Kuriozity
Kuriozity na dráhe... Dejú sa to veci "mezi kolejí a trolejí" 
ako spomienku na poslednu jazdu Bathoryho
prinasame nasledujuce video.
zial, aj toto je uz dnes minulost:
http://video.google.com/videoplay?docid=-2339746813151992685
prinasame nasledujuce video.
zial, aj toto je uz dnes minulost:
http://video.google.com/videoplay?docid=-2339746813151992685
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225822/
prečo sa v iných krajinách používa len jedna reflexná koncovka? pretože sa tam nekradne... 
Dííí Džííí,
no ale potom na akého frasa nám je tá nová technika, keď ju aj tak musíme "zálohovať" ... ?
btw,
pre mňa ako profíka v tejto oblasti je to príšerný pohľad, jedno červené svetlo a dva viaflexy. Byť na mieste toho českého fíru, tak to by som z toho viedenského sudbahnhofu asi neodišiel. Alebo keď, tak cez nejaký kanál, aby ma nikto nevidel ... čistá haňba
no ale potom na akého frasa nám je tá nová technika, keď ju aj tak musíme "zálohovať" ... ?
btw,
pre mňa ako profíka v tejto oblasti je to príšerný pohľad, jedno červené svetlo a dva viaflexy. Byť na mieste toho českého fíru, tak to by som z toho viedenského sudbahnhofu asi neodišiel. Alebo keď, tak cez nejaký kanál, aby ma nikto nevidel ... čistá haňba
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225549/
negev
moderná technika by mala byť zálohovaná.
Dosť ma serie ak ide ICčko alebo Rýchlik v noci, namiesto s koncovými svetlami len s odrazovými koncovkami.... 1. zle to vidieť pre výpravcu 2. niekto to môže jednoducho ukradnúť...
potom sa stáva, že každú chvíľu vlak zastavia v nejakej stanici s tým, že nie sú si istý, či má konce.... Výhovorky slabých batérií neuznávam.. Tak keď ide vlak, tak je pod prúdom... 
moderná technika by mala byť zálohovaná.
Dosť ma serie ak ide ICčko alebo Rýchlik v noci, namiesto s koncovými svetlami len s odrazovými koncovkami.... 1. zle to vidieť pre výpravcu 2. niekto to môže jednoducho ukradnúť...
potom sa stáva, že každú chvíľu vlak zastavia v nejakej stanici s tým, že nie sú si istý, či má konce....
Výhovorky slabých batérií neuznávam.. Tak keď ide vlak, tak je pod prúdom...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225548/
ad RadoB
Vidím, že tých Maďarov majú strašne radi nielen na Slovensku... ale veď si to aj zaslúžia. No keby si niečo takého dovolil slovenský sprievodca napr. v Štúrove, neviem, neviem, či by maďarská garda nemala o zábavu postarané.
Tento prispevok zase hovori o tebe. (IQ = ????)
Co to má spolocne s laskou alebo nejakou gardou, ked su preplnene vlaky a nikto z kompetentnych nechce s tym robit nic?
Kedy sa postavi uz napr. slovensky sprievodca na zadne a nepusti vlak na odchod, kym nie je obsadeny podla PLATNYCH predpisov????
(Lebo ver tomu ze su predpisy aj na preplnene vlaky, na unikove cesty ako aj na pracovne podmienky zel. personalu...)
Vidím, že tých Maďarov majú strašne radi nielen na Slovensku... ale veď si to aj zaslúžia. No keby si niečo takého dovolil slovenský sprievodca napr. v Štúrove, neviem, neviem, či by maďarská garda nemala o zábavu postarané.
Tento prispevok zase hovori o tebe. (IQ = ????)
Co to má spolocne s laskou alebo nejakou gardou, ked su preplnene vlaky a nikto z kompetentnych nechce s tym robit nic?
Kedy sa postavi uz napr. slovensky sprievodca na zadne a nepusti vlak na odchod, kym nie je obsadeny podla PLATNYCH predpisov????
(Lebo ver tomu ze su predpisy aj na preplnene vlaky, na unikove cesty ako aj na pracovne podmienky zel. personalu...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224959/
dufam ,ze to neni z noveho koridoru 
První tuzemský soudní spor o týrání ze strany nadřízených padne na České dráhy
Těch osmnáct minut nejistoty nejdřív skončilo jako nehoda s dobrým koncem. Havarovaný hořící kamion na přejezdu poblíž východomoravské Jablůnky ani nákladní lokomotiva, která ho smetla z kolejí, nikoho nezranily. Přerovský drážní elektrodispečer Jaromír Hrbáček o té vypjaté scéně slyšel jen ze sluchátka telefonu. Když ale odmítl vzít ještě před skončením vyšetřování vinu za karambol na sebe, smetl následný tlak šéfů i jeho - s podlomeným zdravím skončil na psychiatrii. A právě teď se jeho příběh dostává do nové roviny. Jaromír Hrbáček se rozhodl své nadřízené zažalovat. V Česku, vévodícím evropským tabulkám, které mapují výskyt šikany, se schyluje k důležitému sporu o to, co všechno si člověk musí v práci nechat líbit.
Stín za zády
Tu teplou květnovou noc šlo všechno podle plánu. Osobní vlaky před půlnocí dojezdily a nočních vagonů s nákladem bylo v jízdním řádu jen pár. Krátce po úderu dvanácté ale do centrály dorazila zpráva o tom, že na dráze nedaleko Jablůnky stojí hořící kamion. „V tu chvíli nebylo jasné, co přesně se tam děje, jestli to auto zasahuje do kolejí, nebo ne. Zavolali jsme na nádraží do Jablůnky, ať tu přijíždějící mašinu zastaví,„ vypráví Jaromír Hrbáček. „Na vysílačku strojvedoucího se nedostaneme, jeho mobil jsem neměl. Jediná šance, jak to odsud stopnout, bylo vypnout elektřinu nad celou tratí,„ vysvětluje detaily dvaačtyřicetiletý dispečer. To se také po pár minutách stalo, ale bylo už pozdě, lokomotiva těsně předtím smetla kamion z kolejí. Srážka dopadla dobře, ale statisícové škody rozběhly složité vyšetřování. Co přesně se onu noc stalo, nevíme dodnes (policie případ stále ještě vyšetřuje), ale dráha zareagovala příkladně rychle. Dva výpravčí přišli dočasně o místo, úprav doznalo hned několik železničářských předpisů (třeba o povinném seznamu telefonních čísel).
Potíže neminuly ani Jaromíra Hrbáčka. Jenže tady bylo všechno složitější. Nedávno skončené pátrání drážní inspekce došlo k závěru, že nebýt „pomalé a nepřesné komunikace železničářů„ dalo se srážce zabránit. Dispečer ovšem trval na tom, že udělal, co mohl. Možná ano, možná ne, na vyhazov to každopádně nebylo. Hned při nejbližší službě po nehodě však na něj čekalo nemilé překvapení: příkaz k absolvování „mimořádné zkoušky„. Jde o výjimečnou záležitost, kterou železničáři podstupují jen po fatálním pracovním selhání. „Kdybych ji absolvoval, vzal bych to na sebe. Vyšetřování bylo ale na začátku,„ vysvětluje pan Hrbáček, proč odmítl. Šéfy to rozčílilo a hned následující směnu na něj nasadili „dozor„: po celou dvanáctihodinovou službu stál dispečerovi za zády člověk pověřený drážními šéfy, aby kontroloval každý jeho pohyb. Následovaly další urgence k absolvování mimořádné zkoušky i výhružky vyhazovem. Po dvanácti směnách se stínem v zádech se dispečer zhroutil a skončil na přerovské psychiatrii. Posudek z kliniky v Olomouci, kam se dostal po neúspěšné ambulantní léčbě, hovoří jasně: přestože dispečer „nemá dispozice k nezvládání stresových situací„, trpí „vážnou psychickou poruchou způsobenou souvislým stresem na pracovišti„.
„Tu noc jsem udělal to, co jsem považoval za správné. Pokud to byla moje chyba, měl mi to někdo jasně říci. Mohli mi také pozastavit činnost, než se celá věc vyšetří,„ vzpomíná na letní drama dispečer. „Teď už je to lepší, pořád se ale občas budím ze spaní a kvůli úzkosti třeba nemůžu jíst,„ říká Jaromír Hrbáček potichu a v nestřežené chvíli loví z tašky bílou pilulku.
Dispečer je přesvědčen, že za tlakem šéfů byla snaha zbavit se odpovědnosti - selhání člověka se vysvětluje lépe než problémy způsobené zastaralým modelem komunikace na železné dráze (kde je dodnes běžné, že dispečeři na trati neznají mobily strojvedoucích, kteří po ní jedou). Přednosta olomoucké správy železnic Václav John, který nařídil zmíněnou zkoušku, se na to jistě dívá jinak, ale s jeho verzí se nelze seznámit. „Případ náleží drážní i
Těch osmnáct minut nejistoty nejdřív skončilo jako nehoda s dobrým koncem. Havarovaný hořící kamion na přejezdu poblíž východomoravské Jablůnky ani nákladní lokomotiva, která ho smetla z kolejí, nikoho nezranily. Přerovský drážní elektrodispečer Jaromír Hrbáček o té vypjaté scéně slyšel jen ze sluchátka telefonu. Když ale odmítl vzít ještě před skončením vyšetřování vinu za karambol na sebe, smetl následný tlak šéfů i jeho - s podlomeným zdravím skončil na psychiatrii. A právě teď se jeho příběh dostává do nové roviny. Jaromír Hrbáček se rozhodl své nadřízené zažalovat. V Česku, vévodícím evropským tabulkám, které mapují výskyt šikany, se schyluje k důležitému sporu o to, co všechno si člověk musí v práci nechat líbit.
Stín za zády
Tu teplou květnovou noc šlo všechno podle plánu. Osobní vlaky před půlnocí dojezdily a nočních vagonů s nákladem bylo v jízdním řádu jen pár. Krátce po úderu dvanácté ale do centrály dorazila zpráva o tom, že na dráze nedaleko Jablůnky stojí hořící kamion. „V tu chvíli nebylo jasné, co přesně se tam děje, jestli to auto zasahuje do kolejí, nebo ne. Zavolali jsme na nádraží do Jablůnky, ať tu přijíždějící mašinu zastaví,„ vypráví Jaromír Hrbáček. „Na vysílačku strojvedoucího se nedostaneme, jeho mobil jsem neměl. Jediná šance, jak to odsud stopnout, bylo vypnout elektřinu nad celou tratí,„ vysvětluje detaily dvaačtyřicetiletý dispečer. To se také po pár minutách stalo, ale bylo už pozdě, lokomotiva těsně předtím smetla kamion z kolejí. Srážka dopadla dobře, ale statisícové škody rozběhly složité vyšetřování. Co přesně se onu noc stalo, nevíme dodnes (policie případ stále ještě vyšetřuje), ale dráha zareagovala příkladně rychle. Dva výpravčí přišli dočasně o místo, úprav doznalo hned několik železničářských předpisů (třeba o povinném seznamu telefonních čísel).
Potíže neminuly ani Jaromíra Hrbáčka. Jenže tady bylo všechno složitější. Nedávno skončené pátrání drážní inspekce došlo k závěru, že nebýt „pomalé a nepřesné komunikace železničářů„ dalo se srážce zabránit. Dispečer ovšem trval na tom, že udělal, co mohl. Možná ano, možná ne, na vyhazov to každopádně nebylo. Hned při nejbližší službě po nehodě však na něj čekalo nemilé překvapení: příkaz k absolvování „mimořádné zkoušky„. Jde o výjimečnou záležitost, kterou železničáři podstupují jen po fatálním pracovním selhání. „Kdybych ji absolvoval, vzal bych to na sebe. Vyšetřování bylo ale na začátku,„ vysvětluje pan Hrbáček, proč odmítl. Šéfy to rozčílilo a hned následující směnu na něj nasadili „dozor„: po celou dvanáctihodinovou službu stál dispečerovi za zády člověk pověřený drážními šéfy, aby kontroloval každý jeho pohyb. Následovaly další urgence k absolvování mimořádné zkoušky i výhružky vyhazovem. Po dvanácti směnách se stínem v zádech se dispečer zhroutil a skončil na přerovské psychiatrii. Posudek z kliniky v Olomouci, kam se dostal po neúspěšné ambulantní léčbě, hovoří jasně: přestože dispečer „nemá dispozice k nezvládání stresových situací„, trpí „vážnou psychickou poruchou způsobenou souvislým stresem na pracovišti„.
„Tu noc jsem udělal to, co jsem považoval za správné. Pokud to byla moje chyba, měl mi to někdo jasně říci. Mohli mi také pozastavit činnost, než se celá věc vyšetří,„ vzpomíná na letní drama dispečer. „Teď už je to lepší, pořád se ale občas budím ze spaní a kvůli úzkosti třeba nemůžu jíst,„ říká Jaromír Hrbáček potichu a v nestřežené chvíli loví z tašky bílou pilulku.
Dispečer je přesvědčen, že za tlakem šéfů byla snaha zbavit se odpovědnosti - selhání člověka se vysvětluje lépe než problémy způsobené zastaralým modelem komunikace na železné dráze (kde je dodnes běžné, že dispečeři na trati neznají mobily strojvedoucích, kteří po ní jedou). Přednosta olomoucké správy železnic Václav John, který nařídil zmíněnou zkoušku, se na to jistě dívá jinak, ale s jeho verzí se nelze seznámit. „Případ náleží drážní i
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224025/
Dnes 00:20
Rakúsky sprievodca vysadil v Maďarsku pasažierov z rýchlika
Budapešť (TASR) - Vlak EuroCity s názvom Liszt Ferenc premávajúci na trase Budapešť - Viedeň nechal zastaviť rakúsky sprievodca s tým, že vagóny sú preplnené. Pri maďarskom Hegyeshalome prikázal stojacim cestujúcim vystúpiť z vlaku a ten sa potom pohol až o 40 minút.
Maďarskú agentúru MTI o tom informovali očití svedkovia. Hovorca maďarskej železničnej spoločnosti MÁV Tibor Sigulinszki pre MTI uviedol, že sprievodca bezdôvodne zdržal vlak, pretože ani jeden predpis neurčuje počet cestujúcich vo vlaku. V zastavenej súprave boli ešte miesta na státie, aj keď na sedenie už nie. Rakúske železnice nechceli zatiaľ EuroCity vlak prijať, kým nevystúpili všetci stojaci pasažieri. Tých potom nasadili na iný vlak, ktorý tiež smeroval do Viedne.
Maďari dajú podľa slov hovorcu železníc túto záležitosť vyšetriť a neskôr budú verejnosť informovať o výsledku.
No keby sa to stalo u nas,to by bolo zase
radsej pomlcim 
Rakúsky sprievodca vysadil v Maďarsku pasažierov z rýchlika
Budapešť (TASR) - Vlak EuroCity s názvom Liszt Ferenc premávajúci na trase Budapešť - Viedeň nechal zastaviť rakúsky sprievodca s tým, že vagóny sú preplnené. Pri maďarskom Hegyeshalome prikázal stojacim cestujúcim vystúpiť z vlaku a ten sa potom pohol až o 40 minút.
Maďarskú agentúru MTI o tom informovali očití svedkovia. Hovorca maďarskej železničnej spoločnosti MÁV Tibor Sigulinszki pre MTI uviedol, že sprievodca bezdôvodne zdržal vlak, pretože ani jeden predpis neurčuje počet cestujúcich vo vlaku. V zastavenej súprave boli ešte miesta na státie, aj keď na sedenie už nie. Rakúske železnice nechceli zatiaľ EuroCity vlak prijať, kým nevystúpili všetci stojaci pasažieri. Tých potom nasadili na iný vlak, ktorý tiež smeroval do Viedne.
Maďari dajú podľa slov hovorcu železníc túto záležitosť vyšetriť a neskôr budú verejnosť informovať o výsledku.
No keby sa to stalo u nas,to by bolo zase
radsej pomlcim
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223605/
http://www.bleskovky.sk/cl/13/193264/Ludia-vo-vlakoch-a-autobusoch-zabudli-uz-aj-barle-ci-diplomovku