo niektorých ľudí čo sú za to zodpovední som už počul nadšene hovoriť o spojení centra s letiskom vo Wien - už ako nejaký fetiš to pre nich je, alebo čo. A pokiaľ to nenavrhneme my, tak Rakušania si určite nebudú chcieť vytvárať konkurenciu.

Keď už fantazírujeme o budúcom vedení vlakov v uzle BA, netreba zabúdať, že sa plánuje aj prepojenie Letisko-Vajnory/Galanta, takže perspektívne by sa vlaky dali viesť aj po trase Galanta-BA-Letisko - BA-Nové Mesto - BA hl. st. - DNV - Malacky, a zaujímavé by bolo napr. aj Malacky - BA hl. st. - BA-Vinohrady - BA-Vajnory - BA-Letisko - BA-Petržalka.

81 71 no trasa električky nie ale už nejaký ten rok vlak medzi kitsee a Petržalkou vlak jazdí jazdná doba cca 5 min.
je tam aj Filialka-letisko linka S 5.

no a potom Budapest sa nedá upne porovnať s Bratislavou tie tri koncové stanice sú nedaleko centra čo sa o BNM povedať nedá.Kapacita HL.ST je síce na hrane ale za normálnej prevádzky zvládnutelná problemy nastanú ak by sa zahusťovali spoje (ale aj to by bolo sčasti riešitelné ak by osobné vlaky boli cez HL st tranzitné)

To » 671: Trat medzi Kittsee a Petrzalkou (byvala trasa elektricky do Viedne) uz neexistuje. Realne projekty na obnovu tejto trasy niesu. Problem s dialnicou atd. Ale bola by to dobra myslienka. CAT by konecne mala aj Bratislava. V tejto koncepcii, ktoru si tam hodil mi tam chyba CAT Filialka-Letisko. Nechcime od turistov, aby sa trieskali opat na volajake odlahle nadrazia.
To » Zámčan: OK, s Prahou mas pravdu, nevsimol som si zmenu v GVD. Ale ja volajaku dogmu, ze vsetko ma koncit na Hl. st., ktora nema kapacitu, nebudem... Pozri sa v Budapesti, Keleti je dostatocne velka, no ak logika veci kaze, ze pre niektore vlaky je vyhodnejsie zacinat/koncit na Nyugaty, tak preco nie, kopec IC vlakov ma vyhodziu/cielovu stanicu prave tam.

671 toto je tvoj osobný výtvor.....alebo realna študia ktorá by sa mohla realizovať

potreba elektrifikacie NM-Pod.Bis.(S6)
S4 by jazdila s DMU elektrifikacia do DS sa nepredpoklada

mapa siete:

Linky S-bahn BA po dokonceni tunela do petrzalky:

S1 (Leo/TT/PK)-Rača-Predmestie-Filialka-Petrzalka
S2 (NZ/GA/SC)-Vajnory-Predmestie-Filialka-Petrzalka
S3 (Kúty/MA)-DNV-HL.ST.-NM-Letisko
S4 (KN/DS)-Pod.Bis.-NM-HL.ST.-DNV
S5 (Wien/Bruck)-Petrzalka-Filialka-NM-Letisko
S6 (Gyor/Hegyeshalom)-Petrzalka-Filialka-NM-Pod.Bis.
S7 Wien-Schwechat-Hainburg-Kittsee-Petrzalka-ÚNS-Letisko

Linky S1-S6 20 minut takt na uzemi mesta,nahromadenim vznika 10 a 5 minutovy takt, mimo mesta (zatvorka) takt podla potreby 20/30/60 min (spicka/sedlo), úsek S5(Wien)-Petrzalka a S6(Gyor)-Petrzalka 60 min. Linka S7 60min. takt.

S1+S2=10min. Predmestie-Petrzalka
S5+S6=10min. Ruzinov(astronimicka)-Petrzalka
S1+S2+S5+S6=5min. Slovany-Petrzalka
S3+S4=10min. DNV-Ruzinov(ast.)
DNV-Letisko 10min. S3+S4(prestup na S5)
DNV-PB 10min. S4+S3(prestup na S6)
S5+S6=10min. Petrzalka-Ruzinov(ast.)
Petrzalka-Filialka-Letisko 10 min. S5+S6(prestup na S3)
Petrzalaka-Fillialka-PB 10 min. S6+S5(prestup na S4)
NM-Ruzinov(ast.) 5 min.

Dialkove vlaky zastavuju aj na Vinohradoch. Koli prestupu z/do dialkovych vlakov z/do Petrzalky, dalej prestup z regionalnych vlakov z/do Leo/TT/PK a NZ/GA/SC z/do dialkovych vlakov. Regionalne vlaky od Kúty a DS prestup na dialkove vlaky na HL.ST.

metal ktoré vlaky končia zbytočne na Hl.ST.? a bolo by výhodnejšie ich trasovať na NM? neviem neviem či by sa ti ludia podakovali...

81-71 naštuduj si GVD už dávno jazdia vlaky EC cez Prahu hl.n

niektoré príspevky tu presne vystihujú celú situáciu okolo "koncepcie" bratislavského uzla. Dačo dáme sem, dačo tam, nejako to snáď prepojíme a bude. Čiže žiadny systém, žiadne seriózne trasovanie liniek s predpokladanými intervalmi a z toho vyplývajúca potreba dopravnej infraštruktúry. Proste treba odľahčiť hl. st. tak postavíme Filiálku a nejakú časť dopravy tam presmerujeme. Prípadne ďalšiu časť aj na BNM.

To » metal779: O tom tu uz daku chvilu diskutujeme a snazim sa to tu uzivatelovi "Zámčan" vysvetlit. Inak mam pocit, ze z predosleho postu odomna by to malo byt aj zrejme.

81-71: hlavná stanica má problém s kapacitou aj vďaka GVD. Zbytočne regionálne vlaky končia na hl. st. ...

To » Zámčan: Ak raz na Hl. st. je problem s kapacitou, je potrebne robit volaco rozumne v realnom case pre to, aby problem nebol, nie az o 5-10 rokov... Pokial viem, kvoli zlej kapacite sa stava, ze v case tesne pred odchodom niekedy na Hl. st. nieje pristaveny vlak, lebo je kolaj obsadena. To sa tiez ludom nepaci... Neda sa umelo vecne daco pretlacat. A Hl. st. nema ani infrastrukturu, ked tak sledujem, nikdy MHD kapacitne nezvlada napor a ludia cestuju zo stanice alebo na nu dost stlaceni... O kulturnom parkovani na stanici, respektive privezeni a odvezeni niekoho autom nemoze byt ani rec, kedze autom sa legalne k budove ani clovek nedostane... A preco niekdajsie IC Kosice-Vieden jazdilo cez hlavnu uvratou..., doteraz mi zmysel volajako uchadza. Vo Viedni tiez nik umelo netlacil dane IC na Wien-Sud.
K Petrzalke len tolko, ze tratovak ma pravdu. Mam obavu, ze taku stanicu nestavali kvoli REX-om z/do Viedne cez Bruck a kvoli zopar vlakom smer z/do Rajky... A niekedy nieje dolezity ani tak cas, ako prakticka stranka. Ak je raz niekto z Petrzalky, radsej cestuje o par minut dlhsie a nemusi sa tralagat na hlavnej cez podchody bez eskalatorov a riesit preplnenu MHD. Bohuzial, nasa Hl.st. nieje ako napriklad Budapest-Keleti pu., proste nasa Hl. st. je kapacitne onicom a nemozes tam vsetko tlacit... Ostatne, ani v Prahe netahaju umelo vsetky EC vlaky Berlina-Budapest cez hlavni... Ani nasa Slovenska strela nekonci na hlavnom v Prahe... Uz prestante vsetko centralizovat za kazdu cenu, je to nezmysel.

Tak načo sa tá petržalka robila? To nevedeli, že vlakom to tolko bude trvať? To mohli spraviť o 70% menšiu budovu, bez ostrovného nástupišťa... Velké oči a po pár rokoch akurát pre plač.