Bratislavský železničný uzol

celkom nerozumiem odkazu so šturcom na Filiálke;
v danej etape by som Filiálku neriešil, skôr to, čo je menej náročné; dopravu na Filiálku maximálne ako miestnu s MOs 810, od Ba-Vajnor a Ba-východu (rozšírená niekdajšia MHD 155).
Prepojenie Petržalky tunelom cez mesto je čistá utópia - od 1.5.2011 nie sú schopní voziť Petržalku ani po jestvujúcej infraštruktúre (či už na hl. st., alebo na smer Galanta/Trnava), v GVD 2012 trať ŽSR 132 Bratislava - Petržalka - Rajka radšej ani neuvádzali... Škoda, že kompetentní nie a nie pochopiť realitu.
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/553954/kategorie/slowakei~bahnhoefe~bratislava.html

To » bahnbilder: Samozrejme, lenze na tom sa neda tolko nakradnut. A dobre vieme, ze take jednoduche a lacne riesenia v BA nemali uspech ani v minulosti... Takto to dopadlo... http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/519577-1.jpg

To » Miro79: OK, BRKS bolo a uz nieje. Videl som tam Locorail. Mal som za to, ze to je nastupca. Kludne to ozrejmi, budem len rad.

skôr, ako vymýšľať megatunely, bolo by vhodné dobudovať zástavky je jestvujúcich štrekách - aspoň tie, ktoré už roky plánujú... http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=zahustenie-zeleznicnych-zastavok-na-uzemi-bratislavy&cisloclanku=2011030001

Tie firmy si trocha poplietol.

Korea nam oziva. Dokonca aj hodne dlho nepouzivane kolajnice blizsie ku skole su vyuzivane. Paradoxne po trensformacii BRKS na Locorail sa situacia zacina zlepsovat. Otazka, dokedy to takto bude. K tejto otazke ma vedie fakt, ze ide pravdepodobne o posledne vyvazanie nakladov z Istrochemu, ktory to uz ma zratane.

1. Linkové vedenie vlakov - podľa štúdie sa predpokladá, že regionálne vlaky zo smeru TT a GA budú končiť na staniciach BA-Filiálka, BA-NM a BAhl, takže skutočne úžasné. Nápady na preklady 2 regioliniek vedených striedavo na hl.st. a Fiók je nevhodný (náklady - potreba vozidiel, prestupy, mätenie cestujúcich v tom, na ktorú stanicu majú ísť).
2. Sny o mestských vlakoch - uvedomujete si, koľko by tie 10/20 minútové intervaly stáli? Nikto to nikdy nezaplatí, veď dnes je problém primitívny "až" 30min interval v špičke, ktorý sa nerealizuje, navyše tie 20min intervaly Os sú neodjazditeľné kvôli priepustnosti tratí. Takže pri návrhoch odporúčam držať sa pri zemi. A keď sa tu oháňate mestskými vlakmi vo Viedni alebo v Prahe, tak si ráčte uvedomiť podstatné rozdiely v tom, ako toto vzniklo (opúšťanie konceptu hlavových staníc + stranzitovanie prímestskej dopravy) a o aké mestá veľkostne ide. Snívať o tom, že davy ľudí pôjdu vlakom z Petržalky do mesta je naivné.
3. Využitie dvora na hl.st. - nuž na hl.st. je problém s perónmi najmä na opačnej strane (od východu) - ústia 3 trate, z toho na 2 aj diaľková doprava.

Pre obhajcov projektu - identifikovali sa slabé stránky BA uzla a problémy a navrhol sa koncepčný návrh nápravy? Zjavne nie, inak by sa prioritne išla riešiť práve nákladná spojka od ÚNS smerom do Vajnor, rekonštrukcia hl.st. (+ nákladný prieťah) alebo výstavba novej hlavnej stanice (dnešné odstavné alebo NM), nové zastávky navrhované ako prestupné uzly na MHD. Nič také nie je, je tu ale absurdný tunel, ktorý v ničom nepomôže.

Stačilo by, ak by chodili osobáky Kúty - Štúrovo (Komárno) bez zbytočných prestojov a nie tam smrdieť na peróne hodinu a odísť tesne predtým ako dojde prípoj. Popr sa zamyslieť nad tým, že zvoleňák má príchod párnu hodinu:31 a vedla musí stáť zvoleňák s odchodom párnu hodinu:37 miesto toho, aby jeden uvolnil kolaj druhému. Každý druhý GVD detto aj s rýchlikmi na (od) žiliny. A tam treba dlhú kolaj.

hl. nestíha? treba viac hrán? A čo takto metoda negácie? Zrušiť 5. nást., vyrovnať oblúky, ZA/NZ zhlavie prerobiť, vhodne prspojkovať aspoň na 50 km/h. A to by bol čert v tom, aby 5 hrán nestačilo. Samo že snáď okrem výchdzích R/IC všetky vlaky priebežne, max. pobyt 5 min... Ale to by sa asi vlakokilometristi poondiali platiť Os od TT do Lamača/DNV.

81-71: Na Hl.st. je batožinový tunel spolu s výťahmi, prečo sa pri rekonštrukcii tento nevyužil na vybudovanie bezbarieroveho prístupu?

Čo má chýbajúca bezbariérovosť a schody spoločné s akože preťažením? A o preplnenosti nástupíšť v súvislosti s hl.st. môže hovoriť akurát ten, kto skutočnú preplnenosť ešte nikdy nevidel - viď napríklad londýnske metro v špičke...

To » brano: To, ze este doslova par minut pred odchodom vlakov ludia cakaju na preplnenom nastupisti... Je to len jedno z obrovskych negativ. To, ze cloveku sa zaludok prevracia a stanica nieje bezbarierova, pomlcim... A tie rady, ze oslovit personal, co imobilneho odvezie nakladnym vytahom... Je to na zaplakanie... A ked vidim ludi s velkou batozinou ako sa musia tralagat po schodoch...

A ako sa konkrétne prejavuje to údajné preťaženie hl.st.? Chodím tam v špičkových časoch niekoľkokrát týždenne, ale nijakú katastrofickú situáciu som si doteraz nevšimol...

To » matus7532: Trend byt moze aky chce, ale u nas to nieje racionalne vzhladom na podmienky. Jednak Bratislava-Hl. st. je kapacitne pretazena a viac uz toho v normalnej prevadzke neutiahne, napokon, uz teraz su vazne nedostatky na nej zapricinene pretazenim jej kapacity. Druha vec je, ze prakticky nieje mozne ju rozumne rozsirit. Dalsia vec je, v akom je stave, a nech sa na mna nik nehneva, ale ja uz v prestavbu a modernizaciu v realnom case neverim. Uz vcera bolo neskoro... Skratka, jej kapacita a stav sa neda porovnavat so stanicami, kde ku koncentracii prichadza (napriklad Praha-Hl. n., Budapest-Keleti pu., buduca Wien Hbf. a pod.).

To » matus7532: Trend byt moze aky chce, ale u nas to nieje racionalne vzhladom na podmienky. Jednak Bratislava-Hl. st. je kapacitne pretazena a viac uz toho v normalnej prevadzke neutiahne, napokon, uz teraz su vazne nedostatky na nej zapricinene pretazenim jej kapacity. Druha vec je, ze prakticky nieje mozne ju rozumne rozsirit. Dalsia vec je, v akom je stave, a nech sa na mna nik nehneva, ale ja uz v prestavbu a modernizaciu v relnaom case neverim. Uz vcera bolo neskoro... Skratka, jej kapacita a stav sa neda porovnavat so stanicami, kde ku koncentracii prichadza (napriklad Praha-Hl. n., Budapest-Keleti pu., buduca Wien Hbf. a pod.).

81-71 k čomu je dobrá linka x13 som veru nepochopil, iba úple inakade, ešte aj koncová zástavka je pomaly 500m od pôvodnej. V piatok som sa nou previezol išiel som v včase príchodu r600, pár sto ludí na zástavkách a na x13 nás nastúpilo 5 !!! Len na Hodžovo námestie sme išli 10 minút...

K presmerovaniu regionálnej dopravy na inú stanicu nazdá sa mi veľmi rozumné rozbiť dopravu do viac staníc, hlavne nie v dobe keď je trendom naopak sústreďovať vlaky do jednej väčšej stanice + sieť zástavok "mestských" liniek.

To » Milan: Ja vravim, ze stanica Bratislava-Filialka ma este strategickejsiu polohu, nicmenej, po jej vybudovani sa budu zrejme menit trasovania vlakov v bratislavskom zeleznicnom uzle. Hovorim len o tom, ze riesenie kritickej situacie na stanici Bratislava-Hl. st. sa da spravit uz dnes. Naviac, stanica Bratislava-Filialka vzhladom na to, ako bude riesena, nebude mat velku kapacitu. Bratislava-Nove Mesto sa draho zrekonstruovala a co z toho mame? Nevyuzitu stanicu, ktora ma podobne dopravne vazby ako Bratislava-Hl. st. a o dost kvalitnejsi standard.

pokiaľ je BNM také úžasné miesto, prečo sa potom buduje Filiálka a nerekonštruuje sa BNM? Veď všetci dobre vieme, že ten tunel je na veľmi, veľmi dlhé lakte.

To » splinterX: Konecne niekto, kto to vidi podobne racionalne ako ja.
To » dedo: Myslim, ze povest a kazdorocne nesplnene sluby znameho developera hovoria za vsetko. Je to asi tak realne, ako budovanie trate pre elektricky na pravy breh Dunaja, ci trolejbusova trat cez Most Apollo. Apropo, ta nahradna doprava na Bratislava-Hl. st. je nestastna... ved tie autobusy ani nechodia po trase elektriciek... V kazdom civilizovanom meste byva nahradna doprava za elektricky vedena priamo po danej trati (ak je zvrsok zakryty) a platne su elektrickove zastavky...

Taká drobnosť, na ktorú netreba pri tomto "veľkom hŕŕŕŕ" zabúdať. Ak by sa developeri predsa len pustili do kompletnej rekonštrukcie predstaničného námestia hl. st., tak asi málokto si bude chcieť "pustiť" potenciálnych zákazníkov na BA-NM, či kamkoľvek inde. Aj keď - počas prestavby by to bolo aj tak rozumnejšie, ako behať s kuframi popod lešenie a riskovať úraz. A vlastne - hýbe sa v tejto veci niečo, či zasa iba veľa pekných štúdií, vízií a nič z toho?