Autoblok vs. automatické hradlo

Zabezpečovacie systémy napohľad skoro rovnaké,ale časovo odlišné. Je nepochopiteľné budovať AH na koridore,pretože to ča získa jazdou vlaku na rýchlosť 160 km/h, sa stratí pobytom v stanici. Zoberme si osobný vlak, ktorý musí prísť do stanice tak,aby uvoľnil oddiel (dal sa sebou odhlášku) a odišiel až po obdržaní odhlášky za rýchlym vlakom Ten kto často cestoval na dolnom považí (od Púchova nižšie) iste vie o čom píšem. ČD rozmýšľa o 20 rokov dopredu, kdežto Slovenské železnice len v reálnom časom s posunom (-) 2 roky dozadu. Druhá vec, to čo je napísané nižšiem,že AH postačuje svedčí o tom, že ČD majú čo ponúknuť okolitým správam (myslím tým kvalitné rýchle trate) a my nemáme nič. A keď sa to raz dobuduje cca rok 2015- 2017 bude to už opäť v pase, lebo ČD bude mať podchytené všetky dobré vlaky. Príklad: Nákladný expres z Gdyne do Taliansko predsa nepôjde cez Čadcu a Žilinu smerom do Blavy a následne do Wiedne a ďalej, ale v Petroviciach s výmenou rušňa je za 2,5 - 3 h v Břeclavy a pokračuje už tranzitom smer Taliansko. Eurocity, ktoré vypravili ČD už nestihneme, ale určite sa niekedy k tomu priblížime. AB je jedno z najlepších zabezpečovacích zariadení a umožňuje maximálnu časovú úsporu pri organizovaní vlakovej dopravy. Ten kto pracoval s týmto zariadením to náležite ocení. A čo sa týka staničných zariadení je to už úplne nelogické, keď v jednej stanici je SIEMENS, v druhej ESA, v tretej polohybrid SIMENSU a pod. Opätovne pozrite vedľa ku kolegom - na celej sieti rovnaké SZZ, či je to v Aši alebo Mostoch u Jablunkova. Veď AŽD je Československá firma a z toho by sa malo ťažiť. Je to prehľadné a vynikajúce zariadenie a čo je podstatné ak sa nám pokazí SIEMNS je "lacnejší" servis za Eurá ako zaˇKč. Nepochopiteľné !!!!! Hodne zdaru !

To o tej Rači fakt neviem, ako sa im to podarilo urobiť. Ale pokiaľ viem, tak Rača do koridoru nepatrí. Koridor začína až za vchodovým návestidlom. Otázka je potom, prečo ju rekonštruujú? To by som si vymýšľal. Nepoznám podrobnosti, ako je to s Račou. Fakt je, že sa robí a bude tam ESA. A tá bude definitívna, žiadne dočasné riešenie.
Trnava - Kúty je zariadenie od AŽD Praha, a síce ETS. Jediné svojho druhu v Čechách, aj na Slovensku. A aj navždy zostane jediným. ETS je zjednodušené zariadenie ETB, ktoré Česi hojne nasádzali v Čechách, hlavne na vedľajších tratiach, pokiaľ sa ešte naplno nerozbehli s ESou. Malo byť toto zariadenie použité aj na P. Biskupice - Komárno, ale došlo k odloženiu stavby. Medzi tým Česi upravili ESu tak, že sa dá ekonomicky výhodne použiť aj na vedľajších tratiach. Takže sa nakoniec na trati Biskupice - Komárno použila táto upravená ESA pre dispečerské riadenie na vedľajších tratiach. Ešte k ETB. ETB je "pokračovaním" bývalého reléového zab. zar. Teda logika je reléová, ale voliaca úroveň a dispečerské riadenie sú elektronické. ESA má už aj logiku elektronickú, relé už slúžia iba na výkonové spínanie prvkov v koľajisku. Ale aj to sa už v súčasnosti začína nahrádzať elektronikou.
Trnava - Kúty: Dispečer sedí v Jablonici, je to skoro na kilometer presne v strede trate a je to pomerne veľká stanica. Myslím, že v celom úseku najväčšia. Aspoň čo sa týka počtu dopravných koľají. So Siemensom nie je problém. Uviazka sa robí prostredníctvom automatického hradla, čo je štandardné zapojenie traťového zab. zar.(rk_kn by ma vyviedol z omylu, že to sa nemôže volať automatické hradlo , ale všetci zabezpečováci to tak volajú a nikoho ani nenapadne to nazvať inak) Aj keď na styku so Siemensom bude trochu upravené oproti zvyklostiam, ale to je v pohode.

Už neviem, kde som počul o tej Spišskej, tuším v nejakej diskusii,... ale tiež ma to celkom prekvapilo.
Takže ešte raz sa to pokúsme dať dokopy:

ESA 11:
- na 5. koridore: BA-Rača, Trnava (dočasné), Poprad, Spišská Nová Ves (neoverené)
- ostatné: Banská Bystrica, Kúty, Prešov, Vranov nad T. (v príprave), Dunajská Streda

SIMIS W: Pezinok, Leopoldov (dokončuje sa), Trnava (nedokončené)

Inak mám zopár otázok: prečo je Rača ESA a nie SIMIS, keď je na koridore???
ddzz: keď si hovoril o dispečerizácii Pod. B-KN - trať Trnava-Kúty je tiež celá ESA? Odkiaľ je to ovládané? Z Trnavy? A ako sa to bude riešiť, keď v TT bude SIMIS? Vďaka za objasnenie.

Spišská je nejaká kačica. To museli písať v Novom čase. To by musela budovať nejaká podzemná organizácia, lebo som o tom absolútne nič nepočul.
Keby sa hovorilo o Kysaku, tak to by sa ešte dalo. Na Kysak sú nejaké tlaky na rozbeh stavby, ale vzhľadom na to, že by sa tam okrem zab. zar. nič nerobilo, tak to nemá šancu na úspech. A to je tam zab. zar. v havarijnom stave. Muselo by tam prísť k nejakej veľkej havárii, aby sa to pohlo. Už to musí vydržať do koridoru.

O SNV som pocul aj ja takze je to ozaj pravda??

To kde si počul o tej Spišskej? To počujem 1x.
SIMIS - Trnava - nedorobený bastard, Pezinok, Leopoldov - nedorobené. Nechcem byť škodoradostný, ale svetobežníci zo Siemensu si nevedia poradiť s pomocným stavadlom.
Jo a ESA bude v Rači. Už sa to montuje. A ešte Dunajská Streda, ale to bude v rámci dispečerizácie P. Biskupice - Komárno. Tam bude celý úsek zabezpečený ESou.
Chystá sa Vranov. A odbočka Váh pri Kii. Takže, keď to tak pozerám tak pomaly v počte stavadiel predbehneme Siemens. A to oni majú zabratý koridor, ktorý má maxi prioritu. Keď sa to tak zoberie, tak železnica stavia ako o život. Aspoň čo sa zab. zar. týka.

Už v tom mám trochu bordel. Tak len pre poriadok:

ESA11 - Poprad, Banská Bystrica, Kúty, Trnava (dočasné?), Prešov a Spišská Nová Ves (montuje sa)
a ešte...(?)

SIMIS W - Leopoldov,... a kde ešte???

Vďaka.

V Poprade už je ESA namontovaná a spustená. Zatiaľ na 3 koľaje. Ostatné sa pripoja postupne do ukončenia peronizácie. V Prešove sa začína montovať a spustí sa na jeseň.

splinterX: Zariadenie ESA 11 je elektronické staničné zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie, ktoré vyrába česká firma AŽD. Na Slovensku je v súčasnosti v prevádze v žst. Kúty a Banská Bystrica. Okrem toho je použité ako dočasné zabezpečovacie zariadenie v Trnave. Okrem ESA 11 je ešte elektronické stavadlo ESB1 (vyvinuté českou firmou Starmon pre menšie stanice, montované firmou Betamont) v stanici Sliač, no a samozrejme vo výstavbe niekoľko stavadiel SIMIS W od SIEMENSu. ESA 11 mala byť použitá ako dočasné zabezpečovacie zariadenie aj v ďalších staniciach (uvažovala sa napr. stanica Poprad), ale neviem, ako sa to nakonice vyriešilo.

splinter: na stránke azd.cz nájdeš určite nejaké info o ESe, a nielen o ESE, ale aj návestidlách, prestavníkoch. V rubrike ke stažení/technické podmínky k produktům toho nájdeš určite veľa. Ani sa Ti to nebude chcieť čítať.

splinto navestidla noveho AH už asi 3 tyzdne stoja nejakeho 1,5km od vyhybne smerom k Šenkviciam.

ESA11 vyrába AŽD...nič viac som sa nedozvedel...

To už neviem, radšej nechám odpoveď na niekoho informovanejšieho, alebo sa skús opýtať uja Googla...

brano: aj keď táto téma je o AB/AH na tratiach, kto vyrába ESA11?? v BB je vraj také dačo...kde všade je ESA11??

Momentálne tam beží "provizórna" zabezpečovačka od AŽD, ktorá bola podľa mojich informácii zakúpená minulý rok po tom, ako sa objavili "menšie" problémy so Siemensom. A už len samotný fakt, že provizórium bolo zakúpené a nie iba prenajaté na krátky čas, ako pôvodne AŽD ponúkalo, čosi naznačuje... Všetky info v tomto príspevku bez záruky!

brano: veď uvidíme ako to dopadne....aké stanične zabzar je teraz v Trnave?? Žeby niečo staršie od ažd??

"predsa zdravie a bezpečnosť sú dôležitejšie ako špinavé prachy"

Však práve - ktosi dostal za niečo, čo ani len (podľa doterajších informácii) nie je schopný technicky zvládnuť...

..tým nechcem tvrdiť, aby v mene "bezpečnosti" sa dávali úplatky...

brano: v Nemecku lieta Siemens v úplatkoch....za úplatky nech to dokončia v Trnave...predsa zdravie a bezpečnosť sú dôležitejšie ako špinavé prachy...

Čo presne máš na mysli výrokom "takže ono by to aj šlo"? Diaľkovinu na trati, či trnavskú stanicu?