Bratislavský železničný uzol

ak budú jazdiť na filialku len regionálne vlaky (dočasne bohvie to bude konečná...) netreba vela hrán ak budú nasadené jednotky Push pull alebo nejaké iné bude stačiť pobyt 5 min na obrat....

81-71 drvivá väčšina cestujúcich uprednostňuje ako cielovú stanicu Hlavnú stanicu....prečo by mali odrazu byť spokojní s NM. ak sa vlak ukončí na trnavskom mýte namiesto hl.st nič hrozné sa nestane,ale ak sa ukončí na NM väčšinu to nase....aj ked nepochybujem že niekomu vyhovuje aj táto stanica no ale nasilu ju pretláčať....
rovnako tebou opisované zrušené spojenia na Petržalku a dalej..vlaky jazdili nevyužité a nikdy by sa neosvedčili ked MHD ide z HL.ST 10 min a vlak 25 min. tolko o súčasných spojeniach

V pripade, ze projekt predpoklada ako vychodziu/cielovu stanicu pre vlaky smer Galanta-Nove Zamky-Sturovo respektive smer Trnava stanicu Filialka, neviem, preco takto usporiadane v ramci bratislavskeho zeleznicneho uzla to nie je uz teraz s rozdielom, ze by tuto funkciu plnila stanica BA-Nove Mesto. Tato stanica ma relativne dobre napojenie na system MHD (uprava linkoveho vedenia je tiez riesenie) a z hladiska kapacity je tato stanica este vacsia ako zamyslana "nova" Filialka.

Lenže niekomu to ešte nedocvaklo...

tratovak: podľa splinterovho návrhu by na hlavnej stanici zostali max. 4 hrany pre EC takt Kúty - Štúrovo, linku Os vlakov Kúty - Ba hl - niekam a linku Wien - Marchegg - Ba hl. st. (- niekam). Všetko ostatné na BNM, pričom pre kopec vlakov by to bola konečná/východzia stanica, čiže potreboval by si kopu nových hrán, prakticky okrem Filiálky ďalšiu novú stanicu so všetkým čo s tým súvisí. To je ono?
O tom, že najprv mala byť dopravná koncepcia a potom stavebná som tu už písal a mala by to byť samozrejmosť.

A to je práve ono!!!
Keby tu bol funkčný IDS, alebo aspoň jeho reálna vyhliadka, na základe ktorého by bolo možné povedať, že nevyhnutnou podmienkou jeho zdokonalenia je vybudovanie novej stanice, tak potom áno, všetkými 10.
Lenže namiesto IDS hodného 21, storočia sa nadviaže na 30. rokov starý koncept...
Ja nemám nič proti tej stavbe, naopak, lenže tak ako to mám možnosť sledovať, je to len ďalší výstrel do tmy. Bez mierenia. Šak hádam dačo trafíme...

splinter tak to by to nešlo......dialkové vlaky Praha-Budapest cez BNM jedine ak by začali jazdiť cez rajku.....
skôr si myslím že HLAVNA st by bola pre dialkovinu a keby regionálne vlaky od TT a GA naozaj končili na FILIALKE tak by dialkové vlaky mali zastavovať na Vinohradoch kvôli prestupu...

a kedže ty si maniak v brázdení po internete tak ma oprav ked sa mýlim že v nasledujúcom programovom období 2014-2020 už nebude spoluučasť EU v takej výške len 20 % pri realizácii a 50 % pri projektoch...ale neviem či som to dobre prečítal lebo ako vieš mám problemy s chápaním písaného textu...ak by to bola pravda obávam sa že to zastaví významne akékolvek infraštrukturálne projekty preto treba využiť súčasné programové obdobie maximálne lebo sa to už nebude opakovať.

toto myslím ani nemá zmysel komentovať.

Milan, diaľková doprava by takisto mohla začínať/končiť na Novom Meste s tým, žeby vlaky zastavovali aj na Predmestí a posilové/špičkové vlaky by šli priamo na Filiálku

nezabudol si na diaľkovú dopravu? Podľa mňa si vyrobil z Filiálky priebežnú zastávku pre jednu linku, čo je akosi v rozpore so zámermi. Alebo myslíš, že niekto pricestuje z Galanty na BNM, kde prestúpi na vlak na Filiálku, kde bude prestupný uzol MHD?

tratovak, nemyslím si že by to bolo až tak bezhlavé. Ide v podstate o obnovu niečoho čo v Bratislave bolo a fungovalo v rokoch 1843 - 1982

Maťko, pokusy postaviť ťažké ruské či ľahké francúzske metro v Bratislave boli (napr. aj trať Filiálka - NIvy - Petržalka sa zrušila s tým že ju nahradí metro) vždy pohoreli na peniazoch. Tentokrát je možnosť získať väčšinu z eurofondov, lebo s ato uhrá ako prepojenie dvoch koridorov. Inak Bratislava ako mesto ktoré je ekonomicky vysoko nad 75% priemeru výšky HDP EÚ by eurofondy ani nezískalo

Zámčan, áno súhlasím, že trochu to rozbíja koncepciu jednej stanice, aleje to riešiteľné. Za "hlavnú stanicu" ustanovíme Nové MEsto, ktoré je bezúvraťovo spojené so všetkými traťami a bude aj s tunelom. POtom bude možné viesť priame linky prestupom na Novom Meste (priestoru na prípadné rozšírenie je tam dosť):
- (Kúty) - DNV - Lamač - hl.st. Nové Mesto
- (Dunajská Streda) - NM
- Letisko - NM
- (Trnava/Galanta) - Predmestie - NM
- NM - Slovany - Filiálka - Niny - Petržalka/sídlisko -časť spojov smer Rusovce, časť smer Rakúsko

Lenže tu ide o to, že sa ide ribiť bezhlavo. Ďalšia hurá akcia. Čo z toho, čo sa už postavilo sa využíva efektívne? Ani to čo jestvuje sa nevyužíva ako by sa mohlo. Toto bude konečne prvá lastovička? Neverím.

A čo sa robí? Ja zatiaľ počúvam len reči.... Koľko už rokov?

Keď sa nič nerobí je zle, kď sa niečo robí je zle...

Treba sa nabalit z europskych fondov kym sa da...

milos predbehol si ma.....
je viac ako divné že sa ide niečo budovať ked neexistujú už presné trasy ktoré vlaky kam a kedy najprv sa niečo vybuduje a potom sa bude nato pasovať doprava.....no typický slovenský spôsob.

kedže nie som bratislavčan o potrebe alebo nepotrebe tohto projektu nebudem diskutovať ,ale si myslím že dostať sa z Petržalky do centra vlakom pod Dunaj a väčšinou tunelom je dobré riešenie na prípadný nárast a riešenieindividualnej dopravy..ale či tento projekt je ten správny to posúdiť neviem...
z prezentovaného v článku vyplyva že všetky vlaky regionálnej dopravy od Galanty a Trnavy by končili na novej stanici Bratislava stred (filialka) takže nie žiadny tretí....v tom prípade by potom dialkové vlaky tedaaj IC a EC vlaky mali zastavovať na zást Bratislava Vinohrady ktoré by potom slúžili ako prestupná stanica postupne po dobudovaní by sa odtialto jazdilo až do Petržalky.
Kedže však je dnes už trend budovať jednu Hlavnú stanicu tento projekt ide proti tomuto trendu z pohladu železnice neviem či prinesie velký prínos ale z pohladu mesta to môže byť riešenie vyriešiť dopravu medzi dvomi brehmi Dunaja

povedala Katarína Pavlíková zo Železníc Slovenskej republiky

Katarina povedala, tak to bude pravda....vraj niekedy to boli seriozne noviny

Podla mna vesanie PR info ohladne TEN-T je uz skor hlupost ako dobra vec. To si len zopar ludi robi dokolecka "skvele" PR, inak sa cele roky hovori a pise dokola to iste... Realita je taka, ze doteraz sa vyuziva infrastruktura v bratislavskom zeleznicnom uzle vybudovana 50 rokov dozadu.

http://bratislava.sme.sk/c/6214052/bratislavsky-vlak-ide-pod-zem.html

Pokial sa rusia dnesne existujuce spojenia (napriklad pravidelna vnutrostatna osobna doprava na BA-UNS, BA-Petrzalka, BA-Rusovce a podobne), neviem, aky priestor tu maju vase diskusie, nakolko by asi tak boli realne nove spojenia a budovanie infrastruktury...
Ak nevieme vyuzit existujuce veci a naviac, niektore existujuce rusime, je scestne hovorit o veciach, co sa tu objavuju...
Najprv je potrebne vyuzit potencial, ktory tu je, ak to nevieme, nehrnme sa do dalsieho prepadaku.
Zrusenie vnutrostatnej dopravy na pravom brehu Dunaja v Bratislave nema ospravedlnenie. To, ze sa vyhodili peniaze na nikdy sa nezrealizovany projekt dopravy na Filialku je tiez smutne. Dodnes je na konci stanice pri trznici jeden nastupny ostrovcek, co mal sluzit pre BID... Napodobne Rendez... Ako sa ukazalo par rokov dozadu, ked bola medzi BA-Predmestie a BA-Vychod zavedena nahradna zeleznicna doprava... Ludia z odlahlej oblasti Rendezu si pochvalovali, cestovanie do mesta sa im skratilo o polovicu... Preco to nezostalo sucastou BID? A na koniec, stanica Bratislava-Juh, respektive posledna kolajnica, ktora tam este zostala, mohla sluzit taktiez BID. Eurovea, SND, buduca velka stvrt s vyskovymi budovami, mohli mat dobru kapacitnu kolajovu dopravu. Posledna vec, v ramci BID (a mozno nielen v ramci BID) sa mi zda az trestuhodne, preco sa doteraz nevyuziva kolavy triangel v lokalite pri odb. Mociar.

ufo: Keď sa dokončí celá trať až do Petržky, tak sa to bude využívať aj na vnútromestskú dopravu + zlepší sa dostupnosť centra mesta a autobusovej stanice vlakom. Takže zmysel to určite má, len nejako rozumne vyriešiť vedenie liniek.