Bratislavský železničný uzol
Diskusia o tratiach, staniciach a depách na území hl.m. Bratislavy.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/zelmapba.htm
Zaujímavé články:
História železničnej stanice Bratislava - Petržalka
Dopravno-urbanistická štúdia prepojenia železničných koridorov
- Textová časť
- Grafická časť
Samostatné diskusie o niektorích staniciach:
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Podradené diskusné témy
Zaoberal sa niekto myšlienkou, že by sa trať zo Žiliny za Vinohradami zdvihla na estakádu, vhodne prespojkovala s Novozámockou aby sa nekrížili smery a napr. dve nást. - 4 hrany by sa spravili nad súčasnou hlavnou? Boli by síce hlavové, ale vzhľadom k tomu, že dnes všetky vlaky z tohto smeru tu končia a zrejme i končiť budú, tak by to vadiť nemuselo... Alebo drahšia varianta, zakopať to.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591973/
Či viesť vlaky z jedného smeru na jednu stanicu abo preložené na dve... Asi vec vkusu, ale mňa nijak neuráža, že a chcem ísť z Čelákovic napr. na Plzeň tak musím prejsť z Mas. na hl.n.. Mám ešte možnosť vystúpiť na Vysočanoch a počkať na vlak na hl.n.. Doležitejšie pra mňa je, že viem, že každých 30 min. mi to ide z masaryčky a nemusím premýšľať na ktrorú stanicu utekať 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591960/
Keby bola BA v ČR, ta už má roky funkčný IDS a trate do Stupavy a Šamorína sú v ňom. Keby bola Praha na SVK, tak už má roky skolabovanú dopravu. Keby bola nakrásne aj 4kolajka z TT do BA s AB resp ETCS L9 tak 
z toho lebo Slovák povie, že nie sú vlkm... Naprv treba zmeniť myslenie kompetentných, resp. ich vymeniť a potom má cenu uvažovať o takýchto projektroch...
z toho lebo Slovák povie, že nie sú vlkm... Naprv treba zmeniť myslenie kompetentných, resp. ich vymeniť a potom má cenu uvažovať o takýchto projektroch...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591958/
ENrico: " Ak niekto ide do BA, tak to má v zásade jedno, či hlavná alebo filiálka - dostupnosť MHD cca rovnaká." - tak načo sa tam vyhadzujú peniaze. 
Zástavky, priepustnosť tratí, kvalitná infra za menej peňazí majú väčší prínos ako fiók za veľa peňazí.
Zástavky, priepustnosť tratí, kvalitná infra za menej peňazí majú väčší prínos ako fiók za veľa peňazí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591943/
Milan: este by to mohlo byt ako dve rozne linky v preklade. TT-BA stred. a napr. TT-Kuty alebo Vieden. Do BA by si sa dostal ktoroukolvek linkou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591942/
Milan: Čo ja viem, ak bude každý štvrtý vedený v "medzitakte" na hl. st., tak pre mňa osobne by to bolo celkom prehľadné. Ak niekto ide do BA, tak to má v zásade jedno, či hlavná alebo filiálka - dostupnosť MHD cca rovnaká. A ak ide na prestup, tak priamy spoj na hlavnú je jednoznačne plus.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591941/
ENrico: predpokladám, že dovtedy bude prímestská doprava organizovaná systémom liniek, nie jednotlivých vlakov, preto toto riešenie naopak považujem za zvrhlosť. Bude povedzme 30 min takt Os vlakov od TT a každý 4. pôjde inde ako 3 predošlé? To bude dnešný stav. Vlaky idú na hlavné a čo tam nevojde šup na Nové Mesto.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591939/
Milan: Ohľadom vedenia vlakov na budúcu filiálku (mmch. vraj sa to má volať Bratislava - stred) som kdesi čítal, že tam budú končiť regio vlaky zo smerov GA a TT s tým, že nejaké budú naďalej chodiť aj na hlavnú stanicu - časové polohy tak, aby boli prípoje k diaľkovým EC-čkam. To sa mi z môjho laického pohľadu zdalo ako celkom rozumné riešenie. Tí, čo v BA chcú prestúpiť, by nemuseli cestovať z filiálky na hlavnú príp. šlapať z predmestia na Vinohrady, a tí čo idú do BA, je filiálka výborný prestupný uzol. Stanica filiálka resp. stred bude prepojená podzemnou chodbou s podchodom na Trnavskom mýte, takže sa bude dať pohodlne dostať na električku aj na busy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591938/
Ešte treba zrušiť tie UAB z Blavy na východ a západ a priepustnosť tratí bude rovnaká ako na TT.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591933/
tratovak: aj ja som to písal. Spýtam sa znalejších, existuje vôbec niekde na papieri nejaká koncepcia kam by ktoré vlaky mali jazdiť, nejaká dopravná technológia?
Samozrejme, že na hlavnú stanicu by sa dalo natlačiť viac vlakov, ale to chce niečo investovať do koľajovej infraštruktúry (nemám na mysli "rekonštrukciu nástupíšť" ale aj ďalšie veci), ďalšia vec je priepustnosť traťových úsekov v okolí - priepustnosť TT - Ba je veľmi nízka pre nejakú rozumnú prímestskú dopravu, Ga - Ba je kvôli úrovňovým staniciam problematická na zahustenie dopravy, úsek DNV - Ba je tiež už dnes preťažený. Tretia vec by potom mali byť vozidlá, samozrejme vratné jednotky.
Samozrejme, že na hlavnú stanicu by sa dalo natlačiť viac vlakov, ale to chce niečo investovať do koľajovej infraštruktúry (nemám na mysli "rekonštrukciu nástupíšť" ale aj ďalšie veci), ďalšia vec je priepustnosť traťových úsekov v okolí - priepustnosť TT - Ba je veľmi nízka pre nejakú rozumnú prímestskú dopravu, Ga - Ba je kvôli úrovňovým staniciam problematická na zahustenie dopravy, úsek DNV - Ba je tiež už dnes preťažený. Tretia vec by potom mali byť vozidlá, samozrejme vratné jednotky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591931/
A čo je zlé na prestupe Predmestie - Vinohrady? Také Masarykovo - hlavné funguje desaťročia a ďalšie bude...
Neviem kto to tu napísal, ale 1000% pravda je, že miesto toho aby sa najprv povedalo čo chcem a potom tomu prisposobovala infraštruktúra, tak sa najprv nalejú prachy do infraštruktúry a potom sa použije paragraf 1 a všetko bude naďalej na. Viď koridor, elktrifikácia... 
Neviem kto to tu napísal, ale 1000% pravda je, že miesto toho aby sa najprv povedalo čo chcem a potom tomu prisposobovala infraštruktúra, tak sa najprv nalejú prachy do infraštruktúry a potom sa použije paragraf 1 a všetko bude naďalej na
. Viď koridor, elktrifikácia...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591922/
Výkonná stanica nemusí byť veľká,stačí dobrý GVD ale o tom som u nás už veľmi dlho nepočul.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591913/
juro: neviem ale marí sa mi, že dvor bude zastavaný počas rekonštrukcie Predstaničného námestia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591861/
Neviem si predstavit zastavku mlada garda s minimalne 4 hranami, vela miesta tam nie je
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591850/
o niektorých z tých nových zastávok sa hovorí minimálne 10 rokov a nič.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591849/
Ešte som zabudol: dvor na hlavnej stanici sa dá krásne využiť na minimálne štyry nástupištné koncové hrany a na stabilnú nakladaciu rampu na osobné autá na vagony.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591847/
Osobne si myslým že do bratislavskej integrovanej by mala byť zahrnutá už dnes zrušená Stupava,Záh.Ves a aspon Rohožník a v Ba aj rendez zapojiť do integrovanej dopravy. Najlepší príklad je Praha. Ziadny vlak končiaci v Ba ale všetky prechodové cez mesto daľej. Napr: Stupava-Rusovce,Marchegg-Kittsee,Malacky-Galanta,Záh.Ves-Ba.Rača apod.Všetko ako S-kové linky. Potom to môžu taxikári v Ba zabaliť a BEUS sa prispôsobí nosnému projektu železníc. A čo sa týka beusu tak tam by mali tiež radšej rozšíriť počet spojov na električkových tratiach ako na autobusoch. Takto sa budú dať odľahčiť cesty do Ba a v Ba.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591846/
djk: Asi tak, terajšiu Železnú by som posunul smerom ku nadjazdu na Kramároch, aby vznikol prestupný uzol Kramáre -Patrónka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591844/
Na BAHL je 5 nástupišť + 1 nástupna hrana ( 6. nástupište ) . Rozumné by bolo rekonštruovať dvor ( 1 nástupište, dve koľaje s 2x Stojan pri každej na VK 3/1,5kV , vzduch, vodu , ........ .
Z hľadiska infraštruktúry komplet prerobiť predstaničné námestie !!!
V Bratislave by mali vzniknúť zástavky : Maldá garda, Tesco Lamač, reko železná studnička, reko Lamač - TNS, potom využiť trať na BAHL > Petržalku a vytvoriť zástavky Most Račianska, Ružinov ( pri cintorine ) , ( smer Komárno > RUžinov Hornbach , Zástavka pri konečne 201 , Zástavka Dudvažská ) a potom zástavka pri Ružinovsko Cintoríne, Zástavka Aupark . Trochu rozšíriť S-Bahnovku , nie mega stavby , stači nást. hrana 150-max 200 metrov.
Z hľadiska infraštruktúry komplet prerobiť predstaničné námestie !!!
V Bratislave by mali vzniknúť zástavky : Maldá garda, Tesco Lamač, reko železná studnička, reko Lamač - TNS, potom využiť trať na BAHL > Petržalku a vytvoriť zástavky Most Račianska, Ružinov ( pri cintorine ) , ( smer Komárno > RUžinov Hornbach , Zástavka pri konečne 201 , Zástavka Dudvažská ) a potom zástavka pri Ružinovsko Cintoríne, Zástavka Aupark . Trochu rozšíriť S-Bahnovku , nie mega stavby , stači nást. hrana 150-max 200 metrov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591829/
splinterX: Na Wien HBf bude 5 nástupišť (10 hrán) + podzemné S-Bahnové - dnešná zástavka Südtiroler Platz, ktorá už je po reko v podobe, v akej bude súčasťou HBf.
Takže na dedinu Bratislava je 5 nástupišť až až, len treba mať aj nejakú koncepciu ako majú vo Viedni. Netreba nijako megalomansky rozširovať hl.st...
Takže na dedinu Bratislava je 5 nástupišť až až, len treba mať aj nejakú koncepciu ako majú vo Viedni. Netreba nijako megalomansky rozširovať hl.st...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/591805/
