Kuriozity
Kuriozity na dráhe... Dejú sa to veci "mezi kolejí a trolejí" 
Také som už videl aj zrelšie. Nikto nemal záujem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217131/
Každý podzim zaplaví tisíce stonožek německou vesnici Obereichstadt.
Přivolaní zoologové nevěděli, odkud se stonožky druhu Megaphyllum unilineatum berou, proto pouze navrhli možnou ochranu - vybudovat plechem pobitou ohradu s převislým okrajem. Jed nepřipadal v úvahu, protože by ho bylo zapotřebí tolik, že by to ohrožovalo místní lidské i zvířecí obyvatele. Že se nejedná o nový problém potvrzuje i to, že na podzim roku 1900 musela zastavena vlaková doprava v celém okolí, protože stonožek bylo na kolejích tolik, že hrozilo vykolejení.
(Centrum.cz)
Přivolaní zoologové nevěděli, odkud se stonožky druhu Megaphyllum unilineatum berou, proto pouze navrhli možnou ochranu - vybudovat plechem pobitou ohradu s převislým okrajem. Jed nepřipadal v úvahu, protože by ho bylo zapotřebí tolik, že by to ohrožovalo místní lidské i zvířecí obyvatele. Že se nejedná o nový problém potvrzuje i to, že na podzim roku 1900 musela zastavena vlaková doprava v celém okolí, protože stonožek bylo na kolejích tolik, že hrozilo vykolejení.
(Centrum.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216535/
Na železnici dějí se věci
Je to už víc než čtyřicet let; ale taková událost se může stát docela dobře i dneska. Sloužil jsem noční ve Vysočanech. První dopravna směrem z Prahy je odbočka Skály, na trati Vysočany– Horní Počernice (dvoukolejka) s odbočkou na Satalice (jednokolejka). Z Vysočan do Skal byly tři koleje a prostřední, tzv. peážní, sloužila pro jízdu vlaků ze Satalic i z Horních Počernic, krajní byly určeny pro vlaky do Satalic (levá) a Horních Počernic (pravá).
V blízkosti odbočky byl po průjezdu vlaku 2117 zjištěn lom kolejnice, který vyřadil traťovou kolej Vysočany–Skály–Satalice a zároveň i peážní kolej. První byl na řadě rychlík Vysočany–Turnov; bylo třeba ho odklonit přes Lysou nad Labem, osobní vlak od Všetat musel být ukončen v Satalicích a souprava tam čekala na ukončení výluky. A konec výluky byl v nedohlednu. Vten moment jsem si vzpomněl, že úpravčí Bohouš Šulc se zmínil, že občas si zajede na kole do hospody u měšického nádraží na pivo. Požádal jsem výpravčího v Měšicích, aby se tam podíval – a hle: štěstí se na mne usmálo. Po chvíli se ozval traťovým telefonem a řekl jen – Jedu tam.
Místo prohlédl a poškozenou část koleje překlenul přenosnou spojkou. Traťováci pro ni mají určitě nějaké jméno, ale já ho neznám. Po chvilce oznámil výpravčímu na odbočce Skály, že vlaky mohou sníženou rychlostí přes poškozené místo jezdit. Na místě pak sledoval průjezdy vlaků, jak se to bude chovat. Druhý den byla vadná kolejnice nahrazena kolejnicí novou. Všechno se v dobré obrátilo, rychlík jel po své trati s malým zpožděním, nebylo nutné shánět pilota. Traťovka z toho také vyvázla dobře, zpoždění nevzniklo velké a ani cestující v Satalicích nepřišli zkrátka, vlak tam jízdu neukončil, ale dovezl je až do Prahy Těšnova. Dá se říci – konec dobrý, všechno dobré.
Ale nebylo. V té době jsem občas něco napsal do železničního tisku. O obětavosti Bohouše Šulců, jak to dobře dopadlo pro dopravu, o tom jsem tenkrát napsal povídání do barevného měsíčníku Železničář, který to zveřejnil. Že to bylo neprozřetelné, jsem poznal brzy.
Po uveřejnění článku se začalo vyšetřovat a Bohouš byl podezírán, nebo spíš osočován, že o lomu kolejnice věděl a že seděl v hospodě, aby byl po ruce, až se to objeví a aby se stal slavný. Znáte lidi…
Vysvětlování mu vzalo hodně chuti dělat něco navíc, neboť, jak známo, „každý dobrý skutek bude po zásluze potrestán…„ Takového poučení se dostalo Bohouši Šulcovi místo poděkování a třeba i nějaké odměny.
(Železničář)
Je to už víc než čtyřicet let; ale taková událost se může stát docela dobře i dneska. Sloužil jsem noční ve Vysočanech. První dopravna směrem z Prahy je odbočka Skály, na trati Vysočany– Horní Počernice (dvoukolejka) s odbočkou na Satalice (jednokolejka). Z Vysočan do Skal byly tři koleje a prostřední, tzv. peážní, sloužila pro jízdu vlaků ze Satalic i z Horních Počernic, krajní byly určeny pro vlaky do Satalic (levá) a Horních Počernic (pravá).
V blízkosti odbočky byl po průjezdu vlaku 2117 zjištěn lom kolejnice, který vyřadil traťovou kolej Vysočany–Skály–Satalice a zároveň i peážní kolej. První byl na řadě rychlík Vysočany–Turnov; bylo třeba ho odklonit přes Lysou nad Labem, osobní vlak od Všetat musel být ukončen v Satalicích a souprava tam čekala na ukončení výluky. A konec výluky byl v nedohlednu. Vten moment jsem si vzpomněl, že úpravčí Bohouš Šulc se zmínil, že občas si zajede na kole do hospody u měšického nádraží na pivo. Požádal jsem výpravčího v Měšicích, aby se tam podíval – a hle: štěstí se na mne usmálo. Po chvíli se ozval traťovým telefonem a řekl jen – Jedu tam.
Místo prohlédl a poškozenou část koleje překlenul přenosnou spojkou. Traťováci pro ni mají určitě nějaké jméno, ale já ho neznám. Po chvilce oznámil výpravčímu na odbočce Skály, že vlaky mohou sníženou rychlostí přes poškozené místo jezdit. Na místě pak sledoval průjezdy vlaků, jak se to bude chovat. Druhý den byla vadná kolejnice nahrazena kolejnicí novou. Všechno se v dobré obrátilo, rychlík jel po své trati s malým zpožděním, nebylo nutné shánět pilota. Traťovka z toho také vyvázla dobře, zpoždění nevzniklo velké a ani cestující v Satalicích nepřišli zkrátka, vlak tam jízdu neukončil, ale dovezl je až do Prahy Těšnova. Dá se říci – konec dobrý, všechno dobré.
Ale nebylo. V té době jsem občas něco napsal do železničního tisku. O obětavosti Bohouše Šulců, jak to dobře dopadlo pro dopravu, o tom jsem tenkrát napsal povídání do barevného měsíčníku Železničář, který to zveřejnil. Že to bylo neprozřetelné, jsem poznal brzy.
Po uveřejnění článku se začalo vyšetřovat a Bohouš byl podezírán, nebo spíš osočován, že o lomu kolejnice věděl a že seděl v hospodě, aby byl po ruce, až se to objeví a aby se stal slavný. Znáte lidi…
Vysvětlování mu vzalo hodně chuti dělat něco navíc, neboť, jak známo, „každý dobrý skutek bude po zásluze potrestán…„ Takového poučení se dostalo Bohouši Šulcovi místo poděkování a třeba i nějaké odměny.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215471/
Stát je přitom ročně dotuje miliardami korun
Státní akciová společnost České dráhy inzeruje v politickém časopise 51 PRO, za nímž stojí lidé spojení s ODS či přímo jejím lídrem a premiérem Mirkem Topolánkem. Vedení podniku v tom žádný problém nevidí.
Stát přitom České dráhy ročně dotuje miliardami korun. Resortně navíc fima spadá pod dalšího člena ODS, ministra dopravy Aleše Řebíčka
Čtou to i naši klienti
Oficiální zdůvodnění, proč podnik investuje do úzce profilovaného měsíčníku, který se v trafikách prodává jen minimálně, zní: časopis míří na naši klientelu."Magazíny na inzerci vybíráme podle cílových skupin s ohledem na obchodní zájmy ČD. Demokratická média ani jejich čtenáře nedělíme, nediskriminujeme ani nevylučujeme nikoho na základě jeho politického přesvědčení," prohlásil mluvčí drah Ondřej Kubala.
Kolik přesně už dráhy za inzerci v časopise blízkém vládní straně zaplatily, není veřejná informace. Firma to odmítá sdělit, byť hospodaření státní akciovek má být veřejné. "Jednotlivé částky za inzerci jsou interní záležitostí marketingové strategie Českých drah," uvedl Kubala.
Vycházet se tak dá jen z oficiálního ceníku časopisu 51 Pro, podle něhož se cena inzerátů pohybuje od 20 do 150 tisíc korun. Dráhy podle propočtů Aktuálně.cz například v říjnu musely do inzerce v týdeníku investovat přes 350 tisíc korun.
Začalo to Trendem
O počínání Českých drah se před pár dny zmínily nejprve Hospodářské noviny, nyní na to znovu upozornil na svém blogu na Aktuálně.cz místopředseda ČSSD Bohuslav Sobotka. Sobotkův názor NAJDETE ZDE.
Sobotka tak učinil v době, kdy média kritizují sociální demokraty z neprůhlednosti při financování časopisu Trend či za netransparentní sponzoring nadace bývalé ženy Jiřího Paroubka.
Magazín 51 Pro je tištěný na křídovém papíře a vychází jednou měsíčně. Na svých webových stránkách se popisuje jako magazín orientovaný na dynamického a samostatně se rozhodujícího čtenáře.
Redakční radu tvoří lidé blízcí premiérovi Topolánkovi jako například jeho přítel Marek Dalík, někdejší poradce Andor Šándor či tajemník prezidenta Ladislav Jakl.
(aktualne.cz)
Státní akciová společnost České dráhy inzeruje v politickém časopise 51 PRO, za nímž stojí lidé spojení s ODS či přímo jejím lídrem a premiérem Mirkem Topolánkem. Vedení podniku v tom žádný problém nevidí.
Stát přitom České dráhy ročně dotuje miliardami korun. Resortně navíc fima spadá pod dalšího člena ODS, ministra dopravy Aleše Řebíčka
Čtou to i naši klienti
Oficiální zdůvodnění, proč podnik investuje do úzce profilovaného měsíčníku, který se v trafikách prodává jen minimálně, zní: časopis míří na naši klientelu."Magazíny na inzerci vybíráme podle cílových skupin s ohledem na obchodní zájmy ČD. Demokratická média ani jejich čtenáře nedělíme, nediskriminujeme ani nevylučujeme nikoho na základě jeho politického přesvědčení," prohlásil mluvčí drah Ondřej Kubala.
Kolik přesně už dráhy za inzerci v časopise blízkém vládní straně zaplatily, není veřejná informace. Firma to odmítá sdělit, byť hospodaření státní akciovek má být veřejné. "Jednotlivé částky za inzerci jsou interní záležitostí marketingové strategie Českých drah," uvedl Kubala.
Vycházet se tak dá jen z oficiálního ceníku časopisu 51 Pro, podle něhož se cena inzerátů pohybuje od 20 do 150 tisíc korun. Dráhy podle propočtů Aktuálně.cz například v říjnu musely do inzerce v týdeníku investovat přes 350 tisíc korun.
Začalo to Trendem
O počínání Českých drah se před pár dny zmínily nejprve Hospodářské noviny, nyní na to znovu upozornil na svém blogu na Aktuálně.cz místopředseda ČSSD Bohuslav Sobotka. Sobotkův názor NAJDETE ZDE.
Sobotka tak učinil v době, kdy média kritizují sociální demokraty z neprůhlednosti při financování časopisu Trend či za netransparentní sponzoring nadace bývalé ženy Jiřího Paroubka.
Magazín 51 Pro je tištěný na křídovém papíře a vychází jednou měsíčně. Na svých webových stránkách se popisuje jako magazín orientovaný na dynamického a samostatně se rozhodujícího čtenáře.
Redakční radu tvoří lidé blízcí premiérovi Topolánkovi jako například jeho přítel Marek Dalík, někdejší poradce Andor Šándor či tajemník prezidenta Ladislav Jakl.
(aktualne.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214627/
Kraj zrušil většinu spojů, dráhy si musí být jisty, že je trať průjezdná
Koleje do Vejprt bude před každou jízdou kontrolovat drezína. České dráhy totiž musí udržet bezproblémový provoz na trati, po které budou jezdit osobní vlaky jen o víkendech. Krajské zastupitelstvo totiž s konečnou platností potvrdilo zrušení vlakových spojů mezi Vejprty a Chomutovem, které jezdí v pracovním týdnu.
Verdikt zastupitelů by měl platit od 9. prosince. Od tohoto data mají vlaky nahradit z převážné většiny autobusy.
Pro České dráhy to ale znamená na málo vytížených tratích, jako bude ta vejprtská, komplikaci. Před projetím vlaku se musí koleje zkontrolovat, jestli jsou v pořádku.
„Trať by měla být připravena k použití pořád, jak v týdnu, tak o víkendech,„ konstatuje chomutovský přednosta Rudolf Galbavý. Sám ale přiznává, že nyní to bude o něco složitější, než tomu bylo doposud, když z Chomutova do Vejprt jezdily vlaky každý den.
„Doteď stav trati kontroloval v podstatě každý projíždějící vlak. Nyní, abychom si byli jisti, že je vše v pořádku, bude trať kontrolovat před každým vyjetím drezína,„ uvedl přednosta. Může se totiž stát, že trať bude čelit nájezdu vandalů. Podobně prý kontrolují i nyní sporadicky využívanou železnici ve směru na Kadaňský Rohozec.
Povinnost udržovat průjezdné koleje do Vejprt platí samozřejmě i v zimě. Ovšem jak sám Galbavý říká, ve skutečnosti tomu může být jinak. Nejednou se totiž stalo, že horské město bylo kvůli přívalům sněhu odříznuto od okolního světa, a to i když tam jezdily vlaky prakticky denně.
(Chomutovský deník)
Koleje do Vejprt bude před každou jízdou kontrolovat drezína. České dráhy totiž musí udržet bezproblémový provoz na trati, po které budou jezdit osobní vlaky jen o víkendech. Krajské zastupitelstvo totiž s konečnou platností potvrdilo zrušení vlakových spojů mezi Vejprty a Chomutovem, které jezdí v pracovním týdnu.
Verdikt zastupitelů by měl platit od 9. prosince. Od tohoto data mají vlaky nahradit z převážné většiny autobusy.
Pro České dráhy to ale znamená na málo vytížených tratích, jako bude ta vejprtská, komplikaci. Před projetím vlaku se musí koleje zkontrolovat, jestli jsou v pořádku.
„Trať by měla být připravena k použití pořád, jak v týdnu, tak o víkendech,„ konstatuje chomutovský přednosta Rudolf Galbavý. Sám ale přiznává, že nyní to bude o něco složitější, než tomu bylo doposud, když z Chomutova do Vejprt jezdily vlaky každý den.
„Doteď stav trati kontroloval v podstatě každý projíždějící vlak. Nyní, abychom si byli jisti, že je vše v pořádku, bude trať kontrolovat před každým vyjetím drezína,„ uvedl přednosta. Může se totiž stát, že trať bude čelit nájezdu vandalů. Podobně prý kontrolují i nyní sporadicky využívanou železnici ve směru na Kadaňský Rohozec.
Povinnost udržovat průjezdné koleje do Vejprt platí samozřejmě i v zimě. Ovšem jak sám Galbavý říká, ve skutečnosti tomu může být jinak. Nejednou se totiž stalo, že horské město bylo kvůli přívalům sněhu odříznuto od okolního světa, a to i když tam jezdily vlaky prakticky denně.
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/214091/
Vážení!
Používám Vašich služeb již přes třicet let a zatím, vzhledem k mé osobě, jsem neměl příliš důvodů ke stěžování. Ale v poslední době už je to na pováženou, proto se na Vás obracím s vážnou stížností.
Přestěhoval jsem se do Prahy a dojíždím za svým povoláním do obce ve vzdálenosti asi 30 kilometrů, ale s nutností přestupu. A tady je, jak by se řeklo, jádro pudla: vlaky mají kvůli jakýmsi výlukám zpoždění, sice nevelké, ale stačí k tomu, aby přípoje ujely. V přestupní stanici je docela milá hospůdka, otevřená již brzy zrána, a tak mi nezbývá, než tam usednout, abych vyčkal dalšího přípoje.
Většinou to představuje jedno až dvě piva, na něž si postupně navykám. Například posledních 14 dnů jsem nedojel do zaměstnání střízliv, což se mým nadřízeným příliš nelíbí. Proto Vás důrazně upozorňuji, že se v krátké době mohu stát alkoholikem.
Apeluji na Vás, mé milé České dráhy: dejte pokoj s výlukami a jezděte líp! Moje játra a ledviny Vám poděkují.
Arnold Pěkný-Špatný, Praha 9
(Pozn. red.: Jméno jsme změnili a trať neuvádíme, jinak ale jde o skutečnou stížnost, která došla na odbor 17 GŘ.)
(Železničář)
Používám Vašich služeb již přes třicet let a zatím, vzhledem k mé osobě, jsem neměl příliš důvodů ke stěžování. Ale v poslední době už je to na pováženou, proto se na Vás obracím s vážnou stížností.
Přestěhoval jsem se do Prahy a dojíždím za svým povoláním do obce ve vzdálenosti asi 30 kilometrů, ale s nutností přestupu. A tady je, jak by se řeklo, jádro pudla: vlaky mají kvůli jakýmsi výlukám zpoždění, sice nevelké, ale stačí k tomu, aby přípoje ujely. V přestupní stanici je docela milá hospůdka, otevřená již brzy zrána, a tak mi nezbývá, než tam usednout, abych vyčkal dalšího přípoje.
Většinou to představuje jedno až dvě piva, na něž si postupně navykám. Například posledních 14 dnů jsem nedojel do zaměstnání střízliv, což se mým nadřízeným příliš nelíbí. Proto Vás důrazně upozorňuji, že se v krátké době mohu stát alkoholikem.
Apeluji na Vás, mé milé České dráhy: dejte pokoj s výlukami a jezděte líp! Moje játra a ledviny Vám poděkují.
Arnold Pěkný-Špatný, Praha 9
(Pozn. red.: Jméno jsme změnili a trať neuvádíme, jinak ale jde o skutečnou stížnost, která došla na odbor 17 GŘ.)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213668/
Oni si už sice zaplatili, ale je to zajímavé:
Dnes mimořádně ve Vojkovicích v 10. 25 hodin zastaví rychlík R 610 z Prahy. Poplatek 600 korun za zastavení zaplatí ve stanici turisté z Klubu železničních cestovatelů. Ve Vojkovicích totiž začíná jejich akce, která se jmenuje Stopou zrušené tratěVojkovice nad Ohří - Kyselka. Devět kilometrů po trati do Kyselky projdou turisté pěšky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Dnes mimořádně ve Vojkovicích v 10. 25 hodin zastaví rychlík R 610 z Prahy. Poplatek 600 korun za zastavení zaplatí ve stanici turisté z Klubu železničních cestovatelů. Ve Vojkovicích totiž začíná jejich akce, která se jmenuje Stopou zrušené tratěVojkovice nad Ohří - Kyselka. Devět kilometrů po trati do Kyselky projdou turisté pěšky.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/210293/
zakázané ! :
Vodič narazil do idúceho vlaku, lebo esemeskoval
17.10.2007 13:38
WASHINGTON - Keď Robert Gillespie zdvihol zrak od rozpísanej SMS správy, zbadal nákladný vlak. Jeho auto narazilo zboku do idúceho vlaku spoločnosti Union Pacific.
Keď prišla sanitka , našli ho zakliesneného vo vraku auta. Bol však pri vedomí a komunikoval so záchranármi. Tak sa dozvedeli, že narazil do vlaku, pretože esemeskoval.
Gillespie, žijúci v oregonskom Eugene oslávil deň pred zrážkou 38. narodeniny. Čelí obvineniam z jazdy pod vplyvom alkoholu a bezohľadnej jazdy. Podľa policajnej hovorkyne Kerry Delf, muž neutrpel vážne zranenia a rušňovodičovi sa nič nestalo.
Gillespie prekročil povolenú rýchlosť a keďže esemeskoval, nesústredil sa na šoférovanie. Keď zbadal vlak, začal brzdiť, no bolo už neskoro. "V dnešnej dobe sa môže nechať vodič rozptyľovať viacerými spôsobmi. Ak šoférujete, neodporúčame žiaden z nich," dodala policajná hovorkyňa.
Zdroj: SITA bleskovky.sk
Vodič narazil do idúceho vlaku, lebo esemeskoval
17.10.2007 13:38
WASHINGTON - Keď Robert Gillespie zdvihol zrak od rozpísanej SMS správy, zbadal nákladný vlak. Jeho auto narazilo zboku do idúceho vlaku spoločnosti Union Pacific.
Keď prišla sanitka , našli ho zakliesneného vo vraku auta. Bol však pri vedomí a komunikoval so záchranármi. Tak sa dozvedeli, že narazil do vlaku, pretože esemeskoval.
Gillespie, žijúci v oregonskom Eugene oslávil deň pred zrážkou 38. narodeniny. Čelí obvineniam z jazdy pod vplyvom alkoholu a bezohľadnej jazdy. Podľa policajnej hovorkyne Kerry Delf, muž neutrpel vážne zranenia a rušňovodičovi sa nič nestalo.
Gillespie prekročil povolenú rýchlosť a keďže esemeskoval, nesústredil sa na šoférovanie. Keď zbadal vlak, začal brzdiť, no bolo už neskoro. "V dnešnej dobe sa môže nechať vodič rozptyľovať viacerými spôsobmi. Ak šoférujete, neodporúčame žiaden z nich," dodala policajná hovorkyňa.
Zdroj: SITA bleskovky.sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207913/
Na trati z Hodonína do Zaječí leží stanice obrostlá vinohradem. Lidé, kteří do Mutěnic nastupovali před desítkami let, už procházeli pod klenbou vinice. Nádraží není postaveno jenom z cihel, ale i ze zajímavých lidských osudů. Výpravčí, která tam pracuje, jednou rozmluvila sebevraždu skokem pod vlak.
„Jednou jsem dělala uzávěrku a přišel za mnou chlap, že si musí s někým promluvit. Neměla jsem čas, ale on vyhrožoval, že skočí pod vlak,“ vzpomíná výpravčí Vlasta Ištvánková. Po půlhodinovém rozhovoru řekla sebevrahovi, ať jde až za výhybky mimo nádraží.
„Když tě takový rychlík Chopin vezme ve sto čtyřiceti, nemíním se na to dívat z perónu,“ řekla mu tehdy výpravčí. Od té doby ho neviděla. „Žádná nehoda potom hlášená nebyla, takže si to nakonec rozmyslel,“ vypráví Ištvánková. Rozhovorem muži zřejmě zachránila život. Příběh se stal ještě předtím, než se dostala na mutěnické nádraží.
Na nádraží sloužily zajímavé postavy. „Výhybkář, Franta Viktorín, sbíral bago, co tu roste, a odevzdával ho jako portugal nebo frankovku. Podle toho, za co dostal víc. Chlapi ve výkupně ho znali a tolerovali mu to,“ vzpomíná bývalá výpravčí Božena Ráčková.
Většinu života bydlí přímo na nádraží. Říká, že je na vlaky zvyklá a neruší ji. „Když jedou vlaky pravidelně, nevzbudí mě. Okamžitě ale poznám, když jede vlak mimořádný, to se vzbudím okamžitě,“ poznamenává. Jednou za čas kolem jejího bytu projede i parní vlak.
„Když jsem bydlela na nádraží v Dubňanech, zastavil mi strojvedoucí s párou pod oknem a shořely mně záclony v obýváku,“ směje se bývalá výpravčí.
Práce výpravčího je podle ní zajímavá, protože každá směna je jiná. „Výhoda této práce je i v tom, že člověk nemusí přemýšlet, co si obleče. Uniforma je pořád stejná,“ shodují se bývalá i současná výpravčí.
Po zrušení trati z Mutěnic do Kyjova zůstala v lidech nostalgie i nevole. „Dva autobusové spoje vlak nenahradí,“ říká Božena Ráčková.
(Slovácko - regionální týdeník)
„Jednou jsem dělala uzávěrku a přišel za mnou chlap, že si musí s někým promluvit. Neměla jsem čas, ale on vyhrožoval, že skočí pod vlak,“ vzpomíná výpravčí Vlasta Ištvánková. Po půlhodinovém rozhovoru řekla sebevrahovi, ať jde až za výhybky mimo nádraží.
„Když tě takový rychlík Chopin vezme ve sto čtyřiceti, nemíním se na to dívat z perónu,“ řekla mu tehdy výpravčí. Od té doby ho neviděla. „Žádná nehoda potom hlášená nebyla, takže si to nakonec rozmyslel,“ vypráví Ištvánková. Rozhovorem muži zřejmě zachránila život. Příběh se stal ještě předtím, než se dostala na mutěnické nádraží.
Na nádraží sloužily zajímavé postavy. „Výhybkář, Franta Viktorín, sbíral bago, co tu roste, a odevzdával ho jako portugal nebo frankovku. Podle toho, za co dostal víc. Chlapi ve výkupně ho znali a tolerovali mu to,“ vzpomíná bývalá výpravčí Božena Ráčková.
Většinu života bydlí přímo na nádraží. Říká, že je na vlaky zvyklá a neruší ji. „Když jedou vlaky pravidelně, nevzbudí mě. Okamžitě ale poznám, když jede vlak mimořádný, to se vzbudím okamžitě,“ poznamenává. Jednou za čas kolem jejího bytu projede i parní vlak.
„Když jsem bydlela na nádraží v Dubňanech, zastavil mi strojvedoucí s párou pod oknem a shořely mně záclony v obýváku,“ směje se bývalá výpravčí.
Práce výpravčího je podle ní zajímavá, protože každá směna je jiná. „Výhoda této práce je i v tom, že člověk nemusí přemýšlet, co si obleče. Uniforma je pořád stejná,“ shodují se bývalá i současná výpravčí.
Po zrušení trati z Mutěnic do Kyjova zůstala v lidech nostalgie i nevole. „Dva autobusové spoje vlak nenahradí,“ říká Božena Ráčková.
(Slovácko - regionální týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207693/
Německé odbory železničářů potvrdily svá prohlášení a stávkují dále. Od 5. října a po několik dalších dnů uvízly tisíce cestujících po dráze na nádražích a mohly se akorát tak rozčilovat.
Nebo si naopak připomenout lepší způsob - běžet. Přesně k tomu navádí motto nové bleskové akce, s kterou přišla agentura BBDO Düsseldorf pro značku Snickers: „Když dráha stávkuje, prostě poběžíme.“ A právě Snickers k tomu dodá potřebnou energii. Tomu odpovídá i claim: „Někdy je třeba dělat o trochu víc… Snickers… a jde to.“
Aby dostala Snickers svůj vzkaz k cestujícím na dráze, umístila paralelně k aktuálnímu zpravodajství o stávce inzerát do velkého nadregionálního deníku a poslala na nástupiště promo týmy, které rozdělují mezi postižené cestující čokoládovou tyčinku.
Také na taxikáře Snickers pamatovala, zvláště proto, že je v těchto dnech čekalo více práce. Na stanoviště taxi umístila bannery, které obměňují motto akce: „Když dráha stávkuje, jezdíme prostě častěji.“
(Marketing & Media)
Nebo si naopak připomenout lepší způsob - běžet. Přesně k tomu navádí motto nové bleskové akce, s kterou přišla agentura BBDO Düsseldorf pro značku Snickers: „Když dráha stávkuje, prostě poběžíme.“ A právě Snickers k tomu dodá potřebnou energii. Tomu odpovídá i claim: „Někdy je třeba dělat o trochu víc… Snickers… a jde to.“
Aby dostala Snickers svůj vzkaz k cestujícím na dráze, umístila paralelně k aktuálnímu zpravodajství o stávce inzerát do velkého nadregionálního deníku a poslala na nástupiště promo týmy, které rozdělují mezi postižené cestující čokoládovou tyčinku.
Také na taxikáře Snickers pamatovala, zvláště proto, že je v těchto dnech čekalo více práce. Na stanoviště taxi umístila bannery, které obměňují motto akce: „Když dráha stávkuje, jezdíme prostě častěji.“
(Marketing & Media)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207389/
Parádní interaktivní módní přehlídku uspořádalo ve čtvrtek večer na terase pražského Hlavního nádraží populární bezdomovecké divadlo Ježek a čížek. Kromě jeho protagonistů se tam mohli projít po molu v připravených oděvech lidé čekající na vlak, kolemjdoucí i diváci, které si hned brali do parády profesionální vizážisté, maskéři a choreografové. „Celá performance je působivou hrou s prostorem, kterým stereotypně často procházíme, spěcháme na vlak či domů. Zastavit se, podívat, pobavit se a třeba v sobě nechat probudit chuť vyzkoušet si novou image. To je to, o co nám jde,“ uvedla Olga Cieslarová z divadla Ježek a čížek.
„Na divadle nás zajímá propojování různých světů. A těžko si lze představit něco vzdálenějšího, než je právě svět ulice a svět módy. Právě takto odlišné hladiny a protipóly slibují, že to bude živelný zážitek,“ řekl před akcí ředitel sdružení Ježek a čížek Jakub Balabán.
Módní přehlídce předcházel odpolední workshop Lucie Šplíchalové s názvem Naučme se chodit po molu. Večerem pak přítomné provázeli moderátoři a pestrá hudba Koqty Šalabajzera. Součástí bohatého doprovodného programu bylo taneční a divadelní vystoupení, travesty show, příprava nejrůznějších kulinářských pochutin a také přehlídka zimní kolekce renomovaných módních návrhářek Ivanny Follové a Išky Fišárkové.
(Českobudějovický deník)
Bezdomovci už mají hry, tak ještě ten chléb...
„Na divadle nás zajímá propojování různých světů. A těžko si lze představit něco vzdálenějšího, než je právě svět ulice a svět módy. Právě takto odlišné hladiny a protipóly slibují, že to bude živelný zážitek,“ řekl před akcí ředitel sdružení Ježek a čížek Jakub Balabán.
Módní přehlídce předcházel odpolední workshop Lucie Šplíchalové s názvem Naučme se chodit po molu. Večerem pak přítomné provázeli moderátoři a pestrá hudba Koqty Šalabajzera. Součástí bohatého doprovodného programu bylo taneční a divadelní vystoupení, travesty show, příprava nejrůznějších kulinářských pochutin a také přehlídka zimní kolekce renomovaných módních návrhářek Ivanny Follové a Išky Fišárkové.
(Českobudějovický deník)
Bezdomovci už mají hry, tak ještě ten chléb...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207380/
