ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Zabudnite na transparentnosť v /nielen/ tejto firme.

Vypisujte si čo chcete,toto je už verejne dávno známe,oni si s CARGOM urobia po svojom, a s tunelom nemajú žiadne problémy,ani s komfliktom záujmov,ináč by nemohli byť vo funkciach.

ufo - Toto nie je konflikt záujmov, toto je jednoznačne na basu a skonfiškovanie majetku. Kto to nevidí, tak preto, že to nechce vidieť. Čo viac potrebuje prokurátora, aby konala? Toto je snáď možné iba u nás. Čo robí polícia? Dáva pokuty za nedodržiavanie odstupov, prekročenie rýchlosti o 6km/h, driemu v jednotkách, daňováci sa odbavujú na centových pochybeniach a veľké ryby zatiaľ tunelujú náš majetok.

Nuž . . . tunel zrejme ešte nie je prekopaný, treba ho dokončiť. Bodaj by potom Cargo bolo ziskové.

Sikan: Tento otvorený list Fígelovi si čítal?"Ing. Jozef Melník bol do 13.10.2010 ako predseda predstavenstva spoločnosti TransLog Slovakia, a. s., zaoberajúcej sa zasielateľstvom, konateľom spoločnosti Central Reilways, s. r. o., zaoberajúcej sa optimalizáciou dopravných ciest - logistikou, pričom jediným spoločníkom je spoločnosť TransLog Slovakia, a. s., a predsedom predstavenstva spoločnosti Wagontrans, a. s. (kde je dodnes), ktorá sa zaoberá taktiež optimalizáciu dopravných ciest - logistikou, ako i zasielateľstvom a dnes vykonáva funkciu obchodného riaditeľa a člena predstavenstva ŽS Cargo Slovakia. z titulu svojej funkcie bude prideľovať a odsúhlasovať všetky cenové podmienky a podpisovať všetky zmlúvné vzťahy pre citované spoločnosti. Spoločnost TransLog Slovakia, a. s., ktorej spolumajiteľom a predsedom predstavenstva bol Ing. Melník, prenajíma 387 vagónov Maďarským železniciam (ďalej len MÁV CARGO). Za prenájom platí Slovenským železniciam ŽS Cargo Slovakia 11 EUR/deň/vagón a následne ich prenajíma MÁV Cargo, ktorým účtuje 24 EUR/deň/vagón. Matematika je veľmi jednoduchá - za rok a za 387 vagónov zarobí táto spoločnosť 1 836 315 EUR. Ďalším výhodným biznisom tejto spoločnosti je prenájom 10 ks elektrických lokomotív, ktoré na náklady ŽS Cargo boli modernizované na objednávku MÁV Cargo, avšak na odporúčanie zo ŽS Cargo bola MÁV Cargo odporúčaná spoločnosť TransLog Slovakia, cez ktorú tieto lokomotívy ŽS Cargo prenajala. Cenový vzorec vyzerá nasledovne: nájomné od ŽS Cargo predstavuje 1,63 EUR t/km x 300 km denne = 489 EUR/deň a MÁV Cargo platia TransLogu 2,10 EUR/deň x 300 km = 630 EUR/deň, t. j. čistý zisk 51 465 EUR ročne. Uvedené prenájmy sú prekryté ešte maďarskou spoločnosťou (Petrosped). AKo sa firma TransLog k takémuto biznisu dostala, keď MÁV Cargo a ŽS Cargo majú medzi sebou uzavretú zmluvu a vzájomnej výpomoci a takéto kontrakty robia denne? V súčasnosti bývalý predseda spoločnosti TransLog Slovakia sedí v predstavenstve ŽS Cargo Slovakia a takýchto obchodov zhora bude asi ešte viac, veď Ing. Melník je menovaný obchodným riaditeľom ŽS Cargo a už mu nič nebráni vo zveľaďovaní spoločnosti TransLog. Je potom na mieste otázka : Je to konflikt záujmov? Posúďte sám!"

Ad :vlacik0,žiadne vianočné predsavzatie problém sa vlečie dlhé roky, náhradné diely už nikto nevyrába ako originálne zháňajú sa od rôzných výrobcov, a taká je aj kvalita,začiatkom tohoto roka sa začalo nenormálne šetriť aj s mašinami,lebo nebol tovar,v prevádzke bolo 15 percent mašin,začalo sa masívne odstavovanie mašín , čo neprospelo ích technickému stavu,začali sa rozoberať na náhradné diely a to bol začiatok konca,ked bolo čo voziť naši experti si mysleli že mašina čo bola odstavená tri mesiace sa môže za deň sprevádzkovať, no to nie je možné,a posledná rana bolo ISO, zlikvidovali sa aj tie posledné náhradné diely , nuž tak to bolo v opravárenstve.Prevádzka 721 čo majú cca 46 rokov už je neekonomická a neekologická su mašiny do ktorých sa za 7 dní podolieva až 250 l oleja,to nepotrebuje komentár.

Cargo sa bude privatizovat najskor za dva roky, za ten cas musi prejst do zisku. Vdaka znizeniu cien za ZDC to je uz teraz iste, aj ked na vratenie statnej pomoci to stacit nebude.

Ad Miro79: Co konkretne mas proti tomuto predstavenstvu?

Teraz Cargo pracuje akože v úspornom režíme, že sa vidia o 2 roky v zisku? Či je to vianočné predsavzatie

opravárenstvom

Ad:Miro79 možno o dva roky CARGO bude sprivatizované., vstup cudzieho investora je privatizácia, ale to chce audit a ten potrebuje svoj čas.Už to začína opravárenstom.

"o dva roky sa očakáva že Cargo bude v zisku"

S týmto predstavenstvom iste...

Ad:Feroo,to všetko sú špekulácie,niečo sa deje v piatok bolo stretnutie najvyšších predstavitelov opravárov.,čas nám to ukáže,no momentálny stav a servis SUaO je nedostatočný,..

V správach TA3 dávali že sa to nakoniec nepredá ale do budúcna sa hľadá strategický partner a o dva roky sa očakáva že Cargo bude v zisku

Ad:Rasťo,v podstate čí to bude alebo nebude tunel nie je ani podstatné,pre rušňovodiča je podstatné ,ked napíše opravu do KO ,nech je prevedená a ked berie mašinu po per. oprave,aby bola v poriadku ,aby sa jedna oprava x krát neopakovala.

metal, presne tak. A navyše sa v tomto prípade sa ale domnievam, že to skončí ako tunelovanie štátnych peňazí cez ZSSK...

Ad:KuroSV,vždy a všade je to otázka peňazí,A čie to budú ? Je to už dávno rozhodnuté.

rozdeliť oprávarenské kapacity na niekoľko častí a každú predať zvlášť..tak aby bola medzi nimi nejaká konkurencia, aby konečne padol oprávarenský monopol...

petrus: Tá otázka je už dávno zodpovedaná

stále tu zostáva otázka objemu prepravy, a toho či si zvyšná časť Carga na seba zarobí.

najziskvoejšia časť bordelu v Cargu sa ide predať?