Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
Taketo sa pouziva v zst. Prievidza osob. st. .....asi na lepsie sa nezmohneme 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/31732/
MIREL nie je žiadny LVZ ... je to iba vyhodnocovač toho, čo mu LVZ povie ... a ako som povedal, jednoduchým technickým trikom sa mu dajú informácie z ECTS podstrčiť tak, že to vyzerá ako z LVZ ... a takisto MIREL je v podstate plnohodnotný POČÍTAČ (enem bez klávesnice, myši a monitora, grafickej a zvukovej karty), takže ho stačí preprogramovať. Tiež nepoznám úplne všetky funkcie ECTS a jeho jednotlivých úrovní (ale pochybujem že ECTS level-2 robí brzdné krivky ... keď nebude automatizácia, načo by tam komu boli?).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/31219/
JOHnZ: Vieš, moc sa mi nezdá, že by MIREL mohol pracovať s balízami ETCS. Musím sa ale priznať, že MIREL detailne nepoznám. Ide mi o to, že MIREL je v princípe jedným z typov líniového vlakového zabezpečovača, kým u ECTS s balízami ide o bodový VZ. A teda logika činnosti týchto zabezpečovačov je odlišná. MIREL má určite menšiu kapacitu povelov ako sa predpokladá u ECTS a preto sa mi nezdá, že by zvládal prenos všetkých správ ako sa predpokladá u ECTS. U ECTS sa určite generuje brzdná krivka inak, ako u MIRELU a tých odlišností je mnoho. Musím si naštudovať MIREL, aby som si bol istý. A potom TI napíšem, či si mal pravdu. V tejto chvíli Ti verím. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/31203/
PetoN Mirel VZ1 pracuje na principe sustavneho vyhodnocovania signalu z KO ... takze staci prirobit prislusne snimace na balizy a jednotku ktora by podrzala signal az po dalsiu balizu a ECTS sa moze tvarit ako LVZ-Z ... 2 uroven to zvladne v pohode, prvu neviem (lebo tam su uz tusim aj nejake automatizacne veci)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30828/
Najväčší hluk robili rotačné meniče. Tie zvykli byť vo zvláštnej miestnosti , ale aj tak cez okná ich bolo dobre počuť. A keď stíchli, bolo zle a stanica postála. Novšie elektronické meniče už boli v reléovej sále, ale pokiaľ sa prevádzka ustálila, boli s nimi problémy. Hlavne boli citlivé na frekvenciu v sieti a krátkodobé výpadky v sieti. Boli už tichšie , ale mali vyšší tón hluku. A relátka pracovali podľa toho, ako sa pracovalo. Najmä kmitače na návestidlách, alebo priecestiach. a keď vypadla niekde kontrola výhybky, tak to už bolo dokonalé. Ale najhoršie zaznela EPS, tá mala taký piskľavý tón, že zobudila aj mŕtveho. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30657/
. Ale co si urcite pamatam je releova miestnost pod dopravnou kancelariou. Pani mala rozmery telocvicne a same skrine s relatkami. Pri stavani cesty do narobilo kvalitny hukot 
, ale nebolo by to odveci. Ale asi máš pravdu, ak sa to dá na všetky rušne, bude to úplne super.
JOHnZ: Si si istý, že na MIREL sa dá doplniť aj ETCS? Ktorú úroveň ETCS myslíš? Ja by som to s takou istotou netvrdil.
peršing: Prečo si myslíš, že na niektorých HDV je elektronický rýchlomer zbytočný? Ja si myslím, že by postupne mal byť nainštalovaný na všetky HDV - teda určite na vozidlá pre traťovú službu.
peršing: Prečo si myslíš, že na niektorých HDV je elektronický rýchlomer zbytočný? Ja si myslím, že by postupne mal byť nainštalovaný na všetky HDV - teda určite na vozidlá pre traťovú službu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30589/
Koko: Asi Ťa sklamala pamäť. Reléové SZZ určite nemá obvody, ktoré by automaticky postavili nejakú variantnú - obchádzaciu cestu, keby boli obsadené niekotré úseky (napríklad dopravná koľaj) v pôvodne zadanej ceste pri stavaní prejazdu cez stanicu. Ani v BA NM. Takúto funkciu štandardne nemá ani počítačové elektronické stavadlo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30584/
Predpísané je, ale zoberte si príklad, že staviate na cestovom systéme prejazd. Na vchodovej strane máte výmeny pri stavaní v požadovanom smere, tak sa vám rozsvieti vchod. náv. hneď a na výstrahu , ale na odchodovej strane nemáte výmeny v požadovanom postavení , začnú sa výmeny stavať dlhšie, najmä vtedy, keď sú nejaké na jednom radiči. Takže na krátky čas sa rozsvieti na vchod. náv. výstraha a až po postavení odch. náv na voľno sa aj vchod. náv. postaví na voľno. Nie je to porušenie predpisu, lebo ste obsluhovali predpísaným spôsobom, len postavenie odch. vl. cesty trvalo dlhšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30553/
hradlár: navyše na rušne 7xx a MV 8xx je zbytočné dávať "plnú" verziu MIRELu, keď v ich pôsobisku nie sú kódované trate, takže opakovač nemá zmysel a čo sa týka el. rýchlomeru, je tam aj dosť veľký predpoklad, že ostane ešte veľa vozidiel, ktoré el. rýchlomer mať nikdy nebudú (bude tam zbytočný) a tam by zas mohol byť problém v tom, že údaje z jedných rušňov s el. rýchlomerom budú v počítači a tie zvyšné na papieri, čo bude dosť nepraktické.
V Bratislave, Žiline, Košiciach a Spišskej budú mať takmer všetky HDV (131, 162, 163, 183, 240, 263, 350, 362, 363) MIREL v "kompletnej" verzii aj s rýchlomerom, takže to všetko bude v počítači.
V Bratislave, Žiline, Košiciach a Spišskej budú mať takmer všetky HDV (131, 162, 163, 183, 240, 263, 350, 362, 363) MIREL v "kompletnej" verzii aj s rýchlomerom, takže to všetko bude v počítači.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30548/
hradlár: nie je to len o rýchlosti, zober si to tak, že 162, 362 a 350 ho mať, vzhľadom na rýchlosť, musia a keby na 163, 363, 263 a 240 nechali LS IV (neviem, ale či 240 má LS IV alebo čo, ale ide o princíp :) ) , tak by mali zbytočne 2 systémy. Dajú na všetko MIREL a je. A je to aj o uľahčení roboty rušňovodiča, máš tam el. rýchlomer, nemusíš "šachovať" s rýchlomernou páskou, rýchlomer len napojíš na počítač a máš tam všetko, okrem rýchlosti to zaznamenáva aj iné veci, napr. ktorý zberač je zdivnutý, samozrejme, obsluhu tlačidla bdesloti...
MIREL je celkovo oproti LS IV určite lepší a navyše, bolo mi povedané, že pri LS IV muselo byť na nákladných vlakoch s rušňom 363 dvojčlenné obsadenie HDV, neviem síce prečo, ale bolo mi to takto povedané. Pri MIRELi stáči len jednočlenné obsadenie.
Neviem, aký VZ majú 751 (teda tie čo ešte nemajú MIREL) ale tam je tiež problém, že musia byť na stanovišti dvaja.
MIREL je celkovo oproti LS IV určite lepší a navyše, bolo mi povedané, že pri LS IV muselo byť na nákladných vlakoch s rušňom 363 dvojčlenné obsadenie HDV, neviem síce prečo, ale bolo mi to takto povedané. Pri MIRELi stáči len jednočlenné obsadenie.
Neviem, aký VZ majú 751 (teda tie čo ešte nemajú MIREL) ale tam je tiež problém, že musia byť na stanovišti dvaja.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30546/
Dnešná montáž Mirel-u na iné HDV ako 350 a 362 je vyhadzovaním peňazí. Mirel totiž vyhovuje až do 160km/h, zatiaľ čo VZ typu LS do 120. No prečo sa tento nový systém montuje aj na laminátky, dvojičky a peršingy, mi nie je jasné. A ak v budúcnosti u nás predsa len zavedú ETCS, tieto zariadenia budú môcť akurát tak vyhodiť. Súhlasím však s inštaláciou na HDV tried 7a 8. Tu sa totiž montuje zjednodušená verzia iba s kontrolou bdelosti a max. rýchlosti. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30538/
V BA - Novom Meste je releovka. Co si pamatam z davnych casov, ked som "pomahal" sluzit s vypravcom (stryko) tato releovka dokazal vyhladavat volnu vlakovu cestu - pri stavani cesty na prejazd stanice a obsadenych kolajach priamym smerom dokazala postavit cestu odbockou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30535/
jolly:
dovolil bych si troufale předpokládat, že rk_kn. se jenom překlepl - Na trati s AB svieti odd. návestidlo len v tom smere, v ktorom je udelený súhlas na jazdu vlaku.
A ještě bych se rád zeptal:
...najpr. vchodová, potom odchodová...
V logice zařízení bývá obvykle zapracován postup opačný, není pro stavění průjezdní cesty i předepsáno (D2) ?
dovolil bych si troufale předpokládat, že rk_kn. se jenom překlepl - Na trati s AB svieti odd. návestidlo len v tom smere, v ktorom je udelený súhlas na jazdu vlaku.
A ještě bych se rád zeptal:
...najpr. vchodová, potom odchodová...
V logice zařízení bývá obvykle zapracován postup opačný, není pro stavění průjezdní cesty i předepsáno (D2) ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/30531/
