Bratislavský železničný uzol

To je stará fotka. Má už plastové okná

Aha! dakujem

4622 sorry.

Na to dostanem V-rozkaz. Viacmenej je pravidlo 2004 a 4620. Výmena ráno a večer.

http://www.railpage.net/modules/xcgal/albums/userpics2/Odbocka-Mociar_07072005.jpg

Len pre ozivenie http://www.railpage.net/modules/xcgal/albums/userpics2/Odbocka-Mociar_07072005.jpg
Mociar je pre mna srdcovka.
To » Miro79: Tak ten dotaz od Joiky by aj mna zaujimal, teda odpoved nan.

81-71 Os 4622 ale bol včas na Hlavnej st.
Miro: to oznámia, že pri Močiari musíš stáť? Ako často stoja tam vlaky?

Ja som tam stál ráno s 2004 a okrem zamestnancov vystúpili ešte dvaja. Asi nejakí turisti.

Dnes som zazil uzasnu vec, cestoval som zo ZST Bratislava-Vajnory do ZST Bratislava - Hlavna stanica a vlak zastavil v zeleznicnej zastavke Bratislava-odbocka Mociar. Jeden zamestnanec vystupil, jeden nastupil, odskusam si to aj v praktickej rovine, ked bude cas, vlak tam stal na moj vkus celkom dlho, mozno aj minutku a sprievodkyna normalne aj vystupila von a odmavala rusnovodicovi odchod, potom naskocila. Myslim, ze bez mensich problemov by to rozchodila, ak by som tam nebodaj nastupoval alebo vystupoval, su tam normal peroniky a neviem, preco by jej to malo vadit, snad budem mat potom dobre spravy.
Este doplnim, ze sa jednalo o vlak s odchodom 18:12 z Vajnor. Bol to Os z NZ.

To » Addams: Podla tejto logiky by nazov Bratislava-stred urcite nebol zly, vzhladom na to, ze by to bola stanica asi najblizsie k centru, ked si to tak vezmes, z Trnavskeho Myta su to 3 az 4 zastavky do nauzsieho centra mesta s pouzitim elektricky. A rozhodne sa rychlejsie dostanem z Trnavskeho niekam ako z hlavnej... Je to daleko vacsi prestupny uzol, na viacero smerov. Ale ano, to je iba krajny pripad, rozhodne by som Filialku nemenil, lenze ja to tu pisem od zaciatku.

81-71:
Stred mesta a Filialka su od seba sakra daleko !
Podla Tvojej logiky sa da nazvat uz aj zzast. Pri OC Avion Shopping Park Ba-stred !

FILIALKA NA VECNE CASY A NIKDY INAK !!!

Ked uz tak nezmyselne chce niekto premenovavat zazity nazov Fiok-u, respektive Filialky, nebolo by odveci sa zamysliet nad vecou, akou je zvysenie poctu cestujucich na zeleznici. Do planu zvysit prepravu patri mnozstvo opatreni, no menenie nazvov a vytvaranie chaosu je skor opatrenie kontraproduktivne. Filialka je zazity nazov. Pravdupovediac, ak by sa uz predsa len malo daco menit, mozno by som zvolil nazov Bratislava-stred, tak ako to mali dlhe roky v Prahe na Masarykovom.

A podľa akej mestskej časti by sa filiálka mala volať, keď podľa jej polohy sa už stanica aj zástavka volajú...? (Nové Mesto, Slovany) Premenovanie by spôsobilo chaos ešte navyše aj bratislavčanom.

http://www.telecom.gov.sk/ Bratislava (6. júna 2011) – Dohodu o projektoch Integrovaného dopravného systému v Bratislave dnes predstavili minister dopravy Ján Figeľ, bratislavský župan Pavol Frešo a primátor Bratislavy Milan Ftáčnik . Spoločným zámerom je naštartovať realizáciu tých projektov, ktoré s ohľadom na dostupné financie budú obyvateľom bratislavského regiónu prinášať najvyšší efekt a prispejú k odľahčeniu dopravy v hlavnom meste a jeho okolí.
Pozrite si:
- prezentáciu: http://www.slideshare.net/mindopsk/vkd-bratislavskykraj a
- video: http://www.dailymotion.com/video/xj55hc_koyajova-doprava-v-bask-20110606_news [ odkazom povodnu krátku verziu nahradil: Addams ]

Ide o tri projekty v celkovej hodnote približne 500 miliónov eur, ktoré budú financované prostredníctvom eurofondov cez Operačný program Doprava. Pre ľudí žijúcich v Bratislave a obyvateľov Bratislavského samosprávneho kraja, ktorí do hlavného mesta denne cestujú, prinesú zvýšenie priamej dostupnosti cieľov ciest v centrálnej mestskej zóne, zlepšenie možnosti prestupov na iné druhy MHD, zníženie celkového času cesty, pohodlnejšie a rýchlejšie cestovanie hromadnou dopravou, odľahčenie individuálnej dopravy a zníženie dopravných nehôd, a v neposlednom rade tiež zníženie enviromentálnych dopadov dopravy na životné prostredie v Bratislave.

Hlavnou investíciou bude obnova železničnej trate Bratislava Predmestie – Bratislava Filiálka (pri Trnavskom mýte), pôjde o podzemný tunel v dĺžke 2,5 km.

Tunel v hĺbke 16 metrov bude ukončený novou podzemnou stanicou s dvoma nástupišťami, z ktorých každé bude dlhé 400 m. Na tejto stanici v strede mesta (neďaleko Trnavského mýta) by mali končiť prímestské vlaky v rámci bratislavského Integrovaného dopravného systému (IDS) zo smerov Pezinok, Trnava, Galanta, Senec. Neskôr sa naň pripoja aj vlaky zo smerov Dunajská Streda a Podunajské Biskupice. Prímestské vlaky by mali premávať v čase dopravnej špičky v 15 až 20 minútových intervaloch a mali by tak vytvoriť reálnu alternatívu voči individuálnej automobilovej doprave pri dochádzke ľudí z prímestských regiónov do Bratislavy. Predpokladané investičné náklady sú vyše 400 mil. eur a predpokladaná doba výstavby je medzi rokmi 2012-2015.

http://www.telecom.gov.sk/ Bratislava (6. júna 2011) – Druhým veľkým projektom je výstavba terminálov integrovanej dopravy. Ide o zahustenie zastávok na železnici – t.j. rekonštrukcia existujúcich a budovanie nových železničných staníc/zastávok. Projekt pozostáva z rekonštrukcie vybraných železničných staníc a budovania nových železničných zastávok v lokalitách: Devínska Nová Ves – sídlisko, Lamačská brána, Patrónka, Mladá Garda, Trnávka, Ružinov, Vrakuňa. V rámci projektu sa budú tiež budovať záchytné parkoviská (typu Park and Ride) v lokalitách Lamačská Brána, Podunajské Biskupice, Nové Košariská, Ivanka pri Dunaji, Pezinok, Zohor. Tento projekt je už vo výstavbe a predpokladá sa jeho ukončenie v roku 2014. Predpokladané investičné náklady predstavujú približne 23 mil. eur.

Tretím veľkým projektom, ktorý je netrpezlivo očakávaný najmä obyvateľmi Petržalky, je stavba koľajovej dráhy z centra Bratislavy do Petržalky v rámci nosného systému hromadnej dopravy. Cieľom je vytvoriť kapacitné spojenie cez Dunaj, ktoré bude spoľahlivejšie a rýchlejšie ako autobusové a dokáže pritiahnuť aj časť ľudí využívajúcich individuálnu dopravu autom. Začiatok výstavby je predpokladaný v roku 2013, pričom v prvej etape projektu bude zrekonštruovaný Starý most (a vybudovaná trať po Bosákovu ulicu) tak, aby po ňom mohli premávať ľahké koľajové vozidlá. Náklady na prvú etapu sa odhadujú na 80 mil. eur. V druhej etape, pravdepodobne v roku 2014, sa začne druhá etapa, ktorá predĺži železničnú trať až po Janíkov dvor na konci Petržalky. Predpokladajú sa náklady vo výške 133-280 mil. eur v závislosti od vybraného variantu trate (povrchový alebo polozapustený). Realizácia tohto projektu na naplánovaná v rokoch 2014-2015.

Investičné projekty, na ktorých sa dohodlo ministerstvo dopravy, Bratislavský samosprávny kraj a Bratislavský magistrát podliehajú ešte schváleniu v Európskej komisii.

Zamcan:
Neviem, co mas furt s tou farou, filialka priemyslu ma spolocne s cirkvou tolko, co Stalin s Hitlerom ...

no ozaj výraz Filialka sa hodí na nejakú faru......

takže bud Central,alebo Trnavské mýto.

- od Figela som uz pocul kopu kravin o streke, ale tento nazov ma "dojal", to ma byt vyhovorka, preco nechce tunel so zzast. na Ml.Nivach a Eurovei, kam by sa takyto nazov viac hodil ?
- "Filialka" - pobocna prevadzka vacsej firmy, ktore tu aj kedysi boli, napr. BEZ (nebol do davnejsie Siemens ?), mlyn, a snad aj dalsie
- nech to volaju "Bratislava RND", ci "Bratislava Radosinska stanica", ci vari podla ich hry"Bratislava Konecna stanica" (len by to bolo nevhodne, ked by sa preds-len ten tunel odtial do Petrzalky vybudoval ...)
- Slovany budu, ale zakrtkovane
- stara budova Filialky mi nepripada ako nejaky vyznamny architektonicky skvost - navyse cele uzemie nad podzemnou Filialkou maju uz davno zazmluvnene developeri, ktori tam postavia klasicke (zial uz bezne) opachy ...
- v principe ma Emil pravdu - kazdy druhy mesiac pocut ine drysty ...

milloss: Kedy sa začne stavať... no na všetko sú lehoty - vydanie stavebného povolenia, vyhlásenie súťaže na dodávateľa, vyhodnotenie súťaže, podpis zmluvy. Môj reálny odhad: ak všetko pôjde hladko, tak niekedy koncom roka by sa mohla podpísať zmluva a na jar 2012 sa začne kopať. Ale opakujem, musí to ísť hladko - ak sa napr. niekto odvolá proti tendru, tak môže byť problém.
Keďže do júna 2015 je bezpodmienečne potrebné minúť všetky peniaze z eurofondov (nedajú sa za žiadnych okolností presúvať), tak je určite v záujme ministerstva, aby sa stavba stihla, teda aby sa začala čo najskôr stavať. A mal by sa stavať úsek predmestie-filiálka, vrátane staníc. Od 2014, keď začne nové rozpočtové obdobie EÚ, sa bude pokračovať tunelom pod Dunajom až do Petržky (v praxi to nebude rozkúskované, lebo sa bude parlalelne dokončovať stavba predmestie-fililáka).
Tunel pod Dunajom sa stavať určite bude, pretože bez neho by to prepojenie nebolo hotové (je to aj podmienka financovania celej stavby zo strany Európskej komisie - napokon projekt sa volá "Prepojenie európskych koridorov"...).

To » milloss: Ako bude riesene napojenie zeleznicnej vlecky do Figara? Slovany by uz mali byt zapustene. Teda to je tiez otazka, ci z financeho hladiska zastavka Slovany vypustena nebude. Som zvedavy.