Železničné zabezpečovacie zariadenia
Vo viacerých fórach sa objavujú otázky súvisiace s činnosťou, konštrukciou alebo vlastnosťami železničných zabezpečovacích zariadení alebo ak chcete - signalizačných zariadení, ako sa im hovorí v Európskej únii. Preto si myslím, že samostatná diskusná téma venovaná tejto dôležitej časti železničnej infraštruktúry má svoj význam. Tu sa môžu objavovať nielen otázky a odpovede z oblasti konštrukcie zab.zar., ale aj informácie o nových zariadeniach inštalovaných na našich železniciach.
Podradené diskusné témy
15trm: schéma: http://www.vlaky.net//upload/galeria/_mapy/000179.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71565/
tak snáď do tretice...
trocha romantiky nezaškodí... 
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_15ftyd.htm
- super fotočka aj s popisom !!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70594/
Aby bylo možné provozovat libovolné vlaky v jakékoli části železniční sítě, tomu zatím v Evropě brání nejrůznější technické překážky. Současně se tím neustále brzdí rozvoj konkurence v železničním průmyslu. Zatímco kamiony mohou křižovat Evropu ze severu na jih a ze západu na východ, pro vlaky je to stále nedostižný sen.
V Evropě dnes například koexistuje více než dvacet různých systémů zabezpečovacích zařízení. Tyto systémy, obvykle vyvinuté pro konkrétní národní síť, jsou velice heterogenní z hlediska výkonnosti (optimalizace vzdálenosti mezi vlaky, a tedy kapacity linek) i úrovně bezpečnosti. Národní hranice proto představují překážku, kterou nelze překračovat bez nákladného přizpůsobení každé vlakové soupravy a každé lokomotivy. Například vlaky Thalys, které spojují Paříž a Brusel, musí být vybaveny sedmi různými systémy signalizace a řízení rychlosti, což zvyšuje náklady a riziko poruchy a komplikuje práci strojvůdců, kteří se musí naučit se všemi těmito systémy pracovat.
Celý článek najdete na
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2603
V Evropě dnes například koexistuje více než dvacet různých systémů zabezpečovacích zařízení. Tyto systémy, obvykle vyvinuté pro konkrétní národní síť, jsou velice heterogenní z hlediska výkonnosti (optimalizace vzdálenosti mezi vlaky, a tedy kapacity linek) i úrovně bezpečnosti. Národní hranice proto představují překážku, kterou nelze překračovat bez nákladného přizpůsobení každé vlakové soupravy a každé lokomotivy. Například vlaky Thalys, které spojují Paříž a Brusel, musí být vybaveny sedmi různými systémy signalizace a řízení rychlosti, což zvyšuje náklady a riziko poruchy a komplikuje práci strojvůdců, kteří se musí naučit se všemi těmito systémy pracovat.
Celý článek najdete na
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2603
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67774/
Brusel - Evropská komise (...) přijala návrh, který má sjednotit železniční návěstidla a některé drážní bezpečnostní systémy v celé Evropské unii. V EU funguje 20 nejrůznějších signalizačních a kontrolních systémů, které komplikují přeshraniční dopravu. Vlaky totiž často musejí zastavit na hranicích a přepřáhnout na jinou lokomotivu. "Toto rozhodnutí vytváří technické podmínky nutné pro jednotnou evropskou železniční síť," řekl novinářům komisař pro dopravu Jacques Barrot. "Rychlý rozvoj jednotného systému je rovněž důležitý pro lepší hospodářskou soutěž jednotlivých drážních společností a pro zlepšení kvality poskytovaných služeb a bezpečnosti. To by jen mělo potvrdit, že evropský železniční sektor je světovým lídrem," dodal.
Nové opatření by mělo snížit náklady železničních dopravců. V současnosti musí mít totiž každá lokomotiva, která je součástí mezinárodních spojů, zabudováno hned několik speciálních systémů pro každou zemi, jíž projíždí. Tato opatření jsou ale nákladná a v mnoha případech se do lokomotiv nedají přístroje ani zabudovat. Právě proto musí řada z nich zastavit na hranicích a cestující musejí počkat, než bude lokomotiva vyměněna.
(Finanční noviny)
Nové opatření by mělo snížit náklady železničních dopravců. V současnosti musí mít totiž každá lokomotiva, která je součástí mezinárodních spojů, zabudováno hned několik speciálních systémů pro každou zemi, jíž projíždí. Tato opatření jsou ale nákladná a v mnoha případech se do lokomotiv nedají přístroje ani zabudovat. Právě proto musí řada z nich zastavit na hranicích a cestující musejí počkat, než bude lokomotiva vyměněna.
(Finanční noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67377/
Evropská komise (EK) včera přijala návrh, který má sjednotit železniční návěstidla a některé drážní bezpečnostní systémy. V zemích Evropské unie totiž funguje dvacet nejrůznějších signalizačních a kontrolních systémů, které komplikují přeshraniční dopravu. Vlaky musejí často zastavit na hranicích a přepřáhnout na jinou lokomotivu. „Toto rozhodnutí vytváří technické podmínky nutné pro jednotnou evropskou železniční síť,“ uvedl podle ČTK komisař pro dopravu Jacques Barrot.
Nové opatření by mělo snížit náklady železničních dopravců. V současnosti musí mít totiž každá lokomotiva, která je součástí mezinárodních spojů, zabudováno hned několik speciálních systémů pro každou zemi, jíž projíždí.
(Právo)
Nové opatření by mělo snížit náklady železničních dopravců. V současnosti musí mít totiž každá lokomotiva, která je součástí mezinárodních spojů, zabudováno hned několik speciálních systémů pro každou zemi, jíž projíždí.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66837/
Nieco som teda nasiel:
http://www.spvd.cz/?p=cz/neratovice/neratovice.html&m=menu_cz.html
http://www.neratovice.cz/vismo/galerie3.asp?u=10356&id_org=10356&id_galerie=1156&id_fotopary=1740&p1=1391&p2=&p3=
http://www.spvd.cz/?p=cz/neratovice/neratovice.html&m=menu_cz.html
http://www.neratovice.cz/vismo/galerie3.asp?u=10356&id_org=10356&id_galerie=1156&id_fotopary=1740&p1=1391&p2=&p3=
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66297/
Ale napríklad v izolovanej koľajnici používanej na elektromechanike sa používajú aj iné - jednoduchšie koľajnicové spínače.