Predpisy na železnici

ten rusen pri znacke tratovej rychlosti znamena ze vozidlo smie zrychlovat hned ako prejde 1. HDV za tuto znacku, t.j. nemusi cakat kym prejde posledny vozen(HDV) za znacku... ale ten znak rusna mal byt nad znackou a nie pod

Ty kokso, kam sa hrabe GG1...

Malý príklad, ako si gestor predpisu predstavuje (aspoň si myslím,že je to) HDV na ŽSR

http://zeleznica.railnet.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=2042

Dotazy k dopravě

Mám dotaz, týkající se depeše č. 1780, která se mi dnes dostala do rukou. Pracuji jako výpravčí vlaků a v níže uvedené depeši mne zarazila jedna formulace. A navíc nevím, kde se na něco podobného ptát. Seznámení s obsahem depeše jsem podepsal v Knize normálií.

Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_42dota.htm

prepáčte napísal som zlý nick bolo to pre kritik nie pre mira

miro 79:
k tej návesti, nie je dovolené aby na návestidle svietili dve svetlá umiestnené hneď nad sebou preto sa aj na hlavných návestidlách na nedostatočnú zabr. vzdialenosť prehadzujú svetlá červená a biela aby bola dodržaná podmienka pri svietení návesti napr. 40/opakovaná výstraha, okrem toho nesmú svietiť dve horné svetlá naraz

Dancz:
Verím,že sa ti autor predpisu Ž 11 ozve aj s poďakovaním do km 173,3.

keď už ste zabŕdli do tej Ž 11 - podľa mňa je to najdebilnejší predpis na železnici, ktorý úplne neguje sám seba - totiž prínos koridorizácie na zvyšovanie rýchlosti a plynulosti dopravy. Ak sme začali budovať v staniciach prejazdné koľaje (bez perónov) a ku každému perónu sa bude chodiť najviac 80, tak rýchlik čo stojí na každej druhej stanici sa ani poriadne nerozbehne a už hodne ďaleko pred stanicou bude musieť hamať aby sa mohol plaziť od vchodu 80 - dynamik by hodne rýchlo zrátal, že takto na koridore ušetrím len sem tam minútku a celkový prínos - 0 bodov (o prevádzkových problémoch pri výlukách ani nehovorím - skúsil už niekto vykrižovať dva osobáky v stanici s jedným perónom, prípadne bez koľajovej spojky medzi párnou a nepárnou skupinou koľají?)
P.S. ak by si niekto chcel tento skvost preštudovať, nech sa na mňa z dôverou obráti

Tak beriem späť. Pochopil som to tak, že je tam "nedostatočná".

To cestové tam nemalo byť vôbec, je tam platné ako mŕtvemu vetrovka. Jediné načo je tam dobré, je zdržovanie prevádzky.

Vihorlat:
nečítal som Ž 11,"nie je možné povoliť po koľajach s nástupišťami" dosť nechápem prečo. A čo zastávky na trati pri 140-tke. Tam sa pohybujú rozumnejší cestujúci, či čo?
K tej Rači. A čo tak na cestovnom hore výstraha, v strede biele, že opakovaná, a ešte pomaly kmitajúca zelená, že 80. To by boli tri.

passion predpisový problém tam nie je lebo medzi vchodovým 2L a Lc4 je dodržaná zábrzdná vzdialenosť a tak Ti tú 40-ku na Lc4 "predzvestí" výstraha na vchodovom návestidle 2L.

De_De k tomuto najmenej bolestivému riešeniu by sa dalo dopracovať prehlásením schopnosti koľaje 4/4a na traťovú rýchlosť (samozrejme aj údržbou na traťovú rýchlosť) ktorá je v súčasnosti (neviem prečo) len 100 km/h ale projektovaná cez Raču je 140 km/h a takúto (hoci by ju po 4/4a koľaji nedosiahol ani úderník ako tu s obľubou hovorí jeden váš kolega) podľa interného predpisu Ž11 nie je možné povoliť po koľajach s nástupišťami.

kritik návestný znak Rýchlosť 80 km/ a opakovanie výstraha je logický ale neprípustný podľa normy. Ako píšem v pôvodnom príspevku, návestný znak kde svieti zelený pruh či pás (kto si to ma doprde.. pamätať) k tomu dolná žltá, biela a horná žltá obsahuje neprípustný počet štyri svetelné zdroje a tak sa z neho musí niečo "odkrojiť" a jediné čo sa dá je ten zelený pruh.
Inak za animáciu vďačím Djexpresovi.

ja nie som v tomto nejaky odbornik ale tiez mam taky pocit ze by tam mala byt len opakovana vystraha

Nepoznám pomery v Rači, ale predpokladám, že na 4 koľaji je rýchlosť 80 v celej dĺžke. Na predzvesti očakávaj 80, na vchode 80 a výstraha, na cestovnom 80 a opakovaná výstraha, na odchode STOJ. Zábrzdná vzdialenosť od vchodu po odchodové je dodržaná. Iba nechápem tú 40-tku na cestovnom. Opakovacie návestidlo opakuje návesť predchádzajúceho návestidla. Tu je opakovačka vlastne cestovné.
Inak Vihorlat, pekná animácia

Vihorlat:uplne by tam stačila opakovana vyvystraha,to su len 2 svetla a udržiavacu rychlost by tam nikto neprekročil lebo na odchode by nezastavil.

Nie je tam predpisový problém? Nakoľko 40ku na Lc4 nemám predzvestnenú na zábrzdnú vzdialenosť (Pr2L)??

V žst. Bratislava Rača vznikajú u niektorých prevádzkových zamestnancov pochybnosti, či je návestenie hlavných návestidiel pri vchode od Jura cez koľaj 4 na 4a koľaj, správne. Ide o návestidlá Pr2L - zábrzdná vzdialenosť - vhodové 2L - zábrzdná vzdialenosť - cestové Lc4 - nedostatočná zábrzdná vzdialenosť po novom zvaná skrátená, pri ktorej miestne pomery nezaručujú zastavenie vlaku - odchodové L4a.
Pri vchode na koľaj 4/4a je návestenie návestidiel nasledovné:
Pr2L - Očakávajte rýchlosť 80 km/h
2L - Rýchlosť 80 km/h a výstraha
Lc4 - Rýchlosť 40 km/h a opakovanie návesti výstraha
L4a - Stoj
Hlavná časť otázok spadá na návestný znak návestidla Lc4, prečo je pri tomto návestidle znížená rýchlosť na 40 km/h ak sa za týmto návestidlom ide cez výhybku priamym smerom a koľaj 4/4a je udržiavaná po traťovej stránke na 80 km/h?
V prvom rade treba povedať, že príslušnými normami sú dovolené len návestné znaky ktoré obsahujú najviac 3 svetelné zdroje (svetelné pásy či pruhy sa považujú za jeden svetelný zdroj), takže na tomto návestidle nesmie svietiť návestný znak Rýchlosť 80 km/h a opakovanie návesti výstraha. Ďalej návestný znak návestidla musí dovoľovať len takú rýchlosť na ktorú je koľaj stavebne udržiavaná. Za odchodovým návestidlom L4a je frekventované priecestie kvoli ktorého predčasnému uzavretiu ku ktorému by došlo pri postavenom prechode, výpravcovia zastavujúcim vlakom prechod nestavajú ale odchod postavia až po zastavení na koľaji 4a pri nástupišti. Po postavení odchodu sa na odchodovom návestidle L4a rozsvecuje návestný znak Rýchlosť 60 km/h a xxxxx, potom na Lc4 dochádza ku zmene návestného znaku na Rýchlosť 60 km/h a očakávajte 60 km/h.


ANIMACIA TU

OBRAZOK TU

Tak ale rušňovodič nemôže vyviaznuť bez postihu, to kde by sme boli? Aspoň 20% viny musí byť.

Ak dala raz vlakvedúca súhlas na odchod a potom si to rozmyslela, v prvom rade mala urobiť opatrenie buď aby sa ten vlak nepohol /ak ešte stál/ alebo zabrániť ďalšej jazde vlaku.
Ako to mohla zariadiť vysvetlovať snáď nemusím.
V tomto prípade mala byť trestaná ona a nie rušňovodič.

Tak ani rušňovodič nie...