Predpisy na železnici

ad Maťko :To už budeme mať holé hlavy a dlhé brady...
ak sa dobre pozrieš do zrkadla, tak to tak dlho nemusí trvať

Vyhláška UIC č. 426 Štandardizované železničné uzávery:
Štandardizovaná železničná plomba – Europlomba – Návod na umiestnenie
uzáverov na nákladné vozne a intermodálne prepravné jednotky:
http://www.zscargo.sk/files/Produkty-CIT/2011/januar/Vyhlaska-UIC-c-426-slovensky-preklad.pdf

Ad:Maťko čakám ťa 16.4.2011 v našom depe pri oživovaní Katky pevne verím že prídeš z Popradu to je na skok ,hodíme spolu reč .

Len kedy to bude...

To už budeme mať holé hlavy a dlhé brady... ... ak to vôbec bude.
K tomu oblúku by mohol niekto z Prodexu... na webe nemajú takmer nič.

Áno pardón, na 4. koľaj som chcel napísať.
Ak sa s oblúkom nič nebude robiť, tá 80-ková výhybka, ak by sa vám ju podarilo presadiť na 4 koľaj, by bola super. Aj keby sa v oblúku zvyšovala rýchlosť, celkovo 80 do odbočky na 4. je vždy lepšie ako 60. Aj pre nákladné vlaky, ktoré občas prechodia po štvrtej. 80-ka by už bola aj pre ne na prechod príjemne plynulá neobmedzujúca rýchlosť.
Len kedy to bude...

Súhlasím, čo mohlo byť, keby bolo, ako a o koľko lepšie to majú Česi... to sú vďačné debaty bez konca.

prečo na 6. koľaj je od Košíc len 60-ková výhybka

... od Košíc na 6.koľaj ??? Nemáš na mysli náhodou 4.SK ? Asi áno. Podľa informácií, ktoré som dostal ešte počas prestavby a na GR pri prezentácii koridorizácie Poprad-Krompachy sa bude ešte košické zhlavie komplet prekopávať vrátane výhybiek 1/3, 2/4, 5/7, 9 a na našu výslovnú žiadosť aj 12. Práve kôli nešťastnej vchodovej 60 km/hod aspoň na 80 km/hod. Viac asi nie, pretože časť oblúka od Košíc ostane stále na 80 km/hod. Veď sme to veľmi poctivo rozoberali na tomto webe ešte počas prestavby... ako sa po rekonštrukcii znížila rýchlosť...

A súhlasím, podivuhodností kôli ktorým sa aj ja často škrabem po hlave tu je viac...

Čechom môžme závidieť operónované hlavné priame koľaje

Obávam sa, že im môžme závidieť ďaleko viac. Od riešenia koľajísk, cez vzájomne kompatabilné zabzar, rekonštruované stanice a koridory, nové a rekonštruované vlakové súpravy, fungujúce integrované dopravné systémy až po vyššie platy. Ale to už je o inom...

Matko

Ešteže máme na štreke žehličku, ktorá sa vie písomne prezentovať... pravda, biedne, veď môj sedemročný syn by ju strčil do vrecka, ale máme.
A ako bonus sa vie zhovadiť sama a bez pomoci iných diskutujúcich. To sa len tak nevidí.

Ad:Maťko sori ,ale píšeš bludy na železnici ( byť kreatívnejší ? a uvažovať exaktne ? ) vidím ,že o skutočnej prevádzke nemáš poňatie,čítaš odborné knihy,časopisy a kukáš na vláčiky na stanici,ináč by si nepísal tak ako to robíš ,si teoretik od limonády.

A keď už sa tu spomenul Poprad, máme tu ešte jednu "fantastickú" raritu, prosím pekne. V troleji žilinského zhlavia pri priamom prechádzaní z hlavnej na traťovú koľaj máme umietnený delič, prosím pekne.
Hlavne že ešte na strednej do nás pri projektovaní zatrolejovania hustili, že na hlavných koľajách a v ich priamom pokračovaní delič nesmie byť, každé prípadné 400-kové pozdĺžne delenie musí byť vytvorené jedine ako vzdušná izolácia vo výmennom poli. Koridorové stanice už majú nové benevolentné normy?

S radosťou pri prechodení Popradu s ťažkým vlakov vsypem do dvojičky zo 3-4 šunty, delič robí pyroshow ako na Silvestra, neraz sa to prejaví aj s pretrhnutím ťažnej sily. Vypisujem "odmenu" na prvého šťastlivca a som zvedavý, kedy kto stiahne pavučinu nad celým žilinským zhlavím k zemi. Zatiaľ je to ešte nové, ale statočne to nahlodávame.

Nech sú papierovo hlavné aj nákladkové 20, 22, 24 "na doline" pre mňa za mňa, nič to nezmení na skutočnosti, že stanica je koncipovaná blbo.
Doteraz som sa nedopátral, prečo na 6. koľaj je od Košíc len 60-ková výhybka; pri troche vôle a chcenia by za podmienky zakrivenia chvosta druhého nástupišťa až po námedzník (prípadne aj premietnenia návestidla S4 na opačnú stranu) mohla byť aspoň na 80.
Stále tvrdím, čo som povedal na začiatku, že tá stanica je ako keby su skladali zo základného sortimentu PIKO koľajničiek.

Keď sme pri tých predpisoch, veľmi by pomohla zmena, keby obmedzenie rýchlosti návesťou rýchlostnej sústavy bolo povinné dodržať až od krajnej, úplne najsamlepšie od prvej výhybky, ktorá je prestavená do polohy vyžadujúcej zníženú rýchlosť. Ostatok by bolo na rušňovodičovi.

Fakt ale Čechom môžme závidieť operónované hlavné priame koľaje, keď podľa dĺžky staníc a umiestnení nástupišťa vzhľadom na polohu zhlavia vpare peršing do stanice 120, prípadne pri rozjazde má na výhybkách 110 km/h.
Náš koridor je tak súci pre parnú trakciu poťažmo bobinu s 14 vozňami, pre všetko dynamickejšie je obmedzujúci.

Tak zúfalci... som myslel, že budete kreatívnejší....
V zmysle predpisov ich určenie nie je úplne jednoznačné a prevádzkový poriadok ich exaktne tiež neurčuje (na náprave sa už pracuje).
V zmysle sieťového vyhlásenia ŽSR sú hlavnými koľajami koľaje č.1 a 2. To sa mi ale z vecného ale hlavne praktického hľadiska nepozdáva. Totiž jediným dôvodom, ktorý sa mi podarilo dopátrať, prečo určujeme niektoré koľaje ako hlavné, je ten, že v prípade mimoriadnych udalostí (nehody, poveternostná kalmita a pod.) sa v nich prednostne udržuje dopravná prevádzka. No a prednostne udržovať dopravu na koľaji č.2.... mi je na dve veci...

Takže po dohovore s KD by som najradšej videl v úlohe hlavných koľají staničné koľaje č.1, 4 a 12. Napĺňajú dikciu Ž1, resp. mu neodporujú, v prípade komplet výpadku zabzar je na ne možné korektne stavať núdzové vlakové cesty a zároveň sú "pokryté" všetky nástupiská...

Konečene prišiel ten, čo to tu vyrieši, no daj končne správnu odpoveď, lebo už sme všetci zúfalí.

Ach jaj to je zase náročná debata pre ( odborníkov ).

mo tak žeby

Ktoré koľaje sú hlavné?
No predsa tie, po ktorých prichádza vlak sprava.

rusnovodix: Koľaje v PP sú číslované na fotke sprava: 1, 2, 4
Teda ešte úplne vpravo na fotke sú 5 a 3.

za tú koľaj, ktorá nemá peróny a zvykáva sa používať pre tranzitné nákl. vlaky a Rv.

že

ja si myslím

Na škode 100 rapid toho moc neuvidí.