ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Žehlička to myslel tak, že v normálnych krajinách, niekedy naozaj dotovala aj osobnú dopravu. Keď bolo ešte RVHP, tak naozaj to tak fungovalo. Teraz už nie. Každý si hrabe pekne na svojom piesočku. Ale dnes už nie. Veď koľko to dlží Cargo štátu?? Nejaký miliónik? Sto milionikov?? pohoda. Je to ako s tým vtipom. Keď dlžíš banke 5000, máš problém. Keď dlžíš banke 5 000 000, má problém banka.

Motpol: to znamená že aj štátny aj súkromný dopravca musia od svojich zákazníkov vo svojich cenách vyinkasovať poplatok za dopravnú cestu, ktorý musia zaplatiť ŽSR. Keby to Cargo robiť nemuselo, súkromník by bol diskriminovaný. ŽSR poskytuje určitú službu, ktorá ho stojí určité náklady a každý kto ju využíva, musí za ňu zaplatiť. Ak by Cargo neplatilo, malo by síce vyšší zisk, ale o to väčšiu stratu by mali ŽSR

prečo by mali ŽSR ignorovať svojich zákazníkov?? Voľný prístup na trať 131 má aj Cargo, aj ZSSK. Okrem toho RJ nie ej jediným súkromníkom čo tam jazdí, máš tam ešte Metrans, všetci títo musia riadne platiť za dopravnú cestu

Takisto sa dá napísať, že pre ZSSK a Cargo sa modernizuje koridor,ale to už prehliadaš, lebo to neznie až tak bomabsticky

Prosím toho, kto mi napísal skrz toto vlákno sms, nech sa mi ozve do pošty. Stratil som totiž kontakt a neviem o koho ide. Ďakujem.

splinter: Tak to bol potom ten druhý splinter.

vždy Cargo doprava mala väčšie zisky pre štát

Osobná doprava je určite stratová aj keby lístok stál 100 eur,vždy Cargo doprava mala väčšie zisky pre štát ako osobná,dopravca toje jedno aký zaplatí za prepravu Pn rudného vlaku viac ako cestujuci za cestu z KE do BA s IC.

splinterX : aká je ale logika, že štátny podnik platí štátnemu? :D Chápem rozdelenie čo sa týka administratívy, že infraštruktúra a doprava. Ešte aj to delenie na osobnú a nákladnú. Prečo to ale nemohlo ostať v jednej budove neviem. Uznávam, že nech dopravcovia platia za DC, tak ako každý dopravca riadne a nech potom ŽSR s tými prostriedkami nakladá adekvátne a nech ich vynakladajú na údržbu, príp. rekonštrukcie toho, čo pod nich spadá. Problémom tu je však to, že ŽSR potreby svojich dvoch najväčších zákazníkov ignoruje, ale pre nejakého zelenáča na našich železniciach hneď sú v predklone a prerobia pomaly celú štreku. Delenie spoločností umožnilo ešte pár radostí a to duplicitnosť niektorých postov, takže zas o pár miest viac pre politických nominantov. Zaujímalo by ma ešte, že ako majú na západe riešenú údržbu a spoločné priestory. Ja by som to riešil tak, že ZSSK a ZSSKC sa budú podielať rovným dielom na spoločných priestoroch. Príp. ak napr. BA-hl.st. depo je čiste ZSSK a východné ZSSKC potom je jasné komu, čo patrí.

kedy som písal o osobnej doprave, že žerie peniaze?? Takéto niečo som písal o cargu

No neverím tomu čo čítam. Splinter: vraj osobná je Z PRINCÍPU stratová a musí byť dotovaná, lebo je to verejný záujem. Doteraz boli zamestnanci zlí, lebo žrali jeho peniaze. Tuším trpíš rozdvojením osobnosti.

tok finacii je nekontrolovatelný Blbosť ako vždy.

Práveže po rozdelení sa ukázalo, ako to s finančnými tokmi je.

Motpol: rozdelenie železníc je z princípu dobré, pretože dopravca nemôže vlastniť infraštruktúru. To akoby kamiónová firma vlastnila úsek diaľnice. Čo by urobila - mala by sklon tento úsek buď zavrieť pre svojich konkurentov alebo nahodiť im poriadne mastné mýto. V podstate každá železničná spoločnosť funguje trochu inak:
ŽSR je správca infraštruktúry, jeho činnosť je z princípu stratová,ale štát železnice potrebuje tak platí
ZSSK dostáva dotácie na výkon dopravy vo verejnom záujme
Cargo funguje v plne konkurenčnom prostredí

Aby systém fungoval a každý dopravca mal rovnaké podmienky, musí jedna štátna firma platiť druhej rovnako ako súkromník za rovnaký vlak. Keďže sme krajina s komunistickou minulosťou, v prípade jednotných železníc by sem súkromníci buď ani nepáchli, štátne železnice by si sami sebe účtovali nulu za DC, súkromníci by museli platiť, ak by ovšem prekonali kadejaké zbytočné administratívne prekážky.Následok - nulová konkurencia na železnici a eeešte viac kamiónov. Veď si zober prípad politických koľajových obvodov v Bratislave Novom Meste, nedalo sa nedalo a zrazu prišiel Traxxík a nič sa nestalo.

. Tri podniky, všetky štátne a navzájom si platia,a každý každému je dlžný a tok finacii je nekontrolovatelný....

Motpol: Nebolo, lenže u nás je to tak ako to je.

splinterX : Už len z dôvodu takýchto naťahovačiek, bolo delenie spoločností absolútnou kravinou. Tri podniky, všetky štátne a navzájom si platia a delia sa o majetok/služby a pod. ako nejakí súkromníci. Dúfam, že príde raz vláda, ktorá to dá dokopy a opäť železnice zfunkční a aby sa riešilo to, čo sa má riešiť a nie somariny, ktoré splodili somári.

metal779 má samozrejme pravdu, zabudol som tam napísal "Pár fotiek z definitívneho konca stanice. Odpojovač tam bol už 20 rokov (odkedy je tam trolej).

MOtpol: takisto sa dá napísať, že ŽSR pre ZSSK robí koridor. Namiesto trate 131 by sa dnes modernizovala iná lokálka, lenže to by kompetentní museli pred pár rokmi aj rozmýšľať...

Sikan : Ja som počul, že aj za Žabotovu dačo ZSSK zaplatilo. Inak celému tomu humbugu okolo sťahovania ZSSK nerozumiem vôbec, že na čo bolo dobré ich 3x sťahovať. A mimochodom dnes je problém ešte ten, čo vyslovenie serie každého normálneho u ZSSK, že ŽSR absolútne na potreby ZSSK serie. X krát sa ich dožadujú aby ako správca infraštruktúry spravili to a ono, a ŽSR na to z vysoka slušne povedané súloží. Ale keď sem má prísť súkromník, tak sa spraví pomaly celá trať nanovo ku**a! Prečo napr. neopravujú aj iné lokálne trate, kde sa už pomaly ani 60km/h nejazdí???

Pokial si spominam, Zabotova su vlastne priestory ZSSK, Roznavska exkluzivny prenajom.

keby sa podnik nerozdelil to by tu bolo plaču ako je nákladná doorava ŽSR uprednostňovaná pred súkromníkmi. A ťažko by tu niekedy došiel RJ.

Robo: najvyšší čas

Po čase ho to prejde, ako každého.