ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Frigo11:
Hej, akurát s tým rozdielom, že generácia, ktorá budovala socializmus, bola odchovaná iným režimom.
Teraz vládne socializmom odchovaná mládež a hrá sa na neviemakých kapitalistov.
Máš v profil, že je neskutočný bordel na štreke, si sa nikdy nezamýšľal, prečo?
A k tým mladým, dovoľ, aby som vedel o tom viac ako Ty, komu z nich sa chce ako makať...

Chlopci moj nazor je taky, ze generacia co riadi momentalne Cargo poci nevymre,tak to jednoducho nepojde

362.001: Neurážaj mladých,oni vedia čo potrebujú a skúšajú ako sa k tomu dostať.A ten socializmus,asi si vňom moc nežil,lebo väčšina národa makala ako divá za pár šupov a tých "Nic nedelat a vydelat" tu bolo poskromne.Ale v dnešnom rannom kapitalizme podľa vzoru noviel by chcel byť každý šéfom a tých tu máme plnú ešte z minulého režimu a ich pohrobkovia si berú z nich príklad.

Tomas

ale ja netvrdim, ze kazdy manazer je zlodej. Ale ja chcem poukazat na to, ze mnoho manazerov je zbytocnych, presnejsie zbytocnymi sa robia "vdaka" svojmu stylu prace. A takisto musi byt na jedneho manazera urcity pocet zamestnancov v prevadzke.

To mas ako v armade. Na 10 tisic poddostojnikov a vojakov nemoze pripadat 5000 dostojnikov a 200 generalov. Ti dostojnici a generali nebehaju so samopalom, nejazdia v BVPcku, ale sedia v kancloch. Velka cast trt robi a beru velke platy. Tomu vojakovi v poli nijako nepomozu. na 10tisic vojakov ma pripadat 2000 dostojnikov a 20 generalov. Asi tak

Ešte raz opakujem, u nás je super vozba oproti krajinál na západ od nás.

Hlavne ze u nas je najdrahsia dopravna cesta na zeleznici a dalnice zatial bez myta, kym na zapade je to inak. Vozba modernymi HVD s nizkymi nakladmi an udrzbu voci muzeu v ZSSK Cargo. Moc cudna to logika....plati este u nas aj Ohmov zakon?? Lebo na Slovensku je vsetko mozne

Len u nás je vo zvyku brízgať na to čo máme doma a nevidieť si ďalej od nosa.

suhlas s touto vetou

Peter:
ja nespochybnujem potrebu manazerov.
Akože nie, veď si o nich napísal, že: 75% manazmentu by malo letiet, lebo tam manazuju asi len opadavanie farby z voznov..
Taraz sa fakt z Teba nevyznám.
Mne totiž tých menežerov tiež ku šťastiu vonkoncom netreba len stále hovorím, tu ide o iné a nerozumieme sa.
..robi to Cargo?? Asi nie, ved upada...
No a sme doma. Si čítal moje predošle príspevky vôbec?
Ešte raz opakujem, u nás je super vozba oproti krajinál na západ od nás.
Choď sa tam pozrieť, ak neveríš.
Nákladná a napokon nie iba nákladná železničná doprava upadá v celej Európe. Či privátna či štátna, to je úplne jedno. Máme sa ešte stále čo učiť od nich na jednej strane, ale na strane druhej vo veľkej miere idú zo zotrvačnosti a držia si zabehnutý premakaný systém z minulosti, no robota sa tam neskutočne fláka.
Keby mali poniektorí jedinci na našej železnici, kde vládne do určitej miery šikan, taký ľahostajný prístup k práci, aký je tam, boli by na mieste prepustení.
Len u nás je vo zvyku brízgať na to čo máme doma a nevidieť si ďalej od nosa.

PS: Aby si si nemyslel, že som subjektívny a jednostranne zažažený, v dohľadnej dobe chystám report o tom, čo by sme sa naopak my mohli učiť a v čom brať od susedných železníc príklad.

Rasťo: Tu nie je socializmus iba na železnici ale v hlavách všetkých ľudí a hlavne mladých, tí chcú najmenej robiť a najviac ťažiť. Takže tak.
A nová generácia v echt kapitalistických krajinách tiež už na tom nie je lepšie, stretneš tam už viac degenov ako normálnych, vyspelé krajiny sú bohužiaľ za zenitom svojej slávy a čaká ich postupne úpadok a recesia.
Na to ber jed.

Rasťo ten manipulák LTE nepreceňuj neviem či vôbec niekedy išiel.....(a keby bude to len pár krát do roka.,keď plnh naloží kukuricu a pšenicu)

splinterX,
- keď je firma pred kolapsom, tak asi nebude vyhadzovať ťažké prachy za ťažké črepy typu 746, 756, ktoré si v dnešnej situácii nemôže dovoliť
- poplatok za DC - jasné, pokiaľ bude v ŽSR + Cargu prezmamestnanosť ako hovado, tak tých zamestnancov bude musieť aj niekto platiť, a preto je poplatok za DC taký vysoký. Ak si dnes pozriem smerovanie tranzitných vlakov, tak skoro všetky relácie Maďarsko/Rumunsko/Juhoslávia - Poľsko/Nemecko idú cez Rajku-Kúty, aj keď by to mohlo byť výhodnejšie cez Komárno/Štúrovo smerom Žilinu. Pri tranzite nejde vôbec o neschopné Cargo, ale o vysokú cenu za DC, a tá je úmerná prežívajúcemu socializmu na železnici.

Tomas

ja nespochybnujem potrebu manazerov. Veduci v depach vsetko nevyriesia. Musia byt aj ludia v kancelariach. Ale mne ide o to, ci bude na Drienovej 24 sediet 100 schopnych a ich robota bude vidiet alebo 400 neschopnych ktori podnik len tuneluju

manazment kvality som mal. Zmyslom manazmentu kvality (ISO 9001, ISO 14001 BOZP) je kontrolovat a vyhodnocovat svoju cinnost a vyvarovat sa chybam..robi to Cargo?? Asi nie, ved upada...

manipulaky, daju sa vozit efektivnejsie aj lacnejsie. Tu je na mieste potreba znizenia poplatku za DC, koniec koncov aj v zaujem statu, bud sa vzda poplatku a budu sa voyit manipulaky alebo pribudne kamionov a stat zaplati opravu vytlkov

736ku by som nepreklinal, aj ked mi niekto vynada. Stroj vhodny na manipulaky, pri zapriahnuti dvojice vhodne na nakladne vlaky

Rasťo: Som asi slepý, cestujem po Európe dosť s otovrenými očami, ale manipulák som tam už dávno nevidel ani jeden.

Inak ale s Tebou musím v mnohom súhlasiť...

362.001, Mn vlaky, ale vozia sa aj na západe a vozia ich aj súkromníci - u nás napr. Mn LTE z Gbeliec do Galanty (zbez záťaže pre vlastný Pn), na západe sú Mn úplne bežné napr. v Rakúsku."Rieka netečie veľká od prameňa", samozrejme, ale prečo sa musí v Cargu realizovať vlatotvorba v takmer nezmenej podobe oproti socializmu? Mn vlaky môžu byť aj ziskové, ale nikdy v štýle ako ich dnes vozí Cargo - namiesto 1 mašiny 3, namiesto 1 čaty 3, namiesto pomeru prázdnych jázd 20 % - 70 %, namiesto prepravy vozňov za 24 za týždeň apod. Tu sú obrovské rezervy na zefektívnenie a schopný manažment by to dávno vykonal...
Keď je ale pre manažment Carga najdôležitejšie objednávať pochybné rekonštukcie typu 736, 746, 756 a neriešiť problémy vo vozbe, tak prosím. O čo tu zase ide? O ďalší tunel?

Peter, ja tiež vonkoncom nespochybňujem čo píšeš, len musím povedať, že si ma vôbec nepochopil a zdá sa že si ani nepochopil, kde naša spoločnosť kráča. Fakt sú to len pivné reči.
Tu mne ide o to, že železnica upadá v celej Európe, aj tu, ale pri superchytrom zoštíhlenom menežmente práve tak, takže problém treba hľadať inde.
Ďalšia vec, máš školu, predpokladám, že si pochopil zmysel predmetov ako menežment kvality a podobne.
Ak nie, tak aspoň zjednodušene, v rozvojovej krajine alebo v krajinách tretieho sveta zo sto ľudí devädesiatdeväť kope krompačom a jeden ich "menežuje".
Vo vyspelých krajinách z tých istých 100 jeden riadi výkonný buldozér, čo urobí prácu za 100, a 99 kusov ho menežuje, sú tam memežeri pre naftu, pre olej, pre súčiastky, pre ľudské zdroje, menežer pre všetkých týchto menežerov.
A práca sa urobí v princípe v oboch prípadoch tá istá.
Toto je samozrejme extrém, fakt je, že vo vyspelých krajinách je väčšie percento ľudí v službách, na menežerských postoch, v zbytočných funkciach ako záhradný architekt, technik domácich bazénov...
Tak to skrátka je. Nepáči sa to Tebe, je to choré aj podľa mňa ale to je fakt. A takisto nám bolo ešte v škole povedané, že aj na SK sa musí do neviem akého roku zvýšiť počet administratívnych pracovníkov o viac ako 100 %!
To nám diktuje Európa, ktorá sa už sama začína topiť vo vlastnom guľaši, čo si ukľochtila. Bohužiaľ.
Takže prosím Ťa Peťo, nebuď smiešny ani včerajší, akí menežeri Ti odídu, čo chceš zoštíhlovať? Kde pôjdu tí prebytoční, za lopaty, krompáče? Ukáž na nich prstom, tých 75 %, ktorí sú zbytoční, vyber zo štyroch troch a povedz im to do očí, presaď to, potom Ťa budem uctievať a obdivovať.

K tomu manipuláku;
Aj malé dieťa vie, že veľká rieka nevyviera zo zeme, lež vznikne zo siete pramienkov a potôčikov.
Na západe manipuláky nejazdia vôbec a preto tam po štreke aj hovno ide.
Ak za dve-tri hodiny stretneš jeden nákladný, si frajer. Však aj tak sa dá.
Samozrejme jedine ucelený zarábajúci tranzit menežovaný zoštíhleným aparátom. Inak vlakotvorba v medziľahlých staniciach nulová. A na cestách stovky LKW. Železnica je tam už v podstate mŕtva, ale to chceme aj tu.
Dobre, nepáči sa Ti ten trojvozňový manipulák s bigľajzou a búdou, zruš ho.
Nech nejde denne, ale trebárs dvakrát do týždňa, lebo je neefektívny. Príde Ti potom prepravca, naloží vagón v pondelok a s hrôzou zistí, že mu to odvezieš až vo štvrtok. Lebo si neefektívny utorňajší a stredajší Mn zrušil. Nabudúce prepravca nepríde za Tebou radšej vôbec, naloží poloprázdny kamión a ten mu to odvezie hneď. A rovnako spraví 70 % ďalších prepravcov, ktorým záleží na čase. Potom príde štvrtok a manipulák, ktorý mal zozbierať záťaž od pondelka, bude čítať znova len tie tri vozne. Zistíš, že je neefektívny, šup ho zrušiť.
A je úplne po manipulákoch, pán menežer splinter, všakáno?!
Ty - správny menežer odľahčíš diaľnice, pretože zbúchaš pod rúškom ekológie zo štátnej podpory zopár ucelených kontajnerových resp. RoLa vlakov, ktoré Ťa istý čas ešte udržia nad hladinou ale po dedinkách a horách slovenského vidieka necháš hrmotať 50 tonové nákladiaky, lebo Ti manipuláky nevynášali.
Si správny menežer, nerobíš nič vo verejnom záujme, iba v záujme svojho vrecka a prosperity svojej firmy.

ja nespochybnujem funkciu a potrebu manazmentu Carga, ale v situacii ked si firma musi pozicat 7mld Sk tak 75% manazerov s platmi 200 000Sk emsacne je zbytocna, zvlast ked niektore cinnosti by sa dali robit efektivnejsie

manipulak 210 + obyvacka (Daak) a styria zamestnanci a 3 vozne je vrchol produktivity Carga. Ale chapem to, ze traja zo styroch by pri racionalizacii prisli o pracu, cize stale by ich stat zivil na socialnych davkach

Tomasko

a aky je pomer manazerov ku prevadzkovym zamestnancom v Cargu a aky napr. v LTE, SZDS??

splinterX:
A čo potom? Sadol by si si tam Ty s Tvojími menežermi a už by vlaky šli?
Vieš Peter, toto sú také silácke reči vhodné viac ku pivu ako pre dobro veci.

yogi, 362.001

suvisi to nejako s menom Durban??

a jednoznacne suhlas s yogim. 75% manazmentu by malo letiet, lebo tam manazuju asi len opadavanie farby z voznov...

yogi: Ja z tých 70 % teda určite nie som nadšený. Konštatujem iba holé fakty.
Čo pripravujú v septembri?

362.001 určite ?alebo je to o tom,že na Drieňovej už si nemajú sadnúť za úver od štátu malo 75%manažmentu ZSSK CARGO letieť VON bez odstupného a s vyplatením škôd čo doteraz sposobili/žiaľ i spôsobujú/nejde len o predaj HDV prenájom pozemkov či zaujímavé kúpy áut alebo o .Radšej nie občas dostávam tituly/nie vzdelanostné /.A skús napísať predstavenstvu akú súkromnú spoločnosť si zakladajú....a z koľkých berú provízie zaujímavými spôsobmi .No comment....a ešte čosi,nedozvedel si sa čo pripravujú v septembri?

Nuž no.
Tak sa postavili podmienky protikrízového úveru. Do konca roka firma beží na 70 %. Cargo má teraz zviazané ruky, bohužiaľ. Ide jeden vlak, jeho turnusový rušňovodič sedí doma za 70 % a vlak vezie leťák za 100 %. Teda protikrízové opatrenie a šetrenie viedlo k tomu, že za vlak sa personálu platí dnes namiesto 100 % 170 %.

Každopádne si môžme medliť ruky, že vlaky u nás ešte ako tak idú.
V ČR je situácia navidomoči horšia a ďalej na západ ani nehovorím.
Railion (DB logistik) je dnes už v podstate mŕtva firma žijúca v zelených číslach iba vďaka maximálne štíhlemu aparátu z chabého tranzitu a vlastne celá vyspelá západna Európa snáď s výnimkou alpských krajín.
Mal som možnosť ostatné dva týždne znova vidieť na vlastné oči.

Manipuláky a vlakotvorba - 0 bodov, stanice mŕtve, manipulačné koľaje hrdzavé, jedine, čo tam ešte po štreke ide, tak kontajnery, návesy, prípadne nejeký ten ucelený vlak medzi dvoma veľkými koncernami alebo ťažobno-spracovateľskými či priemyselnými revírmi.
Pritom práve tá slávna Európa ma plnú hubu reči o tom, ako je potrebné preniesť záťaž z cesty na štreku. Po tom, čo som mal možnosť vidieť na vlastné oči a porovnať situáciu s minulosťou, tým mediálno-propagandistickým hovadinám neverím ani "ň". Trend je jasný...

Celým chcem povedať iba toľko, že tí úspešní západoeurópski dopravcovia sú úspešní iba preto, že funguju na tvrdo-trhovom princípe a pustili k vode všetko, čo jednoznačne nezarába. Rýdzo ekonomickým pohľadom. Bez ohľadu na ekológiu... serú na manipuláky, čaty, kusovky, služby ľuďom, odľahčenie ciest... zaujíma ich len čistý tranzit, nič viac. V podstate robia to isté ako naši či ich konkurenční súkromnici...
A to isté čaká aj nás. Po privatizácii.
Totižto tento populárny všeliek dnešnej doby pochopiteľne postráda akýkoľvek verejný záujem. Je preto maximálne farizejske a naivné hovoriť o potrebe privatizácie nákladných železničných dopravcov a zároveň o ekologizácii Európy spojenej s odľahčením ciest. Súkromníka takúto dobročinnosť nik robiť nedonúti.
Súkromné Cargo si automaticky odľahči iba to, čo sa mu hodí a čert potom, že namiesto stratového manipuláku budú Horehroním, údolím Hnilca a ďalšími malebnými regiiónmi hrmotať po beztak dosť rozbitých cestach tretej triedy desiatky ďalších ťažkých kamiónov s drevom.

ad DIS:

Je to katastrofa.. ucelene vlaky cez cele Slovensko postavaju vo vymennych staniciach aj 24 hodin!!! Co sa da privatnym operatorom za 12 hodin, to Cargo nestihne ani za 48..

Dalsia vec obmedzenia manipulakov, preradovania v kazdej druhej stanici.. a vozen ide z Podbrezovej, ci Dubovej "len" do Zvolena 24 hodin..

no to je dobré v SNV 5-7 hodín, potom pred Žilinou 5-7 hodín a v Čadci na čatu ČD tiež zopár hodín a tak sa stane že vlak ,ktorý predtým išiel z Čiernej na Ostravsko,tak to prešiel za 10-15 hodín a teraz to prejde za 2-3 dni.Takže asi bude lepšie to nejako inak prepraviť,alebo iným dopravcom.